JPH0547308Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、走行中の車輌における前輪のシミ
ー等を抑制するためのステアリングダンパに関す
る。

〔従来技術とその問題点〕

走行中の車輌における前輪のシミー等を抑制す
るためのステアリングダンパとしては、従来から
種々提案されているが、この種従来のステアリン
グダンパは、ユーザーによる誤操作の懸念があ
り、車輌への搭載上の制限を受け易い危惧があ
り、かつ、製作コストの低廉化が望めない不都合
がある。

即ち、従来のステアリングダンパには、例え
ば、第３図に示すような構造のものがあり、この
ステアリングダンパは、シリンダ体１内に摺動自
在に収装されているピストン体２に一体に連設さ
れたロツド体３を有してなる。

そして、上記シリンダ体１内には上記ピストン
体２によつて２つの油室Ａ，Ｂが区画形成される
と共に、該２つの油室Ａ，Ｂは上記ピストン体２
に穿設された油通路２ａによつて相互に連通さ
れ、かつ、一方の油室Ａ内は上記シリンダ体１に
形成されているドレンポート１ａに連通してい
る。

ところで、該ドレンポート１ａは、上記２つの
油室Ａ，Ｂ内、即ち、本ステアリングダンパ内に
エアーを残存させることなく適温の作動油を充満
させる際に利用されるもので、該作動油の充満状
態を維持するために、爾後的に封止栓４で閉鎖さ
れる。

それ故、上記ドレンポート１ａを封止栓４で閉
鎖することによつて、本ステアリングダンパにつ
いての所定の作動性能を維持し得ることになる。

しかしながら、上記ドレンポート１ａは、上記
シリンダ体１の外周に突出形成された隆起部１ｂ
と、該隆起部１ｂと一体の肉厚部１ｃとに一連に
穿設されているものであつて、即ち、上記シリン
ダ体１にあつて、その外周に隆起部１ｂが突出形
成されることになる。

そのため、該シリンダ体１の製作にあつて、単
なる筒体を利用できず、その製作コストの低廉化
が期待できなくなり、また、本ステアリングダン
パの車輌への搭載にあつて、その制限を受け易く
なり、さらには、車輌への搭載後にユーザーによ
る誤操作の懸念が残存することになる。

そこで本考案は、前記した事情に鑑みて、製作
コストの低廉化が可能になり、車輌への搭載性が
向上され、かつ、ユーザーによる誤操作の危惧の
ないステアリングダンパを新たに提供することを
目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本考案の構成は、
シリンダ体内に摺動自在に収装されたピストン体
に上記シリンダ体内に出没自在に挿通されたロツ
ド体が連設され、シリンダ体内にはピストン体に
よつて２つの油室が区画され、該２つの油室は上
記ピストン体およびロツド体に一連に穿設された
油通路を介して相互に連通されてなるステアリン
グダンパにおいて、前記油通路内には減衰力可変
用のコントロールバルブが配設され、ロツド体の
軸芯部には前記油通路に開口するドレンポートが
穿設され、該ドレンポートの上記ロツド体の端部
で開口する他端が封止栓で閉鎖され、更に前記封
止栓はロツド体端部に固着されたブラケツトで覆
われていることを特徴とするものである。

〔作用〕

ロツド体の軸芯体に穿設されているドレンポー
トを閉鎖する封止栓を上記ロツド体の端部内に埋
設する形態で配設し得ると共にブラケツトで覆う
ので封止栓をユーザーの視界外にし、ユーザーに
よる誤操作の懸念をなくせる。

油通路内には減衰力可変用のコントロールバル
ブが配設されているので設定した減衰力が発生す
る。また、シリンダ体には単なる筒体を利用し得
るので、該シリンダ体の製作コストの低廉化が期
待し得ると共に、シリンダ体の外周には隆起部が
形成されないので、該シリンダを構成部材とする
ステアリングダンパの車輌への搭載性が向上す
る。

