JPH0544602A

JPH0544602A - エンジンのアシストエア制御装置

Info

Publication number: JPH0544602A
Application number: JP20584191A
Authority: JP
Inventors: Shuji Terao; 秀志寺尾; Misao Fujimoto; 操藤本; Masayuki Tanaka; 正行田中; Shoichi Aiga; 正一相賀
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1991-08-16
Filing date: 1991-08-16
Publication date: 1993-02-23

Abstract

(57)【要約】【目的】必要に応じて所定量のアシストエアを供給す
るようにした燃料噴射装置において、アシストエアの供
給量が少なくなった時の燃料のエア流による飛散を防止
する。【構成】燃料噴孔の周囲にアシストエアの噴出孔を開
口させたフューエルインジェクタと、該フューエルイン
ジェクタの上記燃料噴孔に燃料を供給する燃料供給手段
と、上記フューエルインジェクタのアシストエア噴出孔
にアシストエアを供給するアシストエア供給手段とを備
えてなるエンジンにおいて、所定のパラメータに基いて
上記アシストエア供給手段からのアシストエアの供給量
を判定するアシストエア供給量判定手段と、該アシスト
エア供給量判定手段によって上記アシストエア供給手段
から供給されるアシストエアの供給量が所定値以下であ
ることが判定されたときに上記アシストエア供給手段か
らのアシストエアの供給を停止するアシストエア供給停
止手段とを設け、低ブースト時などのアシストエア量が
少ない時の燃料流の飛散発生を抑制した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、エンジンのアシスト
エア制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】最近のエンジンでは、電磁燃料噴射弁
(フューエルインジェクタ)を使用した電子制御燃料噴射
システムの採用が多くなっている。該電子制御燃料噴射
システムでは、エンジン回転数や吸入空気量などエンジ
ンの運転状態を表わすパラメータに基いてエンジンに必
要な燃料量を正確に演算し、当該運転状態に対応して最
適な空燃比が得られるようにエンジンへの噴射燃料量を
応答性良く制御するので、動力性能が向上し、また燃費
性能が改善されるとともに排気ガスの浄化性能も良好と
なるなどメリットが大きい。

【０００３】ところで、このシステムにおいて使用され
る上記電磁燃料噴射弁は、燃料噴射量が当該噴射弁開弁
部のリフト量によって基本的に決定されるようになって
おり、該リフト量は結局その電磁アクチュエータ部(ソ
レノイドコイル部)への通電時間(開弁制御信号パルスの
デューティー比)によって決まる。

【０００４】そして、上記電磁燃料噴射弁の流量特性
(噴射特性)は、この通電時間、換言すると供給(印加)さ
れる開弁制御信号パルスのデューティー比に対して可能
な限りリニアな特性となるように設定されている。した
がって、当該電磁燃料噴射弁が製品として適正なもので
ある限り、上記特性に従った高精度の燃料噴射量の制御
が可能となる。

【０００５】しかし、実際には上記燃料噴射弁から噴射
された燃料が全てエンジン燃焼室内に供給される訳では
なく、必然的に所定量の壁面付着を生じるし、またエン
ジン燃焼室に供給される燃料の燃焼性は、当該噴射され
た燃料の霧化の度合によって大きな影響を受ける。

【０００６】一般に上記燃料噴射弁の燃料噴孔から単純
に噴射されただけの燃料流は、霧化が悪く、必ずしも十
分に良好な燃焼性を実現できるものとは言えない(図５
の(a)参照)。

【０００７】このような問題に対処するものとして、上
記燃料噴射弁の噴孔部にアシストエアの供給孔を形成
し、該アシストエアの供給孔をエアバルブを介してスロ
ットル弁上流側の吸気通路に連通せしめ、スロットル弁
下流の吸気負圧を利用して上記燃料噴孔から噴射される
燃料流に高速の空気流を吹き付け、それによって燃料液
滴を粉砕して微粒化を図るようにしたものがある(例え
ば特開平２−１２６０７４号公報参照)。

【０００８】このような燃料の微粒化手段を備えた燃料
噴射弁によると、燃料の霧化が良好となって十分に燃焼
性能が向上するようになる。

【０００９】ところが、他方、上記のように噴射燃料の
霧化が良好になると、必然的に噴霧角が拡大されるよう
になり、吸気通路壁面との接触面積が拡大して今度は噴
射燃料の壁面付着量が増大する問題が生じる。

