JPH0557359U - 温水制御型エアバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジン冷却水の温度変化に応じて、スロット
ルボディに循環される温水の送水を制御して吸気温度の
低減を図ること。 【構成】エンジン冷却水の温度変化に感応するエレメン
トを備える作動体１３と、この作動体に設けられ上記エ
レメントの変化に応動して開閉作動しスロットルバルブ
を迂回して二次空気を吸気系統に供給可能にする二次空
気制御バルブ１４と、上記エレメントが位置し上記冷却
水の流入口１２ａならびにスロットルボディ２０の温水
送水路２０ａに連通する流出口１２ｂを形成した検出室
１２からなるエアバルブにおいて、上記作動体を上記二
次空気制御バルブ閉弁後のオーバーリフトによって作動
可能に設けるとともに、上記作動体のオーバーリフト作
動時に、上記検出室の流通口を閉鎖可能にする温水制御
バルブ１８を上記作動体に設けた温水制御型エアバルブ
１０を構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンのファーストアイドルを行うためのエアバルブであって 、特にスロットルボディのアイシング防止のために温水の送水制御を可能にする 温水制御型エアバルブに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、寒冷地等の大気の低温時には、暖気運転中のエンジン回転速度をアイ ドリング時より高くすることが、安定したエンジン回転数を得る上で求められる 。そのため、吸気量を二次空気として増量したり、同時に、スロットルボディの アイシング防止のために、スロットルボディに温水を循環させているのが現状で ある。

【０００３】 従来のエアバルブを図面に基づいて説明する。図４は従来の温水循環型エアバ ルブの構造を示す説明図である。エアバルブ１はそのボディ２の側壁に空気流入 口２ａと空気流出口２ｂを形成してあり、Ｏリングを介してスロットルボディ９ の図示しない吸気系統と連通可能に付設してある。ボディ２内にはエンジン冷却 水の温度変化に感応して膨張，収縮を行うワックスエレメント等を収納した熱感 知部３ａを備える作動体３を組み付けてあるとともに、その先端部にバルブシャ フト４ａを介してバルブ４ｂを設けてある。

【０００４】 さらに、リテイナー５ａ，プッシュナット５ｂ，バルブスプリング６ａならび にリターンスプリング６ｂを組み付けてある。また、符号７は弁孔７ａを形成し たバルブシートである。

【０００５】 一方、熱感知部３ａはボディ２下部の空域に形成した検出室８に収めてあり、 この検出室８にエンジン冷却水の一部をバイパスして送水される温水流入口８ａ と温水流出口８ｂを形成してある。温水流出口８ｂは、スロットルボディ９の壁 内に形成した温水送水路９ａに連通させてあり、熱交換されて温水となったエン ジン冷却水を循環可能にして、スロットルボディ９のアイシング防止を図ってい る。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の温水循環型エアバルブ１は、暖気運転後や大気温が高い 場合でも、スロットルボディ９に常に温水が循環されることから、吸気温度が高 くなって膨張し、却って容積効率が落ちてエンジン出力や運転性能に悪影響を及 ぼす原因となっていた。

【０００７】 この考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、エンジン冷却水の温度変化に 応じて、スロットルボディに循環される温水の送水を制御して吸気温度の低減を 図る温水制御型エアバルブを提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、エンジン冷却水の温度変化に 感応するエレメントを備える作動体と、この作動体に設けられ上記エレメントの 変化に応動して開閉作動しスロットルバルブを迂回して二次空気を吸気系統に供 給可能にする二次空気制御バルブと、上記冷却水の流入口ならびにスロットルボ ディの温水送水路に連通する流出口からなるエアバルブにおいて、上記作動体を 上記二次空気制御バルブ閉弁後のオーバーリフトによって作動可能に設けるとと もに、上記作動体のオーバーリフト作動時に、上記スロットルボディ流出口を閉 鎖可能にする温水制御バルブを上記作動体に設けた温水制御型エアバルブを構成 したものである。 また、上記スロットルボディ流出口とは別の他系統流出口を設け、上記作動体 のオーバーリフト作動時に、上記スロットルボディ流出口と他系統流出口の開閉 を切り替え可能もしくは両流出口ともに閉鎖可能にする温水制御バルブを上記作 動体に設けた上記温水制御型エアバルブを構成したものである。

