JPS6021273B2 - 熱応動流体制御弁 - Google Patents
熱応動流体制御弁Info
- Publication number
- JPS6021273B2 JPS6021273B2 JP53151754A JP15175478A JPS6021273B2 JP S6021273 B2 JPS6021273 B2 JP S6021273B2 JP 53151754 A JP53151754 A JP 53151754A JP 15175478 A JP15175478 A JP 15175478A JP S6021273 B2 JPS6021273 B2 JP S6021273B2
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- JP
- Japan
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- rod
- orifice
- bimetal
- fluid
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-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/185—Control of temperature with auxiliary non-electric power
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
- F02M1/10—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M2026/001—Arrangements; Control features; Details
- F02M2026/004—EGR valve controlled by a temperature signal or an air/fuel ratio (lambda) signal
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- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は熱応動流体制御弁、即ち温度変化を感知し、そ
の感知温度に応答して流体の圧力、もしくは流量を制御
する制御弁であって、異なる二つの設定温度に応答して
流体圧力等を二段階に制御するものに関する。
の感知温度に応答して流体の圧力、もしくは流量を制御
する制御弁であって、異なる二つの設定温度に応答して
流体圧力等を二段階に制御するものに関する。
自動車エンジンの給気装置用チョークバルフは、膿機運
転時のエンジン低温時には正常運転時よりも関度を小さ
くし、エンジンの昇温につれてこの開度を大きくするよ
うに制御される。
転時のエンジン低温時には正常運転時よりも関度を小さ
くし、エンジンの昇温につれてこの開度を大きくするよ
うに制御される。
このチヨークバルブをこのように制御するアクチュェー
タ即ち作動装置は、通常は、エンジンィンテークマニホ
ルドの負圧を利用する負圧応答サーボ機構である。本発
明の制御弁は、上記のサーボ機構に供給される負圧を、
エンジン温度の変化するにつれて変化させるに適する熱
応動流体制御弁であって、その特徴とする点は、感温部
が、検知される熱源に接近していることと、制御対象で
ある流体の温度が感温部に影響を与えないように構成さ
れていることとである。
タ即ち作動装置は、通常は、エンジンィンテークマニホ
ルドの負圧を利用する負圧応答サーボ機構である。本発
明の制御弁は、上記のサーボ機構に供給される負圧を、
エンジン温度の変化するにつれて変化させるに適する熱
応動流体制御弁であって、その特徴とする点は、感温部
が、検知される熱源に接近していることと、制御対象で
ある流体の温度が感温部に影響を与えないように構成さ
れていることとである。
その結果、正確な温度感知により、正確な熱応動制御が
可能となるものである。上記の作用をなさせるために、
本発明の制御弁は、熱応動手段たるバイメタルを感温部
分の最も熱源に近い位置に設定し、適宜長さの伝達手段
を介しこのバイメタルと、流体の通過制御用の弁とを連
動させるようにした主要構成とこのバイメタルと弁とを
それぞれ１対づつ設けて各別に互いに連動させて、熱応
動を２段切襖作動するようモこした構成とよりなる。本
発明は上述のように負，庄僧御用にも、また純然たる流
体流量制御用にもイｊ！三し得るものである。以下本発