〔実施例〕 以下、図示した実施例に基いて、本考案を説明
する。

第１図に示すように、本考案に係るステアリン
グダンパは、シリンダ体１０内に摺動自在に収装
されたピストン体２０に上記シリンダ体１０内に
出没自在に挿通されたロツド体３０が連設されて
なる。

シリンダ体１０は、図示していないが、適宜の
固定手段で車輌の車体側に固定的に保持されるも
ので、その両端部は所謂密封構造に形成されてい
る。

即ち、本実施例にあつては、上記シリンダ体１
０は、その両端内部にシールを兼ねる軸受１１を
有すると共に、該軸受１１に隣接して軸線方向外
方から螺装されたキヤツプ１２を有してなり、所
定の液密状態になるように形成されている。

なお、上記軸受１１の内周には後述するロツド
体３０の外周に摺接されるブツシユ１３が介装さ
れている。

上記シリンダ体１０内にはピストン体２０によ
つて２つの油室Ａ，Ｂが区画されてなり、該２つ
の油室Ａ，Ｂは後述するピストン体２０およびロ
ツド体３０に一連に穿設された油通路Ｒを介して
相互に連通されている。

ピストン体２０は、その外周が前記シリンダ体
１０の内周に摺動自在に摺設される本体２１と、
該本体２１をロツド体３０に一体に連設するピン
２２とを有してなる。

そして、上記本体２１の内周側には上記油通路
Ｒを構成し、一端が前記油室Ａに開口する油通路
部分２１ａと、一端が前記油室Ｂに開口する油通
路部分２１ｂとを有してなる。

それ故、上記ピストン体２０は、一方の油室Ａ
（あるいはＢ）からの作動油が上記油通路部分２
１ａ，２１ｂ、即ち、上記油通路Ｒを介して他方
の油室Ｂ（あるいはＡ）内に流入することを許容
することになり、該作動油の流通で上記ピストン
体２０が上記シリンダ体１０内を自在に摺動する
ことになる。

そして、上記油通路Ｒを作動油が流通すること
で、所定の大きさの減衰力発生が期待されること
になる。

ロツド体３０は、その軸芯部に穿設されたドレ
ンポート３０ａを有してなると共に、その略中央
部に該ロツド体３０をその直径方向に貫通する油
通路部分３０ｂを有してなる。

上記ドレンポート３０ａの一端は上記油通路部
分３０ｂに開口しているが、その他端は該ロツド
体３０の前記シリンダ体１０端部からの突出端で
外部に開口するように形成されている。

そして、該開口部、即ち、上記ドレンポート３
０ａの他端は後述する封止栓４０で閉鎖されてい
る。

それ故、該封止栓４０が上記ドレンポート３０
ａの他端から撤去されているときに、該ドレンポ
ート３０ａを利用してシリンダ体１０内、即ち、
各油室Ａ，Ｂ内にエアーを抜きつつ適温の作動油
を充満させることが可能になり、爾後、上記封止
栓４０を上記ドレンポート３０ａの他端へ装着す
ることで、上記シリンダ体１０内における作動油
の充満状態を維持することが可能になる。

上記ドレンポート３０ａは、図示する実施例に
あつて、ロツド体３０の図中右側となる過半部に
穿設されているものであつて、図中左側となる過
半部には、透孔３０ｃが穿設されていて、該透孔
３０ｃ内に減衰力調整機構５０におけるコントロ
ールロツド５１が図中左右方向となる摺動を自在
なようにして収装されている。

そして、上記コントロールロツド５１の先端に
連設されたコントロールバルブ５２が、前記油通
路Ｒを構成する油通路部分３０ｂ中に進退自在に
臨材されていて、その進退のいずれかを選択する
ことによつて、該油通路Ｒを作動油が通過する際
に発生される減衰力を可変とするように形成され
ている。

