JPH0550004U - インナーシム及びアウターシムを備えるタペット - Google Patents

インナーシム及びアウターシムを備えるタペット

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JPH0550004U
JPH0550004U JP10903691U JP10903691U JPH0550004U JP H0550004 U JPH0550004 U JP H0550004U JP 10903691 U JP10903691 U JP 10903691U JP 10903691 U JP10903691 U JP 10903691U JP H0550004 U JPH0550004 U JP H0550004U
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shim
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tappet
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 バルブクリアランスを調整する際に、より少
ない種類のシムによつて、所要精度の調整を行ない得る
ようにする。 【構成】 タペット本体(6a)の上端部に形成した凹所
(９)内にアウターシム(12)を嵌合し、タペツト本体(6a)
の上壁(７)の下面とエンジンバルブ(１)のステム端との
間にインナーシム(11)を挟設し、インナーシム(11)及び
アウターシム(12)の厚さを、一方は、粗調整用の比較的
粗い第１のピッチで異ならせた複数種とし、他方は、微
調整用の第１のピッチを細分割した第２のピッチで異な
らせた複数種として、各複数種のインナーシム(11)及び
アウターシム(12)の中から、それぞれ１個ずつを選択し
て装着することにより、シムの種類を少なくできる。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、直動型の動弁機構に用いられるタペットに関し、特に、バルブクリ アランス調整用のインナーシム及びアウターシムを備えるタペツトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３は、ＤＯＨＣ式エンジンに多用されている直動型の動弁機構を略示するも ので、エンジンバルブ(01)は、１対のコッタ(02)(02)、スプリングリテーナ(03) 、バルブスプリング(04)等によりシリンダヘッド(05)に組付けられている。
【０００３】 エンジンバルブ(01)の上端部には、上面が閉塞された円筒形の鉄製のタペット 本体(06a)を備えるタペット(06)が、その円形をなす上壁(07)の下面をエンジン バルブ(01)のステム端と当接させるようにして、上方より嵌挿されている。
【０００４】 上壁(07)上部に連設された環状の側壁(08)の内方には、円形の凹所(09)が形成 され、この凹所(09)には、バルブクリアランス調製用のシム(010)が嵌合されて いる。
【０００５】 エンジンバルブ(01)は、シリンダヘッド(05)にガイドされたタペット(06)全体 が、シム(010)の上面に当接させた回転カム(011)をもって押動されることにより 、開閉させられる。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】
このような直動型の動弁機構において、バルブクリアランスを調整するには、 厚さが異なるシム(010)を複数種用意しておき、個々のタペツト(06)と回転カム( 011)との間隔に対応して、所要の厚さのシム(010)を選択して装着するようにし ている。
【０００７】 この場合、バルブクリアランスは、たとえば０.０２〜０.０５mmといった精度 で調整する必要があるため、厚さを異ならせた多種類のシム(010)を用意してお かねばならない。
【０００８】 すなわち、タペット(06)と回転カム(011)との間隔が変化する量を「Ｔ」とし、 バルブクリアランスの調整単位量を「ｔ」とすると、必要とするシム(010)の種類 数「Ｎ」は、次式で求められる。 Ｎ＝Ｔ／ｔ＋１
【０００９】 たとえば、間隔が変化する量「Ｔ」が１.６mmである場合に、調整単位量「ｔ」を ０.０５mmとすれば、シム(010)の厚さの種類数「Ｎ」は、３３種類となる。バルブ クリアランスをさらに高精度で調整するために「ｔ」を０.０２mmとすれば、「Ｎ」 は、８１種類となる。