【０００９】

【作用】

この考案によれば、大気の低温時には、エンジン冷却水の温度が低く、これを 検出する作動体によって二次空気制御バルブは開弁状態にあって二次空気の供給 を行うとともに、温水制御バルブはスロットルボディ流出口を開放して、熱交換 されたエンジン冷却水の温水を送水する。また、暖気運転中あるいは大気の高温 時に、エンジン冷却水の温度が設定温度より高くなると、これを検出する作動体 のエレメントによって二次空気制御バルブが閉弁して二次空気の供給を停止する とともに、作動体のオーバーリフトに連動して温水制御バルブがスロットルボデ ィ流出口を閉鎖して、スロットルボディへの温水の送水を停止する。

【００１０】 また、スロットルボディ流出口の他に他系統流出口を設けて、作動体に温水制 御バルブを設けてあるので、作動体のオーバーリフトに連動して温水制御バルブ がスロットルボディ流出口を閉鎖するとともに他系統流出口を開放して、温水の 送水をスロットルボディ流出口から他系統流出口に切り替える。あるいは、作動 体のオーバーリフトに連動して、温水制御バルブがスロットルボディ流出口と他 系統流出口の両方を閉鎖して、スロットルボディへの温水の送水を停止する。

【００１１】 これにより、エンジン冷却水が設定温度に達すると、スロットルボディへの温 水の供給が停止されるので、吸気温度の上昇が低減されて、エンジン出力や運転 性能に影響を与えることがない。

【００１２】

【実施例】

この考案に係る実施例を図に基づいて説明する。図１はこの考案に係る温水制 御型エアバルブの低温時の状態を示す説明図、図２はこの考案に係る温水制御型 エアバルブの高温時の状態を示す説明図である。

【００１３】 図示するように、温水制御型エアバルブ１０は、ボディ１１の側壁に空気流入 口１１ａと空気流出口１１ｂを形成してあり、Ｏリングを介してスロットルボデ ィ２０の図示しない吸気系統と連通可能に付設してある。ボディ１１の下部には エンジン冷却水を導入するための温水流入口１１ｄと、スロットルボディ２０の 温水送水路２０ａに連通するスロットルボディ流出口１１ｅと、冷却水路に連通 する他系統流出口１１ｆを設けてある。

【００１４】 さらに、ボディ１１内にはエンジン冷却水の温度変化に感応して膨張，収縮を 行うワックスエレメント等を収納した熱感知部１２ａを設けた作動体１２を収納 してあり、その一側には二次空気制御バルブ１３を、また熱感知部１２ａには温 水の送水方向を切り替え、あるいは送水を停止するための温水制御バルブ１４を 設けてある。

【００１５】 二次空気制御バルブ１３は作動体１２の上部に設けた案内部材１２ｂに摺動自 在に内嵌されるバルブシャフト１３ａと、このバルブシャフト１３ａの先端に設 けた弁体１３ｂと、弁孔１３ｃ′が形成されバルブシート１３ｃと、弁体１３ｂ とバルブシート１３ｃ間に圧縮して介装したリターンスプリング１３ｄで構成し てある。

【００１６】 上記ボディ１１には、ワックスのオーバーリフトを利用して作動体１２を移動 可能にするための作動室１１ｃを形成してあり、所望のオーバーリフト量より大 なる空域を残して作動体１２の大径部分１２ｃを収嵌してある。符号１６は皿型 プラグである。

