JPH0563905U - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 取付板５に一種半径のピッチ円ＰＡに配列さ
れたホイールナット６Ａに嵌合する嵌合孔７Ａと、取付
板５を一方向に回動するとホイールナット６Ａの周溝と
係合する取付孔９Ａとを形成し、取付板５に回動用ハン
ドル１０を固定すると共に嵌合孔７Ａに進出してホイー
ルナット６の外周面と当接するストッパ体１１を進退自
在に設ける。前記取付板５に嵌合孔７Ａと一部重合して
異種半径のピッチ円ＰＢに配列された異種ホイールナッ
ト６Ｂに嵌合する異種嵌合孔７Ｂと、取付板５を他方向
に回動すると異種ホイールナット６Ｂの周溝と係合する
異種取付孔９Ｂとを形成し、ストッパ体１１を異種取付
孔９Ｂに係合した異種ホイールナット６Ｂの外周面に当
接可能にする。 【効果】 １台の滑り止め装置１をホイールナット６の
ピッチ円半径Ｐが異なる車軸に装着することができ、滑
り止め装置１の種類を減少してコスト低減を計ることが
可能になる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、氷雪路等で使用する片持ち式のタイヤ滑り止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の従来技術としては、特開平３−１９７２１３号公報に開示されたもの がある。この従来技術は、トレッドベルトと連結したサイドベルトの基端を支持 している支持板に取付板を同心状に且つ相対回動可能に連結し、この取付板に一 種半径のピッチ円に配列されたホイールナットに嵌合する嵌合孔と、これを嵌合 した状態で取付板を一方向に回動することによりホイールナットに形成した周溝 と係合する取付孔とを形成し、前記取付板に回動用ハンドルを固定すると共に、 取付孔を周溝と係合させたときに嵌合孔に進出してホイールナットの外周面と当 接するストッパ体を進退自在に設けて構成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、タイヤホイールを取付けるための車軸のホイールボルトは、本数が 同一であってもピッチ円半径の異なるものがある。 そのため、タイヤサイズが同一であっても、滑り止め装置はホイールナットの 各ピッチ円半径に適合するものを用意しなければならなく、滑り止め装置の種類 が多くなり、製造コストが高くなるという問題点を有している。

【０００４】 本考案は、一つの取付板に２種類の半径のピッチ円に配列した嵌合孔と取付孔 とを形成することにより、２種類のピッチ円半径のホイールナットに装着可能に したタイヤ滑り止め装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案における課題解決のための具体的手段は、トレッドベルト２と連結した サイドベルト３の基端を支持している支持板４に取付板５を同心状に且つ相対回 動可能に連結し、この取付板５に一種半径のピッチ円ＰＡに配列されたホイール ナット６Ａに嵌合する嵌合孔７Ａと、これを嵌合した状態で取付板５を一方向に 回動することによりホイールナット６Ａに形成した周溝８と係合する取付孔９Ａ とを形成し、前記取付板５に回動用ハンドル１０を固定すると共に、取付孔９Ａ を周溝８と係合させたときに嵌合孔７Ａに進出してホイールナット６の外周面と 当接するストッパ体１１を進退自在に設けたタイヤ滑り止め装置において、前記 取付板５に嵌合孔７Ａと一部重合して異種半径のピッチ円ＰＢに配列された異種 ホイールナット６Ｂに嵌合する異種嵌合孔７Ｂと、これを嵌合した状態で取付板 ５を他方向に回動することにより異種ホイールナット６Ｂに形成した周溝８と係 合する異種取付孔９Ｂとを形成し、前記ストッパ体１１を異種取付孔９Ｂに係合 した異種ホイールナット６Ｂの外周面に当接可能にしていることである。

【０００６】

【作用】

一種半径のピッチ円ＰＡにホイールナット６Ａを配列した車軸１５に対し、タ イヤ滑り止め装置１の取付板５を対面させて、全ホイールナット６Ａに嵌合孔７ Ａを嵌合し、その後取付板５を一方向に回動すると、取付孔９Ａがホイールナッ ト６Ａの周溝８に係合すると共に、ストッパ体１１が進出してホイールナット６ Ｂの先端外周面に当接する。

