JPH0544748U - 鉄道車両用連結器の連結継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 鉄道車両用連結器の連結継手の提供。 【構成】 連結器９にピン９ａにて揺動自在に結合する
連結器側継手２と、緩衝器１０にピン１０ａにて揺動自
在に結合する緩衝器側継手３とを、中心軸線回りの相対
回動自在かつ中心軸線方向の相対移動不可能に結合する
と共に、ピン９ａとピン１０ａとを空間において直交さ
せる。 【効果】 連結器と緩衝器との垂直、水平両方向の相対
変位に対応できるのみならず、車両の中心軸線回りの相
対回動変位にも良好に対応でき、車両のガタ付きを防止
しつつ横曲線通過が無理なくなされる。更に、振子型車
両に対しても、従来の連結器と緩衝器とをそのまま使用
して本考案を適用し、高速走行を実現することができ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、連結器と緩衝器とを結合する鉄道車両用連結器の連結継手に関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の鉄道車両用連結器の連結継手として、図４に示すようなものがある。同 図において、９は連結器、１０は緩衝器を示し、二股部９ｂに対向する通孔９ｅ ，９ｅを有する連結器９と、二股部１０ｂに対向する通孔１０ｅ，１０ｅを有す る緩衝器１０とが、継手部材１１を介して継合される。継手部材１１には、一端 部に通孔１１ｅが形成され、他端部に通孔１１ｅと空間において直交する通孔１ １ｆが形成されている。

【０００３】 連結器９と緩衝器１０とは、一のピン９ａを連結器９の一対の通孔９ｅ及び継 手部材１１の一方の通孔１１ｅに挿入し、他のピン１０ａを緩衝器１０の一対の 通孔１０ｅ及び継手部材１１の他方の通孔１１ｆに挿入して、上下左右の揺動自 在に結合してある。

【０００４】 すなわち、前側車両の影響を受ける連結器９と緩衝器１０との水平及び垂直方 向の相対変位は、水平方向の変位ｂがピン１０ａを支軸とする揺動によつて許容 され、垂直方向の変位ｃがピン９ａを支軸とする揺動によつて許容される。この ように水平及び垂直方向の相対変位が許容されて、連結車両が、線路の横曲線、 縦曲線及び車体の動揺に対応して安定走行する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、鉄道線路の横曲線部には直線部とは異なつてカント（内外レー ルの高低差）を設けてあるので、連結器９と緩衝器１０とには、横曲線部を走行 する際に図４に示す車両の中心軸線に該当するＸ−Ｘ線の回りに矢印ａにて示す 回動変位を伴う。

【０００６】 従来の車両の連結器９は、この回動変位ａに追随するためにピン９ａと通孔１ １ｅ及びピン１０ａと通孔１１ｆとにそれぞれクリアランスを設けて対応してい た。しかして、この回動変位ａを上記クリアランスによつて充分に許容させるた めには、上記クリアランスを大きめに確保せざるを得ず、車両のガタ付きの原因 になると共に、上記クリアランスが小さめの場合には、連結器９、緩衝器１０、 車両の車輪部等に無理な力が作用して、騒音、部品の異常摩滅等の不具合を惹起 する。

【０００７】 また、最近では、横曲線部での車両の走行速度の向上を図るべく、横曲線部を 通過中の車両を強制的に傾斜させる振子型車両が開発されている。特に、この振 子型車両にあつては、車両が前述した横曲線部を走行する際、前後車両間の中心 軸線回りの相対的な回動変位ａが従来の車両に比して大きくなり、ピン９ａと通 孔１１ｅ、及びピン１０ａと通孔１１ｆとのクリアランスでは充分に対処できな くなつた。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、このような従来の技術的課題に鑑みてなされたもので、鉄道車両の 連結器と緩衝器との相対変位を、水平軸及び垂直軸の回りのみならず、車両の中 心軸線の回りにも積極的に可能にするものであり、その構成は、連結器と緩衝器 とを結合する鉄道車両用連結器の連結継手であつて、連結器にピンにて揺動自在 に結合する連結器側継手と、緩衝器にピンにて揺動自在に結合する緩衝器側継手 とを、中心軸線回りの相対回動自在かつ中心軸線方向の相対移動不可能に結合す ると共に、連結器に結合する前記ピンと緩衝器に結合する前記ピンとを空間にお いて直交させることを特徴とする鉄道車両用連結器の連結継手である。

【０００９】

【作用】

このような鉄道車両用連結器の連結継手によれば、前側車両から連結器に加わ る中心軸線方向の引張力及び圧縮力は、連結器〜ピン〜連結器側継手〜緩衝器側 継手〜ピン〜緩衝器へと順次に伝達される。

【００１０】 また、連結器と緩衝器との相対変位は、次のようになされる。 連結器と緩衝器との垂直方向変位は、水平方向のピンを支軸とする揺動により 、また、連結器と緩衝器との水平方向の変位は垂直方向のピンを支軸とする揺動 によつてなされる。