【００１７】 ボディ１１内には作動室１１ｃと空気流路をシールするため、さらには作動体 １２を復帰位置に停止させるために、作動体押え１５を設けてある。この作動体 押え１５は作動体１２の案内部材１２ｂに遊嵌される孔が形成されてボディ１１ 内壁に螺着される環状の作動体押え板１５ａと、案内部材１２ｂに遊嵌される孔 が形成されて外周表面の係合突部を作動体押え板１５ａに嵌着して挟持される環 状のゴム質からなるダイヤフラム１５ｂと、案内部材１２ｂに螺着されダイヤフ ラム１５ｂの中心寄り表面の係合突部を嵌着して挟持する環状のダイヤフラム押 え板１５ｃで構成してある。

【００１８】 上記作動体押え１５は、作動体１２がオーバーリフトして移動しても、これに 追従してダイヤフラム１５ｂが伸長するのでシール性が保持できる。また、作動 体１２が復帰しても、作動体押え板１５ａを螺着してあるので、これにダイヤフ ラム押え板１５ｃが当接してその位置以上の移動を抑止する。

【００１９】 上記二次空気制御バルブ１３は、エンジン冷却水の温度変化を熱感知部１２ａ で検出してワックスが膨張すると、バルブシャフト１３ａを押し出して、リター ンスプリング１３ｄの付勢力に抗して弁体１３ｂが上昇する。弁体１３ｂがバル ブシート１３ｃに当接して閉弁することで、二次空気の供給を停止する。その後 もワックスが膨張することから、閉弁状態のまま作動体１２自体が押し下げられ るオーバーリフトが生じ、作動体大径部分１２ｃが作動室１１ｃを移動した後、 停止する（図２参照）。またワックスが収縮すると、オーバーリフト分だけ作動 体１２が戻りきった後、リターンスプリング１３ｄの付勢力で弁体１３ｂが次第 に下降して開弁状態に復帰する。

【００２０】 一方、上記温水制御バルブ１４は作動体１２の熱感知部１２ａ上部に設けたス ロットルボディ流出口１１ｅを開閉可能にする第１弁体１４ａと、熱感知部１２ ａの下部に設けた他系統流出口１１ｆを開閉可能にする第２弁体１４ｂで構成し てある。

【００２１】 これら弁体１４ａ，１４ｂは、一方の第１弁体１４ａがスロットルボディ流通 口１１ｅを閉鎖するときには、他方の第２弁体１４ｂは他系統流出口１１ｆを開 放し、また第１弁体１４ａが開放作動するときには第２弁体１４ｂが閉鎖作動す る関係に設けられている。符号１４ｃは、温水制御バルブ１４のリターンスプリ ングである。

【００２２】 ところで、上記熱感知部１２ａのワックスはエンジン冷却水の温度が約４０° Ｃに達した時点で、二次空気制御バルブ１３が完全に閉弁される性能のエレメン トを採用してあり、その後、作動体１２がオーバーリフトして温水制御バルブ１ ４が作動するように設定されている。

【００２３】 以上のように構成した温水制御型エアバルブ１０の作動を説明する。大気温が 低いときにエンジンを始動すると、図１に示すように、エンジン冷却水の温度が 低いので二次空気制御バルブ１３は開弁状態にあり、二次空気は矢印で示すよう に迂回して図示しないインテークマニホルド側に供給されて、エンジンをファー ストアイドル状態にする。同時に、作動体１２は復帰位置にあるので、温水制御 バルブ１４の第１弁体１４ａはスロットルボディ流出口１１ｅを開放して、矢印 で示すようにエンジン冷却水をスロットルボディ２０の温水送水路２０ａに送水 して、アイシング防止を図る。このとき、他系統流出口１１ｆは第２弁体１４ｂ によって閉鎖状態にある。

【００２４】 続いて、冷却水温度が所定温度に達すると、熱感知部１２ａによってワックス が膨張するので、図２に示すように二次空気制御バルブ１３が上昇して閉弁し、 二次空気の供給を停止する。その後、ワックスのオーバーリフトによって作動体 １２自体が下降するので、温水制御バルブ１４の第１弁体１４ａがスロットルボ ディ流出口１１ｅを閉鎖し、第２弁体１４ｂは他系統流出口１４ｂを開放状態に する。他系統流出口１１ｆに送水される温水は、再びラジエータ側を循環させて もよいし、適宜の回路を経由させて循環させてもよい。

