JPH0547016Y2

JPH0547016Y2 -

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Publication number: JPH0547016Y2
Application number: JP1988056804U
Authority: JP
Priority date: 1988-04-27
Filing date: 1988-04-27
Publication date: 1993-12-09
Anticipated expiration: 2003-04-27
Also published as: JPH01161867U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、エアブレーキ系におけるブレーキ用
アクチユエータに関し、特に、スプリングブレー
キ装値とブレーキチヤンバとが隣接して連設され
ているブレーキ用アクチユエータにおいて、スプ
リングブレーキ装置の作動状態への移行時におけ
るエアの給排気技術の改良に関する。

〔従来の技術〕

エアブレーキ系におけるアクチユエータとし
て、スプリングブレーキ装置とブレーキチヤンバ
とが隣接して連設されているものがある。

このようなブレーキ用アクチユエータにおいて
は、スプリングブレーキ装置の作動時、すなわ
ち、スプリングブレーキ装置の体内を２室に仕切
る隔壁の圧力空気室側の圧力が減圧されて、スプ
リング室側のスプリングが伸張する場合、スプリ
ング室の容積が増大するに伴つて外気がスプリン
グ室内部に強力に吸い込まれるため、外気中の水
分や汚染異物がスプリング室に侵入し、錆の発生
等のような２次的障害が発生する。

そこで、従来、このような問題点を解決するブ
レーキ用アクチユエータとして、第２図に示され
ているものがある。すなわち、これはスプリング
ブレーキ装置１のスプリング室６と、比較的汚染
度の少ないブレーキチヤンバ２１の大気室２６と
を外部配管３５で連通させることにより、スプリ
ング室６の容積が増大する気にブレーキチヤンバ
２１における本体２２の水抜き孔３６、プツシユ
ロツド２７の貫通する開口３７の間隙を除いて一
応外気と仕切られている大気室２６から空気を吸
い込むように構成されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、このようなブレーキ用アクチユエータ
においては、本体外部に配管が露出されているた
め、車両の実装時に占拠容積が大きくなり、ま
た、外部配管が破損される危険がある。

本考案の目的は、外部配管なしで、外気のダス
トや水滴等の侵入を防止することができるブレー
キ用アクチユエータを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係るブレーキ用アクチユエータは、ス
プリングブレーキ装置１とブレーキチヤンバ２１
とが互いに隣り合わせに配されて一体的に連設さ
れており、スプリングブレーキ装置１の中空体に形成され
た本体２内にはピストン３が中空部をスプリング
室６と、圧力室４との２室に仕切るように配され
て軸心方向に摺動自在に嵌装されており、圧力室
４にはエアを給排するための給排気回路が接続さ
れる導入口５が開設され、スプリング室６には圧
縮スプリング８がスプリング室６の端面とピスト
ン３との間にピストン３を圧力室４の方向に付勢
するように介設されており、ブレーキチヤンバ２１の中空体に形成された本
体２２内にはダイヤフラム２３が、中空部を圧力
室２４と、大気室２６との２つの室に仕切るよう
に配されて軸心方向に移動自在に張設されてお
り、一方の圧力室２４にはエアを給排するための
給排気回路を接続される導入口２５が開設され、
他方の大気室２６にはプツシユロツド２７が本体
２２の中心線上に沿つて挿入され、プツシユロツ
ド２７の端部２８は円板状に形成されてダイヤフ
ラム２３に当着され、他端は本体２２から突出さ
れてブレーキ作動装置に連結されるように構成さ
れており、さらに、スプリングブレーキ装置１の本体２に
は操作部材９が圧力室４側から本体２の中心線上
に沿つて挿入されており、操作部材９の一端はピ
ストン３に固着され、他端はブレーキチヤンバー
２１の圧力室２４に挿入されてプツシユロツド２
７に連動されているブレーキ用アクチユエータに
おいて、前記操作部材９は円筒形状に形成されていると
ともに、前記ピストン３には開口７がこの操作部
材９の中空部とスプリング室６とを連通させるよ
うに開設されており、この操作部材９のブレーキチヤンバー２１側へ
の突出端にはダイヤフラム２３に当接する当接部
材１０が螺入され、この当接部材１０には挿通孔
１１が開設されており、さらに、スプリングブレーキ装置本体２におけ
るスプリング室６の端面壁にはロツド１４が操作
部材９と同心に配されて片持ち支持されており、
ロツド１４の他端面にはパイプを挿入するための
挿入穴２０が長く開設されており、他方、前記ブレーキチヤンバ２１のプツシユロ
ツド２７の円板状端部２８の中心部には通気孔３
０が穿設され、通気孔３０の底部付近には大気室
２６と通気孔３０を連通させる連通孔３１が径方
向に穿設されているとともに、連通孔３１の底部
にはエアフイルタ３２が充填されており、前記ダイヤフラム２３の中心部には孔２３ａが
開設され、この孔２３ａには柔軟性を有するパイ
プ３３が挿通されており、このパイプ３３の一端は前記通気孔３０の開口
部に挿入されて固定されており、パイプ３３の他
端部は前記当接部材１０に開設された挿通孔１１
にシール状態で摺動自在に挿通されるとともに、
ロツド１４に穿設された前記挿入穴２０に移動自
在に挿入されていることを特徴とする。

