JP2002027734A - 電動エンジン - Google Patents
電動エンジンInfo
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- JP2002027734A JP2002027734A JP2000202804A JP2000202804A JP2002027734A JP 2002027734 A JP2002027734 A JP 2002027734A JP 2000202804 A JP2000202804 A JP 2000202804A JP 2000202804 A JP2000202804 A JP 2000202804A JP 2002027734 A JP2002027734 A JP 2002027734A
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- pistons
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 磁石間の吸着力を有効に利用することによっ
て、エネルギー効率を向上させた、有毒ガスの発生しな
いクリーンな電動エンジンを提供する。 【解決手段】 頭部を向かい合った状態で配置された２
個のピストン２，３と、該２個のピストン２，３の頭部
に固設された永久磁石４，５と、前記２個のピストンの
上死点と上死点の間に配置された電磁石６と、該電磁石
６に瞬間的に電流を供給する配電機とを有した電動エン
ジンであって、前記ピストン２，３は互いの頭部の永久
磁石の吸着力によって上死点まで移動し、上死点に達し
た後は瞬間的に励磁された電磁石６によって下死点まで
反発し、永久磁石２，３の吸着力と電磁石６の反発力に
よって往復運動をくり返す。
て、エネルギー効率を向上させた、有毒ガスの発生しな
いクリーンな電動エンジンを提供する。 【解決手段】 頭部を向かい合った状態で配置された２
個のピストン２，３と、該２個のピストン２，３の頭部
に固設された永久磁石４，５と、前記２個のピストンの
上死点と上死点の間に配置された電磁石６と、該電磁石
６に瞬間的に電流を供給する配電機とを有した電動エン
ジンであって、前記ピストン２，３は互いの頭部の永久
磁石の吸着力によって上死点まで移動し、上死点に達し
た後は瞬間的に励磁された電磁石６によって下死点まで
反発し、永久磁石２，３の吸着力と電磁石６の反発力に
よって往復運動をくり返す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電動エンジンに関
し、特に、磁石間の吸着力を有効に利用することによっ
て、エネルギー効率を向上させた、有毒ガスの発生しな
いクリーンな電動エンジンに関する。
し、特に、磁石間の吸着力を有効に利用することによっ
て、エネルギー効率を向上させた、有毒ガスの発生しな
いクリーンな電動エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】今日自動車、船舶、発電機等の原動機は
ガソリン、軽油等を使用した内燃機関で占められ、これ
らの内燃機関はシリンダー内で燃料を爆発させ、その爆
発力を使用してピストンを往復運動させ、動力を得るし
くみとなっている。また、近年では内燃機関の代わりに
バッテリーとモータによって駆動される電気自動車が開
発されている。
ガソリン、軽油等を使用した内燃機関で占められ、これ
らの内燃機関はシリンダー内で燃料を爆発させ、その爆
発力を使用してピストンを往復運動させ、動力を得るし
くみとなっている。また、近年では内燃機関の代わりに
バッテリーとモータによって駆動される電気自動車が開
発されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記従来
の原動機は、燃焼時に、ＣＯ、ＮＯｘ等の有毒ガスを生
じるため環境衛生上の問題があり、また、石油資源を消
費するため、エネルギー資源の保護の観点からの問題が
あった。また、電動モータは電源を連続的に消費する構
成であるため、エネルギー効率が悪いという問題があっ
た。本発明はかかる従来の問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的とするところは、磁石間の
吸着力を有効に利用することによって、エネルギー効率
を向上させた、有毒ガスの発生しないクリーンな電動エ
ンジンを提供することにある。