【００２５】 以上のように、暖気運転中あるいは大気が高温のときは、エンジン冷却水の温 度が高く温水制御バルブ１４によってスロットルボディ流出口１１ｅは閉鎖され るので、スロットルボディ２０の温水送水路２０ａには温水の送水が停止され、 したがって吸気系統の吸気温度が上昇することがなく、エンジン出力や運転性能 に悪影響を及ぼすことがない。

【００２６】 また、温水の制御手段として、大気が高温のときにはスロットルボディ流出口 ならびに他系統流出口の両方を閉鎖して、スロットルボディへの温水の送水を停 止するようにしてもよい。具体的には、作動体の熱感知部に第１、第２，第３の ３個の弁体を所定間隔毎に設けて、大気の低温時には第１弁体がスロットルボデ ィ流出口を開放する位置にあり、第２弁体は中立位置で不作用とし、第３弁体は 他系統流出口を閉鎖する位置関係にする。そして、大気の高温時に作動体がオー バーリフトして、温水制御バルブの第１弁体がスロットルボディ流出口を、また 第２弁体が他系統流出口をそれぞれ閉鎖し、第３弁体が不作用位置に移行する構 成とする。

【００２７】 次に、他の実施例を図３に基づいて説明する。図３は他の実施例を示す温水制 御型エアバルブの概略説明図である。

【００２８】 図示するように、この例の温水制御型エアバルブ３０は、他系統流出口を設け ることなく、従来例同様にスロットルボディ４０の温水送水路４０ａに連通する スロットルボディ流出口３１ｅのみが形成された形態である。そして、このスロ ットルボディ流出口３１ｅを開閉する唯一の弁体３４ａからなる温水制御バルブ ３４を作動体３２の下部に設けている。

【００２９】 弁体３４ａは作動体３２下部の熱感知部３２ａの上部に形成され、エンジン冷 却水が設定温度以下のときには、仮想線で示すように弁体３４ａが上昇した復帰 位置にあり、温水はスロットルボディ４０の温水送水路４０ａに送水される。そ して、作動体３２のオーバーリフト時には、実線で示すように弁体３４ａがスロ ットルボディ流出口３１ｅを閉鎖して、スロットルボディへの温水の送水を停止 する。なお、符号３４ｃはリターンスプリングである。

【００３０】

【考案の効果】

この考案は以上のように構成したので、大気の低温時等エンジン冷却水の温度 が低いときには、二次空気制御バルブが開弁状態にあって二次空気の供給を行い 、温水制御バルブはスロットルボディ流出口を開放して、温水をスロットルボデ ィ側に送水してアイシング防止を図る。また、暖気運転中あるいは大気の高温時 等エンジン冷却水の温度が設定温度より高くなると、二次空気制御バルブが閉弁 して二次空気の供給を停止するとともに、作動体のオーバーリフトに連動して温 水制御バルブがスロットルボディ流出口を閉鎖し、スロットルボディへの温水の 送水を停止する。

【００３１】 また、スロットルボディ流出口の他に他系統流出口を設けて、作動体に温水制 御バルブを設けてあれば、作動体のオーバーリフトに連動して温水制御バルブが スロットルボディ流出口を閉鎖するとともに他系統流出口を開放して、温水の送 水をスロットルボディ流出口から他系統流出口に切り替える。あるいは、作動体 のオーバーリフトに連動して、温水制御バルブがスロットルボディ流出口と他系 統流出口の両方を閉鎖して、スロットルボディへの温水の送水を停止する。

