JPH06171329A - チャック構造、タイヤ滑り止め装置用締結部材アダプター及びタイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 複数回の繰り返し使用に耐え、確実に被固定
物を把持するこのできるチャック構造を提供することが
目的である。 【構成】 アダプター１１０の外筒１１２の凹部１１８
内に弾性変形可能な内筒１１４を配設し、凹部１１８に
はテーパー部１１８Ａを設ける。内筒１１４はテーパー
部１１８Ａに対応する位置に硬球１４０を埋設し、硬球
１４０の一部を内筒１１４の内壁及び外壁から突出させ
る。内筒１１４内へホイールナット８７を挿入し、締付
ねじ１２４を締め付け、内筒１１４を外筒１１２の開口
側へ移動すると、硬球１４０がテーパー部１１８Ａに案
内され内筒１１４が縮径すると共に硬球１４０がホイー
ルナット８７の外周面に食い込む。これによりアダプタ
ー１１０が確実にホイールナット８７へ取り付けられ
る。締付ねじ１２４を緩めると、内筒１１４が弾性によ
って元の径まで拡径し、硬球１４０もホイールナット８
７から離間する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ナット、ボルト頭部、
軸状部材等を把持するためのチャック構造、ディスクホ
イールをハブに取り付けるための締結部材にタイヤ滑り
止め装置を取り付けるタイヤ滑り止め装置用締結部材ア
ダプター及びタイヤ滑り止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤ滑り止め装置としてスパイダータ
イプのタイヤ滑り止め装置が提案されている。

【０００３】このタイヤ滑り止め装置は、予め車両のデ
ィスクホイールへ取り付けておくベースプレートと、こ
のベースプレートへ着脱可能に取り付けられる本体アー
ムから構成されており、積雪路等を走行する際にベース
プレートへ本体アームを取り付けるようになっている。

【０００４】このベースプレートは、予めディスクホイ
ールへ取り付けられているホイールナットを取り外し、
軸方向に長い専用のホイールナットに交換する。そし
て、ベースプレートのボルト孔にボルトを挿通して、専
用のホイールナットの雌ねじ部に螺合してベースプレー
トを専用のホイールナットへ取り付けるようになってい
る。

【０００５】ところが、自動車のホイールナットやホイ
ールボルトの形状や寸法が、メーカーによって異なるた
め、種々の自動車に対応するためには、複数種類の専用
ホイールナットを予め用意しなければならず、在庫管理
が煩雑となると共に、他社の自動車には取り付け不可能
となっている。

【０００６】上記不具合を解消するものとして、自動車
に予め設けられているホイールナットを専用のホイール
ナットに交換することなくタイヤ滑り止め装置を取り付
けられるように、予め設けられているホイールナットと
タイヤ滑り止め装置とを連結するアダプター（特公平４
−６５６１号公報）が提案されている。

【０００７】このアダプターは内筒及び外筒を有し、内
筒と外筒とを相対回転させると内筒が縮径し、ホイール
ナットの頭部外周面に内筒の内周面が押圧されて、摩擦
力によってホイールナットに取り付けられる。そして、
このアダプターにタイヤ滑り止め装置のベースプレート
を取り付けるようになっている。

【０００８】ところが、この内筒は縮径した際に塑性変
形を起こす場合があり、１回使用すると、次に使用する
際に、内筒は前回よりも変形できる量が減少するために
外筒をさらに締め込まなければならず、複数回使用する
と、初期の把持力が得られなくなり、繰り返し使用が出
来ないという不具合がある。また、ホイールナットの側
面の面積はスパナの係合する程度の面積しかなく、ホイ
ールナットを把持するための摩擦力を出すにも限界があ
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、複数回の繰り返し使用に耐え、確実に被固定物を
把持するこのできるチャック構造、タイヤ滑り止め装置
用締結部材アダプター及びタイヤ滑り止め装置を提供す
ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のチャック
構造は、被固定物の外周側に配設され半径方向に弾性変
形可能な内筒と、前記内筒の外側に配設される外筒と、
前記外筒と前記内筒とを連結し、前記外筒と内筒とを軸
方向へ相対移動させる軸方向移動手段と、前記外筒の内
周面に形成されるテーパー部と、前記内筒に周方向へ所
定間隔で複数個設けられ、前記内筒の内周面及び前記内
筒の外周面から所定寸法突出し、前記内筒が前記外筒の
軸方向大径内径側から小径内径側へ移動した際に前記テ
ーパー部に接触して案内され半径方向内側に移動して前
記被固定物の外周面に食い込む押圧部材と、を有するこ
とを特徴としている。

【００１１】請求項２記載のタイヤ滑り止め装置用締結
部材アダプターは、ディスクホイールをハブに取り付け
るための締結部材にタイヤ滑り止め装置を連結するタイ
ヤ滑り止め装置用締結部材アダプターであって、ディス
クホイールをハブに取り付けるための締結部材の外周側
に配設され半径方向に弾性変形可能な内筒と、前記内筒
の外側に配設される外筒と、前記外筒と前記内筒とを連
結し、前記外筒と内筒とを軸方向へ相対移動させる軸方
向移動手段と、前記外筒の内周面に形成されるテーパー
部と、前記内筒に周方向へ所定間隔で複数個設けられ、
前記内筒の内周面及び外周面から所定寸法突出し、前記
内筒が前記外筒の軸方向大径内径側から小径内径側へ移
動した際に前記テーパー部に接触して案内され半径方向
内側に移動して前記締結部材の外周面に食い込む押圧部
材と、タイヤ滑り止め装置を取り付ける取付部と、を備
えたことを特徴としている。