明の１実施例を、臼斗車エンジン気化器用チョークバル
ブの熱応動；！〕ｉ｛こ三；用に供した場合について説
明する。第１図において、上方の第１ボデ−１と下方の
第２ボデー２とが、かしめ部３により結合され、かつシ
ール４を介してシールされている。
可能となるものである。上記の作用をなさせるために、
本発明の制御弁は、熱応動手段たるバイメタルを感温部
分の最も熱源に近い位置に設定し、適宜長さの伝達手段
を介しこのバイメタルと、流体の通過制御用の弁とを連
動させるようにした主要構成とこのバイメタルと弁とを
それぞれ１対づつ設けて各別に互いに連動させて、熱応
動を２段切襖作動するようモこした構成とよりなる。本
発明は上述のように負，庄僧御用にも、また純然たる流
体流量制御用にもイｊ！三し得るものである。以下本発
明の１実施例を、臼斗車エンジン気化器用チョークバル
ブの熱応動；！〕ｉ｛こ三；用に供した場合について説
明する。第１図において、上方の第１ボデ−１と下方の
第２ボデー２とが、かしめ部３により結合され、かつシ
ール４を介してシールされている。
第１ボデ−１には、右方に第１ボート５及び第２ポ−ｉ
・６がある。第１ボート５はこの実施例の場合、例えば
自動車エンジンの気化器のチョークバルブの作動装置に
連動する。第２ボート６はオリフィス７を介して自動車
エンジンのィンテークマニホル日こ運通し負圧を導く。
第１ボデー１の内部には軸万向の通孔８と９とがある。
通孔８はフィルター０を介し、キャップ１１の通孔１２
を介して大気開放されている。通孔９の下端面は弁座１
３となっていて、この弁座１３に第１弁１４が協同して
弁作用をなす。
・６がある。第１ボート５はこの実施例の場合、例えば
自動車エンジンの気化器のチョークバルブの作動装置に
連動する。第２ボート６はオリフィス７を介して自動車
エンジンのィンテークマニホル日こ運通し負圧を導く。
第１ボデー１の内部には軸万向の通孔８と９とがある。
通孔８はフィルター０を介し、キャップ１１の通孔１２
を介して大気開放されている。通孔９の下端面は弁座１
３となっていて、この弁座１３に第１弁１４が協同して
弁作用をなす。
第１弁１４はオリフィス１５を有し、コイル状のばね１
６により常時開弁方向に付勢されている。このばね１６
に抗し、ブッシュ１７が、第１バイメタル１８により上
方に押されて第１弁１４を着座閉弁方向に付勢する。第
１弁１４は下面に弁座１９を有し、これが第２弁２０と
協同して弁作用をなし、オリフィス１５を開閉する。第
２弁２０はロッド２３を介し第２バイメタル２４により
開弁方向に付勢される。コイルばね２５は第２弁２０を
開弁方向に付勢する。ブッシュ１７はガイド２１によっ
て上下摺動可能に支えられる。又ブッシュ１７の上端緑
にはスリットがあって、スリーブ内外の通気孔となる。
第２バイメタル２４は円板状をなし図のような上方に凸
の状態から温度変化を感じて下方に凸の状態に変る。な
おこの第２バイメタル２４はその周縁数箇所に設けた突
出片を上方に折曲げて形成した脚２６ａを有する板ばね
２６により上方に付勢されている。この板ばね２６は第
２バイメタル２４の周緑をその上方の上下動自在の遊動
スベーサ２７の周緑に押付け、かつスベーサ２７の周緑
を第１バイメタル１８の周縁に押付けており、第１バイ
メタル１８も板ばね２６より上方へ付勢されている。板
ばね２６の力はばね１６と２５の力の合計よりも大きい
値に設定される。また第２バイメタル２４はロッド２３
をその上下動を妨げないように貫通させる中心の孔を有
する。第２ボデーの外周面のねじ２８は、エンジンの水
室の壁のねじ孔に螺合し、下端面２９を水室内の冷却水
に暴す。次に作動について説明する。
６により常時開弁方向に付勢されている。このばね１６
に抗し、ブッシュ１７が、第１バイメタル１８により上
方に押されて第１弁１４を着座閉弁方向に付勢する。第
１弁１４は下面に弁座１９を有し、これが第２弁２０と
協同して弁作用をなし、オリフィス１５を開閉する。第
２弁２０はロッド２３を介し第２バイメタル２４により
開弁方向に付勢される。コイルばね２５は第２弁２０を
開弁方向に付勢する。ブッシュ１７はガイド２１によっ
て上下摺動可能に支えられる。又ブッシュ１７の上端緑
にはスリットがあって、スリーブ内外の通気孔となる。
第２バイメタル２４は円板状をなし図のような上方に凸
の状態から温度変化を感じて下方に凸の状態に変る。な
おこの第２バイメタル２４はその周縁数箇所に設けた突
出片を上方に折曲げて形成した脚２６ａを有する板ばね
２６により上方に付勢されている。この板ばね２６は第
２バイメタル２４の周緑をその上方の上下動自在の遊動