〔作用〕

スプリングブレーキ装置の圧力室の圧力が低下
すると、スプリング室に内装されたスプリングの
伸長力により隔壁が圧力室側に押されるため、ス
プリング室が容積を増加させて行く。このとき、
ブレーキチヤンバの大気室に連通する内部配管を
通して大気がスプリング室に吸い込まれる。そし
て、前記ブレーキチヤンバの大気は水抜き孔、プ
ツシユロツド貫通孔間隙を通じて外気から導入さ
れるので、水分や汚染異物の侵入が防がれる。

また、このエアを流通させるための内部配管
は、スプリングブレーキ装置およびブレーキチヤ
ンバにおける本体の内部に挿通されているため、
実装時における占拠容積が小さく抑制されるとと
もに、配管の破損の危険を回避することができ
る。

〔実施例〕

第１図は本考案の一実施例であるブレーキ用ア
クチユエータを示す縦断面図である。

本実施例において、本考案に係るブレーキ用ア
クチユエータはスプリングブレーキ装置１と、ブ
レーキチヤンバ２１とを備えており、両者は互い
に隣り合わせに配されて一体的に連設されてい
る。

スプリングブレーキ装置１は略円盤形状の中空
体に形成されている本体２を備えており、本体２
内には隔壁としてのピストン３が中空部をスプリ
ング室６と、圧力室４との２室に仕切るように配
されて、軸心方向に摺動自在に嵌装されている。
圧力室４は気密状態に構成されて導入口５を開設
されており、導入口５にはエアを給排するための
給排気回路（図示せず）が接続されている。スプ
リング室６はピストン３に開設されている開口７
を介して後記する操作部材９の中空部に連通され
ている。スプリング室６には圧縮スプリング８が
蓄力状態で、スプリング室６の端面とピストン３
との間に介設されており、スプリング８はピスト
ン３を圧力室４の方向に付勢するように構成され
ている。

本体２には円筒形状に形成された操作部材９が
圧力室４側から本体２の中心線上に沿つて挿入さ
れており、操作部材９の挿入端はピストン３に固
着されている。この操作部材９の本体２からの突
出端には当接部材１０が螺入されており、この当
接部材１０は後述するブレーキチヤンバにおける
ダイヤフラムに当接することにより、ブレーキ作
動装置にそのダイヤフラムに結合されたプツシユ
ロツドを介して連携されるようになつている。こ
の当接部材１０には後記するパイプを挿通するた
めの挿通孔１１が開設されている。

本体２におけるスプリング室６の端面壁には、
略円筒形状に形成されているガイド１２が操作部
材９と略同心になるように配されて固着されてお
り、ガイド１２の内周面には雌ねじ１３が刻設さ
れている。操作部材９の中空部内には、外周に雄
ねじ１５を刻設されているロツド１４が中心線上
に配設されており、ロツド１４の雄ねじ１５はガ
イド１２の雌ねじ１３に回転、かつ、進退自在に
螺合されている。ロツド１４の操作部材９側端部
には係合部１６が一体的に突設されており、この
係合部１６は操作部材９のスプリング室６側端部
に内向きに突設された係合部材１７に係合するよ
うに構成されている。ロツド１４の他端部は本体
２の外部に突出されており、この突出端部にはス
パナ等のような工具（図示せず）を係合し得るナ
ツト１８が螺着されている。ロツド１４にはピン
１９が径方向に挿通されており、このピン１９お
よびナツト１８はロツド１４を適当位置において
固定し得るようになつている。また、ロツド１４
の係合部１６側の端面には後記するパイプを挿入
するための挿入穴２０が長く突設されている。