【００１２】また、請求項３記載のタイヤ滑り止め装置
は、前記請求項２記載のタイヤ滑り止め装置用締結部材
アダプターを有することを特徴としている。

【００１３】

【作用】請求項１記載のチャック構造によれば、軸方向
移動手段によって内筒を外筒の軸方向大径内径側から小
径内径側へ移動すると、押圧部材がテーパー部に接触し
て案内され、半径方向内側に移動して被固定物の外周面
に食い込む。これによって、内筒及び外筒は、被固定物
へ確実に取り付けられる。

【００１４】一方、軸方向移動手段によって内筒を外筒
の軸方向小径内径側から大径内径側へ移動すると、弾性
を有する内筒が元の径に戻り、押圧部材が被固定物の外
周面から離間し、内筒及び外筒は被固定物から取り外す
ことができる。

【００１５】請求項２記載のタイヤ滑り止め装置用締結
部材アダプターによれば、軸方向移動手段によって内筒
を外筒の軸方向大径内径側から小径内径側へ移動する
と、押圧部材がテーパー部に接触して案内され、内筒と
共に半径方向内側に移動してディスクホイールをハブに
取り付けるための締結部材、例えば、ホイールナットの
外周面に食い込む。これによって、内筒及び外筒は、被
固定物へ確実に取り付けられ、取付部へ取り付けられる
タイヤ滑り止め装置は、締結部材へ確実に連結される。

【００１６】請求項３記載のタイヤ滑り止め装置は、請
求項２記載のタイヤ滑り止め装置用締結部材アダプター
を有しているので、既存のホイールナットへタイヤ滑り
止め装置を確実に取り付けることができる。

【００１７】

【実施例】本発明の一実施例を図１乃至図１５にしたが
って説明する。

【００１８】図１には、本発明が適用されたタイヤ滑り
止め装置１０が示されている。図１に示すように、タイ
ヤ滑り止め装置１０の構成部材の一つである第１の部材
としてのベースプレート１１は予めディスクホイール１
０２に取り付けておくようになっている。なお、ベース
プレート１１の取り付け方法に付いては後述する。

【００１９】このベースプレート１１には第２の部材と
してのロック本体１２が取り付けられて、前記ベースプ
レート１１とロック本体１２とでアーム本体１４を挟持
支持するようになっている。前記ベースプレート１１、
ロック本体１２の材料の具体例としては、例えば熱可塑
性エラストマー、ポリエチレン、ナイロン、熱可塑性ポ
リウレタン等の熱可塑性プラスチックや、ＦＲＰ（繊維
強化プラスチック）、熱硬化性ポリウレタン等の熱硬化
性プラスチックがある。

【００２０】図２に示すように、前記ロック本体１２に
は、円盤状のディスク部１８の軸心部にロック部２０が
設けられている。図３に示すように、ディスク部１８の
軸芯部には透孔２２が軸方向へ貫通形成されている。ま
た、ディスク部１８のタイヤ側（図３の右側）の他端面
１８Ａは平面状に形成されており、反対側（図３の左
側）の一端面１８Ｂは軸芯部に近づくほど次第に前記一
端面１８Ａと離間するように形成されている。

【００２１】図１に示すように、ディスク部１８の一端
面１８Ｂ側には、透孔２２の半径方向外側に凹部２４が
周方向回りに等間隔で４個設けられており、さらに凹部
２４の半径方向外側には、透孔２２と同軸的に底面２６
Ａが平面状とされた環状凹部２６が形成されている。

【００２２】この環状凹部２６には把持体３０が配設さ
れている。この把持体３０には図示しない装飾体等を収
納する凹部３０Ａが形成されている。図３に示すよう
に、この把持体３０のディスク部１８側にはロック突起
部４０が一体的に設けられており、このロック突起部４
０は透孔２２を貫通して一部が他端面１８Ａ側に突出し
ている。他端面１８Ａ側に突出したロック突起部４０の
外周には、ロック突起部４０の半径方向に延設された扇
形状部４６Ｂを４個備えた抜き出し阻止手段としてのフ
ランジ部４６が配設されている（図５参照）。図３及び
図５に示すように、フランジ部４６の軸芯部には軸芯孔
４６Ａが設けられており、この軸芯孔４６Ａにロック突
起部４０が貫通している。ロック突起部４０の先端には
半径方向外側に向けて爪部４０Ｂが形成されており、フ
ランジ部４６に設けられた軸芯孔４６Ａ周縁と係合し
て、フランジ部４６がロック突起部４０から抜け出ない
ようにされている。このようにして、ディスク部１８と
把持体３０とは、実質的に一体となってロック本体１２
を構成している。

【００２３】また、ロック突起部４０には、軸方向に孔
４１が形成されており、内部には板状の縮径防止金具４
３が配設されている。筒状部４０Ａの外周には、付勢手
段としての圧縮コイルばね４４が巻装されており、この
圧縮コイルばね４４は一端が透孔２２の一端面１８Ｂ側
に形成された縮径部２２Ａに当接され、他端が縮径防止
金具４３の爪部４３Ａを介してフランジ部４６に当接さ
れている。この圧縮コイルばね４４はフランジ部４６を
ディスク部１８の他端面１８Ａから離間する方向（矢印
Ｃ方向とは反対方向）へ付勢しており、これによって把
持体３０の一部はディスク部１８の一端面１８Ｂ側へ押
圧されている。

