JPH05507190A

JPH05507190A - 電磁石駆動式エンジン装置及び方法

Info

Publication number: JPH05507190A
Application number: JP91510419A
Authority: JP
Inventors: バイセル，チャーリ，ダヴリュ．; シンプソン，アルヴィン，ビー．
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-05-17
Filing date: 1991-05-10
Publication date: 1993-10-14
Also published as: BR9106445A; MX172370B; AU639118B2; KR930700312A; CA2081567C; EP0528987A1; US5192899A; US5036930A; KR950005358B1; EP0528987A4; CA2081567A1; AU7992691A; WO1991017901A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】＃磁　式エンジン　！　び挾街公立本発明は、出力部において仕事を生成するエンジン装置及び方法に係る。特に、本発明は、出力部において仕事を生成する電磁石駆動式（電磁石により駆動されるタイプの）エンジン装置及び方法に関する。より詳しくは、本発明は、複数の電磁石装置を組合わせて機械装置を駆動することにより推進力を発生する電磁石駆動式エンジンであって、自動車その他の動力入力依存型の装置に用いられるものに関する。

貿量燻酉レシプロ型エンジンやロータリ型エンジンに関していえば、その仕事の原理は既に当業者には良く知られていると考えられている。即ち、力を加えることにより物体が運動することや、この運動により生成されるエネルギの移動については− ４に知られていると考えられている。この場合、上記力と物体の移動量との積によって計算すればよい。内燃機関は、クランクシャフトにクランク運動をさせることによって仕事を行う公知の装置である。内燃機関を採用することの人間に対する利点は、言うまでもなく、内燃機関が、日常の作業を遂行する装置としては人間が考案したその他の装置（例えば電気モータ、＠気モータのロータはクランクシャフトに相当する仕事を行うものである。）よりも優れているという点である。内燃機関については多くの関心が寄せられ、仕事効率、トルク及び速度についてはかなり満足のいくものになってきた。しかし、上述のような利点が多くの人に認識されている一方で、環境汚染については無視され続は社会全体としては損失を生じていた。電気モータは、従来内燃機関に依存していた機械の多くに、内燃機関の代わりに用いられるようになった。また、電気モータについても多くの技術的進歩が達成された。しかし、電気モータは最大の汚染Ｒ（即ち、自動車のエンジン）の代用品として活用するにはまだ不十分である（１９９０年４月１９日（木）付のウオールストリートジャーナル８１頁「Ｇ　Ｍ電気自動車を計画するも詳細は不完全」を参照）。

内燃機関では、パワーストロークを生じさせるためには圧縮工程においてシリンダ室内で特定の時期に着火されることが要求される。そして、パワーストロークによりピストン及びロッドが往復運動を行い、クランクシャフト（クランクシャフトには出力用の部品か付設されている）が駆動される。出力用の部品を有する装置は多い（例えば、自動車）、自動車では、クランクシャフトが生成するエネルギを動力化すべく、多くのエンジンバリエーションやシリンダブロック形状が必要とされる。上記エネルギを動力化することにより自動車に推進力が発生することになる。電気モータは、従来、駆動力を連続的に発生するためには大きなバッテリユニットを必要としていた。しかし、上記ウオールストリートジャーナルの記事に示唆されているように、代替エンジンとしては今だ魅力的なものでもある。

したがって、内燃機関の特性（例えば、馬力率、速度、トルク等の高性能パラメータをコンパクトな装！に納めることができること）を維持しつつ、電気モータの無汚染という特性をも、大きなバッテリユニットを必要とせずに有するエンジン装置が望まれている。

北盟り皿示よって、本発明の第１の目的は、内燃機関の問題点（石油製品の使用に伴う第１次汚染）は有さないが、高性能パラメータ（馬力率、速度、トルク等）は有するエンジン装置を提供することである。

