JPH0566337U - ハブクラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 異物の侵入を防止すると共に、温度変化によ
る誤動作が起らず、小型で組立て簡単なハブクラッチの
提供を目的とする。 【構成】 車輪ホイール側に連結された密閉型のハウジ
ングと、エンジンの駆動力により回転駆動される駆動車
軸と、駆動車軸側のドライブギヤと、ハウジング内に配
置され真空室の負圧に抗しスプリングで移動壁を軸方向
に付勢する真空ベローズと、ハウジング内を加圧して真
空ベローズの移動壁を移動操作する操作手段と、この移
動壁と一体に形成されると共にハウジングに移動自在に
係合し、前記移動操作によりドライブギヤと係脱するス
ライドギヤとを備えたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両の駆動車軸と車輪との断続を行うハブクラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】

特開昭６１−２３８５１６号公報に「車軸とその駆動機構の間の断続を制御す る装置が記載されている。又、特開昭６０−１５１１０３号公報に「車両のオプ ショナル・ドライブからホイールの接続を解除する装置」が記載されている。

【０００３】 これらの装置は４輪駆動（４ＷＤ）車で車軸と車輪との断続を行うハブクラッ チであり、袋状のハウジング内に配置したダイヤフラムに圧力を加えて撓みを与 えクラッチ部を断続操作するように構成されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前者はハウジングに通気孔が設けられて内部が大気開放状態になっており、泥 水や埃などの異物が侵入して機能が損われる恐れがある。後者はダイヤフラムと ハウジングとの間に形成された空気室を密閉して異物の侵入を防止している。

【０００５】 ところが、後者のような構成では温度変化により空気室の内圧が変化し、ダイ ヤフラムの撓みによりハブクラッチの誤動作が生じる恐れがあると共に、内圧が ハブクラッチ操作に対する抵抗になる。

【０００６】 そこで、この考案は密閉構造により異物の侵入を防止すると共に温度変化によ る誤動作や、操作抵抗などが生じないハブクラッチの提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案のハブクラッチは、車輪ホイール側に連結された密閉型のハウジング と、エンジンの駆動力により回転駆動される駆動車軸と、駆動車軸側のドライブ ギヤと、ハウジング内に配置され真空室の負圧に抗しスプリングで移動壁を軸方 向に付勢する真空ベローズと、ハウジング内を加圧して真空ベローズの移動壁を 移動操作する操作手段と、この移動壁と一体に形成されると共にハウジングに移 動自在に係合し、前記移動操作によりドライブギヤと係脱するスライドギヤとを 備えたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

操作手段によりハウジング内の圧力を加減すると真空ベローズの伸縮に伴って 真空ベローズの移動壁と一体に形成されたスライドギヤが軸方向に移動操作され 、ドライブギヤとの係脱により駆動車軸と車輪間の断続が行われる。

【０００９】 真空ベローズを用いたことによりハウジング内に空気室が形成されながら、温 度変化による誤動作が生じない。又、空気室の内圧による操作抵抗がないから操 作力が小さくてすみ、動作が速く、確実である。

【００１０】 ハウジングを密閉構造にしたから、異物の侵入による機能抵抗や故障が起らな い。

【００１１】

【実施例】

図１と図２とにより一実施例の説明をする。図１はこの実施例を示し、図２は この実施例を用いた車両の動力系を示す。左右の方向はこの車両及び図１での左 右の方向である。又、符号を付していない部材等は図示されていない。

【００１２】 図２の動力系は、エンジン１、トランスミッション３、トランスファ５、フロ ントデフ９（前輪側のデファレンシャル装置）、前車軸１１，１３，前輪側のハ ブクラッチ１５，１７、左右の前輪１９，２１、前輪の断続機構２３、プロペラ シャフト２５、リヤデフ２７（後輪側のデファレンシャル装置）、後車軸２９， ３１、左右の後輪３７，３９などから構成されている。

【００１３】 エンジン１の駆動力はトランスミッション３からトランスファ５を介してフロ ントデフ９と、断続機構２３及びプロペラシャフト２５を介してリヤデフ２７と に分配され、フロントデフ９からそれぞれ前車軸１１，１３とハブクラッチ１５ ，１７とを介して左右の前輪１９，２１に分配され、リヤデフ２７からそれぞれ 後車軸２９，３１を介して左右の後輪３７，３９に分配される。

【００１４】 次に、右前輪２１側のハブクラッチ１７を例に実施例の説明をする。

【００１５】 前車軸１３（駆動車軸）は車体に固定された中空のスピンドルを貫通し、その 右端部にはドライブギヤ４１が固定されている。ハウジング４３は一体型であり 、ボルト孔４５を貫通するボルトにより車輪ハブにシールを介して気密に固定さ れている。この車輪ハブはベアリングを介して前記のスピンドル外周に支承され ると共に、車輪ハブには前輪２１のホイールが固定されている。

【００１６】 ドライブギヤ４１とハウジング４３との間にはこれらのセンタリングを行うセ ンタリング部材４７が配置され、センタリング部材４７とドライブギヤ４１は間 に配置されたブッシュ４９により相対回転可能にされており、センタリング部材 ４７及びブッシュ４９とドライブギヤ４１との間にはワッシャ５１が配置されて いる。センタリング部材４７には下記の操作時に空気の流通する流通孔５３が設 けられている。

【００１７】 ハウジング４３の内周にはスライドギヤ５５が互いの間に設けられたスプライ ン部５７により軸方向移動自在に係合しており、このスライドギヤ５５はドライ ブギヤ４１と係脱可能である。スライドギヤ５５が、図１の下半部のようにドラ イブギヤ４１と噛合う連結位置まで移動すると前輪２１は前車軸１３に連結され て駆動可能な状態になり上半部のようにドライブギヤ４１との噛合が解除される 連結解除位置まで移動すると、前輪２１は前車軸１３から切離されてフリー回転 状態になる。