【００１０】そこで、例えば特開平２−６４７５７号公
報に示すように、燃料噴孔の周囲を囲むようにアシスト
エアの供給孔を形成してアシストエアがエアカーテン流
を形成するようにして噴射燃料が拡散されるのを防止す
るようにしたものも提案されている(図５の(b)参照)。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
にアシストエアの供給により燃料の霧化を良好にすると
ともにエアカーテン流を形成して壁面付着を防止するよ
うにした場合において、例えばスロットル弁開度が大き
くなって、スロットル弁下流のエンジン負圧並びにスロ
ットル弁前後の吸気圧の差が各々所定値以下に小さくな
ってフューエルインジェクタ噴孔部へのアシストエアの
供給量が減少すると、上記エアカーテン効果がなくな
り、却って乱れた渦流エアによる燃料の飛散が生じて壁
面付着量が増大する問題が生じる(図５の(c)参照)。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本願の請求項１〜３の各
項記載の発明は、それぞれ上記の問題を解決することを
目的としてなされたものであって、各々次のように構成
されている。

【００１３】(１) 請求項１記載の発明のエンジンのア
シストエア制御装置の構成該発明のエンジンのアシストエア制御装置は、燃料噴孔
の周囲にアシストエアの噴出孔を開口させたフューエル
インジェクタと、該フューエルインジェクタの上記燃料
噴孔に燃料を供給する燃料供給手段と、上記フューエル
インジェクタのアシストエア噴出孔にアシストエアを供
給するアシストエア供給手段とを備えてなるエンジンに
おいて、所定のパラメータに基いて上記アシストエア供
給手段からのアシストエアの供給量を判定するアシスト
エア供給量判定手段と、該アシストエア供給量判定手段
によって上記アシストエア供給手段から供給されるアシ
ストエアの供給量が所定値以下であることが判定された
ときに上記アシストエア供給手段からのアシストエアの
供給を停止するアシストエア供給停止手段とを設けたこ
とを特徴とするものである。

【００１４】(２) 請求項２記載の発明のエンジンのア
シストエア制御装置の構成該発明のエンジンのアシストエア制御装置は、上記請求
項１記載の発明の構成を基本構成とし、同構成における
アシストエア供給量判定手段が、エンジンブースト圧検
出手段を備えて構成されており、スロットル弁下流のエ
ンジン負圧をパラメータとしてアシストエアの供給量を
判定するようになっていることを特徴とするものであ
る。

【００１５】(３) 請求項３記載の発明のエンジンのア
シストエア制御装置の構成該発明のエンジンのアシストエア制御装置は、燃料噴孔
の周囲にアシストエアの噴出孔を開口させたフューエル
インジェクタと、該フューエルインジェクタの上記燃料
噴孔に燃料を供給する燃料供給手段と、スロットル弁前
後の差圧に基いて上記フューエルインジェクタのアシス
トエア噴出孔にアシストエアを供給するアシストエア供
給手段とを備えてなるエンジンにおいて、上記スロット
ル弁前後の差圧が所定値以下のときに上記アシストエア
供給手段によるアシストエアの供給を停止するアシスト
エア供給停止手段を設けたことを特徴とするものであ
る。

【００１６】

【作用】本願の請求項１〜３各項記載の発明は、各々以
上のように構成されている結果、当該各構成に対応して
各々次のような作用を奏する。

【００１７】(１) 請求項１記載の発明のエンジンのア
シストエア制御装置の作用本発明のエンジンのアシストエア制御装置は、上記の如
く、先ずその基本構成部として、燃料噴孔の周囲にアシ
ストエアの噴出孔を開口させたフューエルインジェクタ
と、該フューエルインジェクタの上記燃料噴孔部に燃料
を供給する燃料供給手段と、上記フューエルインジェク
タのアシストエア噴出孔にアシストエアを供給するアシ
ストエア供給手段とを備えており、上記燃料噴孔から噴
射される燃料流の周囲にアシストエアによるエアカーテ
ンを形成して燃料流の不要な拡散を防止するとともに壁
面付着量を低減して燃料の供給効率を向上させる。