本発明の他の目的は、；気モータと同じ位クリーンである一方、電気的エネルギを機械的エネルギに変換する効率が電気モータよりも高いエンジン装置を提供することである。

本発明の他の目的は、上述のようなエンジン装！を用いる自動車装！を提供することである。

本発明の他の目的は、上述のようなエンジン装置のクランクシャフトをクランク運動させる方法を提供することである。

上記目的を達成するために本発明では、内燃機関の往復運動を利用する一方で、可動磁石手段によって往復状態に維持される反発パワーストロークを開始させる磁界を生成する電気エネルギを利用するエンジン装置を提供している。上記可動磁石手段は、固定磁石手段に吸引されるものである。電源（パルス）がＯＮのときは、反発パワーストローク運動が繰返し行われる。また、電Ｂ（パルス）がＯＦＦのときは、可動磁石手段は固定磁石手段に繰返し吸引される０本発明のエンジン装置に間する技術思想は、少なくとも１つの固定磁石手段と少なくとも１つの可動磁石手段とを有するエンジン装置であれば適用可能である。

珂匡Ω固巣全脱朋図１は、それぞれ独立して作動する３つの同じような要素列を有する本発明のエンジン装置の斜視図である。このエンジン装置は左右対称のバンク構造（ｂａｎｋａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ）を有している。また、各要素列は、１つの電磁石手段と、これを挟むように位置する一対の永久磁石手段とから成る。各要素列はそれぞれのクランクシャフトの動きに伴い往復運動を行うことができる。各永久磁石手段は矩形状を呈し、永久磁石を内蔵している。また、各永久磁石手段は外部フランジを有し、この外部フランジが支持レールに支持されている。。

図２は、図１の永久磁石手段の部分拡大断面図である。励磁される電磁石のコア（Ｎ［ｉ＞と永久磁石のＮ極とを断面図で示しており、これら２つのＮｌによって永久磁石手段が電磁石のコアから反発される様子を説明するための図である。

図３は、本発明の他の実施例の斜視図である。図１と同様に、独立して作動する３つの同じような要素列からなるエンジン装！を示している。このエンジン装置も、左右対称のバンク構造を有している。また、各要素列は電磁石手段と、これを挟むように位置する一対の永久磁石手段とから成る。各要素列はそれぞれのクランクシャフトの動作に伴い往復運動を行うことができる２図１のエンジン装置と異なる点は、図３の永久磁石手段が可動永久磁石手段用のプロγクゲーシングを有している点である。可動永久磁石はピストン状の部材を有し、永久磁石がこれに内蔵されている。

図４は、本発明の電磁石駆動式エンジンめ１つの部材に給電する場合の電気ブロック図である。クランクシャフト若しくは同様の動力伝達手段に伝達可能な仕事Ｗ１とＷ２を生成する２つのく一対の）往復永久磁石手段が示されている。

図５は、図３のエンジン装置の平面図であり、主に、１つの電磁石部材に電気パルスを与えている場合の３つの永久磁石手段の往復運動を示している。

図６は、図５のエンジン装置の端面図である。

図７は、図１の電磁石手段及び永久磁石手段の拡大断面図である。コイル部材への電源入力線が示されている。また、この図は時間設定されたパルス電源供給の間の消磁（ＤＭ）状態及び励磁状態を示すものである。クランクシャフトのクランクは１２０度の位相差をもって形成されている。

図８は、図３の電磁石手段及び永久磁石手段の拡大断面図である。図４の電気システムに接続される電源入力線が示されている。また、この図は、電気システムにより時間設定されたパルス電源供給の間の消磁（ＤＭ）状態及び励磁状態を示すものである。クランクシャフトのクランクは１２０度の位相差を有している。

肚濫衷旌凹Ω説朋一例として、図１及び図３には本発明の実施例１００及び２００が示されているが、これらは６気筒内燃機関に相似するものである。しかし、この相似は往復運動に関してだけである。つまり図１及び区３において、クランクシャフトｅｏｏ、　ｅｏｏを回転させてドライブシャフト端部１０１，１０２にそれぞれ出力駆動運動Ｍｌｌ、Ｍ１１を生じさせる往復運動に関してのみ６気筒内燃機関と同様に考えることができる０図１及び図３に示きれた本発明の実施例の主な要素を説明する前に、本発明のエンジン装置における磁気現象を簡単に説明する方が良いと思われる９図４の基本電気ブロック図３００かられかるように、電源（例えば、１２Ｖバツテリ３０１）から電流■１と電圧■１がステップアンプコイル３０２に供給されると、ステツブ　。