【０００７】 前記タイヤ滑り止め装置１は、異種半径のピッチ円ＰＢにホイールナット６Ｂ を配列した車軸１５に対し、前記取付板５を対面して異種ホイールナット６Ｂに 異種嵌合部７Ｂを嵌合することができ、この異種嵌合部７Ｂを嵌合した後、前記 とは反対方向に回動すると、異種取付孔９Ｂが異種ホイールナット６Ｂの周溝８ と係合することになり、このときも前記ストッパ体１１が進出して、異種ホイー ルナット６Ｂの先端外周面と当接する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面の基いて説明する。 図１、２において、１は自動車の車軸１５に対して着脱可能に装着されたタイ ヤ滑り止め装置で、タイヤ１６の外周面にベルト２，３を巻付け装着するもので ある。

【０００９】 車軸１５には４本（又は５、６本）のホイールボルト１７が植設され、このホ イールボルト１７にタイヤホイール１８を嵌合し、ホイールナット６で締結して いる。ホイールナット６は先端が円形に形成され、端面の手前に周溝８が形成さ れ、滑り止め装置１はこのホイールナット６に対して装着される。 滑り止め装置１は大別して、複数本の無端状トレッドベルト２と、多数本のサ イドベルト３と、支持板４と取付板５とを有している。トレッドベルト２はタイ ヤ１６のトレッド部に巻付け状に配置されるもので、多数本のサイドベルト３と 直交状に連結され、サイドベルト３はトレッド部からサイドウォール部に至るよ うに放射状に配置され、その基端が支持板４に支持具１９を介して支持連結され ている。

【００１０】 支持板４及び取付板５は共にリング形状に形成されていて、取付板５の外周は 支持板４の内周に抜け止め状態で係合され、相対回動が可能になっている。 図１〜７において、取付板５は４本ホイールボルト用であり、周方向９０°間 隔に孔を有し、１８０°変位した２つの孔を塞ぐようにハンドル１０が固定され 、このハンドル１０の内部にストッパ体１１が配置されている。

【００１１】 前記孔は一種（大径）のホイールナット６Ａのピッチ円半径ＰＡに対応して配 列された一種嵌合孔７Ａ及び一種取付孔９Ａと、異種（小径）のホイールナット ６Ｂのピッチ円半径ＰＢに対応して配列された異種嵌合孔７Ｂ及び異種取付孔９ Ｂとを有している。 一種嵌合孔７Ａ及び異種嵌合孔７Ｂは周方向同一位置に形成されているため、 それらの一部が重合しており、それぞれは一種及び異種のホイールナット６Ａ， ６Ｂの円形先端に嵌合可能な大きさである。

【００１２】 一種及び異種取付孔９Ａ，９Ｂは、それぞれの嵌合孔７Ａ，７Ｂから連続し且 つ互いに反対方向に形成されている。各取付孔９Ａ，９Ｂはホイールナット６Ａ ，６Ｂの先端外径より小さく、周溝８と略同一径になっており、嵌合孔７をホイ ールナット６に嵌合した状態で、取付板５を回動することにより、取付孔９は周 溝８に係合し、ホイールナット６軸心方向の取付板５の移動を阻止する。

【００１３】 ハンドル１０は取付板５を回動するための把手であり、取付板５にネジ止めさ れており、その内部は空胴で、略相似形をしたストッパ体１１がホイールナット 軸方向摺動自在に配置されている。 ストッパ体１１は側面視コ字状の握り体２０の両端に平板状のストッパ片２１ をビス２２で取付けたものである。握り体２０とハンドル１０との間には、握り 体２０を取付板５側に弾圧するためのコイルバネ２３が設けられ、ストッパ片２ １は嵌合孔７Ａ，７Ｂに進出可能であり、コイルバネ２３に抗して握り体２０を ハンドル１０側に移動することにより、ストッパ片２１は嵌合孔７から後退する 。尚、ストッパ片２１の中心は嵌合孔７Ａの中心に合わせておいても良いが、図 ７に示すように、嵌合孔７Ａ，７Ｂの重合部分の中心に合わせておくことが好ま しい。

【００１４】 前記ストッパ体１１は取付板５に対して常に一定位置にあり、嵌合孔７をホイ ールナット６に嵌合したとき（図５に示す）、ストッパ体１１はホイールナット ６の先端面に当接して後退されるが、取付板５を一方向に回動して、取付孔９を ホイールナット６の周溝８に係合したとき（図４又は図６）、ストッパ体１１の ストッパ片２１はホイールナット６の先端面からずれ動いて外れ、コイルバネ２ ３の弾圧で嵌合孔７内に進出し、その側面がホイールナット６の外周面と当接す る。これによって、取付板５は回動の戻り動作が阻止され、取付孔９と周溝８の 係合が維持される。