の原動機は、燃焼時に、ＣＯ、ＮＯｘ等の有毒ガスを生
じるため環境衛生上の問題があり、また、石油資源を消
費するため、エネルギー資源の保護の観点からの問題が
あった。また、電動モータは電源を連続的に消費する構
成であるため、エネルギー効率が悪いという問題があっ
た。本発明はかかる従来の問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的とするところは、磁石間の
吸着力を有効に利用することによって、エネルギー効率
を向上させた、有毒ガスの発生しないクリーンな電動エ
ンジンを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の手段として本発明請求項１記載の電動エンジンにおい
ては、頭部を向かい合った状態で配置された２個のピス
トンと、該２個のピストンの頭部に固設された永久磁石
と、前記２個のピストンの上死点と上死点の間に配置さ
れた電磁石と、該電気磁石に瞬間的に電流を供給する配
電機とを有した電動エンジンであって、前記ピストンは
互いの頭部の永久磁石の吸着力によって上死点まで移動
し、上死点に達した後は瞬間的に励磁された電磁石によ
って下死点まで反発し、永久磁石の吸着力と電磁石の反
発力によって往復運動をくり返す構成とした。このよう
な構成とすることにより、磁石の吸着力を利用した効率
の良いエンジンが構成される。
の手段として本発明請求項１記載の電動エンジンにおい
ては、頭部を向かい合った状態で配置された２個のピス
トンと、該２個のピストンの頭部に固設された永久磁石
と、前記２個のピストンの上死点と上死点の間に配置さ
れた電磁石と、該電気磁石に瞬間的に電流を供給する配
電機とを有した電動エンジンであって、前記ピストンは
互いの頭部の永久磁石の吸着力によって上死点まで移動
し、上死点に達した後は瞬間的に励磁された電磁石によ
って下死点まで反発し、永久磁石の吸着力と電磁石の反
発力によって往復運動をくり返す構成とした。このよう
な構成とすることにより、磁石の吸着力を利用した効率
の良いエンジンが構成される。
【０００５】請求項２記載の電動エンジンにおいては、
請求項１記載の電動エンジンにおいて、前記ピストンの
上死点と上死点の幅は３ｍｍ〜４ｍｍに形成され、その
間に板状の電気磁石が配置されている構成とした。この
ような構成とすることにより、２個のピストンを接触寸
前まで近接させ、磁石の吸着力を効率良く利用すること
ができる。
請求項１記載の電動エンジンにおいて、前記ピストンの
上死点と上死点の幅は３ｍｍ〜４ｍｍに形成され、その
間に板状の電気磁石が配置されている構成とした。この
ような構成とすることにより、２個のピストンを接触寸
前まで近接させ、磁石の吸着力を効率良く利用すること
ができる。
【０００６】請求項３記載の電動エンジンにおいては、
請求項１または２記載の電動エンジンにおいて、前記ピ
ストンの行程の外周にはコイルが配置され、発電作用を
有している。このような構成とすることにより、余剰の
動力を電力としてフィードバックすることができる。
請求項１または２記載の電動エンジンにおいて、前記ピ
ストンの行程の外周にはコイルが配置され、発電作用を
有している。このような構成とすることにより、余剰の
動力を電力としてフィードバックすることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図１は実施の形態１にかかる電動
エンジンの概略図、図２はコイルの側面図、図３は実施
の形態１にかかる電動エンジンの作動工程を示す説明
図、図４は実施の形態２にかかる電動エンジンの概略図
である。本発明の実施の形態１にかかる電動エンジンＡ
は図１に示すように、アルミ合金等の磁石の吸着しない
素材（非磁性体）によって形成されたシリンダー１と、
同じく非磁性体によって形成された２個のピストン２，
３と、ピストン２，３の頭部に固設された永久磁石４，
５と、シリンダー１の中央部分に設置された電磁石６
と、電磁石６に電流を供給する配電機を主要な構成とし
ている。
施の形態を説明する。図１は実施の形態１にかかる電動
エンジンの概略図、図２はコイルの側面図、図３は実施
の形態１にかかる電動エンジンの作動工程を示す説明
図、図４は実施の形態２にかかる電動エンジンの概略図
である。本発明の実施の形態１にかかる電動エンジンＡ
は図１に示すように、アルミ合金等の磁石の吸着しない
素材（非磁性体）によって形成されたシリンダー１と、
同じく非磁性体によって形成された２個のピストン２，
