JPH054535B2 - - Google Patents
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- JPH054535B2 JPH054535B2 JP59106867A JP10686784A JPH054535B2 JP H054535 B2 JPH054535 B2 JP H054535B2 JP 59106867 A JP59106867 A JP 59106867A JP 10686784 A JP10686784 A JP 10686784A JP H054535 B2 JPH054535 B2 JP H054535B2
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- gear
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/10—Controlling shift hysteresis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、電子制御される車両の自動変速機に
おいて、車速の制御を容易にした自動変速機の変
速制御装置に関する。
おいて、車速の制御を容易にした自動変速機の変
速制御装置に関する。
（従来技術）
近年、コンピユータ構成の電子制御装置により
車両の平行歯車式変速機と板クラツチからなるク
ラツチ装置の動作制御を行うものが開発された。
この種の装置は、アクセルの踏込量と、車速とを
用いて、電子制御装置の中のメモリに格納されて
いる変速機の変速データから最適な変速段を選択
し、電子制御装置が平行歯車式変速機とクラツチ
装置に指令を発し、最適な変速段への変速動作を
行う。
車両の平行歯車式変速機と板クラツチからなるク
ラツチ装置の動作制御を行うものが開発された。
この種の装置は、アクセルの踏込量と、車速とを
用いて、電子制御装置の中のメモリに格納されて
いる変速機の変速データから最適な変速段を選択
し、電子制御装置が平行歯車式変速機とクラツチ
装置に指令を発し、最適な変速段への変速動作を
行う。
（従来技術の問題点）
このような電子制御装置を装備した車両の走行
中の車速の制御に当り、走行中に減速の目的にて
アクセルの踏込量を減ずると、即応性をもつて変
速機の変速段はシフトアツプし、また加速の目的
にてアクセルの踏込量を増すと、変速機は即応し
てシフトダウンするなど、自動的に不要なギヤシ
フトを生じる場合があり、このようなときは運転
者の意図する迅速な車速制御が行い難い。特に、
走行中にコーナーの手前など運転者が安全のた
め、アクセルペダルを離してブレーキを踏込み減
速すると変速機の変速段は即時にシフトアツプ
し、ついで再度加速の目的でアクセルの踏込量を
増すと、変速機がシフトダウンするなど、不要な
ギヤシフトを生じ車両の加速の迅速性を欠くとい
う欠点があつた。
中の車速の制御に当り、走行中に減速の目的にて
アクセルの踏込量を減ずると、即応性をもつて変
速機の変速段はシフトアツプし、また加速の目的
にてアクセルの踏込量を増すと、変速機は即応し
てシフトダウンするなど、自動的に不要なギヤシ
フトを生じる場合があり、このようなときは運転
者の意図する迅速な車速制御が行い難い。特に、
走行中にコーナーの手前など運転者が安全のた
め、アクセルペダルを離してブレーキを踏込み減
速すると変速機の変速段は即時にシフトアツプ
し、ついで再度加速の目的でアクセルの踏込量を
増すと、変速機がシフトダウンするなど、不要な
ギヤシフトを生じ車両の加速の迅速性を欠くとい
う欠点があつた。
（発明の目的）
本発明の目的は、走行中の車両のアクセルペダ
ルや、ブレーキペダルの踏込操作によつて生ずる
自動変速装置の変速段の即応性ある不要なギヤシ
フトを無くし、適正な変速段を保つて迅速、円滑
な車速制御を行い得る自動変速機の変速制御装置
を提供するにある。
ルや、ブレーキペダルの踏込操作によつて生ずる
自動変速装置の変速段の即応性ある不要なギヤシ
フトを無くし、適正な変速段を保つて迅速、円滑
な車速制御を行い得る自動変速機の変速制御装置
を提供するにある。
（発明の概要）
本発明は、アクセル踏込量と車速とに基づいて