ブレーキチヤンバ２１は略円盤形状の中空体に
形成されている本体２２を備えており、本体２２
内には隔壁としてのダイヤフラム２３が、中空部
を圧力室２４と、大気室２６との２つの室に仕切
るように配されて、軸心方向に移動自在に張設さ
れている。一方の圧力室２４は気密状態に構成さ
れて導入口２５が開設されており、導入口２５に
はエアを給排するための給排気回路（図示せず）
が接続されている。他方の大気室２６にはプツシ
ユロツド２７が本体２２の中心線上に沿つて挿入
されており、プツシユロツド２７の端部２８は円
板状に形成されてダイヤフラム２３に当着され、
他端は本体２２から突出されてブレーキ作動装置
（図示せず）に連結されている。また、大気室２
６には圧縮スプリング２９が蓄力状態で、プツシ
ユロツド２７の円板状端部２８と大気室２６の端
面壁との間に介設されており、スプリング２９は
円板状端部２８およびダイヤフラム２３を圧力室
２４の方向に付勢するように構成されている。

プツシユロツド２７の円板状端部２８の中心部
には通気孔３０が穿設され該通気孔の開口部は螺
刻されており、更に該通気孔の底部付近には大気
室２６と該通気孔３０を連通させる連通孔３１が
径方向に穿設されている。また連通孔３１の底部
にはエアフイルタ３２が充填されている。ダイヤ
フラム２３の中心部には孔２３ａが設けられ、こ
の孔を貫通して、スプリング室６と大気室２６と
を連通させるための内部配管としてのパイプ３３
が、通気孔３０の螺刻された開口部に螺合されて
おり、このパイプ３３はプツシユロツド２７の円
板状端部２８およびこれに当着するダイヤフラム
２３と共に軸心方向に一体移動するように、ナツ
ト３４で螺着保持されている。パイプ３３の自由
端部はスプリングブレーキ装置における当接部材
１０に開設された挿通孔１１にシール状態で摺動
自在に挿通されるとともに、ロツド１４に穿設さ
れた挿入穴２０に移動自在に挿入されている。ま
た、パイプ３３はプツシユロツド２７のＳ字カム
のレバーの回動等による揺動に充分追従すること
ができるように、柔軟性を有する、例えば、熱可
塑性の樹脂により製作されている。

次に作用を説明する。

第１図に示されている状態において、スプリン
グブレーキ装置の圧力室４にはエアが導入されて
おり、ピストン３はスプリング８の付勢力に抗し
て操作部材９をスプリング室６側方向に移動させ
ている。他方、ブレーキチヤンバ２１の圧力室２
４のエアは排気されており、ダイヤフラム２３は
スプリング２９の付勢力によりプツシユロツド２
７を圧力室２４側方向に移動させている。

この操作部材９およびプツシユロツド２７の移
動により、ブレーキ作動装置におけるＳ字カムは
レバーおよび回動軸等を介してブレーキ非作動状
態に制御される。車両走行時にはこの状態が維持
されることになる。

スプリングブレーキ装置における圧力室４のエ
アが抜かれると、スプリング８の復元力によりピ
ストン３、操作部材９は圧力室４側に移動され、
当接部材１０はブレーキチヤンバ２１内のダイヤ
フラム２３を介してプツシユロツド２７をスプリ
ング２９の付勢力に抗して大気室２６の端面壁の
方向へ移動させる。この移動により、ブレーキ作
動装置はブレーキシユーを外方へ押し拡げること
により、ブレーキドラムに押接させてブレーキ作
動状態を作り出す。

スプリングブレーキ装置およびブレーキチヤン
バの作用は大略前述の通りであるが、スプリング
ブレーキ１の非作動状態からブレーキ作動装置へ
のピストン３の移動時、スプリングブレーキ装置
におけるスプリング室は容積を増加していくた
め、負圧になり空気を強力に吸い込むことにな
る。この空気吸い込み過程は、本実施例において
は、前述の従来技術と同様、一応外気と仕切られ
ているブレーキチヤンバの大気室２６を吸い込み
の空気源とするが、外部配管は用いず、次に説明
するように専ら内部配管に依つている。

すなわち、吸い込み空気は先ずプツシユロツド
２７に設けた連通孔３１より吸い込まれ、フイル
タ３２、パイプ３３、ロツド１４の挿入孔２０、
操作軸９の中空部および開口７を介して吸い込ま
れる。つまり、一応外気と仕切られて、比較的に
清浄な大気室２６の空気が、更にフイルタで濾過
されて内部配管を通じて導入されることになる。

