JPH0566256U - キャニスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャニスタにおいて、燃料導入路から入った
燃料蒸気が直ちに燃料導出路に流入するのを防止し、機
関に向う燃料濃度が上昇しないようにする。 【構成】 ケース１０内の底部に燃料溜り室１７を設
け、その上に燃料を吸着する吸着剤層２１を設ける。燃
料溜り室にはその中に燃料を導入する燃料導入路２３を
連結する。ケース内の燃料溜り室より上方には所定の厚
さの吸着剤層２１ａにより隔てられた空室２２を設け
る。空室にはケース内の燃料をケース外に導出する燃料
導出路２５を連結する。ケースの上部には燃料導出路か
らの燃料導出時に大気をケース内に導入する大気導入口
３２を設ける。機関運転時に負圧が発生すると、大気導
入口から外気が入り吸着剤から燃料蒸気を奪い、燃料導
出路から外に出て機関に向う。同時に燃料導入口から入
る燃料蒸気は吸着剤層中を通った後に前記燃料蒸気と合
流する。従って、低濃度の燃料蒸気が機関に流れる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、機関の燃料系統から発生する燃料蒸気を捕捉し、大気中への放散を 防止するキャニスタに関する。

【０００２】

【従来の技術】

キャニスタは、機関停止時に燃料タンク又は気化器から発生する燃料蒸気をキ ャニスタ内の吸着剤で捕捉し、機関運転時に大気を中に取り込んで吸着剤から燃 料成分を脱離させ機関に送るようになっている。 従来、キャニスタとして特開昭６２−２６５４６０号公報に掲載されるような ものがある。

【０００３】 このキャニスタは、図４に示されるように、円筒状のケース１を備えている。 ケース１内には活性炭２が充填され、ケース１内の底部には燃料溜り室３が設け られている。ケース１の中心軸上には燃料導入管４と燃料導出管５とが二重筒状 に設けられている。燃料導入管４の燃料溜り室３内に入り込んだ部分には穴６が 設けられている。燃料導出管５の燃料溜り室３内に入り込んだ部分には、その上 側に燃料導入管内４に連通する燃料蒸気排出孔７が穿設され、それより下側には 液体燃料排出孔８が穿設されている。ケース１の上部には、大気導入口９が設け られている。

【０００４】 これにより、機関停止時は、燃料タンク等からの燃料は蒸気となって燃料導入 管４からその穴６を通って燃料溜り室３内に入る。そして、この蒸気は活性炭２ により吸着され、空気のみが大気導入口９から大気中に放散される。 機関運転時は、機関からの負圧の作用で大気が大気導入口９からケース１内に 侵入し、これが活性炭２から燃料蒸気を脱離せしめ、これを伴って穴７から燃料 導出管５に入り、機関のシリンダに向かう。また、燃料タンクからは液状の燃料 も燃料溜り室３内に引き込まれる。前記負圧が作用する際、そのような燃料溜り 室３内に溜った液体分も下側の穴８から燃料導出管５内に引き込まれ、蒸気分と 共に機関のシリンダ等に向かい、燃焼する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のキャニスタは、ケース底部の燃料溜り室３内に燃料 導入管４と燃料導出管５とが開口している。従って、両管４，５は直に連通し、 機関運転時において燃料導入管４から燃料溜り室３に入った燃料は直ちに燃料導 出管５から機関の方に向って出ることになる。このため、活性炭２から脱離した 燃料蒸気に加え、この燃料タンクからの燃料も燃料導出管５に向うこととなり、 機関に入る燃料蒸気の濃度が高くなり過ぎるという問題を生じている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案は、機関の燃料系統から発生する燃料蒸気 をケース内の吸着剤で捕捉し、機関運転時に外気をケース内に取り込んで吸着剤 から燃料成分を脱離させ機関に送るキャニスタにおいて、ケース内の底部に燃料 溜り室が設けられ、ケース内の前記燃料溜り室よりも上方には前記燃料溜り室内 に流入する燃料成分を吸着する吸着剤層が設けられ、前記燃料溜り室にはその中 にケース外から燃料を導入する燃料導入路が連結され、ケース内の前記燃料溜り 室より上方には所定の厚さの吸着剤層によって前記燃料溜り室との間が隔てられ た空室が吸着剤層に導通するように形成され、前記空室にはケース内の燃料成分 をケース外に導出する燃料導出路が連結され、ケースの上部には機関運転時に大 気をケース内に導入する大気導入口が設けられた構成を採用している。