【００２４】図２及び図３に示すようにディスク部１８
の他端面１８Ａ側には略円柱状の突起部４８が一体的に
設けられている。

【００２５】図２に示すように、この突起部４８には、
前記フランジ部４６の扇形状部４６Ｂが収納される溝部
５４がフランジ部４６に対応して半径方向に４個形成さ
れている。さらに、突起部４８の外周には、溝部５４の
一方の立上面５４Ａから突起部４８の円周方向の一方向
（図２矢印Ｂ方向）に沿って延びる係合手段を構成する
係止溝５５が形成されている。

【００２６】図４（Ａ）に示すように、この係止溝５５
のディスク部１８側とは反対側の壁面は傾斜面５５Ａと
されており、係止溝５５の軸方向（図４（Ａ）矢印Ｃ方
向及び矢印Ｃ方向とは反対方向側）の幅は入口側（立上
面５４Ａ側）が奥側よりも広く形成されている。

【００２７】第５図に示すように、把持体３０のベース
プレート１１側（図５矢印Ｃ方向とは反対方向側）に
は、前記ディスク部１８の凹部２４に対応して筒状部４
０Ａの外側に爪部としての係止爪８５が周方向回りに等
間隔で４個突設されており、これらの係止爪８５は図４
（Ａ）に示すように、ディスク部１８の凹部２４内に収
容されている。これらの係止爪８５には、係止溝５５の
入口側とは反対側に傾斜面９０が設けられている。

【００２８】図１及び図４（Ａ）に示すように、ディス
ク部１８の一端面１８Ｂには、凹部２４開口部近傍にそ
れぞれ傾斜ブロック８８が突設されている。図４（Ａ）
に示すように、この傾斜ブロック８８は、前記係止爪８
５の傾斜面９０に対向する側に配設され、凹部２４側に
は傾斜面８８Ａが設けられている。

【００２９】なお、傾斜面９０の傾斜ブロック８８側の
端部９０Ａの軸方向位置は、前記傾斜ブロック８８の傾
斜面８８Ａの軸方向中間部に対応した位置に設定されて
いる。また、前記係止爪８５の軸方向高さは、図４
（Ｃ）に示すように、フランジ部４６がディスク部１８
に移動して当接した際に凹部２４から抜け出ない寸法に
設定されている。

【００３０】また、前記フランジ部４６の軸方向位置
は、前述の圧縮コイルばね４４によって、通常は図４
（Ａ）に示すように、係止溝５５の入口に対向した位置
に保持されている。

【００３１】図１に示すように、アーム本体１４は円板
状のサポートリング５６、このサポートリング５６から
半径方向へ延出するアーム５８及びアーム５８に取り付
けられる連結帯としての連結バンド７０から構成されて
いる。

【００３２】前記アーム５８は、タイヤ周方向等間隔で
５本設けられており、これらアーム５８は熱可塑性ウレ
タン等によって一体形成されている。

【００３３】サポートリング５６は支持片５６Ａ間が略
三角形の板材で一体的に結ばれた形状となっており、外
径が前記ディスク部１８の外径よりかなり大径に形成さ
れている。また、サポートリング５６の中央のタイヤ側
とは反対側（図１矢印Ｃ方向側）には円形凹部７３が形
成されており、この円形凹部７３中央に前記ディスク部
１８の突起部４８を貫通する透孔６０が形成されてい
る。なお、透孔６０の直径は前記突起部４８の直径より
かなり大径に形成されている。したがって、突起部４８
を透孔６０に挿入すると突起部４８の外周面と透孔６０
の内周面との間には大きな隙間Ｌ（図３参照）が形成さ
れる。このため、サポートリング５６はタイヤ半径方向
（図３上下方向）へ一定量移動可能となり、アーム本体
１４は、タイヤ１００に取り付けた後に、タイヤ半径方
向に一定範囲移動可能となる。

【００３４】図６に示すように、サポートリング５６の
支持片５６Ａのタイヤ側（図６矢印Ｃ方向とは反対方向
側）には、円柱状のボス７６が設けられており、これら
のボス７６にはボルト孔７４が形成されている。また、
支持片５６Ａのボス７６よりも先端側には、タイヤ周方
向両側に一対の突起７８が突出成形されている。

【００３５】図１に示すように、アーム５８は、基端部
５８Ａから中間部５８Ｂにかけて次第に幅が細く形成さ
れており、先端部５８Ｃはほぼ一定の幅に形成されてい
る。図６に示すように、アーム５８の基端部５８Ａに
は、中間部５８Ｂ側とは反対側にボルト孔８０が形成さ
れており、アーム５８は、このボルト孔８０と前記ボス
７６のボルト孔７４とを挿通するボルト８２にナット８
４が取付られることによってサポートリング５６へ回転
可能に支持されている。なお、図１に示すアーム５８
は、基端部５８Ａの幅方向両側部が突起７８に当接して
回転が阻止されている。アーム５８の基端部５８Ａと先
端部５８Ｃとの間の中間部５８Ｂはタイヤ方向へ屈曲さ
れ先端部５８Ｃがタイヤ１００の路面当接面１００Ａへ
位置するようになっている。

【００３６】前記先端部５８Ｃのタイヤ当接面側には、
２本のリング状の連結バンド７０がタイヤ幅方向に一定
間隔を置いて配設されている。この連結バンド７０の内
径寸法はタイヤ１００の外径寸法よりも大に設定されて
いる。これら連結バンド７０は前記アーム５８よりも柔
らかい熱可塑性ウレタン等から形成されている。

