JPH0564453U - キャニスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 設置場所を大きくすることなく、炭化水素の
軽い成分の大気中への放散を防ぐ構造を得る。 【構成】 内部に活性炭３を充填した容器２に、燃料タ
ンク等に接続されるパイプ４と、活性炭３により有害成
分が除去された気体を吸気系に送るためのパイプ５と、
大気に連通する大気孔６とを設けたキャニスタ１におい
て、容器２の大気孔６に近い部分に、活性炭３の層を二
つに分ける空間部分14を形成し、この空間部分14で分け
られた二つの活性炭３の層のうち、大気孔６に近い側の
活性炭３の量を他の部分の量より少なくしたものであ
る。炭化水素が、量の多いＢ室側の活性炭３を抜けて
も、空間部分14の存在によって、その抜けたものが量の
少ないＡ室側の活性炭３に浸透することがない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の燃料タンク等に接続されるキャニスタに関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の燃料タンク等に接続されるキャニスタは、容器の内部に活性炭を充填 した構造となっており、燃料タンク内の燃料等、そのまま蒸発成分を大気中に放 散するのに適さない有害成分（炭化水素等）を発生するものの収容部分に接続し て、活性炭にその有害成分を吸着させ、燃料タンク等から発生する有害成分を除 去するものである。

【０００３】 キャニスタについては、一例として実開平2-52951 号公報にも開示されている ように種々のものがあるが、ここで図３により、従来もっとも多く使用されてい るキャニスタを説明する。キャニスタ１において、２は容器であり、内部に活性 炭３を充填したものである。この容器２には、燃料タンク等の燃料蒸気を発生す る部分に接続されるパイプ４と、活性炭３によって有害成分が除去された気体を エンジンの吸気系に送るためのパイプ５と、大気に連通するパイプ状の大気孔６ とが設けられている。７，８は活性炭３を押さえる金網であり、容器２の内部で 上下壁面より僅か離れた位置に設けられている。活性炭３は、この金網７，８の 間に一杯に充填されるが、その状態の図示は省略してある。なお、金網７，８は 合成樹脂等の網や多孔板、あるいは濾紙等であってもよい。

【０００４】 この構造のキャニスタ１は、パイプ４を燃料タンク、キャブレータ等の燃料蒸 気が発生するところに接続し、パイプ５をエンジンの吸気系に、大気孔６を大気 中に開口して使用する。すると燃料蒸気は大気中に放散される過程で必ず活性炭 ３の層間を通ることになるから、ここで炭化水素（ＨＣ）等の有害成分が吸着さ れ、クリーンなものとなる。このように作用するとき、大気孔６からは容器２内 に外気が吸引される。

【０００５】 図４に示すものも従来技術に関するものであるが、このキャニスタ１は図３に 示すものより容器２の寸法を、太さ、高さともに大きくし、しかも底部に液溜り ９を設けたボトム式と呼ばれるものである。この場合、パイプ４，５は液溜り９ に至る長さにしてあり、大気孔６は容器２の上部に設けられている。図５に示す キャニスタ１も従来技術のものであり、容器２の内部に仕切り10を設けて活性炭 ３の層を二つに分けたものである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

これら両キャニスタ１は、ともに図３に示したものに比して太さ、高さともに 大きいこと、容器２内に液溜り９を有していることにより、ワーキングキャパシ ティが向上するという利点はあるが、大気孔６が容器２の上部に設けられている ことから、炭化水素の軽い成分が抜けてしまう虞がある。また図５のキャニスタ １においては、パイプ４が容器２の上部に開口していることから、燃料タンク等 からの蒸発成分が管路中で液化したとき、そのまま活性炭３に付着して、活性炭 ３の耐久性とワーキングキャパシティの低下を起こすことがある。この問題は、 前掲の公報に記載された考案によっても解決できるものではない。

【０００７】 そこで図６に示すようにキャニスタ１を２個設けてこれをパイプ11で接続し、 大気孔６をそのまま大気中に開口せず、活性炭３の層間を通すようにすれば上記 問題を解決することができるが、このようにするとキャニスタ１が２個必要とな り、全体的に大きなものとなって、設置場所に制約が生ずることになるという問 題がある。