【００１１】 そして、車両の横曲線通過に際して生ずる連結器の緩衝器に対する車両の中心 軸線回りの相対回動変位は、両継手の中心軸線回りの相対回動によつて対応され る。このように、両継手により、車両の横曲線通過に際して前後車両間に中心軸 線回りの相対回動変位を積極的に与え得るため、連結器側継手とピンとの間及び 緩衝器側継手とピンとの間に、中心軸線回りの相対回動を許容するためのクリア ランスを設ける必要が格別なく、前後車両のガタ付きを防止できる。特に、振子 型車両にあつては、車両を大きく相対傾斜させて横曲線部を通過できることとな り、車両の走行速度の向上を図ることができる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を参照して説明する。 図１〜図３は本考案の１実施例を示す。図中において符号１は鉄道車両用連結 器の連結継手を示す。連結継手１は、連結器側継手２と、緩衝器側継手３と、両 継手２，３を結合する結合部材４とから構成されている。 連結器側継手２は、円筒形胴部２ｃの連結器９側となる端部に、連結器９の端 部の二股部９ｂに差し込まれる円形突出部２ｆが形成され、他方の端部には外径 方向にフランジ状に延びる突出部２ｄが形成されている。この円形突出部２ｆに は、連結器９の一対の通孔９ｅに連通する通孔２ｅが形成され、突出部２ｄは、 円筒形胴部２ｃ側が環状側面２ｂを形成し、先端面が平滑端面２ａをなしている 。

【００１３】 緩衝器側継手３は、連結器側継手２と同様の形状をなし、円筒形胴部３ｃの緩 衝器１０側となる端部に、緩衝器１０の枠体の二股部１０ｂに差し込まれる円形 突出部３ｆが形成され、他方の端部には外径方向にフランジ状に延びる突出部３ ｄが形成されている。この円形突出部３ｆには、緩衝器１０の一対の通孔１０ｅ に連通する通孔３ｅが形成され、突出部３ｄは、円筒形胴部３ｃ側が環状側面３ ｂを形成し、先端面が平滑端面３ａをなしている。

【００１４】 結合部材４は、上結合部材５と下結合部材６との２分割型であり、両者５，６ を締め付ける締付具であるボルト７を付属している。上結合部材５は、半円筒形 状をなし、内周面５ａは両継手２，３の円筒形胴部２ｃ，３ｃの半径よりも若干 大きく、内周面５ａの中心軸線方向の中央部には、連結器側継手２及び緩衝器側 継手３の突出部２ｄ及び３ｄを回動自在に受け入れる半円環状凹所５ｄが形成さ れている。また、上結合部材５の外周面５ｃの周方向の両端部には、それぞれ中 心軸線方向の両端部を切欠いた座面５ｂが形成されている。この各座面５ｂには 、ボルト用孔５ｅを穿設してある。

【００１５】 下結合部材６は、上結合部材５と内外径が一致する半円筒形状をなし、連結器 側継手２及び緩衝器側継手３の突出部２ｄ及び３ｄを回動自在に受け入れる半円 環状凹所６ｄを形成した内周面６ａ及び外周面６ｃを有する。この下結合部材６ の周方向の端部には、上結合部材５の各ボルト用孔５ｅに対応させて、ねじ穴６ ｅをそれぞれ設けてある。

【００１６】 そして、連結器側継手２及び緩衝器側継手３の両突出部２ｄ，３ｄを、両平滑 端面２ａ，３ａを突き合わせた状態で一対の結合部材５，６の半円環状凹所５ｄ ，６ｄにそれぞれ受入れさせる。このようにして、一対の半円環状凹所５ｄ，６ ｄが接続して形成する環状凹所に両突出部２ｄ，３ｄをそれぞれ中心軸線回りの 回動自在に収容し、四隅に設けたボルト用孔５ｅから挿入したボルト７をねじ穴 ６ｅに螺締して、連結器側継手２と緩衝器側継手３とを一体化する。かくして、 連結器側継手２及び緩衝器側継手３の両突出部２ｄ，３ｄの環状側面２ｂ，３ｂ が、一対の結合部材５，６の各半円環状凹所５ｄ，６ｄの環状側面に支持されて 、中心軸線方向の相対移動不可能に結合された連結継手１が構成される。

【００１７】 一方、通常の鉄道車両用連結器において、連結器９は、一対の通孔９ｅの中心 軸線を水平方向に延在させ、緩衝器１０は、一対の通孔１０ｅの中心軸線を垂直 方向に延在させて使用される。 すなわち、連結器９の通孔９ｅと連結器側継手２の通孔２ｅにピン９ａを挿入 し、両者９，２を揺動自在に結合すると共に、緩衝器１０の通孔１０ｅと緩衝器 側継手３の通孔３ｅにピン１０ａを挿入し、両者１０，３を揺動自在に結合する 。しかして、連結器側継手２と緩衝器側継手３とは、同形の継手を左右の向きを 変え、かつ、９０°位置をずらせて対向している。

