JP3341240B2 - 立軸ポンプ - Google Patents
立軸ポンプInfo
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- JP3341240B2 JP3341240B2 JP2001158392A JP2001158392A JP3341240B2 JP 3341240 B2 JP3341240 B2 JP 3341240B2 JP 2001158392 A JP2001158392 A JP 2001158392A JP 2001158392 A JP2001158392 A JP 2001158392A JP 3341240 B2 JP3341240 B2 JP 3341240B2
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- Japan
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- pump
- water level
- intake
- rib
- pump casing
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- Control Of Non-Positive-Displacement Pumps (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸水槽内に設置さ
れる立軸ポンプに関し、特に、吸水槽内の水位低下時に
おいても揚水運転を可能とし、例えば降雨時の出水を排
水するために設けられる先行待機運転を実施する立軸ポ
ンプとして好適であり、平常時におけるポンプの管理運
転にも利用できるものに関する。
れる立軸ポンプに関し、特に、吸水槽内の水位低下時に
おいても揚水運転を可能とし、例えば降雨時の出水を排
水するために設けられる先行待機運転を実施する立軸ポ
ンプとして好適であり、平常時におけるポンプの管理運
転にも利用できるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の立軸ポンプは、特開昭６
３−９０６９７号公報に記載されているように、ポンプ
没水時の水位が、これ以下では空気を吸込んでしまう最
低水位レベルに相当するポンプ固有のポンプ特定部位よ
り僅かに上方位置に羽根車を設け、上記最低水位レベル
に相当する水位より低い水位になったとき、真空破壊に
より空転状態とし、落水させて排水運転ができないよう
にしたものがある。
３−９０６９７号公報に記載されているように、ポンプ
没水時の水位が、これ以下では空気を吸込んでしまう最
低水位レベルに相当するポンプ固有のポンプ特定部位よ
り僅かに上方位置に羽根車を設け、上記最低水位レベル
に相当する水位より低い水位になったとき、真空破壊に
より空転状態とし、落水させて排水運転ができないよう
にしたものがある。
【０００３】また、従来の他の立軸ポンプとしては、実
開昭６３−１５００９７号公報に記載されているよう
に、吸水槽水位より低いところに羽根車を位置させ、羽
根車の入口付近に外部に通じる貫通穴を設け、該貫通穴
は管と接続され、該管の他端を吸水槽内の前記羽根車が
水没するレベル付近に開口させたものが知られている。
開昭６３−１５００９７号公報に記載されているよう
に、吸水槽水位より低いところに羽根車を位置させ、羽
根車の入口付近に外部に通じる貫通穴を設け、該貫通穴
は管と接続され、該管の他端を吸水槽内の前記羽根車が
水没するレベル付近に開口させたものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】通常、降雨情報などに
基づいて先行待機運転を行う際、吸水槽や管渠の貯留効
果の増大に鑑みて、出来る限り低い水位で、排水運転す
ることが望ましく、かつ、吸水槽の水位レベルに応じ適
切な流量とすることが、満防止や吸水槽のサージ減少に
有効で、これによりポンプの安定な運転ができる。
基づいて先行待機運転を行う際、吸水槽や管渠の貯留効
果の増大に鑑みて、出来る限り低い水位で、排水運転す
ることが望ましく、かつ、吸水槽の水位レベルに応じ適
切な流量とすることが、満防止や吸水槽のサージ減少に
有効で、これによりポンプの安定な運転ができる。
【０００５】しかしながら、上記従来技術のうち前者の
ものは、最低水位レベルより低い水位で排水運転する配
慮がされておらず、例えば、吸込ベルの吸込口からこれ
の径の１．４〜１．７倍の公知の最低水位レベルよりも
低い水位では、排水運転をすることができない。
ものは、最低水位レベルより低い水位で排水運転する配
慮がされておらず、例えば、吸込ベルの吸込口からこれ
の径の１．４〜１．７倍の公知の最低水位レベルよりも
低い水位では、排水運転をすることができない。
【０００６】一方、上記従来技術のうち後者のものによ
れば、吸水槽の水位が前記開口部のレベルより低下すれ
ば、開口部より空気を吸込むので、水位の低下と共にポ
ンプの揚水作用が徐々に低下することになる。そのた
め、低い水位において揚水運転が可能となり、かつ空転
状態への推移が急激に起らないという特徴があり、例え
ば吸水槽への急激な流入が生ずる前に、ポンプを空転し
ておいて待機する、いわゆる先行待機運転を行なうポン
プに適したものであると思われる。この立軸ポンプは、
前記貫通穴と通じる管の他端を吸水槽内の羽根車が水没
するレベル付近に開口させ、水位がこの開口部以下に低
下したときに空気を吸込むようにしているので、ポンプ
が吸気を開始する水位を、前記開口部の設置レベルによ
り決定できるという特徴がある。
れば、吸水槽の水位が前記開口部のレベルより低下すれ
ば、開口部より空気を吸込むので、水位の低下と共にポ
ンプの揚水作用が徐々に低下することになる。そのた
め、低い水位において揚水運転が可能となり、かつ空転
状態への推移が急激に起らないという特徴があり、例え
ば吸水槽への急激な流入が生ずる前に、ポンプを空転し
ておいて待機する、いわゆる先行待機運転を行なうポン
プに適したものであると思われる。この立軸ポンプは、
前記貫通穴と通じる管の他端を吸水槽内の羽根車が水没
するレベル付近に開口させ、水位がこの開口部以下に低
下したときに空気を吸込むようにしているので、ポンプ
が吸気を開始する水位を、前記開口部の設置レベルによ
り決定できるという特徴がある。
【０００７】しかし、水位が開口部の設置レベルより高