【００３２】 したがって、エンジン冷却水が設定温度に達した後は、スロットルボディへの 温水の供給が停止されて吸気温度の上昇が低減されるので、従来のように温水が 循環し続けて吸気温度を膨張させ、これにより容積効率が低下してエンジン出力 や運転性能に悪影響を与えることがない。

【００３３】 また、単一のエレメントで二次空気の制御と、吸気温低減のための温水制御を 可能にする。

【提出日】平成４年６月５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】 【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】 この考案は、エンジンのファーストアイドルを行うためのエアバルブであって 、特にスロットルボディのアイシング防止のために温水の送水制御を可能にする 温水制御型エアバルブに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、エンジン始動時および外気温低温時等の低水温時には、吸気量を二次 空気として増量して始動性を良くし、さらに暖気時間短縮のためにエンジン回転 数を上げている。また同時に、スロットルボディのアイシング防止のために、ス ロットルボディには温水を循環させているのが現状である。

【０００３】 従来のエアバルブを図面に基づいて説明する。図４は従来の温水循環型エアバ ルブの構造を示す説明図である。エアバルブ１はそのボディ２の側壁に空気流入 口２ａと空気流出口２ｂを形成してあり、Ｏリングを介してスロットルボディ９ の図示しない吸気系統と連通可能に付設してある。ボディ２内にはエンジン冷却 水の温度変化に感応して膨張，収縮を行うワックスエレメント等を収納した熱感 知部３ａを備える作動体３を組み付けてあるとともに、その先端部にバルブシャ フト４ａを介してバルブ４ｂを設けてある。

【０００４】 さらに、リテイナー５ａ，プッシュナット５ｂ，バルブスプリング６ａならび にリターンスプリング６ｂを組み付けてある。また、符号７は弁孔７ａを形成し たバルブシートである。

【０００５】 一方、熱感知部３ａはボディ２下部の空域に形成した検出室８に収めてあり、 この検出室８にエンジン冷却水の一部をバイパスして導入する温水流入口８ａと 温水流出口８ｂを形成してある。温水流出口８ｂは、スロットルボディ９の壁内 に形成した温水送水路９ａに連通させてあり、熱交換されて温水となったエンジ ン冷却水を循環可能にして、スロットルボディ９のアイシング防止を図っている 。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の温水循環型エアバルブ１は、暖気運転後や大気温が高い 場合でも、スロットルボディ９に常に温水が循環されることから、吸気温度が高 くなって膨張し、却って容積効率が落ちてエンジン出力や運転性能に悪影響を及 ぼす原因となっていた。

【０００７】 この考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、エンジン冷却水の温度変化に 応じて、スロットルボディに循環される温水の送水を制御して吸気温度の低減を 図る温水制御型エアバルブを提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、エンジン冷却水の温度変化に 感応するエレメントを備える作動体と、この作動体に設けられ上記エレメントの 変化に応動して開閉作動しスロットルバルブを迂回して二次空気を吸気系統に供 給可能にする二次空気制御バルブと、上記エレメントが位置し上記冷却水の流入 口ならびにスロットルボディの温水送水路に連通する流出口を形成した検出室か らなるエアバルブにおいて、上記作動体を上記二次空気制御バルブ閉弁後のオー バーリフトによって作動可能に設けるとともに、上記作動体のオーバーリフト作 動時に、上記検出室の流通口を閉鎖可能にする温水制御バルブを設けた温水制御 型エアバルブを構成したものである。

【０００９】

【作用】

この考案によれば、大気の低温時には、エンジン冷却水の温度が低く、これを 検出する作動体のエレメントによって二次空気制御バルブは開弁状態にあって二 次空気の供給を行うとともに、温水制御バルブは検出室の流通口を開放して、熱 交換されたエンジン冷却水の温水を送水する。また、暖気運転中あるいは大気の 高温時に、エンジン冷却水の温度が設定温度より高くなると、これを検出する作 動体のエレメントによって二次空気制御バルブが閉弁して二次空気の供給を停止 するとともに、作動体のオーバーリフトに連動して温水制御バルブが検出室の流 通口を閉鎖して、スロットルボディへの温水の送水を停止する。