【００１８】 次に、上記実施例の作用について説明する。 前側車両の連結器に連結器９が連結され、前側車両から連結器９に加わる中心 軸線方向の引張力は、連結器側継手２及び緩衝器側継手３の両突出部２ｄ，３ｄ の環状側面２ｂ，３ｂが、一対の結合部材５，６の各半円環状凹所５ｄ，６ｄの 環状側面に支持された状態で、連結器９〜ピン９ａ〜連結器側継手２〜結合部材 ４〜緩衝器側継手３〜ピン１０ａ〜緩衝器１０へと順次に伝達される。また、連 結器９に加わる中心軸線方向の圧縮力は、連結器側継手２及び緩衝器側継手３の 両突出部２ｄ，３ｄの平滑端面２ａ，３ａが当接した状態で、連結器９〜ピン９ ａ〜連結器側継手２〜緩衝器側継手３〜ピン１０ａ〜緩衝器１０へと順次に伝達 される。

【００１９】 また、連結器９と緩衝器１０との相対変位は、次のようになされる。 連結器９と緩衝器１０との垂直方向変位は、水平方向のピン９ａを支軸とする 揺動（矢印ｃにて示す）により、また、連結器９と緩衝器１０との水平方向の変 位は垂直方向のピン１０ａを支軸とする揺動（矢印ｂにて示す）によつてなされ る。

【００２０】 また、車両の横曲線通過に際して生ずる連結器９の緩衝器１０に対する車両の 中心軸線回りの相対回動変位は、両継手２，３の中心軸線回りの相対回動（矢印 ａにて示す）によつて対応される。その際、両継手２，３の平滑端面２ａ，３ａ 同士が滑動し、或いは環状側面２ｂ，３ｂが上下結合部材５，６の半円環状凹所 ５ｄ，６ｄの環状側面と滑動する。このように、両継手２，３により、車両の横 曲線通過に際して前後車両間に中心軸線回りの相対回動変位を大きく与え得るた め、連結器側継手２の通孔２ｅとピン９ａとの間及び緩衝器側継手３の通孔３ｅ とピン１０ａとの間に、前記中心軸線回りの相対回動を許容するためのクリアラ ンスを設ける必要が格別なく、前後車両のガタ付きを防止できる。特に、振子型 車両にあつては、車両を大きく相対傾斜させて横曲線部を通過できることとなり 、車両の走行速度の向上を図ることができる。

【００２１】 なお、回動による摩擦抵抗を減少させるために、両平滑端面２ａ，３ａの当接 部に低摩擦のしゆう接材を配置し、また、連結器側継手２の環状側面２ｂと両半 円環状凹所５ｄ，６ｄとの間に潤滑剤を塗布するようにしてもよい。

【００２２】

【考案の効果】

以上の説明によつて理解されるように、本考案によれば、従来例と同様に、連 結器と緩衝器との垂直、水平両方向の相対変位に対応できるのみならず、車両の 中心軸線回りの大きな相対回動変位にも良好に対応でき、車両のガタ付きを防止 しつつ横曲線通過が無理なくなされる。更に、振子型車両に対しても、従来の連 結器と緩衝器とをそのまま使用して本考案を適用し、高速走行を実現することが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の１実施例に係る鉄道車両用連結器の
連結継手を示す平面図。

【図２】 同じく図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】 同じく図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】 従来の鉄道車両用連結器の連結継手を示す平
面図。

【符号の説明】

１：連結継手、２：連結器側継手、２ａ：平滑端面、２
ｂ：環状側面、２ｄ：突出部、２ｅ：通孔、３：緩衝器
側継手、３ａ：平滑端面、３ｂ：環状側面、３ｄ：突出
部、３ｅ：通孔、４：結合部材、５：上結合部材、５
ａ：内周面、５ｃ：外周面、５ｄ：半円環状凹所、６：
下結合部材、６ａ：内周面、６ｃ：外周面、６ｄ：半円
環状凹所、７：ボルト、９：連結器、９ａ：ピン、９
ｂ：二股部、９ｅ：通孔、１０：緩衝器、１０ａ：ピ
ン、１０ｂ：二股部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 連結器と緩衝器とを結合する鉄道車両用
   連結器の連結継手であつて、連結器にピンにて揺動自在
   に結合する連結器側継手と、緩衝器にピンにて揺動自在
   に結合する緩衝器側継手とを、中心軸線回りの相対回動
   自在かつ中心軸線方向の相対移動不可能に結合すると共
   に、連結器に結合する前記ピンと緩衝器に結合する前記
   ピンとを空間において直交させることを特徴とする鉄道
   車両用連結器の連結継手。