【００１８】 ドライブギヤ４１の右側には真空ベローズ５９が配置されている。真空ベロー ズ５９は左の側板６１（移動壁）と右の側板６３と、これらに気密に連結され軸 方向に伸縮するベローズ６５と、側板６１，６３とベローズ６５とで形成された 真空室６７と、真空室６７の内部で側板６１と側板６３の間にこれらを押し広げ るように配置されたスプリング６９，７１，７３とを備えている。左の側板６１ はスライドギヤ５５と一体に形成され、右の側板６３はハウジング４３の凹部７ ５に係合している。こうして、真空ベローズ５９はハウジング４３に対してセン タリングされている。

【００１９】 真空室６７は空気抜きをした開口７７にボール７９を加締めて真空状態にされ ている。真空ベローズ５９は各スプリング６９，７１，７３の合計ばね圧から真 空室６７の負圧を引いた力Ｐ₁ でスライドギヤ５５を左方へ付勢している。又、 スライドギヤ５５とハウジング４３の溝８１との間にはスライドギヤ５５を右方 へ付勢するスプリング８３が装着され、車両の旋回などにより右方からスラスト 力が働いた場合に真空ベローズ５９が左へ移動するのを防止している。真空ベロ ーズ５９の力Ｐ₁ はスプリング８３の付勢力より大きく、他に力が働かない状態 ではスライドギヤ５５は図１上半部の連結解除位置に保持される。

【００２０】 車輪ハブとハウジング４３の内部は車輪ハブとスピンドルの間に配置されたシ ールにより圧力室８５になっており、この圧力室８５にはスピンドルと車軸３１ との間に設けられた流路を介してエアポンプと制御弁装置などで構成される操作 手段から空気圧Ｐ₂ が送られる。図１上半部の状態がＰ₁ より大きい空気圧Ｐ₂ を送ると真空ベローズ５９が収縮し、スライドギヤ５５は図１下半部の連結位置 に移動し、空気室８５を大気開放にすると力Ｐ₁ によりスライドギヤ５５は連結 解除位置に戻る。

【００２１】 こうして、ハブクラッチ１７が構成されている。

【００２２】 図２の車両で、断続機構２３と各ハブクラッチ１５，１７を連結解除すると、 車両は後輪駆動状態になると共に断続機構２３とハブクラッチ１５，１７までの 動力系の回転が停止しそれだけ燃費が向上し、振動や騒音が低減する。

【００２３】 ハブクラッチ１７は真空ベローズ５９を用いたことにより、従来例と異なって ハウジング内に空気室が形成されず、従って温度変化による誤動作が起らない。 又、空気室の内圧による操作抵抗がないから操作力が小さくてすみ、動作も速く 、確実である。又、ハウジング４３及び車輪ハブが密閉されているから異物の侵 入による機能低下や故障などが生じない。又、走行中に大きなスラスト力が働き スプリング８３に抗して真空ベローズ５９が左へ移動しても、このスラスト力が 消えるとスライドギヤ５５によるセンタリングとスプリング８３の付勢力により 、右の側板６３は凹部７５に戻ることができる。従って、例えば側板６３を凹部 ７５に接着するなどの処置が不要であり、それだけ、組付け工数を低減できる。 又、ハウジング４３は一体に形成されており、別体構成にしたとき必要なシール が不要である。

【００２４】 又、真空ベローズ５９の左の側板６１をスライドギヤ５５と別体にしこれらを リテーナで連結する構成も可能であり、この構成ではスプライン部５７に設けた 欠歯部にリテーナを通してスライドギヤ５５とリテーナとを連結する。しかし、 この構成に較べるとこの考案の構成はリテーナが不要で部品点数が少くてすみ、 リテーナの厚さだけハブクラッチを軸方向に小型化できる。又、スプライン部５ ７には欠歯部が形成されないから面圧が下がり強度が向上する。

【００２５】 なお、この考案のハブクラッチは上記実施例とは逆に、加圧したとき連結解除 するように構成してもよい。

【００２６】

【考案の効果】

この考案のハブクラッチは、密閉型のハウジング内に真空ベローズを配置し、 ハウジング内を加圧したときの真空ベローズの伸縮によりスライドギヤを移動さ せて断続操作するように構成したから、異物の侵入による故障などから開放され ると共に温度変化による誤動作や操作力に対する抵抗が起らず、それだけ操作力 が小さくてすみ、動作が速く、確実である。又、スライドギヤを真空ベローズの 移動壁と一体にしたから、真空ベローズがセンターリングされてセンターずれ防 止のための接着や固定などの処置が不要になると共に、構成簡素で、軸方向に小 型であり、スライドギヤ係合部の強度が上がる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の断面図である。

【図２】この実施例を用いた車両の動力系を示すスケル
トン機構図である

【符号の説明】

１３ 前車軸（駆動車軸） ４１ ドライブギヤ ４３ ハウジング ５５ スライドギヤ ５９ 真空ベローズ ６１ 側板（移動壁） ６９，７１，７３ スプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪ホイール側に連結された密閉型のハ
   ウジングと、エンジンの駆動力により回転駆動される駆
   動車軸と、駆動車軸側のドライブギヤと、ハウジング内
   に配置され真空室の負圧に抗しスプリングで移動壁を軸
   方向に付勢する真空ベローズと、ハウジング内を加圧し
   て真空ベローズの移動壁を移動操作する操作手段と、こ
   の移動壁と一体に形成されると共にハウジングに移動自
   在に係合し、前記移動操作によりドライブギヤと係脱す
   るスライドギヤとを備えたことを特徴とするハブクラッ
   チ。