JPH0558914U - ベルトクランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ワイヤハーネスの結束作業が容易かつスムー
ズに行なえ、しかも良好な緊締状態が得られ、その上ワ
イヤハーネスの損傷等も起こさないベルトクランプを提
供すること。 【構成】 ワイヤハーネスに巻回される可撓性のベルト
体１２と、該ベルト体１２の基端に一体的に形成される
バックル体１４とからなり、前記ベルト体１２の少なく
とも片側面にはその長手方向に係合歯列１６が設けら
れ、前記バックル体１４には前記ベルト体１２を挿通可
能な挿通孔１８が形成されると共に、該挿通孔１８内に
は前記係合歯列１６が係合する係合舌片２０が設けら
れ、前記バックル体１４の前記ワイヤハーネスとの接触
面もしくは前記ベルト体１２の基端寄り部位の前記ワイ
ヤハーネスとの接触面には該ワイヤハーネスの周方向へ
の回転を阻止する回り止め部材２６が設けられている。
ワイヤハーネスを結束するときに回り止め部材がワイヤ
ハーネスに入り込んでその周方向への回転を阻止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば自動車の鋼板ボデー上に配線されるワイヤハーネスを緊締 保持するのに用いられるベルトクランプに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のベルトクランプとしては、合成樹脂による一体成形品の各種形 態のものが知られており、例えば、特開昭６０−４４６０９号公報あるいは特開 昭５７−１９０１０７号公報などに示されるものがその例として挙げられる。

【０００３】 図６及び図７にそのベルトクランプの基本的構成を示すと、片面に多数の係止 歯３、３、・・・・・が列設形成された可撓性のベルト体１と、その基端に一体 的に設けられたバックル体２とからなり、このバックル体２には前記ベルト体１ が挿通される挿通孔４が形成されると共に、その挿通孔４内に前記ベルト体１の 係止歯３が係合する係合舌片５が設けられている。

【０００４】 そしてこのような構成のベルトクランプによれば、図８に示すように、ワイヤ ハーネスに前記ベルト体１を巻回し、このベルト体１の自由端をバックル体２の 挿通孔４より差し込んで反対側より引き出す。そうするとベルト体１の係止歯３ がその挿通孔４内の係合舌片５に係合されて最早ベルト体１は抜けない状態とな り、ワイヤハーネスがこのベルトクランプによって結束されるというものである 。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来から知られているベルトクランプによれば、ベ ルト体を締め付けるときに各電線自体は通常ビニル樹脂の被覆電線であるために その表面が滑り易く、またこのワイヤハーネスに予めビニルテープを巻き付けて その上から上述のベルトクランプで結束する場合もあるがそのような場合にもビ ルニテープの表面が滑り易い。そのために作業者にとってワイヤハーネスの結束 作業がやり難いといった問題があった。

【０００６】 一方、このような滑り止めの手段として、図９に示すように、ベルト体１ａの ワイヤハーネス結束面側にその長手方向に多数の回り止め用突起６、６・・・・ ・を列設したものも知られている。

【０００７】 しかしながら、このように回り止め用突起６、６・・・・・を設けたものでも 、締付け作業時にこれらの突起６、６・・・・・がワイヤハーネスの表面やそれ に巻かれるビニルテープの表面に引っ掛かって締め難いばかりでなく、締め付け るときにそれらの突起６、６・・・・・がワイヤハーネスの被覆材表面を滑るこ とからその被覆材表面にそれらの突起６、６・・・・・が通った跡の溝ができて やはりベルトクランプ自体が回り易くなり回り止め効果が減少する。

【０００８】 またこのベルトクランプによりワイヤハーネスを締め付けるときにそれらの突 起６、６・・・・・が各電線の被覆材を擦って傷付け、その被覆材が破れて短絡 事故を起こす等の危険もあった。