スベーサ２７の周緑に押付け、かつスベーサ２７の周緑
を第１バイメタル１８の周縁に押付けており、第１バイ
メタル１８も板ばね２６より上方へ付勢されている。板
ばね２６の力はばね１６と２５の力の合計よりも大きい
値に設定される。また第２バイメタル２４はロッド２３
をその上下動を妨げないように貫通させる中心の孔を有
する。第２ボデーの外周面のねじ２８は、エンジンの水
室の壁のねじ孔に螺合し、下端面２９を水室内の冷却水
に暴す。次に作動について説明する。
第２図のようにエンジンの水室内の温度が０℃〜ｔ，℃
の間にあるときは、各バイメタルは図示のように何れも
上方に凸の状態を保ち、各弁は何れも図示のように着座
して閉弁状態に保れている。この状態では、第２ボート
６に働いているィンテークマニホルドよりの負圧は、そ
のまま第１ボート５に伝達される。従って、第１ボート
５に負圧応動装置例えば自動車エンジンのチョークバル
ブ作動装置を連絡させると、暖機運転時の比較的低温時
にチョークバルブを閉鎖位置に保持するような制御作動
が得られる。次に水室内の温度が第２図のｔ，にまで昇
温すると、この温度変化が第２ボデー２の下端面２８と
その周辺から伝達されて第２バイメタル２４が下方に凸
の状態に反転する。その結果ロッド２３が第２弁２０と
もろ共に、ばね２５により押されて下降し第２弁２０が
開弁する。その結果第１弁１４のオリフイス１５を介し
て通孔９がブッシュ１７の上端部内の空間に通じ、以下
、スリット２２をしブッシュ１７上端外周空間に通じ、
さらに、通孔８を経てから、ェアクリーナ１０を介し、
キャップ１１の通孔１２を経て大気に開放される。オリ
フィス１５は第２ボート６のオリフィス７より小径に設
定してあるから、同ボートに働いている負圧は、以後、
若干程度、オリフィス１５よりの大気圧に薄められて、
第１ボート５に働くことになる。その結果第１ボート５
に連絡されているチョークバルブ作動装置は、チョーク
バルブの開度を広めることとなる。。次に、エンジン水
室内の温度が第２図のｔ２に達すると、それが前記同様
に伝達されて第１バイメタル１８が、第２バイメタル２
４と同機に下方に凸に反転する。
の間にあるときは、各バイメタルは図示のように何れも
上方に凸の状態を保ち、各弁は何れも図示のように着座
して閉弁状態に保れている。この状態では、第２ボート
６に働いているィンテークマニホルドよりの負圧は、そ
のまま第１ボート５に伝達される。従って、第１ボート
５に負圧応動装置例えば自動車エンジンのチョークバル
ブ作動装置を連絡させると、暖機運転時の比較的低温時
にチョークバルブを閉鎖位置に保持するような制御作動
が得られる。次に水室内の温度が第２図のｔ，にまで昇
温すると、この温度変化が第２ボデー２の下端面２８と
その周辺から伝達されて第２バイメタル２４が下方に凸
の状態に反転する。その結果ロッド２３が第２弁２０と
もろ共に、ばね２５により押されて下降し第２弁２０が
開弁する。その結果第１弁１４のオリフイス１５を介し
て通孔９がブッシュ１７の上端部内の空間に通じ、以下
、スリット２２をしブッシュ１７上端外周空間に通じ、
さらに、通孔８を経てから、ェアクリーナ１０を介し、
キャップ１１の通孔１２を経て大気に開放される。オリ
フィス１５は第２ボート６のオリフィス７より小径に設
定してあるから、同ボートに働いている負圧は、以後、
若干程度、オリフィス１５よりの大気圧に薄められて、
第１ボート５に働くことになる。その結果第１ボート５
に連絡されているチョークバルブ作動装置は、チョーク
バルブの開度を広めることとなる。。次に、エンジン水
室内の温度が第２図のｔ２に達すると、それが前記同様
に伝達されて第１バイメタル１８が、第２バイメタル２
４と同機に下方に凸に反転する。
その結果スリーブ１７が第１弁ともろ共にばね１６に押
され下降し、第１弁１４が開弁する。従って、以後通孔
９は、それまでのオリフィス１５を介することなく、大
きく関弁した第１弁１４を通過して通孔８に通じ大気開
放となる。その結果、それまで第１ボート５に働いてい
た、第２ボート６よりの負圧は、完全に大気圧に変る。
その結果第１ポ−ト５に蓮適するチョークバルブ作動装
置は、チョークの関度をさらに大きく広めることとなる
。次に本発明制御弁の特徴とするところを以下説明する
。
され下降し、第１弁１４が開弁する。従って、以後通孔
９は、それまでのオリフィス１５を介することなく、大
きく関弁した第１弁１４を通過して通孔８に通じ大気開
放となる。その結果、それまで第１ボート５に働いてい
た、第２ボート６よりの負圧は、完全に大気圧に変る。