【００１０】 これにより、エンジン冷却水が設定温度に達すると、スロットルボディへの温 水の供給が停止されるので、吸気温度の上昇が低減されて、エンジン出力や運転 性能に影響を与えることがない。

【００１１】

【実施例】

この考案に係る実施例を図に基づいて説明する。図１はこの考案に係る温水制 御型エアバルブの低温時の状態を示す説明図、図２はこの考案に係る温水制御型 エアバルブの高温時の状態を示す説明図、図３はポペット閉弁後のリフト量吸収 状態を示す説明図である。

【００１２】 図１および図２に示すように、温水制御型エアバルブ１０は、ボディ１１の側 壁に空気流入口１１ａと空気流出口１１ｂを形成してあり、Ｏリングを介してス ロットルボディ２０の図示しない吸気系統と連通可能に付設してある。ボディ１ １の下部にはエンジン冷却水を導入するための温水流入口１２ａと、スロットル ボディ２０の温水送水路２０ａに連通するスロットルボディ流出口１２ｂからな る検出室１２を設けてある。

【００１３】 さらに、ボディ１１内にはエンジン冷却水の温度変化に感応して膨張，収縮を 行うワックスエレメント等を収納した熱感知部１３ａを設けた作動体１３を収納 してあり、その一側には二次空気制御バルブ１４を設けてある。

【００１４】 二次空気制御バルブ１４は作動体１３の上部に設けた案内部材１３ｂに摺動自 在に内嵌されるバルブシャフト１４ａと、このバルブシャフト１４ａの先端に設 けた弁体１４ｂと、弁孔１４ｃ′が形成されたバルブシート１４ｃと、弁体１４ ｂとバルブシート１４ｃ間に圧縮して介装したリターンスプリング１４ｄで構成 してある。

【００１５】 上記ボディ１１には、ワックスのオーバーリフトを利用して作動体１３を移動 可能にするための作動域１１ｃを形成してあり、作動体１３の大径部分１３ｃを 収嵌してある。符号１６は皿型プラグである。

【００１６】 ボディ１１内には作動域１１ｃと空気流路をシールするため、さらには作動体 １３を復帰位置に停止させるために、作動体押え１５を設けてある。この作動体 押え１５は作動体１３の案内部材１３ｂに遊嵌される孔が形成されてボディ１１ 内壁に螺着される環状の作動体押え板１５ａと、案内部材１３ｂに遊嵌される孔 が形成されて外周表面の係合突部を作動体押え板１５ａに嵌着して挟持される環 状のゴム質からなるダイヤフラム１５ｂと、案内部材１３ｂに螺着されダイヤフ ラム１５ｂの中心寄り表面の係合突部を嵌着して挟持する環状のダイヤフラム押 え板１５ｃで構成してある。

【００１７】 上記作動体押え１５は、作動体１３がオーバーリフトして移動しても、これに 追従してダイヤフラム１５ｂが伸長するのでシール性が保持できる。また、作動 体１３が復帰しても、作動体押え板１５ａを螺着してあるので、これにダイヤフ ラム押え板１５ｃが当接してその位置以上の移動を抑止する。

【００１８】 上記二次空気制御バルブ１４は、エンジン冷却水の温度変化を熱感知部１３ａ で検出してワックスが膨張すると、バルブシャフト１４ａを押し出して、リター ンスプリング１４ｄの付勢力に抗して弁体１４ｂが上昇する。弁体１４ｂがバル ブシート１４ｃに当接して閉弁することで、二次空気の供給を停止する。その後 もワックスが膨張することから、閉弁状態のまま作動体１３自体が押し下げられ るオーバーリフトが生じ、作動体大径部分１３ｃが作動域１１ｃを下降移動した 後、停止する（図２参照）。またワックスが収縮すると、オーバーリフト分だけ 作動体１３が戻りきった後、リターンスプリング１４ｄの付勢力で弁体１４ｂが 次第に下降して開弁状態に復帰する。