【０００９】 この考案は、このような問題点を解決するためになされたものであり、その目 的とするところは、ワイヤハーネスの結束作業者にとってその結束作業が容易か つスムーズに行なえ、しかも緊締状態が良好であり、ワイヤハーネスの損傷等も 生じさせないベルトクランプを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するためにこの考案のベルトクランプは、ワイヤハーネスに巻 回されるベルト体と、該ベルト体の基端に一体的に形成されるバックル体とから なり、前記ベルト体の少なくとも片側面にはその長手方向に係合歯列が設けられ 、前記バックル体には前記ベルト体を挿通可能な挿通孔が形成されると共に、該 挿通孔内には前記係合歯列と係合する係合舌片が設けられ、前記バックル体の前 記ワイヤハーネスとの接触面もしくは前記ベルト体の基端寄り部位の前記ワイヤ ハーネスとの接触面には該ワイヤハーネスの周方向への回転を阻止する回り止め 部材が設けられている。

【００１１】

【作用】

このような構成を有するこの考案のベルトクランプによれば、ワイヤハーネス に巻回したベルトの自由端をバックル体の挿通孔に差し込んで反対側から引き出 し、これを引っ張ってベルト体によりワイヤハーネスを締め付ける。 そのときバックル体もしくはベルト体の基端部位に設けられる回り止め部材が ワイヤハーネスに入り込んだ状態で各電線がその回り止め部材に集合するように 締め付けられる。

【００１２】 そしてその締め付け状態ではベルト体に形成される係止歯列の係止歯が前記挿 通孔内の係止舌片に係合されて逆方向へは容易に抜脱できない、つまり緩まない 状態が得られる。

【００１３】 しかも、ワイヤハーネスに回り止め部材が入り込んだ状態でワイヤハーネスの 結束が行なわれることから、このベルトクランプ自体がワイヤハーネスの周方向 へ回転することなく、回り止め部材によって電線被覆材を擦ったり損傷させたり することはない。

【００１４】

【実施例】

以下、この考案を具体化した一実施例を図面を参照して説明する。 図１ないし図３に示されるように、この考案の一実施例に係るベルトクランプ １０は、合成樹脂の射出成形により一体成形された可撓性あるベルト体１２と、 該ベルト体１２の基端に形成されたバックル体１４とから構成されている。

【００１５】 そして前記ベルト体１２は、その片側面にその長手方向に多数の係合歯が列設 形成されてなる係合歯列１６が設けられており、一方前記バックル体１４には前 記ベルト体１２を挿通可能な挿通孔１８が一側面から他側面に向けて貫通形成さ れている。

【００１６】 前記挿通孔１８内には前記ベルト体１２の係合歯列１６の各係合歯と係合する 係合舌片２０が設けられている。すなわち該係合舌片２０は、前記ベルト体１２ の自由端が前記挿通孔１６内に挿通されたとき前記係合歯列１４と対向する側の 挿通孔１６内壁面よりベルト体１２の引出し方向に向けて延設されている。そし て該係合舌片２０の先端部位には前記ベルト体１２の係合歯列１６との対向面に その一つ一つの係合歯と係合する係合爪２２、２２が形成されている。

【００１７】 しかして前記バックル体１４のワイヤハーネス結束面にはワイヤハーネスの周 方向への回転を阻止する回り止め部材２６が形成されている。この回り止め部材 ２６はこの実施例では、ワイヤハーネスの長さ方向に一定の幅を有し、高さはお よそ電線の１本１本の径よりやや高目とし、その先端縁が先細形状に形成されて いる。

【００１８】 尚、前記バックル体１４の前記回り止め部材２６とは反対側の外壁面には、例 えば自動車の鋼板ボデーの取付孔に差し込んで取付け固定させるための係止脚２ ８が突設されている。この係止脚２８の頂部には弾発性をもって前記パネル取付 孔に嵌入される一対の係止片３０、３０が設けられる一方、前記バックル体１４ の係止脚２８突設面には前記係止片３０、３０と相まって前記パネル取付孔周壁 面を押さえるための皿ばね形状をしたスタビライザ３２が設けられている。

【００１９】 しかしてこのように構成されたベルトクランプ１０によりワイヤハーネスを結 束する場合、まず初めに電線Ｗ、Ｗ・・・・・の束にバックル体１４を当てがい 、回り止め部材２６を電線Ｗ、Ｗ間に挿入させた状態でベルト体１２の自由端を バックル体１４の挿通孔１８に差し込み、反対側より引き出す。そしてベルト体 １２の自由端を引っ張ってベルト体１２の係合歯列１６の係合歯を挿入孔１８内 の係合舌片２０に設けられる係合爪２２に係留させることにより、図４に示すよ うに、ベルト体１２は最早挿通孔１８より抜き戻しできない状態でワイヤハーネ スが堅固に結束されることとなる。