【０００７】

【作用】

機関停止時は、燃料タンク，気化器等の燃料系統から流入する燃料は燃料導入 路を通り燃料溜り室内に入る。そして、蒸気分はケース内を上昇しつつ吸着剤に 吸着される。 機関運転時は、機関側の負圧の作用により大気導入口から外気がケース内に入 り吸着剤から燃料を脱離せしめ、その燃料蒸気を伴って空室に入り、次に燃料導 出路に入る。

【０００８】 また、前記負圧により燃料系統から燃料の蒸気が燃料導入路を通り燃料溜り室 内に入る。この燃料蒸気は、一旦吸着剤層内に入り、ある量を吸着除去され、余 剰分が空室を経て燃料導出路に向う。 従って、機関側には低濃度の燃料蒸気が流れることとなる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案に係るキャニスタの実施例を説明する。 図１及び図２で示されるように、このキャニスタのケース１０は、縦置きされ る円筒部１０ａと、この円筒部１０ａの天部を閉じる上蓋１０ｂと、円筒部１０ ａの底部を閉じる下蓋１０ｃとを有する。

【００１０】 上蓋１０ｂは円筒部１０ａとの間で上部格子部材１１を挟持している。上部格 子部材１１の下には、後述する吸着剤の漏れ出しを防止するフィルタ１３が止着 されている。 下蓋１０ｃは比較的底の深い器型をしており、その中には下から上に向って順 にトラップ板１４、第１の下部格子部材１５及び第２の下部格子部材１６が挿入 されている。

【００１１】 トラップ板１４は、格子状であり、その下端は下蓋１０ｃに接触し、上端は第 １の下部格子部材１５に接触している。 トラップ板１４の格納される、前記第１の下部格子部材１５と下蓋１０ｃの面 板との間の空所は燃料溜り室１７となっており、ここに後述の如く燃料タンク等 から来る燃料が入るようになっている。

【００１２】 第２の格子部材１６は、下蓋１０ｃ内に挿入される筒部１６ａと、その上側に 連設された前記円筒部１０ａ内に挿入される格子部１６ｂとを有している。 筒部１６ａの下には前記第１の下部格子部材１５が嵌着されており、両者間に は後述する吸着剤の漏れ出しを防止するフィルタ１８が挟持されている。 格子部１６ｂは、前記円筒部１０ａより小さい径の円筒に多数の格子目を有す るもので、その外周面には後述の吸着剤の漏れ出しを防止するため環状のフィル タ１９が取り付けられている。

【００１３】 格子部１６ｂの上縁は前記円筒部１０ａの内周に設けられた環状突起２０と嵌 合し、後述の吸着剤の漏れ出しを防止している。 ケース１０の円筒部１０ａ内には、前記上蓋側のフィルタ１３と前記下蓋側の フィルタ１８との間に略円柱状の部屋が形成されることとなり、該部屋内にはガ ソリン等の燃料を吸着するための例えば活性炭からなる吸着剤２１が充填されて いる。

【００１４】 前記第２の下部格子部材１６の格子部１６ｂと円筒部１０ａの内壁面との間に は環状の空室２２が形成されている。この空室２２と前記燃料溜り室１７とは、 所定の厚さの吸着剤層２１ａにより隔てられている。 前記ケース１０内には、その内壁面に沿って縦に燃料導入路２３が設けられて いる。

【００１５】 燃料導入路２３の入口２３ａは、上蓋１０ｂに設けられている。この入口２３ ａには燃料タンク等から来るパイプが接続されるようになっている。燃料導入路 ２３は、前記入口２３ａから上部格子部材１１の肉厚内を下方に貫通して伸び、 上部格子部材１１と円筒部１０ａの下部との間を結ぶパイプ２４となって更に下 方に伸び、円筒部１０ａの下部及び第２の下部格子部材１６の肉厚内を下方に貫 通している。そして、その出口２３ｂは前記燃料溜り室１７内に開口している。