【００３７】前記連結バンド７０とアーム５８の先端部
５８Ｃとの交差部は熱、高周波等によって融着されてお
り、さらにスパイクピン７２が貫通固着されている。

【００３８】また、アーム５８の先端部５８Ｃには、連
結バンド７０と連結バンド７０との間に、タイヤ当接面
側及び路面当接面側に円柱状の突起９１が夫々背中合わ
せに複数個設けられている。一方、アーム５８間の連結
バンド７０には夫々Ｘ字形状の脱落防止ブロック６４が
２個づつ配設されており、この脱落防止ブロック６４の
直線部には、タイヤ当接面側及び路面当接面側に円柱状
の突起９４が夫々背中合わせに複数個設けられている。

【００３９】図２に示すように、前記ベースプレート１
１は、タイヤ１００のディスクホイール１０２（図２で
は図示せず）を固定するホイールナット８７へ後述する
アダプター１１０を介して取り付けられている。

【００４０】ベースプレート１１の中央部には、軸方向
に透孔８６が形成されており、この透孔８６の内周面か
らは前記突起部４８に設けられた係止溝５５に挿入され
る係合手段を構成する突起としての係合片６６が半径方
向内側に向けて４個突出形成されている。図４（Ａ）に
示すように、係合片６６のタイヤ側（図４（Ａ）矢印Ｃ
方向とは反対方向側）には傾斜面６６Ａが設けられてお
り、この係合片６６の軸方向の幅は、前記係止溝５５の
入口に対向する側が反対側よりも狭くされており、前記
フランジ部４６の扇形状部４６Ｂが係止溝５５の入口に
対応している状態（図４（Ａ）に示す状態）では、傾斜
面６６Ａの係止溝５５側の端部６６Ｂの軸方向位置は、
係止溝５５の傾斜面５５Ａの立上面５４Ａ側の端部５５
Ｂよりもディスク部１８側に位置している。したがっ
て、係合片６６が係止溝５５へ進入する方向（図４
（Ａ）矢印Ｄ方向）へ前記把持体３０を回転させると、
係合片６６の傾斜面６６Ａと係止溝５５の傾斜面５５Ａ
とが当接して係合片６６がフランジ部４６をディスク部
１８側に移動する共に係合片６６が係止溝５５内へ移動
する。

【００４１】図２に示すように、ベースプレート１１に
は長円状のボルト貫通孔８９が半径方向に向かって複数
形成されている。ベースプレート１１のタイヤ側とは反
対側（図２矢印Ｃ方向とは反対方向側）には、円形のフ
ランジ部９３が一体形成されている。図３に示すよう
に、このフランジ部９３の外径は前記ディスク部１８の
外径と略同一寸法とされており、ディスク部１８と共に
サポートリング５６を左右から挾持するようになってい
る。

【００４２】図９に示すように、アダプター１１０は、
大きく別けて外筒１１２、内筒１１４及び締付ねじ部１
１６（取付部、軸方向移動手段）から構成されている。

【００４３】外筒１１２は、炭素鋼、ステンレス鋼等の
金属から形成された円柱状とされ、軸方向一方側（矢印
Ｃ方向とは反対方向側）には、軸直角断面が円形の凹部
１１８が外筒１１２の軸心と同軸的に形成されている。
この凹部１１８は、開口側の所定範囲に、開口側へ行く
にしたがって径が縮径されるテーパー部１１８Ａを有し
ている。

【００４４】また、外筒１１２には、軸心部を貫通する
ねじ孔１２０が形成されている。一方、締付ねじ部１１
６は、ディスク１２２と締付ねじ１２４とから構成され
ており、図１０（Ａ）に示すように、締付ねじ１２４が
ねじ孔１２０に螺合し、ディスク１２２が外筒１１２の
凹部１１８の底部１１８Ｂ近傍へ同軸的に配設されてい
る。

【００４５】このディスク１２２は炭素鋼、ステンレス
鋼等の金属から形成された円板状とされ、外径が凹部１
１８の内径よりも小径とされている。ディスク１２２の
軸心部分には、小径孔１２６が形成されており、小径孔
１２６には、凹部１１８の開口側の角部に面取り１２８
が形成されている。

【００４６】締付ねじ１２４は、市販品の六角穴付き止
めねじ等を使用することができ、先端部にはねじ部の谷
径よりも小径とされた小径部１２４Ａが形成され、さら
に先端部の軸心部には、小穴１２４Ｂが形成されてい
る。この小径部１２４Ａはディスク１２２の小径孔１２
６に面取り１２８側とは反対側から挿入されており、先
端部が内側から外側へ拡径されて、締付ねじ１２４とデ
ィスク１２２との分離を防止している。なお、締付ねじ
１２４とディスク１２２とは、相対回転自在となってい
る。

【００４７】また、ディスク１２２の外周には、凹部１
１８の底部１１８Ｂ側に小径部１２２Ａが形成されてい
る。

【００４８】内筒１１４は、合成樹脂（例えば、ジュラ
コン、ナイロン等）等の弾性変形可能な材料で成型され
ており、凹部１１８内に配設されている。

【００４９】図９及び図１１に示すように、内筒１１４
は、中空円筒状とされ、本実施例では、凹部１１８の開
口側に軸直角断面が正六角形の穴１３０が形成されてい
る。図１０（Ａ）に示すように、穴１３０の深さ寸法Ｄ
は、自動車のハブボルト８３のディスクホイール１０２
表面からの突出寸法Ｈよりも十分長くされている。

【００５０】図９及び図１１に示すように、内筒１１４
には、穴１３０の底部側に穴１３０の平行部分の幅Ｗ１
よりも小さい内径ｄ１を有した円穴１３２が形成されて
おり、さらに円穴１３２の穴１３０側とは反対側には、
円穴１３２よりも大径とされた円穴１３４が形成されて
いる。また、円穴１３４の円穴１３２側とは反対側に
は、円孔１３４よりも小径とされた円穴１３６が形成さ
れている。