その結果第１ポ−ト５に蓮適するチョークバルブ作動装
置は、チョークの関度をさらに大きく広めることとなる
。次に本発明制御弁の特徴とするところを以下説明する
。
本発明の制御弁は、図示実施例に示すようにバイメタル
１８と２０が、何れも温度感知部分である第２ボデ−２
の下底部に、互いに接近して収容されていることがその
第１の特徴である。そのために、各バイメタルが、検知
すべき熱源則ちエンジン冷却水に近い箇所に位置を占め
る，ことができて、熱応動をより正確ならしめ、従って
制御をより正確にすることができるものである。第２に
、制御対象である流体は、両バイメタル１８と２４の配
置位置を通過しないような構成となっている。
１８と２０が、何れも温度感知部分である第２ボデ−２
の下底部に、互いに接近して収容されていることがその
第１の特徴である。そのために、各バイメタルが、検知
すべき熱源則ちエンジン冷却水に近い箇所に位置を占め
る，ことができて、熱応動をより正確ならしめ、従って
制御をより正確にすることができるものである。第２に
、制御対象である流体は、両バイメタル１８と２４の配
置位置を通過しないような構成となっている。
従って、熱応動作動が、制御対象の流体の温度に影響さ
れて狂うことがない。以上本発明は、負圧制御に応用し
た場合の実施例について説明したが、本来が１対の熱応
動弁の組合せをもって流体通過量を２段に切換え制御す
るものであるから、負圧制御に限られるものでなく、流
量制御弁としても、本発明の制御弁を応用し得るもので
ある。
れて狂うことがない。以上本発明は、負圧制御に応用し
た場合の実施例について説明したが、本来が１対の熱応
動弁の組合せをもって流体通過量を２段に切換え制御す
るものであるから、負圧制御に限られるものでなく、流
量制御弁としても、本発明の制御弁を応用し得るもので
ある。
即ち、その場合の実施例は、第１ボート５を廃し、また
第２ボート６のオリフィス７を廃した構成となるが、本
発明を外れるものではない。
第２ボート６のオリフィス７を廃した構成となるが、本
発明を外れるものではない。
第１図は本発明制御弁の１実施例の縦断面図、第２図は
その特性を示すグラフである。 ７……オリフィス、１４……第１弁、１５……オリフイ
ス、１７……フツシユ、１８，２４……バイメタル、２
０……第２弁、２３……ロッド。 第１図第２図
その特性を示すグラフである。 ７……オリフィス、１４……第１弁、１５……オリフイ
ス、１７……フツシユ、１８，２４……バイメタル、２
０……第２弁、２３……ロッド。 第１図第２図
Claims (1)
- １ 熱源に接する面を有する中空のボデー、このボデー
内において可及的にこの熱源に接する面に接近して設け
た異なつた温度で反応する２個のバイメタル、この２個
のバイメタルの一方に一端にて当接連動する適宜長さの
ロツド、このロツドを遊動可能に内挿し一端にて他のバ
イメタルに当接連動するブツシユ、これらブツシユとロ
ツドの各他端にそれぞれ当接連動する第１および第２弁
、この第１弁に設けたオリフイスを備えてなり、第２弁
は対応する上記バイメタルの作動を上記ロツドを介して
伝達されて上記オリフイスに協同しこれを開閉するよう
に配設され、第１弁は第２弁の弁座を有し且つ対応する
他のバイメタルの作動を上記ブツシユを介して伝達され
ることにより開閉弁作動をなすように配設され、上記オ
リフイス及びこれに協同する第２弁を介する流体回路と
第１弁を介する流体回路の２流体回路を並列に介して流
体の入口と流体の出口とを連結したことを特徴とする熱
応動流体制御弁。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53151754A JPS6021273B2 (ja) | 1978-12-06 | 1978-12-06 | 熱応動流体制御弁 |
| US06/271,693 US4378907A (en) | 1978-12-06 | 1981-06-08 | Dual function thermal valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53151754A JPS6021273B2 (ja) | 1978-12-06 | 1978-12-06 | 熱応動流体制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5578870A JPS5578870A (en) | 1980-06-13 |
| JPS6021273B2 true JPS6021273B2 (ja) | 1985-05-27 |