いときは、開口部より吸水するため、揚水中にゴミ等の
異物を含んでいる場合、この異物が運転時間の経過と共
に開口部を閉鎖し、吸気作用を阻害することが懸念され
る。特に前述の先行待機運転を行なう排水ポンプでは、
都市の広域に降った雨水が急激に吸水槽へ流入するた
め、種々の異物が流入する可能性がある。
いときは、開口部より吸水するため、揚水中にゴミ等の
異物を含んでいる場合、この異物が運転時間の経過と共
に開口部を閉鎖し、吸気作用を阻害することが懸念され
る。特に前述の先行待機運転を行なう排水ポンプでは、
都市の広域に降った雨水が急激に吸水槽へ流入するた
め、種々の異物が流入する可能性がある。
【０００８】更に、後者のものは、吸水槽内の水位に応
じて、即ち水位が低くなるほど吸気量を増加させ排水量
が低下するようにしているが、吸気をしながら排水運転
をするには、安定した吸気がおこなわられなければなら
ない。しかし、この従来技術には安定した吸気を行うこ
とに関しての配慮が為されていない。
じて、即ち水位が低くなるほど吸気量を増加させ排水量
が低下するようにしているが、吸気をしながら排水運転
をするには、安定した吸気がおこなわられなければなら
ない。しかし、この従来技術には安定した吸気を行うこ
とに関しての配慮が為されていない。
【０００９】本発明は、先行待機運転を行う立軸ポンプ
において、吸気をしながら安定した排水運転を可能とす
ることを課題とする。
において、吸気をしながら安定した排水運転を可能とす
ることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の課題は、次の手段
により解決することができる。
により解決することができる。
【００１１】第１に、ポンプ運転中の水位が、それ以下
ではポンプケーシングの吸込ベルから空気を吸い込んで
しまう最低水位レベルよりも低い水位から先行待機運転
を開始する立軸ポンプにおいて、立軸ポンプを構成する
羽根車下方のポンプケーシングに吸気孔を設け、該吸気
孔に一端を接続すると共に他端をポンプ吸水槽の最高水
位より高いレベルに開口させた吸気管を設け、前記吸気
孔付近にポンプケーシング内面に突出するリブを設け、
該リブは、その上流側に、リブ高さが上流側に向かうに
つれて減少するテーパ部を有していることを特徴とす
る。
ではポンプケーシングの吸込ベルから空気を吸い込んで
しまう最低水位レベルよりも低い水位から先行待機運転
を開始する立軸ポンプにおいて、立軸ポンプを構成する
羽根車下方のポンプケーシングに吸気孔を設け、該吸気
孔に一端を接続すると共に他端をポンプ吸水槽の最高水
位より高いレベルに開口させた吸気管を設け、前記吸気
孔付近にポンプケーシング内面に突出するリブを設け、
該リブは、その上流側に、リブ高さが上流側に向かうに
つれて減少するテーパ部を有していることを特徴とす
る。
【００１２】このように、リブ（または突出部）を吸気
孔に近接して設けたことにより、吸気孔付近の旋回流れ
を防止、あるいは低減できるから、旋回の流れの影響を
最小限にでき、安定した吸気を行うことができる。
孔に近接して設けたことにより、吸気孔付近の旋回流れ
を防止、あるいは低減できるから、旋回の流れの影響を
最小限にでき、安定した吸気を行うことができる。
【００１３】また、吸気管の大気への開口部を、吸水槽
の最高水位より高い位置に設けているので、開口部に、
吸水槽内の水に浮遊するゴミ等の異物が吸着し、水位低
下時の吸気作用が阻害されるということが起こらない。
の最高水位より高い位置に設けているので、開口部に、
吸水槽内の水に浮遊するゴミ等の異物が吸着し、水位低
下時の吸気作用が阻害されるということが起こらない。
【００１４】また、リブをテーパ状とすることにより、
リブに異物が引っ掛かることを防ぐことができる。
リブに異物が引っ掛かることを防ぐことができる。
【００１５】この場合において、上記リブを、該リブの
下方端の高さをその上方端の高さよりも低くしたテーパ
状に構成してもよい。また、該リブは、その下方端側
が、リブ高さが下方端側に向かうにつれて高さを低くし
たテーパ状に構成し、リブの上方端側はその高さがほぼ
一定に構成されているものとすることもできる。
下方端の高さをその上方端の高さよりも低くしたテーパ
状に構成してもよい。また、該リブは、その下方端側
が、リブ高さが下方端側に向かうにつれて高さを低くし
たテーパ状に構成し、リブの上方端側はその高さがほぼ
一定に構成されているものとすることもできる。
【００１６】上記構成に代えて、立軸ポンプを構成する
羽根車下方のポンプケーシング内面に突出するリブを周
方向に複数設け、前記周方向に複数設けられたリブの下
流側ポンプケーシングに吸気孔を設け、該吸気孔に一端
を接続すると共に他端をポンプ吸水槽の最高水位より高
いレベルに開口させた吸気管を設け、前記リブは、該リ
ブの下方端の高さをその上方端側の高さよりも低くした
テーパ状に構成することができる。
羽根車下方のポンプケーシング内面に突出するリブを周
方向に複数設け、前記周方向に複数設けられたリブの下
流側ポンプケーシングに吸気孔を設け、該吸気孔に一端
を接続すると共に他端をポンプ吸水槽の最高水位より高
いレベルに開口させた吸気管を設け、前記リブは、該リ
ブの下方端の高さをその上方端側の高さよりも低くした
テーパ状に構成することができる。
【００１７】さらにまた、本発明の立軸ポンプは、ポン
プ運転中の水位が、それ以下ではポンプケーシングの吸
込ベルから空気を吸い込んでしまう最低水位レベルより
も低い水位から先行待機運転を開始する立軸ポンプにお
いて、立軸ポンプを構成する羽根車下方のポンプケーシ
ングに吸気孔を設け、該吸気孔に一端を接続すると共に
その他端側は大気に連通される吸気管を設け、前記吸気
孔の上流側に、下方端の高さをその上方端側の高さより
も低くしたテーパ状のリブを設けたことを特徴とする。
プ運転中の水位が、それ以下ではポンプケーシングの吸
込ベルから空気を吸い込んでしまう最低水位レベルより
も低い水位から先行待機運転を開始する立軸ポンプにお
いて、立軸ポンプを構成する羽根車下方のポンプケーシ
ングに吸気孔を設け、該吸気孔に一端を接続すると共に
その他端側は大気に連通される吸気管を設け、前記吸気
孔の上流側に、下方端の高さをその上方端側の高さより
も低くしたテーパ状のリブを設けたことを特徴とする。
【００１８】また、ポンプ運転中の水位が、それ以下で