３と、ピストン２，３の頭部に固設された永久磁石４，
５と、シリンダー１の中央部分に設置された電磁石６
と、電磁石６に電流を供給する配電機を主要な構成とし
ている。
【０００８】前記ピストン２，３の下端には、一般内燃
機関と同様にコンロッド７が連結され、コンロッド７の
先にはクランクシャフト８が連結され、ピストン２，３
の往復運動をコンロッド７及びクランクシャフト８によ
って回転運動に変換するようになっている。また、クラ
ンクシャフト８はシリンダーの左右両側に配置され、そ
れぞれのクランクシャフト７はフライホイール９を介し
て車輪に連結されている。このフライホイール９はクラ
ンクと車輪との連結を滑らかにし、クランク軸に慣性力
を与え、車輪の回転及びピストン２，３の運動をスムー
ズに行なう役目を有している。
機関と同様にコンロッド７が連結され、コンロッド７の
先にはクランクシャフト８が連結され、ピストン２，３
の往復運動をコンロッド７及びクランクシャフト８によ
って回転運動に変換するようになっている。また、クラ
ンクシャフト８はシリンダーの左右両側に配置され、そ
れぞれのクランクシャフト７はフライホイール９を介し
て車輪に連結されている。このフライホイール９はクラ
ンクと車輪との連結を滑らかにし、クランク軸に慣性力
を与え、車輪の回転及びピストン２，３の運動をスムー
ズに行なう役目を有している。
【０００９】前記ピストン２，３はシリンダー１内を往
復運動する円柱物であり、直状のシリンダー１の両側に
それぞれ配置されている。ピストン２，３の外周にはピ
ストンリング、ベアリング、オイル等が必要に応じて配
置され、シリンダーとの摩擦を減少させるようになって
いる。ピストン２，３は頭部同士を互いに対面した状態
でシリンダー１内に配置され、一方側のピストン２の頭
部にはＳ極を露出した磁石４が固設され、他方側のピス
トン３の頭部にはＮ極を露出した磁石５が固設されてい
る。そのため、２個のピストンの頭部間には磁石のＮ極
とＳ極によって強い吸引力が働くようになっている。こ
こで、磁石４，５としてはネオジム（Ｎｄ）、鉄（Ｆ
ｅ）及び硼素（Ｂ）を主成分とする異方性焼結磁石で、
正方晶構造を持つ新しい金属化合物Ｎｄ2 Ｆｅ 14Ｂを主
相とするＮＥＯＭＡＸ（商品名）を使用する。このＮＥ
ＯＭＡＸは通常のサマリウムコバルト磁石の３倍以上の
磁力を備えている。
復運動する円柱物であり、直状のシリンダー１の両側に
それぞれ配置されている。ピストン２，３の外周にはピ
ストンリング、ベアリング、オイル等が必要に応じて配
置され、シリンダーとの摩擦を減少させるようになって
いる。ピストン２，３は頭部同士を互いに対面した状態
でシリンダー１内に配置され、一方側のピストン２の頭
部にはＳ極を露出した磁石４が固設され、他方側のピス
トン３の頭部にはＮ極を露出した磁石５が固設されてい
る。そのため、２個のピストンの頭部間には磁石のＮ極
とＳ極によって強い吸引力が働くようになっている。こ
こで、磁石４，５としてはネオジム（Ｎｄ）、鉄（Ｆ
ｅ）及び硼素（Ｂ）を主成分とする異方性焼結磁石で、
正方晶構造を持つ新しい金属化合物Ｎｄ2 Ｆｅ 14Ｂを主
相とするＮＥＯＭＡＸ（商品名）を使用する。このＮＥ
ＯＭＡＸは通常のサマリウムコバルト磁石の３倍以上の
磁力を備えている。
【００１０】前記シリンダー１の中央には図２に示すよ
うな円盤状の電磁石６が配置され、電磁石６を挟んでそ
の両側をそれぞれピストン２，３が往復運動をするよう
になっている。また、ピストン２，３の往復運動はその
両端で動きが停止し、この停止する最上端を上死点、最
下端を下死点といい、２個のピストン２，３の最も接近
する上死点と上死点の幅は３ｍｍ〜４ｍｍに形成され、
この部分に電磁石６が配置されている。この電磁石６は
中心から外側に向かって導線１０を巻いたものであり、
導線１０の太さは３ｍｍ以下のものを使用している。ま
た、２個のピストン２、３は、電磁石を挟んで３ｍｍ〜
４ｍｍの距離まで接近した後、瞬間的に励磁された電磁
石６によって反発し、往復運動をくり返すようになって
いる。
うな円盤状の電磁石６が配置され、電磁石６を挟んでそ
の両側をそれぞれピストン２，３が往復運動をするよう
になっている。また、ピストン２，３の往復運動はその
両端で動きが停止し、この停止する最上端を上死点、最
下端を下死点といい、２個のピストン２，３の最も接近
する上死点と上死点の幅は３ｍｍ〜４ｍｍに形成され、
この部分に電磁石６が配置されている。この電磁石６は