【００５１】図１０（Ａ）に示すように、これらの円穴
１３４及び円穴１３６に、前述したディスク１２２が相
対回転可能に嵌め込まれている。

【００５２】図１１及び図１２に示すように、内筒１１
４には、六角の穴１３０の角部にそれぞれ軸方向に延び
るスリット１３８が形成されている。これらのスリット
１３８は、穴１３０の開口側から反対側へ向かって延び
るスリット１３８と、開口側とは反対側から開口側へ向
かって延びるスリット１３８とが交互に形成されてお
り、これによって内筒１１４は半径方向へ弾性的に拡縮
し易くされている。

【００５３】なお、ホイールナット８７を穴１３０に挿
入した際に、がた付きが出ないように、六角形の穴１３
０の平行部分の寸法Ｗ１は、ホイールナット８７の平行
部分の幅よりも若干（本実施例では、コンマ数ミリ程
度）小さく設定されている。

【００５４】内筒１１４には、六角の穴１３０の各内壁
平面部分に対応して押圧部材としての硬球１４０が埋設
されている。この硬球１４０は、一部分が内筒１１４の
外周壁面及び六角の穴１３０の内周壁面から所定寸法
（本実施例では、コンマ数ミリ程度）突出している。

【００５５】なお、この硬球１４０は、ホイールナット
８７及び外筒１１２の材質よりも高硬度であることが好
ましく、焼き入れされた鋼球、例えば、ボールベアリン
グに使用されるスチールボール等を用いることができ
る。この硬球１４０は、内筒１１４の成型時にインサー
トされており内筒１１４に対して固定されていてもよ
く、回転自在とされていてもよい。

【００５６】なお、図１０（Ａ）に示すように、内筒１
１４は、外径ｄ２が外筒１１２のテーパー部１１８Ａの
小径側の内径ｄ_minよりも若干小径とされており、凹部
１１８に対して出入り自在となっている。

【００５７】ここで、本実施例のアダプター１１０の、
ホイールナット８７への取り付け前の状態は以下のよう
にされている。

【００５８】図１０（Ａ）に示すように、ディスク１２
２が凹部１１８の底部１１８Ｂに当接した状態では、硬
球１４０がテーパー部１１８Ａにかかる直前の位置とさ
れている。

【００５９】また、ホイールナット８７を穴１３０に挿
入して内筒１１４が若干拡径した際にテーパー部１１８
Ａに対向する内筒１１４の外周側の角部が外筒１１２の
テーパー部１１８Ａに当接しないように、図１２に示す
ように、テーパー部１１８Ａに対向する内筒１１４の角
部には面取り１１４Ａが設けられている。

【００６０】次に、本実施例に係るタイヤ滑り止め装置
１０の装着手順について説明する。先ず、最初に、自動
車のディスクホイール１０２の各ホイールナット８７に
アダプター１１０を取り付ける。この際、アダプター１
１０は予めディスク１２２を外筒１１８の凹部１１８Ｂ
に当接する位置に移動させ、内筒１１４が縮径していな
い状態としておく。この状態でアダプター１１０をホイ
ールナット８７へ被せて外筒１１２の先端がディスクホ
イール１０２に当接するまで押し込む（図１０（Ａ）参
照）。

【００６１】次に、外筒１１２を押さえながら、締付ね
じ１２４を図示しないレンチを使用して締め付ける。こ
の際、締付ねじ１２４とディスク１２２と、また、ディ
スク１２２と内筒１１４とが相対回転して、内筒１１４
はディスクホイール１０２側へ移動する。

【００６２】内筒１１４がホイールナット８７側へ移動
すると、硬球１４０がテーパー部１１８Ａを摺動（硬球
１４０が内筒１１４に対して回転自在に支持されている
場合には回転して）案内され、内筒１１４が弾性変形し
て縮径すると共に、硬球１４０がホイールナット８７の
外周面に食い込む。

【００６３】本実施例のアダプター１１０は、ホイール
ナット８７と硬球１４０、硬球１４０と外筒１１２とが
点接触とされているため、比較的小さなトルクで締付ね
じ１２４を回転させて取り付けることができる。しか
も、硬球１４０がホイールナット８７の側面に食い込む
ので、面当たりで接触する従来タイプのアダプターに比
較して、軸方向の耐引抜き性に優れる。特に、長さの短
いホイールナットに取り付ける場合には、従来タイプの
アダプターでは、接触面積が少ないために把持力が低下
するが、本実施例のアダプター１１０では、硬球１４０
の食い込む面積さえ有ればよく、ホイールナット８７の
長さに関係なく確実にホイールナット８７へ取り付けら
れる。

【００６４】さらに、本実施例のアダプター１１０は、
硬球１４０がホイールナット８７の側面に食い込むこと
によって支持され、内筒１１４が塑性変形を起こすこと
がないため、多数回の使用に耐え、内筒をホイールナッ
トへ直接当接させて支持する従来タイプのアダプターに
比較して耐久性に優れる。

【００６５】また、本実施例のアダプター１１０では、
ホイールナット８７を内筒１１４内へ挿入する際の方向
が、テーパー部１１８Ａの拡径する方向であるので、仮
にホイールナット８７への取り付けの際に、ディスク１
２２が外筒１１８の凹部１１８Ｂから多少離間した状態
にあり、硬球１４０がテーパー部１１８Ａに接触した状
態であったとしても（内筒１１４が縮径している場合は
除く）、ホイールナット８７を内筒１１４内へ挿入する
ときには、内筒１１４とディスク１２２との間の隙間、
ディスク１２２と締付ねじ１２４との間の隙間、又は締
付ねじ１２４と外筒１１２との間の隙間により、内筒１
１４がこれらの隙間の寸法分だけ凹部１１８Ｂ側へ動く
ことができるため、内筒１１４は若干は拡径して、不要
な抵抗を受けるとなく挿入することができる。