はポンプケーシングの吸込ベルから空気を吸い込んでし
まう最低水位レベルよりも低い水位から先行待機運転を
開始する立軸ポンプにおいて、立軸ポンプを構成する羽
根車下方のポンプケーシングに吸気孔を設け、該吸気孔
に一端を接続すると共にその他端側は大気に連通される
吸気管を設け、前記吸気孔に近接してその上流側に突出
部を設ける構成とすることができる。これによれば、吸
気孔上流側に設けられた突出部により、吸気孔の静圧を
容易に低くすることが可能になり、吸気作用を確実に行
わせることができる。
はポンプケーシングの吸込ベルから空気を吸い込んでし
まう最低水位レベルよりも低い水位から先行待機運転を
開始する立軸ポンプにおいて、立軸ポンプを構成する羽
根車下方のポンプケーシングに吸気孔を設け、該吸気孔
に一端を接続すると共にその他端側は大気に連通される
吸気管を設け、前記吸気孔に近接してその上流側に突出
部を設ける構成とすることができる。これによれば、吸
気孔上流側に設けられた突出部により、吸気孔の静圧を
容易に低くすることが可能になり、吸気作用を確実に行
わせることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態に基づ
いて説明する。図１において、羽根車１を収納したポン
プケーシング４のケーシングライナー２の下方向にポン
プケーシングの吸込ベル３が接続され、かつ、上方側に
はポンプケーシング４の一部である揚水管５および吐出
エルボ６が接続されて立軸ポンプを構成している。吐出
エルボ６の吐出側には吐出管７及び吐出弁８が設けられ
ている。また、羽根車１の下方近傍には吸気孔９が設け
られ、この吸気孔９と連結して吸気管１０が設けられ、
さらに吸気管１０には吸気量調節弁１１が設けられ、吸
気管１０の吸込口１２が吸水槽２０内の最高水位（ＨＷ
Ｌ）より高い位置に設置されている。これらにより流量
制御装置が構成されている。吸気孔９は従来の最低水位
レベル、すなわち、この水位以下では吸込ベル３の下端
から空気を吸込んでしまうポンプ固有の最低水位レベル
ＷＬ１において、吸気孔９から吸気されない位置に設け
られている。吸気孔９における静圧Ｐ（ｍ）は、次式で
表わされる。
いて説明する。図１において、羽根車１を収納したポン
プケーシング４のケーシングライナー２の下方向にポン
プケーシングの吸込ベル３が接続され、かつ、上方側に
はポンプケーシング４の一部である揚水管５および吐出
エルボ６が接続されて立軸ポンプを構成している。吐出
エルボ６の吐出側には吐出管７及び吐出弁８が設けられ
ている。また、羽根車１の下方近傍には吸気孔９が設け
られ、この吸気孔９と連結して吸気管１０が設けられ、
さらに吸気管１０には吸気量調節弁１１が設けられ、吸
気管１０の吸込口１２が吸水槽２０内の最高水位（ＨＷ
Ｌ）より高い位置に設置されている。これらにより流量
制御装置が構成されている。吸気孔９は従来の最低水位
レベル、すなわち、この水位以下では吸込ベル３の下端
から空気を吸込んでしまうポンプ固有の最低水位レベル
ＷＬ１において、吸気孔９から吸気されない位置に設け
られている。吸気孔９における静圧Ｐ（ｍ）は、次式で
表わされる。
【００２０】 Ｐ＝Ｐｏ＋Ｌ−ｈｓ−ｋ・ｖ2／（２ｇ） …（１） ここで、Ｐｏ：大気（１０．３３ｍ）、 Ｌ：（水位レベル）（ｍ）、 ｈｓ：ポンプケーシング吸込部損失水頭（ｍ）、 ｖ：吸気孔部の取扱液の流速（ｍ）、 ｋ：定数 吸気孔における静圧ＰがＰｏより大きくなれば吸気はし
ないから、Ｌ＞ｈｓ＋ｋ・ｖ2／（２ｇ）にすることに
より、吸気はしない。したがって、従来の最低水位レベ
ルＷＬ１よりもＬ１＝ｈｓ＋ｋ・ｖ2／（２ｇ）だけ下
方の位置に吸気孔９を設ける。その結果、水位ＬがＷＬ
１以上の範囲Ａでは吸気をしないので、所定のポンプ能
力で排水運転を行うことができる。水位が、ＷＬ１より
低い範囲Ｂでは（１）式においてＬが減少するので、Ｐ
が大気圧より小さくなり吸気を行う。吸気量は吸気量調
節弁１１により、適切な損失が与えられているので、水
位に伴い適切な量の吸気を行い流量制御を行う。範囲Ｂ
において、水位が、ＷＬ２の場合は、Ｐは大気圧により
若干低い程度であるので吸気量が少なく、ポンプの流量
も若干減少する。この場合、ポンプの没水深さＳ１はこ
の時のポンプ流量に対して十分であるので渦は発生しな
い。水位がＷＬ３の場合、Ｐは水位の低下にほぼ比例し
て低下するので、大気圧よりその分小さくなり、吸気量
が増大し、ポンプの流量も大幅に少なくなり、没水深さ
Ｓ２でも渦が発生しない流量とすることができる。水位
がＷＬ４の場合、吸気量はポンプ流量の１５％〜２０％
となり揚水不能となって空転運転状態となる。この時の
没水深さＳ３は、揚水不能となる直前の流量において渦
の発生しない長さになるように、吸込ベル入口のレベル
を設計する。なお、水位の変動する全範囲において、吸
気量調制弁１１の開閉は一定にしてよく、あるいは、水
位によって開度を変更してもよい。従来の最低水位レベ
ルＷＬ１以下でも渦が発生せず、異常な振動や騒音ので
ない安全な運転が可能となる。空転運転から排水運転に
移行する羽根車１が若干水没する水位、及び排水運転か
ら空転運転に移行する水位ＷＬ４より若干高い水位にお
いて、ポンプの流量は吸気により所定の流量の約半分程
度に制御されているので、排水開始及び排水停止時の流
量変化が少なく、サージ現象を緩和してポンプの安定な
運転が可能である。なお、符号２１は吸込水槽（吸水
槽）２０の底壁である。
ないから、Ｌ＞ｈｓ＋ｋ・ｖ2／（２ｇ）にすることに
より、吸気はしない。したがって、従来の最低水位レベ
ルＷＬ１よりもＬ１＝ｈｓ＋ｋ・ｖ2／（２ｇ）だけ下
方の位置に吸気孔９を設ける。その結果、水位ＬがＷＬ
１以上の範囲Ａでは吸気をしないので、所定のポンプ能
力で排水運転を行うことができる。水位が、ＷＬ１より
低い範囲Ｂでは（１）式においてＬが減少するので、Ｐ
が大気圧より小さくなり吸気を行う。吸気量は吸気量調
節弁１１により、適切な損失が与えられているので、水
位に伴い適切な量の吸気を行い流量制御を行う。範囲Ｂ
において、水位が、ＷＬ２の場合は、Ｐは大気圧により
若干低い程度であるので吸気量が少なく、ポンプの流量
も若干減少する。この場合、ポンプの没水深さＳ１はこ
の時のポンプ流量に対して十分であるので渦は発生しな
い。水位がＷＬ３の場合、Ｐは水位の低下にほぼ比例し
て低下するので、大気圧よりその分小さくなり、吸気量