【００１０】 かかる多数種類のシム(010)を用意しておくことは、在庫管理が煩雑化すると ともに、デッドストックが増大して不経済であり、かつ、個々のタペツト(06)ご とに、回転カム(011)との間隔に応じて、多数種類の中から適切な厚さのシム(01 0)を選択しなければならないので、作業管理上も不都合が多い。
【００１１】 本考案は、これらの不都合を改善し、より少ない種類のシムによって、バルブ クリアランスを所要精度に調整できるようにしたタペツトを提供することを目的 とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本考案は、上面が閉塞された円筒形をなすタペ ット本体の上端部に形成した凹所内にアウターシムを嵌合し、タペット本体の上 壁の下面とエンジンバルブのステム端との間にインナーシムを挟設し、インナー シム及びアウターシムの軸線方向の厚さを、一方は、比較的粗い第１のピッチで 異ならせた複数種とし、他方は、第１のピッチを細分割した第２のピッチで異な らせた複数種として、各複数種のインナーシム及びアウターシムの中から、それ ぞれ１種ずつを選択して装着することにより、バルブクリアランスを調整するよ うにした構成としたものである。
【００１３】 インナーシムの厚さを第１のピツチで異ならせ、アウターシムの厚さを第２の ピツチで異ならせることが望ましい。
【００１４】
【作用】
厚さが比較的粗い第１のピッチで変化するシム群から、１種を選択して装着す ることにより粗調整を行ない、さらに、厚さが第１のピッチを細分割した第２の ピッチで変化するシム群から、１種を選択して装着することにより微調整を行な えば、第２のピツチを調整単位として、バルブクリアランスを調整することがで き、かつ、単一のシムの厚さを変化させる場合に比して、シムの種類数を大幅に 減少させることができる。
【００１５】 インナーシム(11)よりも交換容易なアウターシム(12)で微調整を行なうことに より、調整作業が容易になる。
【００１６】
【実施例】
図１は、本考案の第１実施例を示す断面図で、前述の図３の従来の動弁機構と ほぼ同様に構成してある。すなわち、エンジンバルブ(１)、１対のコッタ(２)( ２)、スプリングリテーナ(３)、バルブスプリング(４)、シリンダヘッド(５)及 び上方の回転カム(10)は、図３の従来例と同様である。
【００１７】 タペット(６)も、図３の従来例と同様に、上面が閉塞された円筒形をなすタペ ット本体(6a)を有し、その円形をなす上壁(７)の上部に連設された環状の側壁( ８)の内方に、円形の凹所(９)を形成してある。
【００１８】 凹所(９)には、第１のシム(12)を嵌合してあり、さらに、エンジンバルブ(１) のステム端とタペット本体(6a)の上壁(７)との間に、第２のシム(11)を介在させ て装着してある。以下、凹所(９)に装着した第１のシム(12)を「アウターシム」 と称し、エンジンバルブ(１)のステム端と上壁(７)との間に挟着した第２のシム (11)を「インナーシム」と称する。
【００１９】 インナーシム(11)及びアウターシム(12)は、それぞれ軸線方向の厚さを異なら せた複数種類のものを用意してある。ただし、一方のシムは、所要のバルブクラ アランスの調整範囲量を、比較的粗いピッチ(以下、第１のピッチという)で分割 した寸法に対応して厚さを変化させてあり、他方は、第１のピッチを所望の調整 単位量に相当する第２のピッチで細分割した寸法に対応して、厚さを変化させて ある。
【００２０】 これらの厚さを変化させた２群のインナーシム(11)及びアウターシム(12)の中 から、個々のタペット(６)と回転カム(10)との間隔に応じて、それぞれ１種を選 択して装着することにより、厚さが第１のピッチで変化するシムにより粗調整を 、第２のピッチで変化するシムにより微調整を行なって、バルブクラアランスを 所要に調整することができる。この場合、第１のピツチは、タペット(６)と回転 カム(10)との間隔が変化する範囲の量を、整数値で等分割した値とすることが望 ましい。
【００２１】 以下、具体的な数値を例示して説明する。この事例では、インナーシム(11)の 厚さ(Ｔ1)を第１のピッチで変化させ、アウターシム(12)の厚さ(Ｔ2)を第２のピ ッチで変化させるものとする。
