JPH0550098U - 立軸ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成でサージング現象を防止する先行
待機形立軸ポンプを提供する。 【構成】 羽根車（２）より上流の吸込管（３）に貫通
孔（４）を設け、この貫通孔に先端が吸込水槽（Ｓ）の
気相部に開口する吸気管（５）を設けてなる先行待機形
立軸ポンプ（１）において、前記貫通孔位置より下流
で、羽根車の吸込口直前位置に、前記貫通孔の直径の１
／１０程度の径の吸気孔（６）を設けたことを特徴とす
る立軸ポンプ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、水位に関係なく全速運転を行なう、先行待機形立軸ポンプに関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、雨水排水機場等に設置される立軸ポンプは、水位が所定位置まで低下す ると、渦の吸込みやキャビテーション等が発生するため、水位がこの位置まで低 下するとポンプの運転を停止し、再度、水位が所定位置まで上昇すると運転を開 始するようにしていた。 しかしながら、前記のポンプ運転方法では、吸込水槽へ急激な雨水等の流入が あると、起動排水が間に合わない事態が生じる。

【０００３】 そこで、近年、実開昭６３−１５００９７号公報で、羽根車２より上流の吸込 管３に貫通孔４を設け、この貫通孔４に先端が吸込水槽Ｓの気相部に開口する吸 気管５を設け、吸込水槽Ｓの水表面からポンプ１に吸込む空気巻込み渦の発生し 始めるポンプの最低水位Ｂ付近まで水位が低下すると、前記吸気管５から空気を 吸込み、水位の低下とともに吸込み空気量が増加し、ポンプ性能が次第に低下し 、空気吸込み渦がポンプ１に吸込むのを防止するとともに、貫通孔４の水位Ｃ付 近で自動的に排水を停止する先行待機形立軸ポンプが実用化されている（図２） 。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記先行待機形立軸ポンプは、水位の如何にかかわらず全速運 転を行なっているため、排水が停止される水位Ｃよりも、たとえば一時的に若干 水位が回復して、貫通孔４が水没する水位Ｄになると、吸込管３内に羽根車２の 排気作用により水位Ｄが上昇する。そして、水位が羽根車２の入口に達すると、 急激に排水作用を開始する。しかし、吸込水槽Ｓの水位Ｄは低いため、吸気管５ から再度大量の空気を吸込み、羽根車２の入口前部が気相となって排水を停止す る。この現象は、水位Ｄと貫通孔４との位置の差および水面回復の速度によって 、短時間に排水、停止を繰り返し、つまり、サージング現象を生じ、ポンプが振 動し種々の故障の原因となるばかりか、ポンプの正常運転を妨げる。 したがって、本考案は前記サージング現象の生じない先行待機形立軸ポンプを 提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記目的を達成するために、羽根車より上流の吸込管に貫通孔を設け 、この貫通孔に先端が吸込水槽の気相部に開口する吸気管を設けてなる先行待機 形立軸ポンプにおいて、前記貫通孔位置より下流で、羽根車の吸込口直前位置に 、前記貫通孔の直径の１／１０程度の径の吸気孔を設けたものである。

【０００６】

【実施例】

つぎに、本考案の一実施例を図１にしたがって説明する。 図から明らかなように、本考案は、図２に示す従来の立軸ポンプ１において、 吸込管３の貫通孔４位置より下流で、羽根車２の吸込口直前位置に、前記貫通孔 ４の直径の１／１０程度の径の吸気孔６を設けたものである。 したがって、吸込水槽Ｓの水位が、ポンプの最低水位Ｂ以上である場合には、 ポンプ１は通常の排水作用を行なう。

【０００７】 そして、水位がＢ以下になれば、前記吸気管５から次第に空気を吸込み、水位 の低下とともに吸込空気量が増加し、ポンプ性能が低下し、水位がＣに至って吸 込管３から大量の空気を吸い込んで排水は完全に停止する。 このように、水位低下にともなって吸気管５から、その後は吸気管５と吸込管 ３の吸込口から外気を徐々に吸込んでいくため、吸込口から大量の空気を吸込む 場合でも急激なポンプ性能の変化はない。 そして、その後、吸込水槽Ｓ内に雨水が流入して水位が急速に回復し、水位が 貫通孔４を越え、羽根車２の入口に達すると排水を開始するが、最初は貫通孔４ から空気を吸い込むが、水位の上昇とともに空気の吸い込み量が減少し、それと ともにポンプの排水性能も回復し、やがて正規の排水作用を行なうことになる。

【０００８】 一方、前記吸込水槽Ｓ内への雨水の流入が断続的あるいは少量である場合、水 位がＣから若干回復し、貫通孔４が水没すると、全速で回転する羽根車２の排気 作用で吸込管３内の水位は上昇し始めようとするが、吸気孔６から空気を吸気し て水位は上昇せず、従来のサージング現象は生じず、吸込水槽Ｓ内の水位が羽根 車２の入口部（水位Ｅ）に達して始めて排水作用を開始する。 なお、前記吸気孔６は、あまり小径であると吸気作用が少なくて効果がなく、 一方、大き過ぎると、吸込管３からの大量空気の流入前に大量に空気を吸入する ため、徐々に排水性能を低下させることができない。実験によれば、吸気孔６の 大きさは貫通孔４の直径の約１／１０程度が最適である。

【０００９】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、羽根車より上流の吸込管に貫通孔を設け、この 貫通孔に先端が吸込水槽の気相部に開口する吸気管を設けてなる先行待機形立軸 ポンプにおいて、前記貫通孔位置より下流で、羽根車の吸込口直前位置に、前記 貫通孔の直径の１／１０程度の径の吸気孔を設けるという簡単な構成で、吸込水 槽の水位が、排水停止水位より若干回復すると生じたサージング現象が防止され 、ポンプを正常運転することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案にかかる立軸ポンプの説明用正面図で
ある。

【図２】 従来の立軸ポンプの説明用正面図である。

【符号の説明】

１…立軸ポンプ、２…羽根車、３…吸込管、４…貫通
孔、５…吸気管、６…吸気孔、Ｓ…吸込水槽。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 羽根車より上流の吸込管に貫通孔を設
   け、この貫通孔に先端が吸込水槽の気相部に開口する吸
   気管を設けてなる先行待機形立軸ポンプにおいて、前記
   貫通孔位置より下流で、羽根車の吸込口直前位置に、前
   記貫通孔の直径の１／１０程度の径の吸気孔を設けたこ
   とを特徴とする立軸ポンプ。