が増大し、ポンプの流量も大幅に少なくなり、没水深さ
Ｓ２でも渦が発生しない流量とすることができる。水位
がＷＬ４の場合、吸気量はポンプ流量の１５％〜２０％
となり揚水不能となって空転運転状態となる。この時の
没水深さＳ３は、揚水不能となる直前の流量において渦
の発生しない長さになるように、吸込ベル入口のレベル
を設計する。なお、水位の変動する全範囲において、吸
気量調制弁１１の開閉は一定にしてよく、あるいは、水
位によって開度を変更してもよい。従来の最低水位レベ
ルＷＬ１以下でも渦が発生せず、異常な振動や騒音ので
ない安全な運転が可能となる。空転運転から排水運転に
移行する羽根車１が若干水没する水位、及び排水運転か
ら空転運転に移行する水位ＷＬ４より若干高い水位にお
いて、ポンプの流量は吸気により所定の流量の約半分程
度に制御されているので、排水開始及び排水停止時の流
量変化が少なく、サージ現象を緩和してポンプの安定な
運転が可能である。なお、符号２１は吸込水槽（吸水
槽）２０の底壁である。
【００２１】ここで、従来の最低水位レベルＷＬ１と吸
気孔９設置位置とのレベル差Ｌ１は、（１）式の関係か
ら、Ｌ１＝ｈｓ＋ｋ・ｖ2／（２ｇ）とすることが望ま
しい。しかし、Ｌ１はうずの発生しやすさから決り、一
般にポンプの口径の関数となり、上記式の右辺はｖの関
数であるが、ｖはポンプの吐出量、仕様全揚程、比速度
等により異なる。そのため、仮にｋ＝１で固定されてい
るとすると、ポンプによって常にＰ点の圧力を大気圧に
等しく計画できるとは限らない。即ち、大口径で揚程の
低いポンプでは、Ｌ１＞ｈｓ＋ｋ・ｖ2／（２ｇ）とな
り、逆に比較的小口径で揚程の高いポンプはＬ１が小さ
く、ｖは大となるため、Ｌ１＞ｈｓ＋ｋ・ｖ2／（２
ｇ）となる。したがって、ｈｓ＋ｋ・ｖ2／（２ｇ）に
おいて、ｋが１以外の値をとれるようにすることが望ま
しい。ｋが１以外の値をとれるようにした具体例を図２
〜図７により説明する。
気孔９設置位置とのレベル差Ｌ１は、（１）式の関係か
ら、Ｌ１＝ｈｓ＋ｋ・ｖ2／（２ｇ）とすることが望ま
しい。しかし、Ｌ１はうずの発生しやすさから決り、一
般にポンプの口径の関数となり、上記式の右辺はｖの関
数であるが、ｖはポンプの吐出量、仕様全揚程、比速度
等により異なる。そのため、仮にｋ＝１で固定されてい
るとすると、ポンプによって常にＰ点の圧力を大気圧に
等しく計画できるとは限らない。即ち、大口径で揚程の
低いポンプでは、Ｌ１＞ｈｓ＋ｋ・ｖ2／（２ｇ）とな
り、逆に比較的小口径で揚程の高いポンプはＬ１が小さ
く、ｖは大となるため、Ｌ１＞ｈｓ＋ｋ・ｖ2／（２
ｇ）となる。したがって、ｈｓ＋ｋ・ｖ2／（２ｇ）に
おいて、ｋが１以外の値をとれるようにすることが望ま
しい。ｋが１以外の値をとれるようにした具体例を図２
〜図７により説明する。
【００２２】図２は本発明を適用できる吸気孔の一例の
縦断面図を示すもので、図１における吸気孔９の近傍を
示す詳細図である。羽根車の入口近傍のポンプケーシン
グ２には、複数の吸気孔９がポンプケーシング２の周方
向に等間隔に設けられている。また、この吸気孔９は、
ポンプ軸心に垂直な平面に対しポンプケーシング内の流
れの方向に傾斜して設けられている。したがって、吸気
孔９における静圧Ｐ（ｍ）は、前述の（１）式で表わし
たとき、ｋの値はｋ＞１となる。また、図３は本発明を
適用できる吸気孔の他の例を示すもので、吸気孔９をポ
ンプケーシング内の流れと逆の方向に傾斜して設けれ
ば、０＜ｋ＜１となる。このように吸気孔９を、ポンプ
軸心に垂直な平面に対し、傾斜して設けることにより
（１）式のｋの値を、１より増減できる。
縦断面図を示すもので、図１における吸気孔９の近傍を
示す詳細図である。羽根車の入口近傍のポンプケーシン
グ２には、複数の吸気孔９がポンプケーシング２の周方
向に等間隔に設けられている。また、この吸気孔９は、
ポンプ軸心に垂直な平面に対しポンプケーシング内の流
れの方向に傾斜して設けられている。したがって、吸気
孔９における静圧Ｐ（ｍ）は、前述の（１）式で表わし
たとき、ｋの値はｋ＞１となる。また、図３は本発明を
適用できる吸気孔の他の例を示すもので、吸気孔９をポ
ンプケーシング内の流れと逆の方向に傾斜して設けれ
ば、０＜ｋ＜１となる。このように吸気孔９を、ポンプ
軸心に垂直な平面に対し、傾斜して設けることにより
（１）式のｋの値を、１より増減できる。
【００２３】図４は、図２のように吸気孔を傾斜させる
代りに、吸気孔端部を、ポンプケーシング内に突出させ
た曲管により構成したものである。すなわち、吸気管１
０がポンプケーシングを貫通するようにし、吸気管１０
の先端を折り曲げてポンプケーシング内の流れ方向に対
しα°の角度傾いた方向に開口部がむくようにして吸気
孔９を形成したものである。この角度αにより、（１）
式のｋの値は図５に示すように変化する。したがって、
上記角度αを適宜選択することにより、ｋの値を容易に
増減できる。
代りに、吸気孔端部を、ポンプケーシング内に突出させ
た曲管により構成したものである。すなわち、吸気管１
０がポンプケーシングを貫通するようにし、吸気管１０
の先端を折り曲げてポンプケーシング内の流れ方向に対
しα°の角度傾いた方向に開口部がむくようにして吸気
孔９を形成したものである。この角度αにより、（１）
式のｋの値は図５に示すように変化する。したがって、
上記角度αを適宜選択することにより、ｋの値を容易に
増減できる。
【００２４】図６は、本発明を適用できる吸気孔の更に
他の例を示すもので、吸気孔９をポンプケーシングの吸
込ベル３の最少内径Ｄｍｉｎの位置よりも下方に設けて
いる。この吸気孔９の取付部の直径はＤｍｉｎよりも大
きいのでＤｍｉｎ部よりも静圧が高いから、ｋ＜１とな
る。そして、このｋの値は、吸気孔の位置をＤｍｉｎ部
に近い所から、吸込ベル３の入口（直径ＤＢ）に近い所
まで適宜選定することにより、容易に変え得る。
他の例を示すもので、吸気孔９をポンプケーシングの吸
込ベル３の最少内径Ｄｍｉｎの位置よりも下方に設けて
いる。この吸気孔９の取付部の直径はＤｍｉｎよりも大
きいのでＤｍｉｎ部よりも静圧が高いから、ｋ＜１とな
る。そして、このｋの値は、吸気孔の位置をＤｍｉｎ部
に近い所から、吸込ベル３の入口（直径ＤＢ）に近い所
まで適宜選定することにより、容易に変え得る。
【００２５】図７は、本発明を適用できる吸気孔の更に
他の例を示すものであり、吸気孔の下部（上流側）に突