【００２２】 単一のシムの厚さを変化させる従来例との比較を容易にするために、前述と同 様に、タペット(６)と回転カム(10)との間隔が変化する量「Ｔ」が１.６mm、バル ブクリアランスの調整単位量「ｔ」が０.０５mmである場合について説明する。
【００２３】 インナーシム(11)の厚さが変化する第１のピツチを、間隔変化量「Ｔ」を４等分 した０.４mmとすると、インナーシム(11)及びアウターシム(12)としては、それ ぞれ次のような厚さのものを用意すればよい。
【００２４】 粗調整のためのインナーシム(11)の厚さ(Ｔ1)を０.４mmのピツチで変化させれ ば、インナーシム(11)は、下記の５種類になる。 (111) Ｔ1＝Ｔa (112) Ｔ1＝Ｔa＋０.４mm (113) Ｔ1＝Ｔa＋０.８mm (114) Ｔ1＝Ｔa＋１.２mm (115) Ｔ1＝Ｔa＋１.６mm ここで、Ｔaは、インナーシム(11)の基準厚さである。
【００２５】 微調整のためのアウターシム(12)の厚さ(Ｔ2)を０.０５mmのピッチで変化させ れば、アウターシム(12)は、下記の８種類になる。 (121) Ｔ2＝Ｔb (122) Ｔ2＝Ｔb＋０.０５mm (123) Ｔ2＝Ｔb＋０.１ mm (124) Ｔ2＝Ｔb＋０.１５mm (125) Ｔ2＝Ｔb＋０.２ mm (126) Ｔ2＝Ｔb＋０.２５mm (127) Ｔ2＝Ｔb＋０.３ mm (128) Ｔ2＝Ｔb＋０.３５mm ここで、Ｔbは、アウターシム(12)の基準厚さである。
【００２６】 これらの５種類のインナーシム(11)及び８種類のアウターシム(12)の中から、 それぞれ１個ずつを選択して装着することにより、１.６mmの範囲で変化するタ ペツト(６)と回転カム(10)との間隔に応じて、バルブクリアランスを所定量に調 整することができる。
【００２７】 今、タペツト(６)と回転カム(10)とが最も接近して配置された場合、すなわち 、両者の間隔の変化量「Ｔ」が０mmである場合に、基準厚さ(Ｔa)のインナーシム( 11)と、基準厚さ(Ｔb)のアウターシム(12)とを選択して装着することにより、バ ルブクリアランスを所定量に調整できたものとする。
【００２８】 ここで、タペット(６)と回転カム(10)との間隔が拡大して、間隔変化量「Ｔ」が ０.８５mmに増加した場合には、インナーシム(11)として、Ｔ1＝Ｔa＋０.８mmの (113)を選択し、アウターシム(12)として、Ｔ2＝Ｔb＋０.０５mmの(122)を選択 して装着すれば、２個のシムにおける厚さの増加量の加算値が「Ｔ」の増加分に一 致する０.８５mmとなり、バルブクリアランスを前記と同一の所定量に調整する ことができる。
【００２９】 間隔変化量「Ｔ」が最大の１.６mmに増加した場合には、インナーシム(11)とし て、Ｔ1＝Ｔa＋１.６mmの(115)を選択し、アウターシム(12)として、Ｔ2＝Ｔbの (121)を選択すればよい。
【００３０】 ５種類のインナーシム(11)及び８種類のアウターシム(12)の中から、それぞれ １種ずつを選択して組み合わせることにより、間隔変化量「Ｔ」が０mmから１.６m mの範囲で変化する際に、バルブクリアランスを０.０５mmの単位で調整すること ができる。
【００３１】 図３に示した単一のシム(010)によって調整する場合には、厚さを０.０５mmピ ツチで変化させた３３種類のシムを用意する必要があるのに対して、インナーシ ム(11)及びアウターシム(12)の２個所で調整するようにした図１の場合には、両 者を併せて１３種類のシムを用意すればよく、部品の種類数を大幅に減少させる ことができる。
【００３２】 バルブクリアランスをさらに微細に調節する場合には、部品の種類数の減少率 は、さらに大きくなる。たとえばバルブクリアランスを０.０２mmのピツチで調 整する場合に、単一のシム(010)によって調整するには、前述のように８１種類 のシムを用意する必要があるが、本考案では、たとえばインナーシム(11)として 、上述と同じ０.４mmピツチで厚さを変化させた５種類とし、アウターシム(12) として、０.０２mmピツチで厚さを変化させた２０種類として、合計２５種類を 用意すればよい。