【００１９】 一方、作動体１３の熱感知部１３ａ下部には、スロットルボディ２０への送水 を停止可能する温水制御バルブ１８を設けてある。この温水制御バルブ１８は、 熱感知部１３ａの下部に取り付けられる鍔部を形成したケース１８ａと、このケ ース１８ａの底部に取付プレート１８ｂを介して固着され作動体１３の軸心と同 一方向に延設した案内ロッド１８ｃと、この案内ロッド１８ｃに貫通され検出室 １２の温水流入口１２ａを閉弁可能にするポペット１８ｄと、オーバーリフトの リフト量吸収用の第１スプリング１８ｅ，第２スプリング１８ｆで構成されてい る。

【００２０】 上記ポペット１８ｄは検出室１２の温水流入口１２ａを閉弁可能な大きさに形 成してあり、図３に示すように中心部には案内ロッド１８ｃの径より僅かに大き い孔部を形成して、閉弁後の更なるオーバーリフトに対して、案内ロッド１８ｃ を摺動させて対応するように構成してある。さらに案内ロッド１８ｃはその基端 部が取付プレート１８ｂに固着され、先端部はポペット１８ｄの抜け止めのため 、潰す等の手段によって径を大きくしてある。

【００２１】 また、上記第１スプリング１８ｅは、ケース１８ａの鍔部と検出室１２底部間 に巻装してあり、図２に示すように作動体１３がオーバーリフトして下降した際 に、縮んでリフト量を吸収させ、また第２スプリング１８は、上記取付プレート １８ｂとポペット１８ｄ間に巻装して、図３に示すようにオーバーリフトがさら に進んだポペット１８ｄ閉弁後のリフト量を吸収する構成にしてある。

【００２２】 ところで、上記熱感知部１２ａのワックスはエンジン冷却水の温度が約４０° Ｃに達した時点で、二次空気制御バルブ１４が完全に閉弁される性能のエレメン トを採用してあり、その後、作動体１３がオーバーリフトして温水制御バルブ１ ８が作動するように設定されている。

【００２３】 以上のように構成した温水制御型エアバルブ１０の作動を説明する。大気温が 低いときにエンジンを始動すると、図１に示すように、エンジン冷却水の温度が 低いので二次空気制御バルブ１４は開弁状態にあり、二次空気は矢印で示すよう に迂回して図示しないインテークマニホルド側に供給されて、エンジン回転数を 高くする。同時に、作動体１３は復帰位置にあるので、温水制御バルブ１８のポ ペット１８ｄは温水流入口１２ａを開放して、矢印で示すようにエンジン冷却水 をスロットルボディ２０の温水送水路２０ａに送水して、アイシング防止を図る 。

【００２４】 続いて、冷却水温度が所定温度に達すると、熱感知部１３ａによってワックス が膨張するので、図１に示すように二次空気制御バルブ１４が上昇して閉弁し、 二次空気の供給を停止する。その後、ワックスのオーバーリフトによって作動体 １３自体が下降するので、温水制御バルブ１８のポペット１８ｄが温水流入口１ ２ａを閉鎖する。

【００２５】 以上のように、暖気運転中あるいは大気が高温のときは、エンジン冷却水の温 度が高く温水制御バルブ１８によって温水流入口１２ａは閉鎖されるので、スロ ットルボディ２０の温水送水路２０ａには温水の送水が停止され、したがって吸 気系統の吸気温度が上昇することがなく、エンジン出力や運転性能に悪影響を及 ぼすことがない。

【００２６】

【考案の効果】

この考案は以上のように構成したので、大気の低温時等エンジン冷却水の温度 が低いときには、二次空気制御バルブが開弁状態にあって二次空気の供給を行う とともに、温水制御バルブは検出室の流通口を開放して、温水をスロットルボデ ィ側に送水してアイシング防止を図る。また、暖気運転中あるいは大気の高温時 等エンジン冷却水の温度が設定温度より高くなると、二次空気制御バルブが閉弁 して二次空気の供給を停止する。さらに吸気温度が高くなると、作動体のオーバ ーリフトに連動して温水制御バルブが検出室の流通口を閉鎖し、スロットルボデ ィへの温水の送水を停止する。