【００１８】そして、該構成において、さらに所定のパ
ラメータに基いて上記アシストエア供給手段からのアシ
ストエアの供給量を判定するアシストエア供給量判定手
段と、該アシストエア供給量判定手段によって上記アシ
ストエア供給手段から供給されるアシストエアの供給量
が所定値以下であることが判定されたときに上記アシス
トエア供給手段からのアシストエアの供給を停止するア
シストエア供給停止手段とが設けられており、上記アシ
ストエアの供給量が低下してエアカーテン流の形成が不
十分となり、該低流量のアシストエアにより却って燃料
流の飛散が生じるようになる時は速やかにアシストエア
の供給をカットしてスムーズな燃料流の確保を図るよう
に作用する。

【００１９】(２) 請求項２記載の発明のエンジンのア
シストエア制御装置の作用本発明のエンジンのアシストエア制御装置は、上記請求
項１記載の発明の構成を同様に、先ずその基本構成部と
して、燃料噴孔の周囲にアシストエアの噴出孔を開口さ
せたフューエルインジェクタと該フューエルインジェク
タの上記燃料噴孔部に燃料を供給する燃料供給手段と、
上記フューエルインジェクタのアシストエア噴出孔にア
シストエアを供給するアシストエア供給手段とを備えて
おり、上記燃料噴孔から噴射される燃料流の周囲にアシ
ストエアによるエアカーテンを形成して燃料流の不要な
拡散を防止するとともに壁面付着量を低減して燃料の供
給効率を向上させる。

【００２０】そして、該構成において、さらに具体的に
エンジンブースト圧検出手段を備え、該ブースト圧検出
手段によって検出されたエンジンブースト圧に基いて上
記アシストエア供給手段からのアシストエアの供給量を
判定するアシストエア供給量判定手段と、該アシストエ
ア供給量判定手段によって上記アシストエア供給手段か
ら供給されるアシストエアの供給量が所定値以下である
ことが判定されたときに上記アシストエア供給手段から
のアシストエアの供給を停止するアシストエア供給停止
手段とが設けられており、上記アシストエアの供給量が
低下してエアカーテン流の形成が不十分となり、該低流
量のアシストエアにより却って燃料流の飛散が生じるよ
うになる時は速やかにアシストエアの供給をカットして
スムーズな燃料流の確保を図るように作用する。

【００２１】(３) 請求項３記載の発明のエンジンのア
シストエア制御装置の作用本発明のエンジンのアシストエア制御装置は、上記の如
く、先ずその基本構成部として、燃料噴孔の周囲にアシ
ストエアの噴出孔を開口させたフューエルインジェクタ
と該フューエルインジェクタの上記燃料噴孔部に燃料を
供給する燃料供給手段と、スロットル弁前後の吸気圧の
差に基いて上記フューエルインジェクタのアシストエア
噴出孔にアシストエアを供給するアシストエア供給手段
とを備えており、上記燃料噴孔から噴射される燃料流の
周囲に適量のアシストエアによるエアカーテン流を形成
して燃料流の不要な拡散を防止するとともに壁面付着量
を低減して燃料の供給効率を向上させる。

【００２２】そして、該構成において、さらにスロット
ル弁前後の吸気圧間の差圧に基いて同差圧が所定値以下
となり上記アシストエア供給手段からのアシストエアの
供給量が所定値以下となったことが判定されたときに上
記アシストエア供給手段からのアシストエアの供給を停
止するアシストエア供給停止手段とが設けられており、
上記アシストエアの供給量が低下してエアカーテン流の
形成が不十分となり、該低流量のアシストエアにより却
って燃料流の飛散が生じるようになる時は速やかにアシ
ストエアの供給をカットしてスムーズな燃料流の確保を
図るように作用する。

【００２３】本発明の場合、結局アシストエア上流側の
吸気圧と下流側吸気負圧の差に基いてアシストエアの供
給量の変動が判定されるから、アシストエア供給停止制
御の応答性が向上し、過渡的な空燃比の変動が可及的に
抑制される。

【００２４】

【発明の効果】従って、本願発明のエンジンのアシスト
エア制御装置によると、例えば低ブースト時などのアシ
ストエアの供給量が少ない時にも燃料の輸送遅れを防止
して安定した燃料の供給状態を確保することができ、空
燃比を安定化させて燃焼性能を良好にし得るとともに燃
費性能をも向上させることができるようになる。