電子制御装置により変速制御する自動変速機の変
速制御装置であつて、アクセル踏込量を検出して
アクセル踏込量が安定したか否かを判別する手段
と、アクセル踏込量が安定した後のアクセル踏込
量とその時点の車速とに応じて最適変速段を決定
する変速設定手段と、ブレーキ踏み込み操作時に
は変速を禁止する制御手段と、これらの手段に基
づいて変速機を最適変速段に変速せしめる変速手
段とを備えたことを特徴としており、アクセル踏
込動作やブレーキ操作の終了後において、初めて
変速機の変速段変更を可能として、アクセル操作
やブレーキ操作に即応した不要のギヤシフト動作
を禁止することができるように車両の走行安定
性、乗心地を改善している。
電子制御装置により変速制御する自動変速機の変
速制御装置であつて、アクセル踏込量を検出して
アクセル踏込量が安定したか否かを判別する手段
と、アクセル踏込量が安定した後のアクセル踏込
量とその時点の車速とに応じて最適変速段を決定
する変速設定手段と、ブレーキ踏み込み操作時に
は変速を禁止する制御手段と、これらの手段に基
づいて変速機を最適変速段に変速せしめる変速手
段とを備えたことを特徴としており、アクセル踏
込動作やブレーキ操作の終了後において、初めて
変速機の変速段変更を可能として、アクセル操作
やブレーキ操作に即応した不要のギヤシフト動作
を禁止することができるように車両の走行安定
性、乗心地を改善している。
（実施例）
第１図は本発明を実現するための一実施例の車
両のエンジン、変速機、クラツチ、およびブレー
キの構成を示すブロツク図である。第１図におい
て１はエンジン、２はクラツチ、３はクラツチを
動作させるクラツチアクチユエータであり、クラ
ツチ駆動装置４とクラツチ制御操作５を含んでい
る。６は平行軸歯車式の変速機であり、７は変速
機６の変速段を動作させる変速機アクチユエータ
で、８は変速段のギヤ位置を検出する変速段位置
センサである。９はエンジンの回転センサ、１０
は車輪駆動機構であり、プロペラシヤフト、ユニ
バーサルジヨイントなどを含んでいる。１１は車
輪駆動機構１０に設けられた車速センサである。
１２はドライブ操作用のコントロールレバで、レ
バーポジシヨンスイツチ１３を切換え、レバーポ
ジシヨンスイツチ１３からの信号が電子制御装置
１４に送られる。そして該信号により電子制御装
置１４からコントロールレバ１２の位置に従つた
信号または、後述する電子制御装置１４内部にて
演算の変速指示信号が、変速機アクチユエータ７
に送られ、変速機アクチユエータ７はこれらの信
号に応じて変速機６の変速段を切換える。電子制
御装置１４はエンジン１の動作を制御するシーケ
ンスプログラムや、変速機６の変速段切換制御デ
ータ、クラツチ切換制御データなどの所要データ
を記憶するリード・オンリー・メモリ（ROM）
１４ａと、演算結果、入力データなどを記憶する
読み書き可能なデータメモリ（RAM）１４ｂと
コントロールプログラムを記憶するコントロール
メモリ１４ｃと、コントロールプログラム並びに
シーケンスプログラムの制御下で演算その他のデ
ータ処理を行う処理装置（CPU）と、入出力イ
ンターフエイス回路１４ｅと、ACカウンタ１４
ｆと、ブレーキタイマ１４ｇとを有している。
両のエンジン、変速機、クラツチ、およびブレー
キの構成を示すブロツク図である。第１図におい
て１はエンジン、２はクラツチ、３はクラツチを
動作させるクラツチアクチユエータであり、クラ
ツチ駆動装置４とクラツチ制御操作５を含んでい
る。６は平行軸歯車式の変速機であり、７は変速
機６の変速段を動作させる変速機アクチユエータ
で、８は変速段のギヤ位置を検出する変速段位置
センサである。９はエンジンの回転センサ、１０
は車輪駆動機構であり、プロペラシヤフト、ユニ
バーサルジヨイントなどを含んでいる。１１は車
輪駆動機構１０に設けられた車速センサである。
１２はドライブ操作用のコントロールレバで、レ
バーポジシヨンスイツチ１３を切換え、レバーポ
ジシヨンスイツチ１３からの信号が電子制御装置
１４に送られる。そして該信号により電子制御装
置１４からコントロールレバ１２の位置に従つた
信号または、後述する電子制御装置１４内部にて
演算の変速指示信号が、変速機アクチユエータ７