【００６６】アダプター１１０をホイールナット８７へ
取り付けた後には、ベースプレート１１をディスクホイ
ール１０２に取り付ける。

【００６７】図２に示すように、ベースプレート１１を
フランジ部９３がタイヤ方向とは反対側（矢印Ｃ方向
側）に向け、図１３に示すように、ベースプレート１１
のボルト貫通孔８９にアダプター１１０の締付ねじ１２
４を挿入し、ナット１５０を締付ねじ１２４へ締め付け
る。なお、このナット１５０は一般に市販されている袋
ナットを使用することができる。

【００６８】図７（Ａ）に示すように、次に、作業者は
アーム本体１４を把持して、アーム５８とアーム５８と
の間をタイヤ１００の路面当接面１００Ａに対応させ、
まず路面１０１と反対方向に位置しているアーム体１４
の部分をタイヤ１００の上部に被せる。この場合に、タ
イヤ１００と路面１０１との間に位置する連結バンド７
０はタイヤ１００と路面１０１とによってタイヤ１００
の路面当接面１００Ａに位置することはできないが、連
結バンド７０の柔軟性が大きいので、タイヤ１００の側
面の外方に配置される。

【００６９】そして、ロック本体１２（又は把持体３
０）を把持して、図４（Ａ）に示すように、ベースプレ
ート１１の係合片６６にロック本体１２の突起部４８の
溝部５４を対応させ、係合片６６が係止溝５５へ入る方
向（図４（Ａ）矢印Ｄ方向）に把持体３０（又はロック
本体１２）を回転させる。図４（Ｂ）に示すように、係
合片６６の傾斜面６６Ａと係止溝５５の傾斜面５５Ａが
当接し、フランジ部４６がディスク部１８側に移動して
圧縮コイルばね４４が圧縮されると共にベースプレート
１１の係合片６６が突起部４８の係止溝５５内に挿入さ
れる。

【００７０】ここで、係合片６６は係止溝５５の傾斜面
５５Ａに沿って移動するため、把持体３０を回転させる
力に比べて軸方向へ移動する力を大きくすることができ
る。したがって、小さい力で把持体３０を回転させるこ
とによって、圧縮コイルばね４４の付勢力に抗してフラ
ンジ部４６を移動させることができ、これによって係合
片６６を係止溝５５内へ容易に挿入することができる。

【００７１】図４（Ｃ）に示すように、突起部４８が係
止溝５５内に完全に挿入されると、フランジ部４６は圧
縮コイルばね４４の付勢力によってもとの位置（図４
（Ｃ）想像線で示す位置）に戻って係止溝５５の入口部
に対向する。これによって、フランジ部４６の扇形状部
４６Ｂは係止溝５５内に保持されて、ベースプレート１
１とロック本体１２とが係合して一体化される。このよ
うに、本実施例のタイヤ滑り止め装置１０はロック本体
１２（又は把持体３０）を回転させるのみで、ベースプ
レート１１とロック本体１２とを確実に一体化すること
ができる。そしてタイヤ１００を約半回転させると、図
７（Ｂ）に示されるように、アーム本体１４はタイヤ１
００に取り付けられる。

【００７２】次に、タイヤ滑り止め装置１０の取り外し
に付いて説明する。タイヤ滑り止め装置１０をタイヤ１
００から取り外す場合には、図８（Ａ）に示すように、
先ず、把持部３０を係合片６６が係止溝５５から抜け出
る方向（図８（Ａ）の矢印Ｂ方向）に回転させる。これ
によって、係止爪８５が傾斜ブロック８８の傾斜面８８
Ａを傾斜ブロック８８の頂部側へ向かって移動され、把
持体３０がディスク部１８から離間方向に移動し、圧縮
コイルばね４４が圧縮される。これに伴って、フランジ
部４６がディスク部１８側に移動し、係止溝５５の入口
部にフランジ部４６が対向しなくなると、図８（Ｂ）に
実線で示すようにベースプレート１１の係合片６６が係
止溝５５から抜け出される。

【００７３】作業者が把持部３０から手を放すと、圧縮
コイルばね４４の付勢力により、係止爪８５が傾斜ブロ
ック８８の傾斜面８８Ａを凹部２４方向へ向かって移動
され、フランジ部４６は図８（Ｂ）に２点鎖線で示すよ
うに、係止溝５５の入口部に対応した位置に自動的に復
帰する。これにより、ベースプレート１６とロック本体
１２との係合が解除され、アーム本体１４をタイヤ１０
０から取り外すことができる。

【００７４】このように、本実施例のタイヤ滑り止め装
置１０は、把持部３０から手を放すと必ずフランジ部４
６が係止溝５５の入口部へ対応した位置に自動的に復帰
し、ベースプレート１１の係合片６６が係止溝５５に挿
入された際には、係止溝５５から不用意に抜け出される
ことがない。

【００７５】また、ホイールナット８７からアダプター
１１０を取り外す場合には、締付ねじ１２４をレンチ
（図示せず）によって緩める。これによって内筒１１４
が凹部１１８の底部１１８Ｂ側へ移動し、縮径された内
筒１１４が弾性力によって元の径まで復元し、硬球１４
０がホイールナット８７から離間する。その後、アダプ
ター１１０をホイールナット８７から引き抜く。