出部９ａを設けている。これによれば、突出部９ａのす
ぐ下流に吸気孔が設けられているため、吸気孔の静圧は
低くなり、ｋ＞１となる。このように、突出部の位置、
大きさ、形状等を適宜選定することにより、ｋの値を容
易に変えることができる。
他の例を示すものであり、吸気孔の下部（上流側）に突
出部９ａを設けている。これによれば、突出部９ａのす
ぐ下流に吸気孔が設けられているため、吸気孔の静圧は
低くなり、ｋ＞１となる。このように、突出部の位置、
大きさ、形状等を適宜選定することにより、ｋの値を容
易に変えることができる。
【００２６】このように、図２〜図７に示す方法で、
（１）式のｋの値を１．０よりも増減調節できるので、
種々の大きさ、比速度、全揚程のポンプに対し、従来の
最低水位レベルＷＬ１において、吸気孔９での静圧Ｐを
大気圧Ｐｏと等しくなるようにすることができる。
（１）式のｋの値を１．０よりも増減調節できるので、
種々の大きさ、比速度、全揚程のポンプに対し、従来の
最低水位レベルＷＬ１において、吸気孔９での静圧Ｐを
大気圧Ｐｏと等しくなるようにすることができる。
【００２７】なお、図２〜図７において、吸気孔の数を
羽根車の羽根数と等しくするか、それ以上、あるいは羽
根数の整数倍とし、かつ各吸気孔は、ポンプケーシング
の円周方向に等間隔に設けるのがよい。発明者らの実験
結果によれば、吸気孔を１個のみ設けた場合、上記羽根
車の各羽根流路に吸気孔からの空気が均一に流入しない
ため、羽根車に流体的な不つりあい力が作用し、ポンプ
の振動が増大する現象が見られた。これに対し、、吸気
孔の数を複数個、特に羽根車の羽根数と等しくするかそ
れ以上、あるいは羽根数の整数倍の個数設け、かつ円周
方向に等間隔に設けることにより、吸気が安定して行わ
れ、ポンプ羽根間に均等に空気が流入し、ポンプ振動を
低減することができる。
羽根車の羽根数と等しくするか、それ以上、あるいは羽
根数の整数倍とし、かつ各吸気孔は、ポンプケーシング
の円周方向に等間隔に設けるのがよい。発明者らの実験
結果によれば、吸気孔を１個のみ設けた場合、上記羽根
車の各羽根流路に吸気孔からの空気が均一に流入しない
ため、羽根車に流体的な不つりあい力が作用し、ポンプ
の振動が増大する現象が見られた。これに対し、、吸気
孔の数を複数個、特に羽根車の羽根数と等しくするかそ
れ以上、あるいは羽根数の整数倍の個数設け、かつ円周
方向に等間隔に設けることにより、吸気が安定して行わ
れ、ポンプ羽根間に均等に空気が流入し、ポンプ振動を
低減することができる。
【００２８】次に、本発明の実施の形態を、図８〜図１
１により説明する。
１により説明する。
【００２９】図８及び図９は、立軸ポンプの羽根車１の
吸込部の吸込ベル３の内壁面よりも内側に突出させて、
吸気孔９を複数個設けたものである。吸気孔９は、吸気
管１０により大気に開放されている。また、吸気孔９
は、吸込ベルに吸気管１０の一端に接続される開孔３ａ
を形成し、かつ吸込ベル３の内壁面には開孔３ａと連通
される通気孔２５ａを有するリブ２５を設け、これに連
通孔２５ａを設けて、この連通孔２５ａを吸込ベル内面
よりも内側に開口させることにより形成している。リブ
２５は吸込ベル３と一体になるように鋳造などの手段で
製造するのがよい。また、リブ２５は、図に示すよう
に、ポンプの軸方向に設けられ、吸気孔付近における旋
回流れを防止または低減する作用をする。更に、リブ２
５は、連通孔２５ａ付近から下方に伸び、その上方端の
吸込ベル内壁面からの高さは吸気孔９の開口端位置と一
致させ、該リブの下方端の高さをその上方端の高さより
も低くしたテーバ状に構成している。
吸込部の吸込ベル３の内壁面よりも内側に突出させて、
吸気孔９を複数個設けたものである。吸気孔９は、吸気
管１０により大気に開放されている。また、吸気孔９
は、吸込ベルに吸気管１０の一端に接続される開孔３ａ
を形成し、かつ吸込ベル３の内壁面には開孔３ａと連通
される通気孔２５ａを有するリブ２５を設け、これに連
通孔２５ａを設けて、この連通孔２５ａを吸込ベル内面
よりも内側に開口させることにより形成している。リブ
２５は吸込ベル３と一体になるように鋳造などの手段で
製造するのがよい。また、リブ２５は、図に示すよう
に、ポンプの軸方向に設けられ、吸気孔付近における旋
回流れを防止または低減する作用をする。更に、リブ２
５は、連通孔２５ａ付近から下方に伸び、その上方端の
吸込ベル内壁面からの高さは吸気孔９の開口端位置と一
致させ、該リブの下方端の高さをその上方端の高さより
も低くしたテーバ状に構成している。
【００３０】本実施形態では吸気孔９の開口端位置をポ
ンプケーシング（吸込ベル３）内壁面よりも内側にして
いるが、その吸気孔９のケーシング内壁面からの高さｈ
は、吸気孔位置のケーシング内壁面の半径Ｒ１としたと
き、次式（２）を満足するように設定するのがよい。
ンプケーシング（吸込ベル３）内壁面よりも内側にして
いるが、その吸気孔９のケーシング内壁面からの高さｈ
は、吸気孔位置のケーシング内壁面の半径Ｒ１としたと
き、次式（２）を満足するように設定するのがよい。
【００３１】 ｈ≧０．２Ｒ１ …（２） この理由を図１０により説明する。図１０は、ポンプ羽
根車の入口部、即ち吸気孔付近における流れの周方向の
流速の大きさ（横軸）を、ポンプケーシング内壁面から
内側（ポンプケーシング中心軸方向）に向う各ポイント
ごとに測定したもので、直線ａはポンプの流量係数が６
０％以上の場合、曲線ｂは同じく５０％の場合、曲線ｃ
は同じく４０％、曲線ｄは同じく２０％の場合である、
この図から、ｒ／Ｒ１が約０．８以下のポイントでは、
それが０．８以上のポイントに比べ周方向流速が大幅に
小さくなっている。したがって、上記（２）式を満足す
るように吸気孔９のケーシング内壁面からの高さｈを決
めれば、旋回流速の影響を少なくでき、旋回による遠心
力も小さくなるので、十分で安定した吸気を得ることが
でき、振動を低減できる。
根車の入口部、即ち吸気孔付近における流れの周方向の
流速の大きさ（横軸）を、ポンプケーシング内壁面から
内側（ポンプケーシング中心軸方向）に向う各ポイント
ごとに測定したもので、直線ａはポンプの流量係数が６
０％以上の場合、曲線ｂは同じく５０％の場合、曲線ｃ
は同じく４０％、曲線ｄは同じく２０％の場合である、
この図から、ｒ／Ｒ１が約０．８以下のポイントでは、
それが０．８以上のポイントに比べ周方向流速が大幅に
小さくなっている。したがって、上記（２）式を満足す