中心から外側に向かって導線１０を巻いたものであり、
導線１０の太さは３ｍｍ以下のものを使用している。ま
た、２個のピストン２、３は、電磁石を挟んで３ｍｍ〜
４ｍｍの距離まで接近した後、瞬間的に励磁された電磁
石６によって反発し、往復運動をくり返すようになって
いる。
【００１１】前記電磁石６はディストリビューター等の
配電機に連結され、イグニッションコイル等によって変
圧された高圧の電流が瞬間的に電磁石に流れるようにな
っている。尚、電磁石６は２個のピストン２、３が上死
点に達した瞬間に励磁されるが、通電時期、時間、電圧
等は、ガソリンエンジンのプラグの点火時期と同様に、
ピストンの回転数に応じて自動的にプログラムすること
ができる。また、配電機としてはホトカプラーを使用す
るもの、フルトランジスター式、セミトランジスター方
式等任意である。
配電機に連結され、イグニッションコイル等によって変
圧された高圧の電流が瞬間的に電磁石に流れるようにな
っている。尚、電磁石６は２個のピストン２、３が上死
点に達した瞬間に励磁されるが、通電時期、時間、電圧
等は、ガソリンエンジンのプラグの点火時期と同様に、
ピストンの回転数に応じて自動的にプログラムすること
ができる。また、配電機としてはホトカプラーを使用す
るもの、フルトランジスター式、セミトランジスター方
式等任意である。
【００１２】次に図３に基づいて電動エンジンのＡの作
用について説明する。本発明の電動エンジンＡを起動す
るためには、セルモーター（図示せず）によってフライ
ホイール９またはクランクシャフト８に回転力を与え
る。ピストンが下死点方向にある場合には、クランクシ
ャフトからの慣性力によって頭部同士が接近し、また、
ピストンが上死点方向にある場合にはクランクシャフト
からの慣性力と、電磁石からの磁力によって反発し、往
復運動を開始する。
用について説明する。本発明の電動エンジンＡを起動す
るためには、セルモーター（図示せず）によってフライ
ホイール９またはクランクシャフト８に回転力を与え
る。ピストンが下死点方向にある場合には、クランクシ
ャフトからの慣性力によって頭部同士が接近し、また、
ピストンが上死点方向にある場合にはクランクシャフト
からの慣性力と、電磁石からの磁力によって反発し、往
復運動を開始する。
【００１３】往復運動を開始すると、ピストンの一方の
Ｎ極の永久磁石と、他方のＳ極の永久磁石が吸引し合
い、磁石同士の吸着力によりピストン同士が引きつけら
れ、幅３ｍｍ〜４ｍｍの電磁石を挟んで近接する。図３
（ａ）ピストンがシリンダーの中央の電磁石を挟んで近
接した瞬間に、配電機から電磁石に瞬間的に電流を供給
する。すると、電磁石の一面にＮ極、他面にＳ極の磁界
が発生し、ピストンのＮ極と電磁石のＮ極、ピストンの
Ｓ極と電磁石のＳ極が反発し、ピストンがそれぞれ下死
点まで反発される。図３（ｂ）このように、ピストンの
吸着行程と反発行程によってピストンがくり返し往復
し、図３（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）をくり返す。このピ
ストン同士の吸着行程と、反発行程による力がクランク
シャフトによって回転力（トルク）に変換される。尚、
クランクシャフトの回転はそれぞれが衝突しないよう
に、左回転、または右回転の同一回転となる。
Ｎ極の永久磁石と、他方のＳ極の永久磁石が吸引し合
い、磁石同士の吸着力によりピストン同士が引きつけら
れ、幅３ｍｍ〜４ｍｍの電磁石を挟んで近接する。図３
（ａ）ピストンがシリンダーの中央の電磁石を挟んで近
接した瞬間に、配電機から電磁石に瞬間的に電流を供給
する。すると、電磁石の一面にＮ極、他面にＳ極の磁界
が発生し、ピストンのＮ極と電磁石のＮ極、ピストンの
Ｓ極と電磁石のＳ極が反発し、ピストンがそれぞれ下死
点まで反発される。図３（ｂ）このように、ピストンの
吸着行程と反発行程によってピストンがくり返し往復
し、図３（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）をくり返す。このピ
ストン同士の吸着行程と、反発行程による力がクランク
シャフトによって回転力（トルク）に変換される。尚、
クランクシャフトの回転はそれぞれが衝突しないよう
に、左回転、または右回転の同一回転となる。
【００１４】次に、実施の形態２にかかる電動エンジン
Ｂについて説明する。尚、本実施の形態において前記実
施の形態１と同一の構成部分については同一の符号を付