アップコイル３０２は電圧ｖ２と電流Ｉ２を時間設定された０Ｎ１０ＦＦ電気エネルギスイツチ３０３に出力する。電気エネルギスイッチ３０３は時間設定電気インパルスＴＰを入力Ａ、Ｂ、Ｃのどれかを介して電磁石手段４００に伝える。

すると、電流Ｉ３が電源３０１に戻ってくる。電磁石手段４００はコイル部材４０１と磁石コア部材４０２とから成る。コイル部材４０１は電流Ｉ　ｃｅｌｌｆのカウンタ起電力成分を生成するものと考えられる。このカウンタ起電力成分により電？ｉ　Ｉ　３が帰還する。電ＫＩ３は電源３０１の電荷を維持するのに役立つものである。並列抵抗効果に起因するものと思われるが、もしコイル４０１が２本の撚った磁性ワイヤを用いて巻かれたものであるならば、コイル４０１を同じ長さの１本の磁性撚り線を用いて作った場合に比べ、電磁石４００はコイルをあまり発熱させずに高い電界力を生成することができる。磁石コア部材４０２は、好ましくは、柔かい磁性材料から形成され、時間設定パルスＴＰから周期的に励磁される条件下で使用できるものである。こうすることにより、上記コア部４０２上に磁極ＮとＳが形成される。＠磁石手段４００に近い磁気結合関係にある要素は可動永久磁石手段５００である。この可動永久磁石手段５００は硬い磁性材料から形成される。また、可動永久磁石手段５００は永久磁石部材５０３．７０３を有するように選択される。永久磁石部材５０３．７０３は、電磁石コア部材４０２の近傍側の極性と同じ極性（Ｎ又はＳ）を有する。このような構成にすることで、可動永久磁石手段５００がスライドザボート５０１，７００付近で往復運動ＲＭを行う、即ち、この往復運動は連続的な反発・吸引パワーストロークによって引起ごされ、仕事出力Ｗｌ、Ｗ２を同時に生成する。電源３０１，３０２，３０３からの１つのパルスＴＰによって反発パワーストロークが引起こされる。電源３０１゜３０２、３０３は図示の様にコア部材に極性を与えている。

即ち、近傍の永久磁石５０３゜７０２の極性と同じ磁性Ｎを与えている。パルスＴＰがＯＦＦ状態の間はくしたがって、コア部材４０２が消磁ＤＭ状態の間は）、永久磁石５０３．７０２はコア部材４０２の方へ吸引され吸引パワーストロークを発生する。この吸引パワーストロークの発生により１サイクルが終了する０図４においては一対の磁石手段５００が示されているが、往復運動は１つの可動磁石手段５００でも行うことができる。さらに、本実施例では永久磁石手段５００により説明をしてきたが、可動電磁石（図示せず）を用いてもよい、その場合、固定電磁石４００と協働して交番磁力反発・吸引状態を提供できる時間設定パルスが必要になる。