に送られ、変速機アクチユエータ７はこれらの信
号に応じて変速機６の変速段を切換える。電子制
御装置１４はエンジン１の動作を制御するシーケ
ンスプログラムや、変速機６の変速段切換制御デ
ータ、クラツチ切換制御データなどの所要データ
を記憶するリード・オンリー・メモリ（ROM）
１４ａと、演算結果、入力データなどを記憶する
読み書き可能なデータメモリ（RAM）１４ｂと
コントロールプログラムを記憶するコントロール
メモリ１４ｃと、コントロールプログラム並びに
シーケンスプログラムの制御下で演算その他のデ
ータ処理を行う処理装置（CPU）と、入出力イ
ンターフエイス回路１４ｅと、ACカウンタ１４
ｆと、ブレーキタイマ１４ｇとを有している。
１５はアクセルペダル、１６はアクセルペダル
１５の踏込量を検出するアクセルセンサ、１７は
ブレーキペダル、１８はブレーキペダル１７の踏
込量を検出するブレーキセンサで、このブレーキ
センサはブレーキペダル１７の踏込量に応じた信
号を電子制御装置１４に出力する。
１５の踏込量を検出するアクセルセンサ、１７は
ブレーキペダル、１８はブレーキペダル１７の踏
込量を検出するブレーキセンサで、このブレーキ
センサはブレーキペダル１７の踏込量に応じた信
号を電子制御装置１４に出力する。
一方、電子制御装置１４は入出力インターフエ
イス１４ｅを介し車速センサ１１より車速信号
WPとアクセルペダル１５のアクセルセンサ１６
より踏込量APとを受けており、処理装置１４ｄ
は車速信号WPより車速Ｖを演算し、踏込量AP
とともにデータメモリ１４ｂに格納する。そして
処理装置１４ｄはデータメモリ１４ｂに格納した
車速Ｖと踏込量APとからシフトマツプを検索し、
最適変速段を求める。
イス１４ｅを介し車速センサ１１より車速信号
WPとアクセルペダル１５のアクセルセンサ１６
より踏込量APとを受けており、処理装置１４ｄ
は車速信号WPより車速Ｖを演算し、踏込量AP
とともにデータメモリ１４ｂに格納する。そして
処理装置１４ｄはデータメモリ１４ｂに格納した
車速Ｖと踏込量APとからシフトマツプを検索し、
最適変速段を求める。
また、リード・オンリー・メモリ１４ａには第
２図に示す如く、車速Ｖと踏込量APに応じたシ
フトマツプが格納されている。第２図において、
，，，，は各変速段を示し、実線はシ
フトアツプ時、点線はシフトダウン時の変速段の
境界線であり、アツプシフトマツプとダウンシフ
トマツプとが混在している。さらに、処理装置１
４ｄは入出力インターフエイス１４ｅを介し変速
段位置センサ８から現在変速段GPを読み込み、
最適変速段OPTと比較し、これらが一致してい
なければ、変速可能と判定して変速制御信号を出
力し、一致していれば変速不能と判定する。
２図に示す如く、車速Ｖと踏込量APに応じたシ
フトマツプが格納されている。第２図において、
，，，，は各変速段を示し、実線はシ
フトアツプ時、点線はシフトダウン時の変速段の
境界線であり、アツプシフトマツプとダウンシフ
トマツプとが混在している。さらに、処理装置１
４ｄは入出力インターフエイス１４ｅを介し変速
段位置センサ８から現在変速段GPを読み込み、
最適変速段OPTと比較し、これらが一致してい
なければ、変速可能と判定して変速制御信号を出
力し、一致していれば変速不能と判定する。
次に、第１図の構成について、第３図の流れ図
を見ながらその動作を説明する。
を見ながらその動作を説明する。
運転者が走行中に減速の目的でアクセルペダル
１５の踏込量を減ずると（ステツプａ）、アクセ
ルセンサ１６を介して踏込量APが入力されるス
テツプｂ）。ACカウンタ１４ｆはアクセルセンサ
１６の信号について、今までの踏込量AP（ｎ−
１）と今回の減速のため変化した踏込量AP(n)と
の比較を行い、その踏込量の変化｛△AP＝AP(n)
−AP8n−１）｝がゼロになつたかどうか、つま
り踏込量が安定したかどうかを判断し（ステツプ
ｃ）、ゼロになつた時点より計時を開始する。こ
のACカウンタ１４ｆの計時が定められた設定時
間に達するまで、電子制御装置１４は、新たなシ
フトの指令を出さず、従つて変速機６の変速段は
今までのギヤ比に保たれる（ステツプｄ）。ACカ
ウンタ１４ｆの計時が定められた設定時間に達す
ると（ステツプｅ）、その時点における車速セン