【００３３】 上述実施例では、インナーシム(11)の厚さ(Ｔ1)を比較的粗い第１のピツチで 変化させ、アウターシム(12)の厚さ(Ｔ2)を、第１のピツチを細分割した第２の ピツチで変化させているが、逆にアウターシム(12)を第１のピッチで、インナー シム(11)を第２のピッチで変化させてもよい。ただし、実作業でバルブクリアラ ンスを調整する場合には、通常、第１のピツチで変化するシムを選択する粗調整 を先行して行ない、次いで、第２のピツチで変化するシムを選択して微調整を行 なうようにしているため、タペツト(６)の構成上、交換がより容易なアウターシ ム(12)の厚さ(Ｔ2)を、第２のピツチで変化させるようにすることが、実用上有 利である。
【００３４】 図２は、本考案の第２実施例を示す。なお、図１に示す第１実施例のものと同 一の構成部材には、同一の符号を付して図示し、その詳細な説明は省略する。 第２実施例においては、タペット本体(6a)の上壁(７)の下面中央に、円柱状の 下向きの凸部(7a)を連接し、この凸部(7a)の下端部に、下端が閉塞された有底円 筒状のインナーシム(11)を嵌合してある。 第２実施例のような構成とすると、凸部(7a)の下端部がインナーシム(11)によ り覆われることによって、凸部の摩耗が防止されるので、特に、タペット本体(6 a)を、耐摩耗性が小さいアルミニウム等の軽合金で製造する場合に有意義である 。 なお、インナーシム(11)は、凸部(7a)に対して単に嵌め合うだけでもよいが、 圧嵌したり、又は接着剤その他の手段で固着もしくは抜け止めすればより好まし い。
【００３５】
【考案の効果】
(ａ) 単一のシムによってバルブクラアランスを調整する場合に比して、シム の厚さの種類を大幅に減少させることができるので、用意すべき部品の種類が減 少し、在庫管理が容易になる。
【００３５】 (ｂ) 少数種類のシムですむため、デッドストックが減少し、経済的である。
【００３６】 (ｃ) タペツトや周辺部材の構成を、大きく変更することなく実施することが できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の第１実施例を示す断面図である。
【図２】本考案の第２実施例を示す断面図である。
【図３】単一のシムを備える従来のタペツトを示す断面
図である。
【符号の説明】
(１)エンジンバルブ (２)コッタ (３)スプリングリテーナ (４)バルブス
プリング (５)シリンダヘッド (６)タペツト (6a)タペット本体 (７)上壁 (7a)凸部 (８)側壁 (９)凹所 (10)回転カム (11)インナーシム (12)アウター
シム

Claims (2)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 上面が閉塞された円筒形をなすタペット
    本体の上端部に形成した凹所内にアウターシムを嵌合
    し、タペット本体の上壁の下面とエンジンバルブのステ
    ム端との間にインナーシムを挟設し、インナーシム及び
    アウターシムの軸線方向の厚さを、一方は、比較的粗い
    第１のピッチで異ならせた複数種とし、他方は、第１の
    ピッチを細分割した第２のピッチで異ならせた複数種と
    して、各複数種のインナーシム及びアウターシムの中か
    ら、それぞれ１種ずつを選択して装着することにより、
    バルブクリアランスを調整するようにしたインナーシム
    及びアウターシムを備えるタペット。
  2. 【請求項２】 インナーシムの厚さを第１のピツチで異
    ならせ、アウターシムの厚さを第２のピツチで異ならせ
    たことを特徴とする請求項１に記載のアウターシム及び
    インナーシムを備えるタペット。
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55151105A (en) * 1979-05-11 1980-11-25 Nissan Motor Co Ltd Valve driving mechanism
JPS5828501A (ja) * 1981-07-27 1983-02-19 Toyota Motor Corp バルブクリアランス簡易調整装置
JPS58101204A (ja) * 1981-12-12 1983-06-16 Yamaha Motor Co Ltd 内燃機関の動弁機構

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