次に、図１及び図３を参照すると共に、上述の本発明の１サイクルの説明を参照しながら、６個の永久磁石手段について説明する０反発及び吸引バワース）・ローフにおける力（図１及び図３ではＭｌ、Ｍ２及びＭ３．Ｍ４及びＭ５、Ｍ６によって示されている。）は、コア部材４０２に用いられている磁性材料と、永久磁石部材５０３．７０２に用いられている磁性材料と、電磁石手段４００の効率ファクタとの関数である９反発及び吸引力は出力１０１．２引に伝達される１片当たりの回転数及びトルクを決定するものである。図１において、エンジン装置１００は基部８００の上に設けられており、３つの電磁石手段４００が、対称的に設けられた永久磁石手段５００の近傍且つ、上記基部８００の中央に設けられている。各電磁石手段４００はコイル４０１と、コア部材４０２と、サポートエンドプレート４０３とから成る。コイル４０１は入力Ａ、Ｂ、Ｃを介して電′ａ（例えば図４に示したような電源）に電気的に接続されている。コイル４０１の各入力端子が電磁石４００をＯＮにする電気パルスＴＰを受けると、生成された磁界により、コア部材４０２が磁気的にＳ、Ｎ極（図１の左から右にみて）を有するようになる。但し、電気パルスＴＰが反対に印加されるめならば、コア部材４０２の極性は上述の場合と反対（Ｎ、Ｓの順）になる１図１及び図３の３つの要素列（各要素列には１つの電磁石手段４００が設けられている）では、１つの電磁石手段４００だけがＯＮされてその両側にある可動永久磁石手段５００を反発する（反発運動力矢印Ｍｌ、Ｍ２＞、一方このとき、他の２つの電磁石手段４００は、吸引運動力矢印Ｍ３．Ｍ４．Ｍ５．Ｍ６により示されているように、電磁石手段４００のコア部材の方へ吸引されている。図２に示されるように、右側の永久磁石手段５００はＮ極の永久磁石部材５０３を有する。左側の永久磁石手段５００は、図示されていないが、Ｓ極の永久磁石部材５０３を有する。

図２には図１の可動永久磁石手段の拡大図が示されている８図２に示されているように、矩形状の構造物５０２が永久磁石５０３を収容している。矩形状構造物５０２はフランジ５０２ａを有し、このフランジ５０２ａがボールベアリング５０１ａ上に摺動自在に載置されているので、矩形状構造物５０２は移動自在である。ボールベアリング５０１ａは支持チャンネル５０１の底部に取付けられている。動作原理は上述の如くであり、電磁石手段４００のパルス印加に依存している。永久磁石手段５００はロッド部材５０４に旋回自在に接続されている。そして、このロッド部材５０４はクランクシャフト６００のクランク６０１ａに旋回自在に接続されている。各永久磁石部材はクランク６０１ａ、６０１ｂ又は６０１Ｃに連結される１つのロッドを有している０図７には図１の電磁石手段と永久磁石手段の側面図が示されている０図７は、特に、クランク６０１ａ、　６０１ｂ、　６０１ｃの角度値ｆｉＰ１．Ｐ２．Ｐ３を示すためのものである。これら３つの角度位置ＰＩ、Ｐ２．Ｐ３は好ましくは各クランク毎に１２０度ずつずらされている。クランク６０１ａが運動Ｍ１を受けると、それにより生ずる運動Ｍ７はクランクシャフト６００に伝達される。そして、クランクシャフト６００はそれ自身が生成した動力を符号ＭＢの方向に伝達手段ＴＭＩ（例えば駆動ベルト）に伝達する。上記動力はさらに、運動Ｍｌｌを伴う駆動出力として動力出力シャフト１０１に伝達される。左右対称の構造を有する図１のエンジン装置の左側も、上記動作と同時に作動する。詳しくは、運動Ｍ２が運動ＭＩＯを引起こし、この運動Ｍ１０が動力を伝達手段ＴＭ２に伝える。この動力は、力運動矢印Ｍ９によって示されるように、動力出力シャフト１０１に対する補足的な動力となる。動力出力シャフト１０１に集められた動力の使用用途は多い、好ましくは、自動車に使用される（図示せず）、この場合、ドライブトレーン（動力伝達系）、アクスル（軸）及び車輪が上記動力出力シャフト１０１に連結されて自動車の推進力が発生づることになる。