【００１６】 これにより、燃料タンク等から流入する蒸気ないし液体の燃料は燃料導入路２ ３を伝わって燃料溜り室１７内に流入し、蒸気分はトラップ板１４、第１の下部 格子部材１５を通って吸着剤層２１に至り、上昇しつつ吸着剤層２１に吸着され る。液体分は、燃料溜り室１７内のトラップ板１４下に溜る。 また、前記ケース１０内には、燃料導入路２３と離れた箇所にて内壁面に沿っ て縦に燃料導出路２５が設けられている。

【００１７】 燃料導出路２５は下方に位置する第１の導出路２５ａと、上方に位置する第２ の導出路２５ｂとに別れており、夫々の下端が入口２５ｃ，２５ｄとなっている 。 第１の入口２５ｃは、トラップ板１４に一体的に設けられ、燃料溜り室１７の トラップ板１４より下方に開口し、燃料溜り室１７内に溜った液体分の中に没す るようになっている。第１の燃料導出路２５ａはこの第１の入口２５ｃから前記 第２の下部格子部材１６の筒部１６ａの肉厚中を上方に貫通し、前記環状の空室 ２２に連通している。この空室２２に連通した箇所には霧吹きノズル２６が取り 付けられている。

【００１８】 第２の入口２５ｄは前記環状空室２２に臨んでおり、該環状空室２２を通って 来る燃料の蒸気分を取り込むようになっている。第２の燃料導出管２５ｂはこの 第２の入口２５ｄから円筒部１０ａの肉厚内を上方に貫通し、前記パイプ２４と 同様にして取り付けられたパイプ２７を経て上部格子部材１１の肉厚内を更に上 方に貫通し、上蓋１０ｂに設けられた出口２５ｅに至っている。

【００１９】 前記第２の入口２５ｄは、前記霧吹きノズル２６に対向し、第２の入口２５ｄ に向う燃料蒸気等の気流により霧吹きノズル２６から燃料の霧を噴出させるよう になっている。霧吹きノズル２６の径は気流の流量が所定量に到達して初めて霧 吹きを始めるよう設定されている。この流量は、例えば１６ｌ／min である。 第２の燃料導出路２５ｂの出口２５ｅには、これを開閉するためのダイヤフラ ム弁２８が取り付けられている。

【００２０】 ダイヤフラム弁２８の上室には機関側に導通する穴２９が設けられ、下室には 吐出口３０を取り囲む弁座が設けられている。機関側から負圧が作用するとダイ ヤフラム３１に付いた弁体が弁座から離れて吐出口３０に向う流路を開き、負圧 が解消すると弁体が弁座に接触し流路を塞ぐのである。 前記ケース１０の上蓋１０ｂの中央には、前記燃料導出路２３からの燃料導出 時に大気をケース１０内に導入する大気導入口３２が設けられている。

【００２１】 次に、上記キャニスタの働きを燃料の流れに即して説明する。 機関停止時は、燃料タンクや気化器から来る燃料の蒸気は、燃料導入路２３中 にその入口２３ａから入って、降下し、燃料溜り室１７内に入る。そして、第１ の下部格子部材１５およびフィルタ１８を上方に通過し、吸着剤層２１中を上昇 する。上昇する間に吸着剤２１に吸着される。

【００２２】 これにより、燃料タンク等で発生する燃料蒸気がそのまま大気中に放散されな くなる。 機関運転時は、機関側で周期的に発生する負圧の作用により大気導入口３２か ら外気がケース１０内に引き込まれる。外気は吸着剤層２１中を降下しながら吸 着剤２１から燃料蒸気を脱離せしめ、燃料蒸気を伴いつつ空室２２に入る。そし て、空室２２内に覗く第２の入口２５ｄから第２の燃料導出路２５ｂに入り、そ の中を上昇し、開動作中のダイアフラム弁２８から機関のシリンダの方に向かう 。

【００２３】 また、前記負圧発生時にも燃料タンクや気化器から燃料が蒸気や液体の状態で 燃料導入路２３を通り燃料溜り室１７内に入る。このうち蒸気分は、第１の下部 格子部材１５およびフィルタ１８を上方に通過し、吸着剤層２１中に入り所定の 厚さの吸着剤層２１ａを通って空室２２に至る。この蒸気分は吸着剤層２１ａに よりある量を吸着除去され、余剰分だけが空室２２に入る。そして、この余剰分 は上方の吸着剤層２１から脱離して来る前記燃料蒸気と第２の入口２５ｄで合流 し、第２の燃料導出路２５ｂ中を上昇する。