るように吸気孔９のケーシング内壁面からの高さｈを決
めれば、旋回流速の影響を少なくでき、旋回による遠心
力も小さくなるので、十分で安定した吸気を得ることが
でき、振動を低減できる。
【００３２】上述した各実施形態では、それぞれ吸気孔
を複数個設けているが、吸気孔の数を２以上とすること
により安定した吸気が行われ、ポンプ振動を低減できる
ことを図１１により説明する。図１１は、吸気孔の数と
ポンプ振動との関係を確かめた実験データで、曲線ｅは
吸込ベル内壁面上に吸気孔を１〜２０個設けた場合の振
動比の変化を示すもの、曲線ｆは図８の実施形態で、吸
気孔の吸込ベル内壁面からの高さｈを、吸気孔位置にお
けるケーシング内壁面の半径Ｒ１に対し、０．２Ｒ１の
位置としたものにおいて、吸気孔の数を１〜２０個とし
た場合の振動比の変化を示すものである。この図に示す
ように、吸気孔の数を２以上とすることにより、吸気孔
の数が１のものに対し、ポンプ振動を大幅に低減でき
る。特に、吸気孔の数を５以上とすることにより、ポン
プ振動を極めて小さくすることができる。この実験デー
タは、ポンプ羽根数が５枚の場合であり、吸気孔をポン
プ羽根数と同数以上として、それらを周方向に等間隔に
設けることにより、羽根間に均等に空気を流入させるこ
とができ、ポンプ振動を低減できることがわかる。ま
た、曲線ｆに示すように、吸気孔を吸込ベル内壁面より
も内側に設けた場合には、吸気孔の数が２つであって
も、ポンプ振動を大幅に低減できることがわかる。
を複数個設けているが、吸気孔の数を２以上とすること
により安定した吸気が行われ、ポンプ振動を低減できる
ことを図１１により説明する。図１１は、吸気孔の数と
ポンプ振動との関係を確かめた実験データで、曲線ｅは
吸込ベル内壁面上に吸気孔を１〜２０個設けた場合の振
動比の変化を示すもの、曲線ｆは図８の実施形態で、吸
気孔の吸込ベル内壁面からの高さｈを、吸気孔位置にお
けるケーシング内壁面の半径Ｒ１に対し、０．２Ｒ１の
位置としたものにおいて、吸気孔の数を１〜２０個とし
た場合の振動比の変化を示すものである。この図に示す
ように、吸気孔の数を２以上とすることにより、吸気孔
の数が１のものに対し、ポンプ振動を大幅に低減でき
る。特に、吸気孔の数を５以上とすることにより、ポン
プ振動を極めて小さくすることができる。この実験デー
タは、ポンプ羽根数が５枚の場合であり、吸気孔をポン
プ羽根数と同数以上として、それらを周方向に等間隔に
設けることにより、羽根間に均等に空気を流入させるこ
とができ、ポンプ振動を低減できることがわかる。ま
た、曲線ｆに示すように、吸気孔を吸込ベル内壁面より
も内側に設けた場合には、吸気孔の数が２つであって
も、ポンプ振動を大幅に低減できることがわかる。
【００３３】図１２及び図１３は本発明の更に他の実施
形態を示すものである。この実施形態は、ポンプケーシ
ング４の吸込ベル３の内壁面にテーパ状のリブ２６を設
け、このリブ２６に隣接して吸気孔９を２個、吸込ベル
３の内壁面上の対抗する位置に設けたものである。吸気
孔９は吸気管１０により大気に開放されている。本実施
形態でも図８の実施形態と同様の効果が得られる。即
ち、ポンプ羽根車１の入口部付近で旋回流れが生じて
も、リブ５によりその旋回流れをを抑制できるので、吸
気孔９の位置では圧力の変動が少なくなり、安定した十
分な吸気ができ、ポンプの振動を小さくすることができ
る。
形態を示すものである。この実施形態は、ポンプケーシ
ング４の吸込ベル３の内壁面にテーパ状のリブ２６を設
け、このリブ２６に隣接して吸気孔９を２個、吸込ベル
３の内壁面上の対抗する位置に設けたものである。吸気
孔９は吸気管１０により大気に開放されている。本実施
形態でも図８の実施形態と同様の効果が得られる。即
ち、ポンプ羽根車１の入口部付近で旋回流れが生じて
も、リブ５によりその旋回流れをを抑制できるので、吸
気孔９の位置では圧力の変動が少なくなり、安定した十
分な吸気ができ、ポンプの振動を小さくすることができ
る。
【００３４】次に、上述した図８及び図１２の実施形態
の動作を説明する。これらの実施形態において、ポンプ
を低い水位で運転すると、吸気孔９の圧力は大気圧より
低下するので、吸気管１０から吸気される。このとき、
吸気孔９はポンプ羽根車入口部付近における旋回流れの
影響を受けにくい位置にあるので、圧力の変動が少な
く、安定した吸気が行える。また、旋回流れによる遠心
力の影響も小さいので、十分な吸気量が得られる。以上
のことからポンプの振動を小さくすることができ、また
吸気孔４の下部にテーパ状のリブ５を設けることによ
り、吸気孔部の補強ができ、異物がリブ５や吸気孔部に
詰まらない効果がある。
の動作を説明する。これらの実施形態において、ポンプ
を低い水位で運転すると、吸気孔９の圧力は大気圧より
低下するので、吸気管１０から吸気される。このとき、
吸気孔９はポンプ羽根車入口部付近における旋回流れの
影響を受けにくい位置にあるので、圧力の変動が少な
く、安定した吸気が行える。また、旋回流れによる遠心
力の影響も小さいので、十分な吸気量が得られる。以上
のことからポンプの振動を小さくすることができ、また
吸気孔４の下部にテーパ状のリブ５を設けることによ
り、吸気孔部の補強ができ、異物がリブ５や吸気孔部に
詰まらない効果がある。
【００３５】上述したように、本発明の各実施の形態に
よれば、次のような効果がある。まず、ポンプケーシン
グに複数個の吸気孔を設けたものによれば、吸気量を安
定化させることができ、吸気をしながら排水運転をする
場合の振動を低減できる。
よれば、次のような効果がある。まず、ポンプケーシン
グに複数個の吸気孔を設けたものによれば、吸気量を安
定化させることができ、吸気をしながら排水運転をする
場合の振動を低減できる。
【００３６】また、吸気孔のポンプケーシング内におけ
る開口端位置をポンプケーシング内壁面よりも内側とし
たものによれば、あるいは旋回流れを防止するリブを吸
気孔に近接して設けたものによれば、ポンプ羽根車入口
部付近の旋回流れの影響を低減でき、流体の遠心力も小
さくなるから、十分で安定した吸気が得られ、ポンプ振
動も低減できる効果がある。
る開口端位置をポンプケーシング内壁面よりも内側とし
たものによれば、あるいは旋回流れを防止するリブを吸
気孔に近接して設けたものによれば、ポンプ羽根車入口
部付近の旋回流れの影響を低減でき、流体の遠心力も小