次に、図３１図５９図６及び図８を参照すると、図１のエンジン装置１００と同じような動作で動くエンジン装置２００が描かれている。エンジン装置１００と２００が興なる主な点は、可動永久磁石手段に関連する構造である。エンジン装置２００は、内燃機関と同じ思想で構成されているブロック・シリンダの上に設けられている。したがって、基部８００上には２つの対称的なブロック７００が設けられており、各ブロック７００には複数（本実施例では３つ）のシリンダ室７０１が収容されている。また、２つのブロック７００の間には複数（本実施例では３つ）の電磁石手段４００が設けられている。永久磁石手段７０２はリング状のピストンのような手段であり、永久磁石７０２ａを内蔵している。牽擦について考慮するならば、ピストン状の永久磁石手段７０２と室７０１の壁の間に適当な潤滑剤りを供給しなければならない、また、ウッド部材７０３には、往復運動ＲＭの間の上昇・下降運動を可能にする大きさの孔７０４を形成する必要がある。さらに、図３には、ブロック７００の側部に電磁石手段４００を付設するためのボルト手段４０３が示されている０図５は平面図であり、クランクシャフト６００上のメインベアリングＭＢの取付・位置を示すと共に、相互作用領域での反発磁力ＭＰを示している。この反発磁力ＭＦによって、ピストン状の永久磁石手段７０２の反発動作が引起こされる６図６にはエンジン装ｆ２００の側面図が示されており、クランク６０１ａ、　６０１ｂ、　６０１ｃが位置Ｐ１から位置Ｐ２へ、さらに位置Ｐ３へ動く際のロッド７０３の軌道が示されている。

図８には図３の電磁石手段と永久磁石手段とを備えたエンジン装置の側面図が示されている０図８は、特に、クランク６０１ａ、６０１ｂ、６０１ｃの角度位置ＰＬ、Ｐ２．Ｐ３を示すものである。上記角度位ｆｉＰ１’、Ｐ２．Ｐ３は、好ましくは、各クランク毎に１２０度の位相差を有している。さらに図８には、電磁石のコア部材４０２と永久磁石部材７０２ａとの閏の近距離の磁気的相互作用領域が示されている。この磁気的相互作用領域によって、ピストン状の要素７０２と符号ＤＭで示された消磁状態の部材とが反発する。この反発により、ピストン状の要素７０２がコア部材４０２に吸引される。さらに、図８には、プレート４０３の取付けの際の機械的干渉も描かれていると共に、図３の部品３０１，３０２，３０３から成る電源も描かれている。

尚、上記においては本発明の最良の実施例を説明してきたが、本発明の範囲において種々の変形を施すことは可能である。したがって、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、他の等価な装置をも包含するものである。

（パルスを源）要約書本発明は、パルス電磁エネルギを機械力・機械運動に変換するエンジン装置及び方法を教示するものである０本エンジン装置（１００）では、内燃機関の往復運動を組込むと共に、電気エネルギを利用して磁界を形成している。この磁界により、往復運動状態に維持される反発パワーストロークが引起こされる。反発パワーストロークは、エンジン装置の固定電磁石部材（４０２）に吸引される可動磁石（５００）により引起こされる。を源（３０１）がパルスＯＮされると反発ストロークが繰返し生じ、パルスＯＦＦされると可動磁石（５００）が固定電磁石部材（４０２）に繰返し吸収される０本発明の電磁石式エンジンの原理は、１つの固定電磁石と１つの可動永久磁石とを有するエンジンであれば適用することができる。