【００７６】本実施例のアダプター１１０の内筒１１４
は、弾性変形するのみで、塑性変形、即ち永久変形（い
わゆる、へたり）は起こさないので、アダプター１１０
の取り付け、取り外しを同一条件で何回でも行うことが
できる。

【００７７】また、本実施例のアダプター１１０は、既
存のホイールナット８７を取り外して専用のホイールナ
ットに交換する等の煩雑な作業をする必要がなく、既存
のホイールナット８７に何ら手を加えることなくそのま
ま利用することができる。

【００７８】さらに、従来の面接触で把持するタイプの
アダプターよりも大きな把持力を発揮することができる
ため、耐振動性、耐衝撃性に優れる。

【００７９】なお、図１４（Ａ）に示すように、ホイー
ルナット８７が袋ナット等の場合には、ホイールナット
８７の頂部がディスク１２２（締付ねじ１２４）へ当接
するまでアダプター１１０を押し込み、その状態で締付
ねじ１２４を締め込む。これによって、アダプター１１
０は図１４（Ｂ）に示すようにホイールナット８７へ取
り付けられる。

【００８０】また、ディスクホイール１０２の形状や、
タイヤ形状により、ベースプレート１１とホイールナッ
ト８７との間の寸法を長くとる必要がある場合には、図
１５に示すように、リング状のスペーサー１５２を外筒
１１２とベースプレート１１との間に配設し、軸心部に
雌ねじ１５４を形成したボルト１５６を締付ねじ１２４
に取り付けるようにしてもよく、図１６に示すように、
締付ねじ１２４を太くして、六角穴１２４Ｃの開口側に
雌ねじ部１２４Ｄを形成し、この雌ねじ部１２４Ｄに六
角穴付き止めねじ１５８を螺合し、スペーサー１５２を
外筒１１２とベースプレート１１との間に配設し、ナッ
ト１５０を六角穴付き止めねじ１５８に取り付けるよう
にしてもよく、図１７に示すように六角穴付き止めねじ
１５８と軸心部に雌ねじ１５２Ａを形成したスペーサー
１５２とを複数個連結してもよい。

【００８１】なお、内筒１１４と締付ねじ１２４とは、
相対回転できる構造であれば、前記各実施例の構造に限
らない。本実施例では、締付ねじ１２４とディスク１２
２が相対回転でき、さらにディスク１２２と内筒１１４
とが相対回転できる構造となっているが、締付ねじ１２
４とディスク１２２又はディスク１２２と内筒１１４の
何れか一方が相対回転できるようになっていればよい。

【００８２】また、前記実施例では、内筒１１４の穴１
３０の断面形状を六角形としたが、本発明はこれに限ら
ず、穴１３０の断面形状は円形であってもよく、六角形
以外の多角形であってもよい。この穴１３０の断面形状
は、取り付け相手の形状に対応して種々の変更が可能で
ある。

【００８３】なお、本実施例の外筒１１２のテーパー部
１１８Ａは、開口側へ行くにしたがって径を縮径した
が、本発明はこれに限らず、図１８（Ａ）に示すよう
に、テーパー部１１８Ａは開口側へ行くにしたがって径
を拡径する構成としてもよい。この実施例の場合、アダ
プター１１０はホイールナット８７への取り付け前に予
めディスク１２２を外筒１１８の凹部１１８の底部１１
８Ｂから所定寸法離間させ、硬球１４０をテーパー部１
１８Ａの小径側へ位置させ、かつ、硬球１４０をテーパ
ー部１１８Ａから若干離間させた状態とする。

【００８４】この状態のアダプター１１０を図１８
（Ａ）に示すように、ホイールナット８７へ被せ、内筒
１１４の先端がディスクホイール１０２へ当接するまで
押し込み、締付ねじ１２４を押さえながら外筒１１８を
時計回り方向へ回転させる。

【００８５】これによって、図１８（Ｂ）に示すよう
に、外筒１１２がディスクホイール１０２側へ移動し、
硬球１４０がテーパー部１１８Ａに摺動（または、回
転）案内され、内筒１１４が弾性変形して縮径すると共
に、硬球１４０がホイールナット８７の外周面に食い込
み、前記実施例と同様にアダプター１１０がホイールナ
ット８７に取り付けられる。

【００８６】この実施例の場合、外筒１１８はスパナ等
で回転させ易いように外形を六角形状等の平行部分を有
する形状とすることが好ましい。

【００８７】なお、本実施例では外筒１１２が一部品で
形成されているが、図１９に示すように、筒部１６０
と、円板１６２との２部品に別けてもよい。この例の場
合には、筒部１６０の端部に薄肉部１６４を設け、円板
１６２の外周に環状溝１６６を設け、円板１６２を筒部
１６０の薄肉部１６４の内側へ嵌め込んだ後に薄肉部１
６４をかしめ加工する。この例では、内筒１１４の外径
を外筒１１２のテーパー部１１８Ａの小径部分の直径よ
りも大きくすることができ、こうすることによって、内
筒１１４が外筒１１２から抜け出ることが無くなる。

【００８８】なお、本発明のチャク構造は、自動車のホ
イールナットに取り付けるアダプターに適用するのみな
らず、棒状部材の把持固定手段として用いてもよく、さ
らに、軸方向寸法を長くして軸状部材の延長用部材とし
て用いてもよく、動力伝達用のカップリングとして用い
てもよい。

【００８９】

【発明の効果】請求項１記載のチャック構造は上記構成
としたので、内筒及び外筒を被固定物へ確実に取り付け
ることができ、複数回の使用にも耐えるという優れた効
果を有する。