サ１１より出力される車速Ｖとアクセルセンサ１
６よりの踏込量APとにより、電子制御装置１４
は、ROM１４ａに記憶されているシフトマツプ
を検索してS3最適変速段OPTを読み出す（ステ
ツプｆ）。次にこの最適変速段OPTを現変速段
GPと比較し（ステツプｇ）、一致していなければ
変速可能と判定し最適変速段の指令を変速機アク
チユエータ７に発し（ステツプｈ）、変速機６の
変速段を新たな最適変速段OPTに操作させる
（ステツプｉ）。なお、読み出した最適変速段
OPTと現変速段GPが一致のときは、その変速段
を保ち車両は走行する（ステツプｊ）。
１５の踏込量を減ずると（ステツプａ）、アクセ
ルセンサ１６を介して踏込量APが入力されるス
テツプｂ）。ACカウンタ１４ｆはアクセルセンサ
１６の信号について、今までの踏込量AP（ｎ−
１）と今回の減速のため変化した踏込量AP(n)と
の比較を行い、その踏込量の変化｛△AP＝AP(n)
−AP8n−１）｝がゼロになつたかどうか、つま
り踏込量が安定したかどうかを判断し（ステツプ
ｃ）、ゼロになつた時点より計時を開始する。こ
のACカウンタ１４ｆの計時が定められた設定時
間に達するまで、電子制御装置１４は、新たなシ
フトの指令を出さず、従つて変速機６の変速段は
今までのギヤ比に保たれる（ステツプｄ）。ACカ
ウンタ１４ｆの計時が定められた設定時間に達す
ると（ステツプｅ）、その時点における車速セン
サ１１より出力される車速Ｖとアクセルセンサ１
６よりの踏込量APとにより、電子制御装置１４
は、ROM１４ａに記憶されているシフトマツプ
を検索してS3最適変速段OPTを読み出す（ステ
ツプｆ）。次にこの最適変速段OPTを現変速段
GPと比較し（ステツプｇ）、一致していなければ
変速可能と判定し最適変速段の指令を変速機アク
チユエータ７に発し（ステツプｈ）、変速機６の
変速段を新たな最適変速段OPTに操作させる
（ステツプｉ）。なお、読み出した最適変速段
OPTと現変速段GPが一致のときは、その変速段
を保ち車両は走行する（ステツプｊ）。
このような走行中の減速時における定められた
設定時間内の変速機変速段の保持及び設定時以後
のアクセルペダル踏込量APと車速Ｖに基づく自
動変速操作は、運転者の走行中における増速のた
め、アクセルペダル踏込量を増加した際も同様に
行われ、従つて走行中のアクセルペダルの踏込量
の変化に即応する不要な変速機のシフトは除かれ
ることになる。但し、アクセルペダル踏込量が
WOTの時は、迅速にシフトダウンさせる必要が
ある為、この制御は行なわない。
設定時間内の変速機変速段の保持及び設定時以後
のアクセルペダル踏込量APと車速Ｖに基づく自
動変速操作は、運転者の走行中における増速のた
め、アクセルペダル踏込量を増加した際も同様に
行われ、従つて走行中のアクセルペダルの踏込量
の変化に即応する不要な変速機のシフトは除かれ
ることになる。但し、アクセルペダル踏込量が
WOTの時は、迅速にシフトダウンさせる必要が
ある為、この制御は行なわない。
次に、運転者が減速を減ずる目的についてブレ
ーキペダル１７を踏み込むと（ステツプｋ）、ブ
レーキセンサ１８からの信号が電子制御装置１４
に入力され（ステツプｌ）、ブレーキペダル１７
の踏込操作の有無が判断される（ステツプｍ）。
ブレーキペダル１７が踏み込まれている間は、電
子制御装置１４は新たなシフトの指令を変速機６
に送らず、変速段はそのまま保持される（ステツ
プｎ）。そして、ブレーキペダル１７の踏込みが
解除されたことが判定されると、ブレーキセンサ
１８からの連絡が電子制御装置１４に入り、電子
制御装置１４はその時点のアクセルペダル踏込量
AP及び車速Ｖに基づくアクセルセンサ１６及び
車速センサ１１よりの入力によりROM１４ａに
記録されているシフトマツプテーブルSMが検索
されて最適変速段OPTが求められる（ステツプ
ｏ）。求められた新たな最適変速段OPTの指令は
電子制御装置１４より変速機アクチユエータ７に
送られ（ステツプｐ）、変速機６の変速段が最適
変速段OPTにシフトする（ステツプｑ）。また急
激な減速のため運転者かブレーキペダル１７の踏
込み操作を頻繁に繰返した時は、ブレーキセンサ
からブレーキペダル１７の踏み込みに応じた信号