他方、スプリングブレーキ装置１が作動状態か
ら非作動状態への移行時は、前記とは逆の過路を
経てエアが大気室２６に戻され、水抜き孔３６、
開口３７の間隙から外部に放出される。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、スプリ
ングブレーキ装置の作動状態への移行時、スプリ
ング室の容積増大に伴う空気吸い込みに際し、清
浄空気をスプリングチヤンバの大気室より取り入
れる管路を内部配管としたので、車両への実装
時、占拠容積が小さく抑制されて取り付けが容易
となり、かつ、外部配管が無いので、飛びはね石
や障害物で破損することなく、車両走行上安全性
を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるブレーキ用ア
クチユエータを示す縦断面図である。第２図は従
来例を示す縦断面図である。１……スプリングブレーキ装置、２……本体、
３……ピストン、４……圧力室、５……エア導入
口、６……スプリング室、７……開口、８……ス
プリング、９……操作部材、１０……当接部材、
１１……挿通孔、１２……ガイド、１３……雌ね
じ、１４……ロツド、１５……雄ねじ、１６……
係合部、１７……係合部材、１８……ナツト、１
９……ピン、２０……挿入穴、２１……スプリン
グチヤンバ、２２……本体、２３……ダイヤフラ
ム、２４……圧力室、２５……エア導入孔、２６
……スプリング室（大気室）、２７……プツシユ
ロツド、２８……プレート、２９……スプリン
グ、３０……長穴、３１……連通孔、３２……フ
イルタ、３３……パイプ（内部配管）、３４……
ナツト、３５……外部配管、３６……水抜き孔、
３７……開口。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】スプリングブレーキ装置１とブレーキチヤンバ
２１とが互いに隣り合わせに配されて一体的に連
設されており、スプリングブレーキ装置１の中空体に形成され
た本体２内にはピストン３が中空部をスプリング
室６と、圧力室４との２室に仕切るように配され
て軸心方向に摺動自在に嵌装されており、圧力室
４にはエアを給排するための給排気回路が接続さ
れる導入口５が開設され、スプリング室６には圧
縮スプリング８がスプリング室６の端面とピスト
ン３との間にピストン３を圧力室４の方向に付勢
するように介設されており、ブレーキチヤンバ２１の中空体に形成された本
体２２内にはダイヤフラム２３が、中空部を圧力
室２４と、大気室２６との２つの室に仕切るよう
に配されて軸心方向に移動自在に張設されてお
り、一方の圧力室２４にはエアを給排するための
給排気回路を接続される導入口２５が開設され、
他方の大気室２６にはプツシユロツド２７が本体
２２の中心線上に沿つて挿入され、プツシユロツ
ド２７の端部２８は円板状に形成されてダイヤフ
ラム２３に当着され、他端は本体２２から突出さ
れてブレーキ作動装置に連結されるように構成さ
れており、さらに、スプリングブレーキ装置１の本体２に
は操作部材９が圧力室４側から本体２の中心線上
に沿つて挿入されており、操作部材９の一端はピ
ストン３に固着され、他端はブレーキチヤンバー
２１の圧力室２４に挿入されてプツシユロツド２
７に連動されているブレーキ用アクチユエータに
おいて、前記操作部材９は円筒形状に形成されていると
ともに、前記ピストン３には開口７がこの操作部
材９の中空部とスプリング室６とを連通させるよ
うに開設されており、この操作部材９のブレーキチヤンバー２１側へ
の突出端にはダイヤフラム２３に当接する当接部
材１０が螺入され、この当接部材１０には挿通孔
１１が開設されており、さらに、スプリングブレーキ装置本体２におけ
るスプリング室６の端面壁にはロツド１４が操作
部材９と同心に配されて片持ち支持されており、
ロツド１４の他端面にはパイプを挿入するための
挿入穴２０が長く開設されており、他方、前記ブレーキチヤンバ２１のプツシユロ
ツド２７の円板状端部２８の中心部には通気孔３
０が穿設され、通気孔３０の底部付近には大気室
２６と通気孔３０を連通させる連通孔３１が径方
向に穿設されているとともに、連通孔３１の底部
にはエアフイルタ３２が充填されており、前記ダイヤフラム２３の中心部には孔２３ａが
開設され、この孔２３ａには柔軟性を有するパイ
プ３３が挿通されており、このパイプ３３の一端は前記通気孔３０の開口
部に挿入されて固定されており、パイプ３３の他
端部は前記当接部材１０に開設された挿通孔１１
にシール状態で摺動自在に挿通されるとともに、
ロツド１４に穿設された前記挿入穴２０に移動自
在に挿入されていることを特徴とするブレーキ用
アクチユエータ。