【０００８】 本考案はこの点に鑑みて成されたものであり、設置場所に制約を受けることが なく、炭化水素の軽い成分が抜けてしまう虞もないキャニスタを提供しようとす るものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するための手段として、内部に活性炭を充填した容 器に、燃料タンク等の燃料蒸気を発生する部分に接続されるパイプと、前記活性 炭によって有害成分が除去された気体を吸気系に送るためのパイプと、大気に連 通する大気孔とを設けたキャニスタにおいて、前記容器内の前記大気孔に近い部 分に活性炭層を二つに分ける空間部分を形成し、該空間部分で分けられた二つの 活性炭層のうち、前記大気孔に近い側の活性炭の量を他の部分の量より少なくす る構成としたものである。

【００１０】

【作用】

このような構成とすれば、炭化水素が破過吸着状態に近付いて炭化水素の軽い 成分が量が多い方の活性炭を抜けても、その成分は二つの活性炭層の間に空間部 分があることにより、量が多い方の活性炭に吸着されている炭化水素が量の少な い方の活性炭に浸透するのを防ぐことができる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を、図１について図３ないし図６において使用したの と同一のものには同一の符号を付して説明する。この実施例においては、本考案 により大気孔６に近い部分に空間部分を設けるために、金網７の下部に適当な距 離を置いて二つの金網12，13を設けてその間を空間部分14に形成し、活性炭３は 、金網７と金網12との間、および金網13と金網８との間に分けて充填するように したものである。便宜上、金網７と金網12との間をＡ室、金網13と金網８との間 をＢ室とすると、Ａ室の活性炭３には通常の車輌運転時に炭化水素が吸着されな いように、Ａ室の活性炭３との関係を考慮してＢ室の活性炭３の量を設定する。 これにより、Ａ室の活性炭３の量はＢ室の活性炭３より少なくなる。

【００１２】 このように構成されたこのキャニスタ１は、パイプ４から入った燃料の蒸発成 分は液溜り９に入ったあと、図中に矢印で示すように気体部分が金網８からＢ室 内の活性炭３の層間を通り、空間部分14を通過してＡ室の活性炭３の層間に至り 、再度Ｂ室の活性炭３層を通ってパイプ５からエンジンの吸気系に送られること になる。Ｂ室の活性炭３の層において炭化水素が破過吸着状態に近付いて軽い成 分がこのＢ室の活性炭３の層間を抜けても、その成分はＡ室とＢ室との間に空間 部分14があることにより、Ｂ室の活性炭３に吸着されている炭化水素がＡ室の活 性炭３に浸透するのを防ぐことができる。

【００１３】 図２に示すものは、図５に示した形式のキャニスタ１に本考案を適用したもの である。この場合には仕切り10を少し短くして、処理気体がこの仕切り10の両側 間を流通できるようにしてある。そして空間部分14は、大気孔６を設けた側に設 けてある。このキャニスタ１も、その作用において図１のものと大きく変わると ころはないが、活性炭３の量を多くできることにより、炭化水素の吸着効率を高 めることができる。

【００１４】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されたキャニスタであるから、従来のキャ ニスタにおいては活性炭の吸着量が破過吸着に至らないうちに大気中に抜けてい た炭化水素の気体分を、抜けないようにすることができることになる。また、従 来の構造において炭化水素の抜けを防止しようとすると図６に示したようにキャ ニスタを２個接続したものとせざるを得なかったが、これをすることなく、１個 のキャニスタでまかなえることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の断面図である。

【図２】本考案の他の実施例の断面図である。

【図３】従来多く用いられていたキャニスタの断面図で
ある。

【図４】図３のものに改良を加えた従来技術によるキャ
ニスタの断面図である。

【図５】図４のものとは異なる従来技術によるキャニス
タの断面図である。

【図６】図３および図４のものの欠点を除去するように
されたキャニスタの断面図である。

【符号の説明】

１ キャニスタ ２ 容器 ３ 活性炭 ４ パイプ ５ パイプ ６ 大気孔 ７ 金網 ８ 金網 ９ 液溜り 12 金網 13 金網 14 空間部分

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に活性炭を充填した容器に、燃料タ
   ンク等の燃料蒸気を発生する部分に接続されるパイプ
   と、前記活性炭によって有害成分が除去された気体を吸
   気系に送るためのパイプと、大気に連通する大気孔とを
   設けたキャニスタにおいて、前記容器内の前記大気孔に
   近い部分に活性炭層を二つに分ける空間部分を形成し、
   該空間部分で分けられた二つの活性炭層のうち、前記大
   気孔に近い側の活性炭の量を他の部分の量より少なくし
   たことを特徴とするキャニスタ。