補装置の写しく翻訳文）提出書（特許法第１８４条の７の第１項）平成４年１１月１７日

Claims

【特許請求の範囲】

１．エンジン装置にエネルギ供給するエネルギ源手段と、上記エネルギ源手段に電気的に接続される少なくとも１つの電磁石・永久磁石手段であって、クランクシャフトにクランク運動させると共に、上記エネルギ源手段からのエネルギを仕事に変換する少なくとも１つの電磁石・永久磁石手段とを有するエンジン装置。
２．上記少なくとも１つの電磁石・永久磁石手段が、可動永久磁石部材と、該可動永久磁石部材を摺動自在に支持する固定機械部材とから成る請求項１記載のエンジン装置。
３．上記可動永久磁石部材が、永久磁石を内蔵するピストン状要素から成り、上記固定機械部材が、上記ピストン状要素を摺動自在に支持する円筒状室を有するブロックから成る請求項２記載のエンジン装置。
４．上記可動永久磁石部材が、永久磁石を内蔵すると共に外部フランジを有する幾何構造物から成り、上記固定機械部材が、上記幾何構造物を摺動自在に支持する支持レールから成る請求項２記載のエンジン装置。
５．上記エネルギ源手段が直流電流電圧源から成る請求項１記載のエンジン装置。
６．上記エネルギ源手段がスイッチング直流電流電源から成る請求項１記載のエンジン装置。
７．上記少なくとも１つの電磁石・永久磁石手段が、電磁石手段と、少なくとも１つの永久磁石手段とを有し、該電磁石手段がコイル部材とコア部材とを有し、該コイル部材が上記エネルギ源手段に電気的に接続されて脈動ＯＮ・ＯＦＦ磁界を形成し、該磁界が上記コア部材を第１極及び第２極に磁化し、上記少なくとも１つの永久磁石手段が往復機械運動を生じさせるものであり、上記少なくとも１つの永久礎石手段が上記第１極と同じ磁性を有する一端を有して上記脈動ＯＮ・ＯＦＦ磁界内に置かれることにより、上記往復機械運動が引起こされる請求項１記載のエンジン装置。
８．上記少なくとも１つの永久磁石手段が、可動永久磁石部材と、該可動永久磁石部材を摺動自在に支持する固定機械部材とから成る請求項７記載のエンジン装置。
９．上記可動永久磁石部材がピストン状要素であり、該ピストン状要素が永久磁石を内蔵しており、上記固定機械部材が上記ピストン状要素を摺動自在に支持する円筒状室を有するブロックから成る請求項８記載のエンジン装置。
１０．上記可動永久磁石部材が、永久磁石を内蔵すると共に外部フランジを有する幾何構造物から成り、上記固定機械部材が上記幾何構造物を摺動自在に支持する支持レールから成る請求項８記載のエンジン装置。
１１．上記電磁石・永久磁石手段が上記エネルギ源手段によって振動されて上記往復運動が持続される請求項７記載のエンジン装置。
１２．上記電磁石・永久磁石手段が、上記少なくとも１つの永久磁石手段によって引起こされる往復機械運動と同時に別の往復機械運動を引起こすための第２永久磁石手段を有し、該第２永久磁石手段が上記第２極と同じ磁性に磁化された一端を有して上記脈動ＯＮ・ＯＦＦ磁界内に置かれることにより上記往復機械運動を生じさせ、上記少なくとも１つの永久磁石手段と上記第２永久磁石手段がそれぞれのクランクシャフトに機械的に接続されて、それぞれの往復運動を共通のドライブトレーンに伝達する請求項１１記載のエンジン装置。
１３．上記エンジン装置が複数の要素列から成る左右対称のバンク構造を有し、各要素列が１つの単位として作動する電磁石手段と一対の左右の永久磁石手段とから成り、上記バンク構造の左右両側部にはクランクシャフトが１本ずつ設けられ、各要系列の左右の永久磁石はそれぞれに近い左右のクランクシャフトに接続され、上記２本のクランクシャフトは共通の出力ドライブシャフトに接続され、対称的な両側の往復運動を上記共通の出力ドライブシャフトに伝達する請求項１２記載のエンジン装置。