【００２４】 従って、機関側に向う燃料の濃度が高まるのが防止されることとなる。 一方、燃料の液体分は燃料溜り室１７のトラップ板１４下に溜る。所定量溜る と第１の入口２５ｃがその中に没する。このような状態において、前記燃料蒸気 が空気の流れと共に第２の入口２５ｄへと流れると、霧吹きノズル２６内に負圧 が発生する。このため、燃料溜り室１７内の液体分が第１の入口２５ｃから第１ の燃料導出路２５ａ中を上昇し、霧吹きノズル２６から霧状になって噴出する。 そして、前記燃料蒸気と共に第２の入口２５ｄから第２の燃料導出路２５ｂ中に 流れ込むこととなる。

【００２５】 霧吹きノズル２６は、第２の入口２５ｄに流れ込む蒸気の流量が例えば１６ｌ ／min 等の所定量に到達すると同時に作動する。 ここで、上記第１の燃料導出路によるガソリン吐出量のコントロールを図３の グラフで例示する。 この図において符号Ａは理想的なガソリン吐出量コントロール線図を示してい る。すなわち、キャニスタ内の燃料のうち液体分の吐出は、キャニスタから排出 される蒸気の流量がある所定の量に到達した時に急激に立ち上がり、暫くその量 を保った後、急激に減少するものであることが望ましい。

【００２６】 符号Ｂは前述の従来例におけるガソリン吐出量コントロール線図を示している 。これは前述の二つの穴７，８が共に液体分で塞がった場合のもので、液体ガソ リンの吐出量は機関運転の当初から急激に立ち上がり、キャニスタからの蒸気排 出量の増加に伴い漸減しており、前記理想線Ａとは掛け離れている。 符号Ｃは本考案におけるガソリン吐出量コントロール線図を示している。これ から明らかなように、本考案に係るキャニスタは理想型に近い働きをしている。

【００２７】

【考案の効果】

本考案は、以上のような構成を備えていることから、燃料導入路から燃料溜り 室内に流入した燃料を直ちに燃料導出路に流入させることなく一旦所定厚さの吸 着剤層中に導いた後に空室から燃料導出路に送ることができる。 従って、低濃度の燃料蒸気を機関に送ることができ、機関の制御の簡易化を図 ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るキャニスタの垂直断面図である。

【図２】図１の下部を拡大して示す拡大図である。

【図３】ガソリン吐出量コントロール線図である。

【図４】従来のキャニスタの部分切欠斜視図である。

【符号の説明】 １０ ケース １５ 第１の下部格子部材 １６ 第２の下部格子部材 １６ｂ 格子部 １７ 燃料溜り室 １８ フィルタ １９ フィルタ ２１ 吸着剤 ２１ａ 所定厚さの吸着剤層 ２２ 空室 ２３ 燃料導入路 ２３ａ 入口 ２３ｂ 出口 ２５ 燃料導出路 ２５ａ 第１の燃料導出路 ２５ｂ 第２の燃料導出路 ２５ｃ 第１の入口 ２５ｄ 第２の入口 ２５ｅ 出口 ３２ 大気導入口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 森脇 英雄 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)考案者 渡辺 秀夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)考案者 森 努 静岡県天竜市石神199 (72)考案者 鈴木 厚 静岡県浜松市三和町143

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関の燃料系統から発生する燃料蒸気を
   ケース内の吸着剤で捕捉し、機関運転時に外気をケース
   内に取り込んで吸着剤から燃料成分を脱離させ機関に送
   るキャニスタにおいて、ケース内の底部に燃料溜り室が
   設けられ、ケース内の前記燃料溜り室よりも上方には前
   記燃料溜り室内に流入する燃料成分を吸着する吸着剤層
   が設けられ、前記燃料溜り室にはその中に燃料をケース
   外から導入する燃料導入路が連結され、ケース内の前記
   燃料溜り室より上方には所定の厚さの吸着剤層によって
   前記燃料溜り室との間が隔てられた空室が吸着剤層に導
   通するように形成され、前記空室にはケース内の燃料成
   分をケース外に導出する燃料導出路が連結され、ケース
   の上部には機関運転時に大気をケース内に導入する大気
   導入口が設けられていることを特徴とするキャニスタ。