【００９０】請求項２記載のタイヤ滑り止め装置用締結
部材アダプターは上記構成としたので、タイヤ滑り止め
装置を締結部材、例えばホイールナットへ確実に取り付
けでき、複数回の使用にも耐えるという優れた効果を有
する。

【００９１】また、請求項３記載のタイヤ滑り止め装置
は上記構成としたので、既存の締結部材、例えばホイー
ルナットへタイヤ滑り止め装置を確実に取り付けできる
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の適用されたタイヤ滑り止め装置の全体
構成を示す斜視図である。

【図２】図１に示すタイヤ滑り止め装置のロック本体と
ベースプレートをタイヤ側から見た斜視図である。

【図３】ロック本体をベースプレートに固定した状態を
示す断面図である。

【図４】（Ａ）は突起部が係止溝に入る前の状態を示す
側面図であり、（Ｂ）は突起部が係止溝に入る途中の状
態を示す側面図であり、（Ｃ）は突起部が係止溝に挿入
された状態を示す側面図である。

【図５】把持体を示す分解斜視図である。

【図６】アームとサポートリングとの取り付け状態を示
す分解斜視図である。

【図７】（Ａ）はアーム本体をタイヤに被せた状態を示
す説明図であり、（Ｂ）はアーム本体がタイヤに取りつ
いた状態を示す説明図である。

【図８】（Ａ）は把持体を少し回転させた状態を示す側
面図であり、（Ｂ）は突起部が係止溝から抜け出た状態
を示す側面図である。

【図９】アダプターの一部を断面にした分解斜視図であ
る。

【図１０】（Ａ）は内筒が縮径される前の状態を示すア
ダプターの軸線に沿った断面図であり、（Ｂ）は硬球が
ホイールナットに食い込んだ状態を示すアダプターの断
面図である。

【図１１】内筒を六角穴側からみた図である。

【図１２】内筒の斜視図である。

【図１３】アダプターにベースプレートを取り付ける状
態を示す一部断面図である。

【図１４】（Ａ）は袋ナットへアダプターを取り付ける
前の状態を示す一部断面図であり、（Ｂ）は、袋ナット
へアダプターを取り付けた状態を示す一部断面図であ
る。

【図１５】アダプターとベースプレートとの間にスペー
サーを配設した状態を示す一部断面図である。

【図１６】アダプターの他の実施例に係り、アダプター
とベースプレートとの間にスペーサーを配設した状態を
示す一部断面図である。

【図１７】図１６に示すアダプターへ複数のスペーサー
と六角穴付き止めねじを連結してベースプレートを取り
付けた状態を示す一部断面図である。

【図１８】（Ａ）は他の実施例のアダプターをホイール
ナットへ被せた状態を示す断面図であり、（Ｂ）は外筒
を締め込んで硬球をホイールナットへ食い込ませて取り
付け状態としたアダプターを示す断面図である。

【図１９】外筒の他の実施例を示す一部を断面にした斜
視図である。

【符号の説明】

１０ タイヤ滑り止め装置 ８７ ホイールナット（被固定物） １０２ ディスクホイール １１０ アダプター（タイヤ滑り止め装置用締結部材
アダプター） １１２ 外筒 １１４ 内筒 １１８Ａ テーパー部 １２０ ねじ孔（軸方向移動手段） １２４ 締付ねじ（取付部、軸方向移動手段） １４０ 硬球（押圧部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 邦裕 東京都中央区京橋１−１−１ ブリヂスト ンフローテック株式会社内 (72)発明者 土屋 和男 神奈川県横浜市泉区新橋町61−８ (72)発明者 関根 登 神奈川県横浜市旭区東希望が丘133−１

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被固定物の外周側に配設され半径方向に
   弾性変形可能な内筒と、 前記内筒の外側に配設される外筒と、 前記外筒と前記内筒とを連結し、前記外筒と内筒とを軸
   方向へ相対移動させる軸方向移動手段と、 前記外筒の内周面に形成されるテーパー部と、 前記内筒に周方向へ所定間隔で複数個設けられ、前記内
   筒の内周面及び外周面から所定寸法突出し、前記内筒が
   前記外筒の軸方向大径内径側から小径内径側へ移動した
   際に前記テーパー部に接触して案内され半径方向内側に
   移動して前記被固定物の外周面に食い込む押圧部材と、 を有することを特徴とするチャック構造。
2. 【請求項２】 ディスクホイールをハブに取り付けるた
   めの締結部材にタイヤ滑り止め装置を連結するタイヤ滑
   り止め装置用締結部材アダプターであって、 ディスクホイールをハブに取り付けるための締結部材の
   外周側に配設され半径方向に弾性変形可能な内筒と、 前記内筒の外側に配設される外筒と、 前記外筒と前記内筒とを連結し、前記外筒と内筒とを軸
   方向へ相対移動させる軸方向移動手段と、 前記外筒の内周面に形成されるテーパー部と、 前記内筒に周方向へ所定間隔で複数個設けられ、前記内
   筒の内周面及び外周面から所定寸法突出し、前記内筒が
   前記外筒の軸方向大径内径側から小径内径側へ移動した
   際に前記テーパー部に接触して案内され半径方向内側に
   移動して前記締結部材の外周面に食い込む押圧部材と、 タイヤ滑り止め装置を取り付ける取付部と、 を備えたことを特徴とするタイヤ滑り止め装置用締結部
   材アダプター。
3. 【請求項３】 前記請求項２記載のタイヤ滑り止め装置
   用締結部材アダプターを有することを特徴とするタイヤ
   滑り止め装置。