１４．上記少なくと１つの永久磁石手段が、可動永久磁石部材と、該可動永久磁石部材を摺動自在に支持する固定機械部材とから成る請求項１３記載のエンジン装置。
１５．上記可動永久磁石部材が、永久磁石を内蔵するピストン状要素から成り、上記固定機械要素が、上記ピストン状要素を摺動自在に支持する円筒状室を有するブロックから成る請求項１４記載のエンジン装置。
１６．上記可動永久磁石部材が、永久磁石を内蔵すると共に外部フランジを有する幾何構造から成り、上記固定機械部材が上記幾何構造を摺動自在に支持する支持レールから成る請求項１４記載のエンジン装置。
１７．エンジン装置に給電するためのエネルギ源手段と、上記エネルギ源手段に電気的に接続されて、シャフトにクランク運動させると共に、上記エネルギ源手段からのエネルギを仕事に変換するための少なくとも１つの電磁石・永久磁石手段とを有するエンジン装置であって、上記少なくとも１つの電磁石・永久磁石手段が少なくとも１つの永久磁石手段から成り、該少なくとも１つの永久磁石手段が上記シャフトにクランク運動させるための可動永久磁石部材と、該可動永久磁石部材を摺動自在に支持する固定機械部材とから成るエンジン装置。
１８．上記可動永久磁石部材が、永久磁石を内蔵するピストン状要素から成り、上記固定機械部材が、上記ピストン状要素を摺動自在に支持する円筒状室を有するブロックから成る請求項１７記載のエンジン装置。
１９．上記可動永久磁石部材が、永久磁石を内蔵すると共に外部フランジを有する幾何構造から成り、上記固定機械部材が上記幾何構造を摺動自在に支持する支持レールから成る請求項１７記載のエンジン装置。
２０．上記少なくとも１つの電磁石・永久磁石手段がさらに電磁石手段を有し、該電磁石手段がコイルとコア部材とを有し、該コイル部材が上記エネルギ源手段に電気的に接続されて脈動ＯＮ・ＯＦＦ磁界を生成し、該脈動ＯＮ・ＯＦＦ磁界により上記コア部材が第１及び第２極に磁化され、上記可動永久磁石部材が、上記第１極と同じ極性に永久磁化された一端を有して上記脈動ＯＮ・ＯＦＦ磁界内に置かれることにより、上記シャフトをクランク運動させる上記往復機械運動を引起す請求項１７記載のエンジン装置。
２１．上記コイル部材が上記コア部材に連続的に撚られて巻かれた一対の磁性ワイヤから成り、上記コイル部材が、上記コア部材に１本の磁性撚り線を巻いた場合と比較して、小さな入力電流と、小さな消散動力と、強い磁界強度を生ずるコイル部材である請求項２０記載のエンジン装置。
２２．エンジン装置に給電するためのエネルギ源手段と、上記エネルギ源手段に電気的に接続されて、シャフトにクランク運動させると共に、上記エネルギ源手段からのエネルギを仕事に変換するための少なくとも１つの電磁石・永久磁石手段とを有するエンジン装置であって、上記少なくとも１つの電磁石・永久磁石手段が少なくとも１つの永久磁石手段から成り、該少なくとも１つの永久磁石手段が上記シャフトにクランク運動させるための可動永久磁石部材と、該可動永久磁石部材を摺動自在に支持する固定機械部材とから成り、上記可動永久磁石部材が永久磁石を内蔵するビストン状要素から成り、上記固定機械部材が上記ピストン状要素を摺動自在に支持する円筒状室を有するブロックから成るエンジン装置。
２３．上記少なくとも１つの電磁石・永久磁石手段がさらに電磁石手段を有し、該電磁石手段がコイルとコア部材とを有し、該コイル部材が上記エネルギ源手段に電気的に接続されて脈動ＯＮ・ＯＦＦ磁界を生成し、該脈動ＯＮ・ＯＦＦ磁界により上記コア部材が第１極及び第２極に磁化され、上記内蔵永久磁石部材が、上記第１極と同じ極性に永久磁化された一端を有して上記脈動ＯＮ・ＯＦＦ磁界内に置かれることにより、上記シャフトをクランク運動させる上記往復機械運動を引起す請求項２２記載のエンジン装置。