【００２５】

【実施例】以下、本願発明の実施例について図１〜図５
を参照しながら詳細に説明する。

【００２６】先ず図１は、該本願発明の実施例に係るエ
ンジンのアシストエア制御装置の全体的なシステム構成
を示すものである。

【００２７】先ず最初に、同図１を参照して本願発明実
施例の制御システムの概略を説明し、その後要部の制御
の説明に入る。

【００２８】図１において、先ず符号１は例えば図５に
示すような２ポートタイプの吸気口を有するエンジンの
エンジン本体であり、吸入空気は吸気通路７a上流端側
のエアクリーナ３０を介して外部大気中より吸入され、
その後、順次吸気通路７a下流側のエアフロメータ２、
スロットルチャンバ３、２つの吸気ポート２０a,２０b
を経てエンジン本体１側のシリンダ２１内に供給され
る。また燃料は燃料ポンプ１３により燃料タンク１２か
らエンジン側に供給されて後述するフューエルインジェ
クタ５により噴射されるようになっている。そして、車
両走行時等アクセルペダル操作時における上記シリンダ
への吸入空気の量は、上記スロットルチャンバ３内に設
けられているスロットル弁６によって制御される。スロ
ットル弁６は、上記アクセルペダルに連動して操作さ
れ、減速走行状態及びアイドル運転状態では、最小開度
状態に維持される。そして、該最小(全閉)開度状態で
は、アイドルスイッチＩＤ・ＳＷがＯＮになるように構
成されている。

【００２９】上記スロットルチャンバ３には、上記スロ
ットル弁６をバイパスしてバイパス吸気通路７bが設け
られており、該バイパス吸気通路７bにはアイドル時お
よびダッシュポットエア供給時のエンジン回転数制御の
ための吸入空気量調整手段となる電流制御型電磁弁(Ｉ
ＳＣバルブ)８が設けられている。従って、アイドル運
転状態およびダッシュポットエア供給状態では、上記エ
アフロメータ２を経た吸入空気は、上記バイパス吸気通
路７を介して各シリンダに供給されることになり、その
供給量は上記電磁弁８によって調節される。この電磁弁
８は、エンジンコントロールユニット(以下、ＥＣＵと
略称する)９より供給されるエンジン制御信号のデュー
ティー比によってその開閉状態が制御される。

【００３０】さらに、符号１０は、例えば排気通路途中
に３元触媒コンバータ(キャタリストコンバータ)１１を
備えた排気ガス浄化装置を持った排気管を示している。
そして、該排気管１０の上記３元触媒コンバータ１１の
上流部には、排気ガス中の酸素濃度(Ａ／Ｆ)を検出する
ためのＯ₂センサー(空燃比検出手段)Ｓ₁が設けられてい
る。

【００３１】そして、エンジン運転時の空燃比は、上記
ＥＣＵ９における電子燃料噴射制御装置側の空燃比制御
システムにおいて、例えば当該エアフロメータ２等の出
力値Ｑとエンジン回転数Ｎと基づいて先ず基本燃料噴射
量Ｔpを決定する一方、さらに上記Ｏ₂センサＳ₁を用い
て実際のエンジン空燃比を検出し、該検出値と設定され
た目標空燃比との偏差に応じて上記基本燃料噴射量をフ
ィードバック補正することによって常に上記設定空燃比
(一般には理論空燃比近傍の値)に維持するようなシステ
ムが採用されている。

【００３２】従って、該空燃比のコントロールシステム
における最終燃料噴射量Ｔiの一般的な算出は、次のよ
うになる。

【００３３】Ｔi＝Ｔp・Ｋ₂・ＫＩＮＪ＋Ｔs ・・・・(１) 但し、Ｋ₂＝(α,ＫＴＷ,ＫＡＳ,ＫＡＩ,ＫＭＲ,ＣＲＥ
Ｃ) Ｔp :基本燃料噴射量 α :Ｏ₂出力に基づく空燃比フィードバック補正係数ＫＴＷ:水温補正係数ＫＡＳ:始動時補正係数ＫＡＩ:アイドリング後増量補正係数ＫＭＲ:空燃比(混合比)増量補正係数Ｔs :電圧補正係数一方、符号１４は、上記エンジン本体１のシリンダヘッ
ド部１Ａに設けられた点火プラグであり、該点火プラグ
１４にはディトリビュータ１７、イグナイタ１８を介し
て所定の点火電圧が印加されるようになっており、その
印加タイミング、すなわち点火時期は上記ＥＣＵ９より
上記イグナイタ１８に供給される点火時期制御信号θＩ
gtによってコントロールされる。さらに、符号Ｓ₂はブ
ースト圧センサであり、エンジンの負荷量に対応したス
ロットル弁６下流のエンジンブースト圧Ｂpを検出して
上記ＥＣＵ９に入力する。また、符号Ｓ₃は、上記スロ
ットル弁６上流側の吸気圧(正圧)Ａpを検出する気圧セ
ンサである。該気圧センサＳ_３の検出信号も上記ＥＣＵ
９に入力される。