【００１５】 ホイールナット６からの取付板５の離脱は、ハンドル１０とストッパ体１１と を握りながらストッパ片２１を後退させ、その後、取付板５を回動して嵌合孔７ をホイールナット６に対向させる。 図８は５本ホイールボルト用のタイヤ滑り止め装置１の要部を示しており、取 付板５には嵌合孔７Ａ，７Ｂ及び取付孔９Ａ，９Ｂが組合わされて形成された孔 が周方向５ケ所に形成されている。

【００１６】 ハンドル１０は取付板５に対して、１つの孔を塞ぐ位置と、それから１８０° 変位した孔の無い位置とに取付けられており、ストッパ体１１は一端にのみスト ッパ片２１を有していて、１個のホイールナット６と当接して取付板５の戻り回 動を阻止するようになっている。 尚、本考案は前記実施例に限定されるものではなく、種々変形することができ る。例えば、握り体２０とストッパ片２１とを一体成形したり、取付板５に嵌合 孔７Ａ，７Ｂ及び取付孔９Ａ，９Ｂから成る孔を周方向６ケ所に形成し、６本ホ イールボルト用に構成したりしても良い。また、５本ホイールボルト用の取付板 ５に２個のストッパ片２１を有するストッパ体１１を設けておいて、ハンドル１ ０内のガタを利用してストッパ体１１を傾斜させ、一方のストッパ片２１のみを 嵌合孔７に挿入できるようにして、ホイールボルトの本数（取付板５の孔の数） に関係なく、ハンドル１０及びストッパ体１１を共用できるようにしても良い。

【００１７】

【考案の効果】

以上詳述した本考案によれば、取付板５に２種類のピッチ円半径ＰＡ，ＰＢの 嵌合孔７Ａ，７Ｂと取付孔９Ａ，９Ｂを形成し、どちらの取付孔９Ａ，９Ｂにホ イールナット６が係合しても、ストッパ体１１が当接して取付板５の回り止めを するようになっているので、１台の滑り止め装置１をホイールナット６のピッチ 円半径Ｐが異なる車軸に装着することができ、滑り止め装置１の種類減少してコ スト低減を計ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す正面図である。

【図２】同断面側面図である。

【図３】同要部の分解斜視図である。

【図４】一種取付孔使用状態を示す断面正面図である。

【図５】取付板取り付け時の正面図である。

【図６】異種取付孔使用状態を示す断面正面図である。

【図７】要部の拡大説明図である。

【図８】ホイールナット個数が異なる実施例を示す断面
正面図である。

【符号の説明】

１ タイヤ滑り止め装置 ２ トレッドベルト ３ サイドベルト ４ 支持板 ５ 取付板 ６Ａ ホイールナット ６Ｂ 異種ホイールナット ７Ａ 嵌合孔 ７Ｂ 異種嵌合孔 ８ 周溝 ９Ａ 取付孔 ９Ｂ 異種取付孔 １０ ハンドル １１ ストッパ体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッドベルト（２）と連結したサイド
   ベルト（３）の基端を支持している支持板（４）に取付
   板（５）を同心状に且つ相対回動可能に連結し、この取
   付板（５）に一種半径のピッチ円（ＰＡ）に配列された
   ホイールナット（６Ａ）に嵌合する嵌合孔（７Ａ）と、
   これを嵌合した状態で取付板（５）を一方向に回動する
   ことによりホイールナット（６Ａ）に形成した周溝
   （８）と係合する取付孔（９Ａ）とを形成し、前記取付
   板（５）に回動用ハンドル（１０）を固定すると共に、
   取付孔（９Ａ）を周溝（８）と係合させたときに嵌合孔
   （７Ａ）に進出してホイールナット（６）の外周面と当
   接するストッパ体（１１）を進退自在に設けたタイヤ滑
   り止め装置において、 前記取付板（５）に嵌合孔（７Ａ）と一部重合して異種
   半径のピッチ円（ＰＢ）に配列された異種ホイールナッ
   ト（６Ｂ）に嵌合する異種嵌合孔（７Ｂ）と、これを嵌
   合した状態で取付板（５）を他方向に回動することによ
   り異種ホイールナット（６Ｂ）に形成した周溝（８）と
   係合する異種取付孔（９Ｂ）とを形成し、前記ストッパ
   体（１１）を異種取付孔（９Ｂ）に係合した異種ホイー
   ルナット（６Ｂ）の外周面に当接可能にしたことを特徴
   とするタイヤ滑り止め装置。