２４．エンジン装置に給電するためのエネルギ源手段と、上記エネルギ源手段に電気的に接続されて、シャフトにクランク運動させると共に、上記エネルギ源手段からのエネルギを仕事に変換するための少なくとも１つの電礎石・永久磁石手段とを有するエンジン装置であって、上記少なくとも１つの電磁石・永久磁石手段が少なくとも１つの永久磁石手段から成り、該少なくとも１つの永久磁石手段が上記シャフトにクランク運動させるための可動永久磁石部材と、該可動永久磁石部材を揺動自在に支持する固定機械部材とから成り、上記可動永久礎石部材が、永久磁石を内蔵すると共に外部フランジを有する幾何構造から成り、上記固定機械要材が上記幾何構造を摺動自在に支持する支持レールから成るエンジン装置。
２５．上記少なくとも１つの電磁石・永久磁石手段がさらに電磁石手段を有し、該電磁石手段がコイルとコア部材とを有し、該コイル部材が上記エネルギ源手段に電気的に接続されて脈動ＯＮ・ＯＦＦ磁界を生成し、該脈動ＯＮ・ＯＦＦ磁界が上記コア部材を第１極及び第２極に磁化し、上記内蔵永久磁石部材が、上記第１極と同じ極性に永久磁化された一端を有して上記脈動ＯＮ・ＯＦＦ磁界内に置かれることにより、上記シャフトをクランク運動させる上記往復機械運動を引起す請求項２４記載のエンジン装置。
２６．推進用のドライブトレーン，アクスル及び車輪を有する車両装置であって、該車両装置に給電するためのエネルギ源手段と、上記エネルギ源手段に電気的に接続される少なくとも１つの電磁石・永久磁石手段であって、上記ドライブトレーン，アクスル及び車輪に接続されたシャフトにクランク運動を行わせて、上記エネルギ源手段からのエネルギを仕事に変換して上記推進を引起こす少なくとも１つの電磁石・永久磁石手段とを有する車両装置。
２７．推進用のドライブトレーン，アクスル及び車輪を有する車両装置であって、該エンジン装置が、該車両装置に給電するためのエネルギ源手段と、上記エネルギ源手段に電気的に接続される少なくとも１つの零磁石・永久磁石手段であって、上記ドライブトレーン，アクスル及び車輪に接続されたシャフトにクランク運動を行わせて、上記エネルギ源手段からのエネルギを仕事に変換して上記推進を引起こす少なくとも１つの電磁石・永久磁石手段とを有し、上記少なくとも１つの電磁石・永久磁石手段が少なくとも１つの永久磁石手段を有し、該少なくとも１つの永久磁石手段が、上記シャフトにクランク運動を行わせるための可動永久磁石部材と、該可動永久磁石部材を摺動自在に支持する固定機械部材とから成るエンジン装置。
２８．エンジン装置に給電するためのエネルギ源手段と、該エネルギ源手段に電気的に接続されて、上記エネルギ源手段からのエネルギを仕事に変換するための磁石手段とを有するエンジン装置であって、該磁石手段が、少なくとも１つの固定磁石手段に磁気的に接続される少なくとも１つの往復磁石手段を有するエンジン装置。
２９．エンジン装置のクランクシャフトにクランク運動をさせる方法であって、（ａ）上記クランクシャフトと、上記エンジン装置に給電するためのエネルギ源手段と、該エネルギ源手段に電気的に接続されて、上記クランクシャフトにクランク運動をさせると共に、上記エネルギ源手段からのエネルギを仕事に変換するための少なくとも１つの電磁石・永久磁石手段とを有するエンジン装置を設けるステップと、（ｂ）上記エネルギ源手段から上記少なくとも１つの電磁石・永久磁石手段に同期パルス給電して磁界を生成するステップと、（ｃ）上記パルス給電ステップがＯＮの間、上記電磁石・永久磁石手段の永久磁石部材を反発させるステップと、（ｄ）上記パルス給電ステップがＯＦＦの間、上記永久磁石部材を上記電磁石永久磁石手段のコア部材に吸引するステップと、（ｅ）上記ステップ（ｃ）と（ｄ）を繰返し行なって、上記クランクシャフトに接続された上記永久磁石部材のロッド端部に往復運動を行なわせるステップと、（ｆ）上記往復運動によって上記クランクシャフトにクランク運動させるステップとから成るクランクシャフトにクランク運動をさせる方法。