【００３４】上記ＥＣＵ９は、例えば演算部であるマイ
クロコンピュータ（ＣＰＵ)を中心とし、吸入空気量(ア
イドル時)、燃料噴射量、アシストエア供給、点火時
期、バルブタイミング等各種制御回路、メモリ(ＲＯＭ
及びＲＡＭ)、インタフェース(Ｉ／Ｏ)回路などを備え
て構成されている。そして、このＥＣＵ９の上記インタ
フェース回路には上述の各検出信号の他に例えば図示し
ないスタータスイッチからのエンジン始動信号(ＥＣＵ
トリガー)、エンジン回転数センサ１５からのエンジン
回転数検出信号Ｎ、水温センサ１６により検出されたエ
ンジンの冷却水温度の検出信号ＴＷ、スロットル開度セ
ンサ４により検出されたスロットル開度検出信号ＴＶ
Ｏ、エアフロメータ２によって検出された吸入空気量検
出信号Ｑ等のエンジンの運転状態コントロールに必要な
各種の検出信号が各々入力されるようになっている。

【００３５】ところで、本実施例における上記燃料噴射
弁(フューエルインジェクタ)５は、例えば図２および図
３に示すように、アシストエア供給孔を備えていてアシ
ストエアの供給が可能なように構成されている。

【００３６】すなわち、先ず図２および図３において、
符号２２は当該燃料噴射弁５の本体部を形成している中
空構造の本体スリーブであり、該本体スリーブ２２の一
端側には燃料ポンプ(フューエルポンプ)１３側の燃料供
給パイプと接続される燃料コネクタ２３が設けられてい
る一方、同本体スリーブ２２の他端側には内部にニード
ルバルブ２９を備えたバルブボデー２４が設けられてい
る。そして、符号２５は同ニードルバルブ２９先端のピ
ントル部を、また符号２６はピントル部２５に対応する
バルブボデー２５先端の開口を、さらに符号３４は吸気
通路内に挿入される上記バルブボデー２４先端に嵌合さ
れた噴孔部を示している。

【００３７】該噴孔部３４は、全体として略スリーブ状
をなし、後端３４a側を上記の如くバルブボデー２４の
先端部に嵌合して固定されており、内部には例えば図３
に示すように上記２本の吸気ポート２０a,２０bに対応
してニードルバルブ２９の先端とつながる２本の燃料噴
孔３４b,３４bが形成されている。そして、該燃料噴孔
３４b,３４bの周囲には当該噴孔部３４外周囲の図示し
ない周知のアシストエア供給路より供給されるアシスト
エアの噴出孔３４c〜３４fが形成されており、後述する
アシストエア供給制御バルブ１９がＯＮの時に上記一対
の燃料噴孔３４b,３４bより噴射される噴霧燃料の周囲
に図５の(b)に示すようなエアカーテン状の空気流を形
成し、該エアカーテン流によって燃料の微粒化を図ると
ともに、その拡散度合を適切に収束することにより、当
該燃料が吸気通路の壁面に付着することなくエンジン燃
焼室内に効率良く供給されるようにしている。また、符
号３４gは噴孔部３４先端部開口である。

【００３８】また、上記本体スリーブ２２の内側にはリ
ング状にコネクタ３５のリード線３５aを介して給電さ
れる電磁コイル３１が嵌装されており、該電磁コイル３
１の内側には更にスプリング３７によって常時先端側バ
ルブ閉弁方向に付勢されたコア３８がスラスト方向に移
動可能に収納されている。

【００３９】そして、上記電磁コイル３１部に電流を流
すと、上記コア３８が吸引され、該コア３８と一体にな
っている上記ニードルバルブ２９は、当該ニードルバル
ブ２９のフランジ部３３がスペーサ３２に当たるまで吸
引されて弁部は全開し、燃料はその開放通路を通って上
記燃料噴孔３４b,３４bより噴射される。

【００４０】一方、上記アシストエア噴出孔３４a〜３
４dのアシストエア供給路は、図１に示すようにアシス
トエア供給制御バルブ１９を介してスロットル弁６の上
流側に連通せしめられ、該スロットル弁６の上流側の吸
気がエンジン負圧に応じて吸入されるようになってい
る。