さくなるから、十分で安定した吸気が得られ、ポンプ振
動も低減できる効果がある。
【００３７】更に、吸気孔部の制圧を増減し得る形状と
したものによれば、吸気を開始する水位を希望する水位
に設定し得る。
したものによれば、吸気を開始する水位を希望する水位
に設定し得る。
【００３８】また、吸気孔を羽根車の羽根数以上とした
ものによれば、吸気した空気を羽根車の各羽根間流路に
均一に分配できるため、吸気時のポンプ振動の増大を防
止できる効果がある。
ものによれば、吸気した空気を羽根車の各羽根間流路に
均一に分配できるため、吸気時のポンプ振動の増大を防
止できる効果がある。
【００３９】更に、最低水位レベルより下方に羽根車を
設け、かつこの羽根車下方のポンプケーシングに吸気孔
を設けると共に、この吸気孔に吸気管を接続し、この吸
気管の吸込口を、吸水槽の最高水位より高い位置におい
て大気に開放させたものによれば、吸気管の吸込口に異
物が付着して吸気作用を阻害するのを防止できる。
設け、かつこの羽根車下方のポンプケーシングに吸気孔
を設けると共に、この吸気孔に吸気管を接続し、この吸
気管の吸込口を、吸水槽の最高水位より高い位置におい
て大気に開放させたものによれば、吸気管の吸込口に異
物が付着して吸気作用を阻害するのを防止できる。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
先行待機運転を行う立軸ポンプにおいて、吸気をしなが
ら安定した排水運転を行わせることができる。
先行待機運転を行う立軸ポンプにおいて、吸気をしなが
ら安定した排水運転を行わせることができる。
【図１】本発明が適用された立軸ポンプの全体側面図で
ある。
ある。
【図２】本発明を適用することができる吸気孔の一例の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図３】本発明を適用することができる吸気孔の他の例
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図４】本発明を適用することができる吸気孔の更に他
の例の縦断面図である。
の例の縦断面図である。
【図５】図４の吸気孔の方向（角度α°）と（１）式の
定数ｋとの関係を示す線図である。
定数ｋとの関係を示す線図である。
【図６】本発明を適用することができる吸気孔の更に他
の例の縦断面図である。
の例の縦断面図である。
【図７】本発明の一実施形態の要部を示す詳細縦断面図
である。
である。
【図８】本発明の他の一実施形態の要部を示す詳細縦断
面図である。
面図である。
【図９】図８のＸ−Ｘ線矢視図である。
【図１０】ポンプ羽根車入口部付近における流れの周方
向流速を半径方向各点で測定して示した線図である。
向流速を半径方向各点で測定して示した線図である。
【図１１】吸気孔の数とポンプ振動との関係を示す線図
である。
である。
【図１２】本発明の図７実施形態の要部を示す詳細縦断
面図である。
面図である。
【図１３】図１２のＹ−Ｙ線矢視図である。
１ 羽根車 ２ ケーシングライナ ３ 吸込ベル ４ ポンプケーシング ５ 揚水管 ６ 吐出エルボ ７ 吐出管 ８ 吐出弁 ９ 吸気孔 １０ 吸気管 １１ 吸気量調製弁 １２ 吸込口 ２０ 吸水槽 ２５ リブ ２６ リブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平１−76588（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−176790（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−140199（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−121793（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F04D 13/00
Claims (11)
- 【請求項１】 ポンプ運転中の水位が、それ以下ではポ
ンプケーシングの吸込ベルから空気を吸い込んでしまう
最低水位レベルよりも低い水位から先行待機運転を開始
する立軸ポンプにおいて、 立軸ポンプを構成する羽根車下方のポンプケーシングに
吸気孔を設け、該吸気孔に一端を接続すると共に他端を
ポンプ吸水槽の最高水位より高いレベルに開口させた吸
気管を設け、 前記吸気孔付近にポンプケーシング内面に突出するリブ
を設け、 該リブは、その上流側に、リブ高さが上流側に向かうに
つれて減少するテーパ部を有していることを特徴とする
立軸ポンプ。 - 【請求項２】 ポンプ運転中の水位が、それ以下ではポ
ンプケーシングの吸込ベルから空気を吸い込んでしまう
最低水位レベルよりも低い水位から先行待機運転を開始
する立軸ポンプにおいて、 立軸ポンプを構成する羽根車下方のポンプケーシングに
吸気孔を設け、該吸気孔に一端を接続すると共に他端を
ポンプ吸水槽の最高水位より高いレベルに開口させた吸
気管を設け、 前記吸気孔付近にポンプケーシング内面に突出するリブ
を設け、 該リブは、該リブの下方端の高さをその上方端の高さよ
りも低くしたテーパ状に構成していることを特徴とする
立軸ポンプ。 - 【請求項３】 ポンプ運転中の水位が、それ以下ではポ
ンプケーシングの吸込ベルから空気を吸い込んでしまう
最低水位レベルよりも低い水位から先行待機運転を開始
する立軸ポンプにおいて、 立軸ポンプを構成する羽根車下方のポンプケーシングに
吸気孔を設け、該吸気孔に一端を接続すると共に他端を
ポンプ吸水槽の最高水位より高いレベルに開口させた吸
気管を設け、 前記吸気孔付近にポンプケーシング内面に突出するリブ
を設け、 該リブは、その下方端側が、リブ高さが下方端側に向か
うにつれて高さを低くしたテーパ状に構成し、リブの上
方端側はその高さがほぼ一定に構成されていることを特
徴とする立軸ポンプ。 - 【請求項４】 ポンプ運転中の水位が、それ以下ではポ
ンプケーシングの吸込ベルから空気を吸い込んでしまう
最低水位レベルよりも低い水位から先行待機運転を開始
する立軸ポンプにおいて、 立軸ポンプを構成する羽根車下方のポンプケーシング内
面に突出するリブを周方向に複数設け、 前記周方向に複数設けられたリブの下流側ポンプケーシ
ングに吸気孔を設け、 該吸気孔に一端を接続すると共に他端をポンプ吸水槽の
最高水位より高いレベルに開口させた吸気管を設け、 前記リブは、該リブの下方端の高さをその上方端側の高