【００２７】 したがって、エンジン冷却水が設定温度に達した後は、スロットルボディへの 温水の供給が停止されて吸気温度の上昇が低減されるので、従来のように温水が 循環し続けて吸気温度を膨張させ、これにより容積効率が低下してエンジン出力 や運転性能に悪影響を与えることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係る温水制御型エアバルブの低温時
の状態を示す説明図である。

【図２】この考案に係る温水制御型エアバルブの高温時
の状態を示す説明図である。

【図３】この考案の他の実施例に係る温水制御型エアバ
ルブの概略説明図である。

【図４】従来の温水循環型エアバルブの構造を示す説明
図である。

【符号の説明】

１０，３０：温水制御型エアバルブ １１ａ：空気流入口 １１ｂ：空気流出口 １１ｃ：作動室 １１ｄ：温水流入口 １１ｅ，３１ｅ：スロットルボディ流出口 １１ｆ：他系統流出口 １２，３２：作動体 １２ａ，３２ａ：熱感知部 １３：二次空気制御バルブ １４，３４：温水制御バルブ １４ａ：第１弁体 １４ｂ：第２弁体 ３４ａ：弁体 １５：作動体押え １５ｂ：ダイヤフラム ２０，４０：スロットルボディ ２０ａ，４０ａ：温水送水路

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【手続補正書】

【提出日】平成４年６月５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【考案の名称】 温水制御型エアバルブ

【実用新案登録請求の範囲】

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係る温水制御型エアバルブの低温時
の状態を示す説明図である。

【図２】同温水制御型エアバルブの高温時の状態を示す
説明図である。

【図３】ポペット閉弁後のリフト量吸収状態を示す説明
図である。

【図４】従来の温水循環型エアバルブの構造を示す説明
図である。

【符号の説明】 １０：温水制御型エアバルブ １１ａ：空気流入口 １１ｂ：空気流出口 １１ｃ：作動域 １２：検出室 １２ａ：温水流入口（流通口） １２ｂ：スロットルボディ流出口（流通口） １３：作動体 １３ａ：熱感知部 １４：二次空気制御バルブ １４ｂ：弁体 １５：作動体押え １８：温水制御バルブ １８ａ：ケース １８ｂ：取付プレート １８ｃ：案内ロッド １８ｄ：ポペット １８ｅ：第１スプリング １８ｆ：第２スプリング ２０：スロットルボディ ２０ａ：温水送水路

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３１１ Ｂ 9247−3Ｇ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン冷却水の温度変化に感応するエ
   レメントを備える作動体と、この作動体に設けられ上記
   エレメントの変化に応動して開閉作動しスロットルバル
   ブを迂回して二次空気を吸気系統に供給可能にする二次
   空気制御バルブと、上記冷却水の流入口ならびにスロッ
   トルボディの温水送水路に連通する流出口からなるエア
   バルブにおいて、 上記作動体を上記二次空気制御バルブ閉弁後のオーバー
   リフトによって作動可能に設けるとともに、上記作動体
   のオーバーリフト作動時に、上記スロットルボディ流出
   口を閉鎖可能にする温水制御バルブを上記作動体に設け
   たことを特徴とする温水制御型エアバルブ。
2. 【請求項２】 上記スロットルボディ流出口とは別の他
   系統流出口を設け、上記作動体のオーバーリフト作動時
   に、上記スロットルボディ流出口と他系統流出口の開閉
   を切り替え可能もしくは両流出口ともに閉鎖可能にする
   温水制御バルブを上記作動体に設けたことを特徴とする
   請求項１記載の温水制御型エアバルブ。