【００２０】 そのときに回り止め部材２６は電線Ｗ、Ｗ間に入り込んだ状態で締め付けられ るから、その締め付け時にベルトクランプ１０自体がワイヤハーネスの回りを周 回することもなくそのまま締め付けられることとなる。

【００２１】 尚、ワイヤハーネスにビニルテープが巻かれているような場合には回り止め部 材２６はそのビニルテープの上からワイヤハーネス間に入り込むことになるので 、この場合にも回り止め部材２６がワイヤハーネスの回りを周回するようなこと は生じない。

【００２２】 そしてこのようにしてワイヤハーネスをこのベルトクランプ１０により結束し た後は、図５に示されるように、係止脚２８を自動車のエンジンルームの鋼板パ ネルＰ面に穿設される取付孔３４などに嵌着すれば、その係止脚２８に設けられ る係止片３０、３０とバックル体１４より延設されるスタビライザ３２とによっ て不用意にそのパネルＰの取付孔３４より抜脱したり、あるいはぐらついたりす ることもなく、堅固に取り付けされるものである。

【００２３】 尚、上記実施例では、回り止め部材２６をバックル体１４のワイヤハーネス結 束面に設けた状態を説明したが、これに把われるものではない。たとえば、図示 まではしないが、前記ベルト体１２のバックル体１４に近い基端寄り部位（バッ クル体との付け根の近傍）に前記回り止め部材２６を設けるようにしてもよい。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したことから明かなように、この考案のベルトクランプによれば、ワ イヤハーネスの結束作業時に回り止め部材によりベルト体やバックル体がそのワ イヤハーネスを周回することもなく容易かつ迅速に結束作業を終えることができ 、しかも堅固な緊締状態が得られる。 また従来のようにベルト体のワイヤハーネス結束面に設けられる回り止め突起 列が電線の被覆材を擦って損傷させたり、或いは被覆材を破って電気の短絡トラ ブルを引き起こすといった心配も解消される。 そしてこの考案によれば、特にバックル体の位置がズレないので係止脚の向き が常に定まっているため自動車の鋼板ボデー上に装着されるワイヤハーネスのよ うにある程度の長尺物であって数箇所で結束するような場合には、係止脚の向き が定まっているということはその鋼板ボデー面への取付作業が大変やり易くなる といった利益もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係るベルトクランプの外
観斜視図である。

【図２】図１に示したベルトクランプの要部の正面図で
ある。

【図３】図２におけるＡ−Ａ方向の断面矢示図である。

【図４】図１に示したベルトクランプによりワイヤハー
ネスを緊締結束した状態を一部破断して示した図であ
る。

【図５】図４に示したワイヤハーネスをパネル面に取付
けた状態を示した図である。

【図６】従来一般的に知られているこの種のベルトクラ
ンプの斜視図である。

【図７】図６に示したベルトクランプの断面図である。

【図８】図６及び図７に示した従来のベルトクランプに
よるワイヤハーネスの結束状態を示した断面図である。

【図９】従来のベルト体に回り止め突起が設けられたベ
ルトクランプの斜視図である。

【符号の説明】

１０ ベルトクランプ １２ ベルト体 １４ バックル体 １６ 係合歯列 １８ 挿通孔 ２０ 係合舌片 ２６ 回り止め部材 Ｗ 電線

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイヤハーネスに巻回される可撓性のベ
   ルト体と、該ベルト体の基端に一体的に形成されるバッ
   クル体とからなり、前記ベルト体の少なくとも片側面に
   はその長手方向に係合歯列が設けられ、前記バックル体
   には前記ベルト体を挿通可能な挿通孔が形成されると共
   に、該挿通孔内には前記係合歯列と係合する係合舌片が
   設けられ、前記バックル体の前記ワイヤハーネスとの接
   触面もしくは前記ベルト体の基端寄り部位の前記ワイヤ
   ハーネスとの接触面には該ワイヤハーネスの周方向への
   回転を阻止する回り止め部材が設けられたことを特徴と
   するベルトクランプ。