Family
ID=15525556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53151754A Expired JPS6021273B2 (ja) | 1978-12-06 | 1978-12-06 | 熱応動流体制御弁 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4378907A (ja) |
| JP (1) | JPS6021273B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3916100A1 (de) * | 1989-05-17 | 1990-11-29 | Elektro Gas Armaturen | Vorrichtung zum absperren von leitungen von temperaturempfindlichen medien, insbesondere von gasleitungen |
| WO1998038460A1 (en) * | 1997-02-27 | 1998-09-03 | B S Technology Limited | Improvements in and relating to catalytic gas burners |
| KR100490385B1 (ko) * | 1997-12-30 | 2005-08-31 | 삼성전자주식회사 | 하드디스크드라이브의자기헤드이송장치 |
| US20070017239A1 (en) * | 2005-07-22 | 2007-01-25 | Monson Robert J | Self-regulating temperature control system |
| US8083819B2 (en) * | 2008-08-27 | 2011-12-27 | Idatech, Llc | Hydrogen-producing fuel processing and fuel cell systems with a temperature-responsive automatic valve system |
| EP2770209B1 (en) * | 2013-02-21 | 2019-06-26 | Pierburg Pump Technology GmbH | Variable displacement lubricant pump |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4026464A (en) * | 1975-12-18 | 1977-05-31 | Texas Instruments Incorporated | Dual function thermal valve |
| JPS5286532A (en) * | 1976-01-12 | 1977-07-19 | Aisin Seiki | Temperature detecting valve device |
| US4117976A (en) * | 1976-09-17 | 1978-10-03 | Texas Instruments Incorporated | Multi-function thermostatic valve |
| JPS53100135U (ja) * | 1977-01-18 | 1978-08-14 | ||
| US4133478A (en) * | 1977-02-07 | 1979-01-09 | Therm-O-Disc Incorporated | Temperature responsive valve |
| JPS5426136U (ja) * | 1977-07-26 | 1979-02-20 |
-
1978
- 1978-12-06 JP JP53151754A patent/JPS6021273B2/ja not_active Expired
-
1981
- 1981-06-08 US US06/271,693 patent/US4378907A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4378907A (en) | 1983-04-05 |
| JPS5578870A (en) | 1980-06-13 |
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