してその説明は省略する。実施の形態２にかかる電動エ
ンジンＢは図４に示すように、ピストン２，３の上死点
と下死点の間の行程のシリンダー外周に導線を巻付けた
ものであり、該導線はシリンダーの外周に沿って複数巻
かれてコイル１１となり、コイル１１の端線は電源に連
結されている。このコイル１１の部分を磁石４，５が横
切ることにより発電が行なわれ、アイドリング時、ある
いは減速時に電気が発電され、発電された電流がバッテ
リーにフィードバックされるようになっている。
Ｂについて説明する。尚、本実施の形態において前記実
施の形態１と同一の構成部分については同一の符号を付
してその説明は省略する。実施の形態２にかかる電動エ
ンジンＢは図４に示すように、ピストン２，３の上死点
と下死点の間の行程のシリンダー外周に導線を巻付けた
ものであり、該導線はシリンダーの外周に沿って複数巻
かれてコイル１１となり、コイル１１の端線は電源に連
結されている。このコイル１１の部分を磁石４，５が横
切ることにより発電が行なわれ、アイドリング時、ある
いは減速時に電気が発電され、発電された電流がバッテ
リーにフィードバックされるようになっている。
【００１５】以上、本発明の実施の形態を説明してきた
が、本発明の具体的な構成は本実施の形態に限定される
ものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更
等があっても本発明に含まれる。ピストン大きさ、形状
等については任意に設定することができる。前記実施の
形態で説明した電動エンジンをガソリンエンジン等の内
燃機関と併用することも可能である。
が、本発明の具体的な構成は本実施の形態に限定される
ものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更
等があっても本発明に含まれる。ピストン大きさ、形状
等については任意に設定することができる。前記実施の
形態で説明した電動エンジンをガソリンエンジン等の内
燃機関と併用することも可能である。
【００１６】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明請求項１
記載の電動エンジンでは、頭部を向かい合った状態で配
置された２個のピストンと、該２個のピストンの頭部に
固設された永久磁石と、前記２個のピストンの上死点と
上死点の間に配置された電磁石と、該電気磁石に瞬間的
に電流を供給する配電機とを有した電動エンジンであっ
て、前記ピストンは互いの頭部の永久磁石の吸着力によ
って上死点まで移動し、上死点に達した後は瞬間的に励
磁された電磁石によって下死点まで反発し、永久磁石の
吸着力と電磁石の反発力によって往復運動をくり返す構
成としたので、磁石の吸着力を利用して効率的にピスト
ンを往復運動させることができる。また、電磁石には瞬
間的に電流を流すので、従来のモータに比べて消費電力
が低減される。また、従来のモータと異なり、構造が簡
素となり、雑音の発生も少なく軽量でコンパクトとな
り、大きなトルクを発生させることができる。さらに、
石油等の化石燃料やガス燃料を使用しないので排気ガス
の発生がないという効果が得られる。
記載の電動エンジンでは、頭部を向かい合った状態で配
置された２個のピストンと、該２個のピストンの頭部に
固設された永久磁石と、前記２個のピストンの上死点と
上死点の間に配置された電磁石と、該電気磁石に瞬間的
に電流を供給する配電機とを有した電動エンジンであっ
て、前記ピストンは互いの頭部の永久磁石の吸着力によ
って上死点まで移動し、上死点に達した後は瞬間的に励
磁された電磁石によって下死点まで反発し、永久磁石の
吸着力と電磁石の反発力によって往復運動をくり返す構
成としたので、磁石の吸着力を利用して効率的にピスト
ンを往復運動させることができる。また、電磁石には瞬
間的に電流を流すので、従来のモータに比べて消費電力
が低減される。また、従来のモータと異なり、構造が簡
素となり、雑音の発生も少なく軽量でコンパクトとな
り、大きなトルクを発生させることができる。さらに、
石油等の化石燃料やガス燃料を使用しないので排気ガス
の発生がないという効果が得られる。
【００１７】請求項２記載の電動エンジンでは、上死点
と上死点の幅は３ｍｍ〜４ｍｍとしたので、接触寸前ま
で、ピストンの吸着行程を延ばすことができ、効率的に
磁石の吸着力を利用できる。
と上死点の幅は３ｍｍ〜４ｍｍとしたので、接触寸前ま
で、ピストンの吸着行程を延ばすことができ、効率的に