BPが発生し、電子制御装置１４に入力される。
電子制御装置内部のブレーキタイマ１４ｇはブレ
ーキセンサ１８からの踏込みに応じた信号の内、
ブレーキペダル１５の解除の信号を受けてからタ
イマによつて計時を開始し、定められた設定時間
を経過するまで新たな変速段に移行する指令を出
さぬよう電子制御装置内部で動作する。従つて電
子制御装置１４は運転者の急激なブレーキペダル
踏込みの繰返し操作時はブレーキペダル１７の踏
込みが解除されても直ちに変速機アクチユエータ
１７に変速段のシフトの指令が出ることなく、定
められた設定時間を経過してからその時点の最適
変速段OPTの指示が変速機アクチユエータ７に
発せられ、変速機がシフトする事になる。
ーキペダル１７を踏み込むと（ステツプｋ）、ブ
レーキセンサ１８からの信号が電子制御装置１４
に入力され（ステツプｌ）、ブレーキペダル１７
の踏込操作の有無が判断される（ステツプｍ）。
ブレーキペダル１７が踏み込まれている間は、電
子制御装置１４は新たなシフトの指令を変速機６
に送らず、変速段はそのまま保持される（ステツ
プｎ）。そして、ブレーキペダル１７の踏込みが
解除されたことが判定されると、ブレーキセンサ
１８からの連絡が電子制御装置１４に入り、電子
制御装置１４はその時点のアクセルペダル踏込量
AP及び車速Ｖに基づくアクセルセンサ１６及び
車速センサ１１よりの入力によりROM１４ａに
記録されているシフトマツプテーブルSMが検索
されて最適変速段OPTが求められる（ステツプ
ｏ）。求められた新たな最適変速段OPTの指令は
電子制御装置１４より変速機アクチユエータ７に
送られ（ステツプｐ）、変速機６の変速段が最適
変速段OPTにシフトする（ステツプｑ）。また急
激な減速のため運転者かブレーキペダル１７の踏
込み操作を頻繁に繰返した時は、ブレーキセンサ
からブレーキペダル１７の踏み込みに応じた信号
BPが発生し、電子制御装置１４に入力される。
電子制御装置内部のブレーキタイマ１４ｇはブレ
ーキセンサ１８からの踏込みに応じた信号の内、
ブレーキペダル１５の解除の信号を受けてからタ
イマによつて計時を開始し、定められた設定時間
を経過するまで新たな変速段に移行する指令を出
さぬよう電子制御装置内部で動作する。従つて電
子制御装置１４は運転者の急激なブレーキペダル
踏込みの繰返し操作時はブレーキペダル１７の踏
込みが解除されても直ちに変速機アクチユエータ
１７に変速段のシフトの指令が出ることなく、定
められた設定時間を経過してからその時点の最適
変速段OPTの指示が変速機アクチユエータ７に
発せられ、変速機がシフトする事になる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば車両の走行
中、運転者が減速又は加速の目的にてアクセルペ
ダル踏込量を減少又は増加した際、従来の自動変
速装置の不要な変速機変速段のギヤシフト、即
ち、電子制御装置がアクセル踏込量と車速とを基
にしてシフトマツプを検索して生ずる運転者の意
図せぬ不要なギヤシフトを防止できるので車速の
コントロールが行いやすい。さらに、ブレーキペ
ダルの踏込みによる減速時にも踏込み中は不要な
ギヤシフトは行われず、運転者の意図に従つた適
切な変速段が保持しれる。したがつて、例えばコ
ーナーを通過するときの、短時間に生じるアクセ
ルの開放、ブレーキの踏込み、アクセルの再踏込
みなどの操作の途中では変速が行われないので、
運転者の意図に従つた減速・加速が電子制御装置
より自動的に実行され、車両の運転性能・安全性
の向上に効果が大である。
中、運転者が減速又は加速の目的にてアクセルペ
ダル踏込量を減少又は増加した際、従来の自動変
速装置の不要な変速機変速段のギヤシフト、即
ち、電子制御装置がアクセル踏込量と車速とを基
にしてシフトマツプを検索して生ずる運転者の意
図せぬ不要なギヤシフトを防止できるので車速の
コントロールが行いやすい。さらに、ブレーキペ
ダルの踏込みによる減速時にも踏込み中は不要な
ギヤシフトは行われず、運転者の意図に従つた適
切な変速段が保持しれる。したがつて、例えばコ
ーナーを通過するときの、短時間に生じるアクセ
ルの開放、ブレーキの踏込み、アクセルの再踏込
みなどの操作の途中では変速が行われないので、