なお、上記コントロールバルブ５２は、前記透
孔３０ｃ内に突出するようにロツド体３０に植設
されたピン５３に係合されていて、該コントロー
ルバルブ５２が上記透孔３０ｃ内で回動されない
ように配慮されており、また、前記ロツド体３０
の後端には、その回動によつて前記コントロール
ロツド５１を上記透孔３０ｃ内で進退させる操作
ダイヤル５４が配設されている。

封止栓４０は、前記ドレンポート３０ａの他端
へ配設されて、該ドレンポート３０ａを閉鎖する
ものであり、本実施例にあつては、ネジ部材４１
からなるとされており、該ネジ部材４１にはシー
ル４２が介装されている。

そして、上記封止栓４０は、前記ロツド体３０
の端部内に該ロツド体３０の軸線方向に所謂内装
されている。

それ故、封止栓４０は、前記シリンダ体１０の
外周に露呈されず、ユーザーの視界に入らないこ
とになる。

第２図は、前記した封止栓４０の他の実施例を
示すものであつて、本実施例において上記封止栓
４０は、スチールボール４３からなり、ロツド体
３０の軸芯部に穿設されたドレンポート３０ａの
他端内部に圧入されて、該ドレンポート３０ａの
他端を閉鎖するように形成されている。

なお、第１図，第２図の実施例にあつては、上
記ロツド体３０の端部外周に螺状部３０ｄが形成
されていて、該螺状部３０ｄにはブラケツト３１
がロツクナツト３２利用で固着されている。

それ故、本実施例にあつては、シリンダ体１０
内に適温の作動油を充満させた後の封入作業が容
易に行なえると共に、仮りにユーザーによる誤操
作が行なわれるような事態があつても、作動油の
封入状態が簡単に解除されない利点がある。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案によれば、次の効果があ
る。

１ ドレーンポートをロツドの軸芯部に設け、こ
のドレーンポートの端部がロツドの端部側の封
止栓で閉鎖されるから、シリンダの外周に封止
栓や隆起部を設ける必要がなく、シリンダ体を
普通の筒体で製作でき、コストダウンを図れ、
加工性の向上も図れる。

２ 同様にシリンダの外周に隆起部等が存在しな
いことにより、ステアダンパの車輌への搭載に
あたつて、邪魔になるものが無く、スペース的
にも有利で、取付性が向上する。

３ 封止栓はドレーンポートの端部に固着された
ブラケツトで覆われているから、外部からは見
えず、従つてユーザの視界外にあるので車輌へ
の搭載後にユーザーによる誤操作の危惧がなく
なる。

４ 油通路内に減衰力可変用のコントロールバル
ブが設けられているから、任意の大きさの減衰
力を設定できる。

５ 符号を補正した第１図、第３図を提出する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の最適な一実施例に係るステア
リングダンパを一部破断して示す一部断面正面
図、第２図は他の実施例を部分的に拡大して示す
部分断面図、第３図は従来例を一部破断して示す
正面図である。 符号の説明、１０……シリンダ体、２０……ピ
ストン体、３０……ロツド体、３０ａ……ドレン
ポート、３０ｂ……油通路部分、４０……封止
栓、４１……ネジ部材、４３……スチールボー
ル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ体内に摺動自在に収装されたピストン
   体に上記シリンダ体内に出没自在に挿通されたロ
   ツド体が連設され、シリンダ体内にはピストン体
   によつて２つの油室が区画され、該２つの油室は
   上記ピストン体およびロツド体に一連に穿設され
   た油通路を介して相互に連通されてなるステアリ
   ングダンパにおいて、前記油通路内には減衰力可
   変用のコントロールバルブが配設され、ロツド体
   の軸芯部には前記油通路に開口するドレンポート
   が穿設され、該ドレンポートの上記ロツド体の端
   部で開口する他端が封止栓で閉鎖され、更に前記
   封止栓はロツド体端部に固着されたブラケツトで
   覆われていることを特徴とするステアリングダン
   パ。