磁石の吸着力を利用できる。
【００１８】請求項３記載の電動エンジンではピストン
の往復に伴って発電が行なわれるので、アイドリング
時、減速時に発電し、その分をフィードバックし、エネ
ルギーを効率的に利用することができる。
の往復に伴って発電が行なわれるので、アイドリング
時、減速時に発電し、その分をフィードバックし、エネ
ルギーを効率的に利用することができる。
【図１】実施の形態１にかかる電動エンジンの概略図で
ある。
ある。
【図２】コイルの側面図である。
【図３】実施の形態１にかかる電動エンジンの作動工程
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図４】実施の形態２にかかる電動エンジンの概略図で
ある。
ある。
Ａ 電動エンジン Ｂ 電動エンジン １ シリンダー ２ ピストン ３ ピストン ４ 磁石 ５ 磁石 ６ 電磁石 ７ コンロッド ８ クランクシャフト ９ フライホイール １０ 導線 １１ コイル
Claims (3)
- 【請求項１】 頭部を向かい合った状態で配置された２
個のピストンと、 該２個のピストンの頭部に固設された永久磁石と、 前記２個のピストンの上死点と上死点の間に配置された
電磁石と、 該電磁石に瞬間的に電流を供給する配電機とを有した電
動エンジンであって、 前記ピストンは互いの頭部の永久磁石の吸着力によって
上死点まで移動し、 上死点に達した後は瞬間的に励磁された電磁石によって
下死点まで反発し、永久磁石の吸着力と電磁石の反発力
によって往復運動をくり返すことを特徴とする電動エン
ジン。 - 【請求項２】 前記ピストンの上死点と上死点の幅は３
ｍｍ〜４ｍｍに形成され、その間に板状の電磁石が配置
されていることを特徴とする請求項１記載の電動エンジ
ン。 - 【請求項３】 前記ピストンの行程の外周にはコイルが
配置され、ピストンの往復に伴って発電が行なわれるこ
とを特徴とする請求項１または２記載の電動エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000202804A JP2002027734A (ja) | 2000-07-04 | 2000-07-04 | 電動エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000202804A JP2002027734A (ja) | 2000-07-04 | 2000-07-04 | 電動エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002027734A true JP2002027734A (ja) | 2002-01-25 |
Family
ID=18700276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000202804A Pending JP2002027734A (ja) | 2000-07-04 | 2000-07-04 | 電動エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002027734A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012030790A3 (en) * | 2010-09-01 | 2012-05-18 | Magnamotor, Llc | Magnetic drive motor assembly and associated methods |
| JP2013005613A (ja) * | 2011-06-17 | 2013-01-07 | Shizuhito Nakamura | 磁石をハの字列に並べた動力 |
| US8664816B1 (en) | 2010-09-01 | 2014-03-04 | Magnamotor, Llc | Magnetic reaction apparatus, assembly and associated methods for optimization of a cyclic drive input |
-
2000
- 2000-07-04 JP JP2000202804A patent/JP2002027734A/ja active Pending
Cited By (6)
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