さよりも低くしたテーパ状に構成していることを特徴と
する立軸ポンプ。 - 【請求項５】 ポンプ運転中の水位が、それ以下ではポ
ンプケーシングの吸込ベルから空気を吸い込んでしまう
最低水位レベルよりも低い水位から先行待機運転を開始
する立軸ポンプにおいて、 立軸ポンプを構成する羽根車下方のポンプケーシングに
吸気孔を設け、該吸気孔に一端を接続すると共にその他
端側は大気に連通される吸気管を設け、 前記吸気孔の上流側に、下方端の高さをその上方端側の
高さよりも低くしたテーパ状のリブを設けたことを特徴
とする立軸ポンプ。 - 【請求項６】 ポンプ運転中の水位が、それ以下ではポ
ンプケーシングの吸込ベルから空気を吸い込んでしまう
最低水位レベルよりも低い水位から先行待機運転を開始
する立軸ポンプにおいて、 立軸ポンプを構成する羽根車下方のポンプケーシングに
吸気孔を設け、該吸気孔に一端を接続すると共にその他
端側は大気に連通される吸気管を設け、 前記吸気孔に近接してその上流側に突出部を設けている
ことを特徴とする立軸ポンプ。 - 【請求項７】 ポンプ運転中の水位が、それ以下ではポ
ンプケーシングの吸込ベルから空気を吸い込んでしまう
最低水位レベルよりも低い水位から先行待機運転を開始
する立軸ポンプにおいて、 立軸ポンプを構成する羽根車下方のポンプケーシング
に、吸気管を介して大気側に連通可能にされた吸気部を
設け、 前記吸気部付近上流側のポンプケーシング内面に、吸気
部付近における旋回流れの影響を低減するリブを設けた
ことを特徴とする立軸ポンプ。 - 【請求項８】 ポンプ運転中の水位が、それ以下ではポ
ンプケーシングの吸込ベルから空気を吸い込んでしまう
最低水位レベルよりも低い水位から先行待機運転を開始
する立軸ポンプにおいて、 立軸ポンプを構成する羽根車下方のポンプケーシング
に、吸気管を介して大気側に連通可能にされた吸気部を
設け、 該吸気部付近上流側のポンプケーシング内面に、該ポン
プケーシング内面に突出するリブを設け、 該リブは、その下方側の高さが上方側の高さよりも低く
したテーパ状を備えてなることを特徴とする立軸ポン
プ。 - 【請求項９】 ポンプ運転中の水位が、それ以下ではポ
ンプケーシングの吸込ベルから空気を吸い込んでしまう
最低水位レベルよりも低い水位から先行待機運転を開始
する立軸ポンプにおいて、 立軸ポンプを構成する羽根車下方のポンプケーシング
に、吸気管を介して大気側に連通可能にされた吸気部を
設け、 該吸気部付近上流側のポンプケーシング内面にリブを設
け、 該リブは、その下方側にテーパ部を有すると共に、その
上方側には高さがほぼ一定の部分を備えていることを特
徴とする立軸ポンプ。 - 【請求項１０】 請求項９において、前記リブの高さが
一定の部分に相当する高さ位置のポンプケーシングに前
記吸気部が設けられていることを特徴とする立軸ポン
プ。 - 【請求項１１】 ポンプ運転中の水位が、それ以下では
ポンプケーシングの吸込ベルから空気を吸い込んでしま
う最低水位レベルよりも低い水位から先行待機運転を開
始する立軸ポンプにおいて、 立軸ポンプを構成する羽根車下方のポンプケーシング
に、吸気管を介して大気側に連通可能にされた吸気部を
設け、 前記羽根車下方のポンプケーシング内面には、前記吸気
部付近における旋回流れの影響を低減するリブを周方向
に複数個設けたことを特徴とする立軸ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001158392A JP3341240B2 (ja) | 1989-04-19 | 2001-05-28 | 立軸ポンプ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9731989 | 1989-04-19 | ||
| JP1-97319 | 1989-04-19 | ||
| JP2001158392A JP3341240B2 (ja) | 1989-04-19 | 2001-05-28 | 立軸ポンプ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000122232A Division JP3306472B2 (ja) | 1989-04-19 | 2000-04-24 | 立軸ポンプ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002142952A Division JP3385511B2 (ja) | 1989-04-19 | 2002-05-17 | 立軸ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002013496A JP2002013496A (ja) | 2002-01-18 |
| JP3341240B2 true JP3341240B2 (ja) | 2002-11-05 |
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ID=26438511
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001158392A Expired - Lifetime JP3341240B2 (ja) | 1989-04-19 | 2001-05-28 | 立軸ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3341240B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN102269181A (zh) * | 2011-08-18 | 2011-12-07 | 扬州大学 | 一种对拼低驼峰式双向出水流道 |
-
2001
- 2001-05-28 JP JP2001158392A patent/JP3341240B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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|---|---|
| JP2002013496A (ja) | 2002-01-18 |
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