運転者の意図に従つた減速・加速が電子制御装置
より自動的に実行され、車両の運転性能・安全性
の向上に効果が大である。
第１図は本発明の方法実施のための自動変速機
の概略説明図、第２図は自動変速線図、第３図は
自動変速手順を示す流れ図である。 １……エンジン、２……クラツチ、３……クラ
ツチアクチユエータ、６……変速機、７……変速
機アクチユエータ、８……変速段位置センサ、１
１……車速センサ、１４……電子制御装置、１４
ａ……メモリ（ROM）、１４ｂ……メモリ
（RAM）、１５……アクセルペダル、１６……ア
クセルセンサ、１７……ブレーキペダル。
の概略説明図、第２図は自動変速線図、第３図は
自動変速手順を示す流れ図である。 １……エンジン、２……クラツチ、３……クラ
ツチアクチユエータ、６……変速機、７……変速
機アクチユエータ、８……変速段位置センサ、１
１……車速センサ、１４……電子制御装置、１４
ａ……メモリ（ROM）、１４ｂ……メモリ
（RAM）、１５……アクセルペダル、１６……ア
クセルセンサ、１７……ブレーキペダル。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ アクセル踏込量と車速とに基づいて電子制御
装置により変速制御する自動変速機の変速制御装
置において、 アクセル踏込量を検出してアクセル踏込量が安
定したか否かを判別する手段と、 アクセル踏込量が安定した後のアクセル踏込量
とその時点の車速とに応じて最適変速段を決定す
る変速設定手段と、 ブレーキ踏み込み操作時には変速を禁止する制
御手段と、 これらの手段に基づいて変速機を最適変速段に
変速せしめる変速手段 とを備えたことを特徴とする自動変速機の変速制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59106867A JPS60252852A (ja) | 1984-05-26 | 1984-05-26 | 自動変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59106867A JPS60252852A (ja) | 1984-05-26 | 1984-05-26 | 自動変速機の変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60252852A JPS60252852A (ja) | 1985-12-13 |
| JPH054535B2 true JPH054535B2 (ja) | 1993-01-20 |
Family
ID=14444490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59106867A Granted JPS60252852A (ja) | 1984-05-26 | 1984-05-26 | 自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60252852A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014163438A (ja) * | 2013-02-25 | 2014-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0784150B2 (ja) * | 1986-06-12 | 1995-09-13 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の自動変速機 |
-
1984
- 1984-05-26 JP JP59106867A patent/JPS60252852A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014163438A (ja) * | 2013-02-25 | 2014-09-08 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60252852A (ja) | 1985-12-13 |
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