【００４１】そして、上記のような燃料噴射弁５による
燃料噴射量の制御に際しては、例えば図４に示すような
アシストエアの供給制御が実行される。該制御は、上記
エンジンコントロールユニット(ＥＣＵ)９によって実行
される。

【００４２】すなわち、先ずステップＳ₁で、上記ブー
スト圧センサＳ₂の出力ＢＰとエンジン回転数センサ１
５の出力Ｎとを入力する。

【００４３】そして、続いてステップＳ₂に進み、上記
検出された現在のブースト圧ＢＰがスロットル弁全開時
のブースト圧ＢＰo以上であるか否かを判定し、ＹＥＳ
(高ブースト時)の時は次にステップＳ₃に進んで、更に
当該ブースト圧ＢＰと上記エンジン回転数Ｎとを基に現
在のエンジン運転状態がアイドル運転状態であるか否か
を判定する。その結果、ＮＯ(非アイドル状態)の時は、
さらにステップＳ₄に進み、上記判定を行った現在のア
イドル目標回転数Ｎoは、本実施例においてアシストエ
アの供給領域を規定するアシストエア導入判定回数ＮＡ
以上であるか否かを判定する。

【００４４】その結果、ＹＥＳの時は直ちにステップＳ
₆に移って上記アシストエア供給制御バルブ１９をＯＮ
にして上記フューエルインジェクタ５に対するアシスト
エアの供給を開始する。他方、ＮＯの時は、さらにステ
ップＳ₅で上記エンジン回転数Ｎが少なくともアイドル
領域判定基準回転数ＮＢ以上であるか否かを判定し、そ
の判定結果がＹＥＳのエンジン回転数Ｎがアイドル領域
判定基準回転数以上に高いことが判定されて初めてステ
ップＳ₆に進んで上記フューエルインジェクタ５にアシ
ストエアを供給する。この結果、アシストエアの供給制
御領域では、図５の(b)に示すように、アシストエアに
より噴射された燃料の微粒化が図られるとともに、その
収束状態が適切にコントロールされて壁面付着を生じる
ことなく効率良く燃料が供給されるようになる。

【００４５】他方、上記ステップＳ₂のブースト圧判定
でＮＯと判定された低ブースト圧時、また、ステップＳ
₃でＹＥＳと判定されたアイドル運転時、およびステッ
プＳ₅でＮＯと判定されたアイドル領域判定基準回転数
以下の時は、各々ステップＳ₇に進んで、上記アシスト
エア供給制御エアバルブ１９をＯＦＦにしてアシストエ
アの供給を停止する。

【００４６】この結果、例えばスロットル弁下流の吸気
負圧又はスロットル弁前後の負圧差が小さい低ブースト
時やアイドル時などの本来供給エア量自体が少なくなる
時は、図５の(a)に示すように当該アシストエアの供給
自体がカツトされ、十分なエアカーテン流が形成されな
いことによる渦流による燃料流の飛散が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本願発明の実施例に係るエンジンのア
シストエア制御装置の制御システムである。

【図２】図２は、同装置におけるフューエルインジェク
タ部の構成を示す断面図である。

【図３】図３は、同フューエルインジェクタの噴孔部端
面図である。

【図４】図４は、同アシストエア制御装置のアシストエ
ア制御動作を示すフローチャートである。

【図５】図５は、同アシストエア制御装置のアシストエ
ア噴射態様(a)〜(c)の３種を相互に対比して示す噴孔部
の動作説明図である。

【符号の説明】

１はエンジン本体、５はフューエルインジェクタ、６は
スロットル弁、９はエンジンコントロールユニット、１
９はアシストエア供給制御バルブ、２４はバルブボデ
ー、３４は噴孔部、３４bは燃料噴孔、３４c〜３４fは
アシストエア噴出孔である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者相賀正一広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料噴孔の周囲にアシストエアの噴出孔
を開口させたフューエルインジェクタと、該フューエル
インジェクタの上記燃料噴孔に燃料を供給する燃料供給
手段と、上記フューエルインジェクタのアシストエア噴
出孔にアシストエアを供給するアシストエア供給手段と
を備えてなるエンジンにおいて、所定のパラメータに基
いて上記アシストエア供給手段からのアシストエアの供
給量を判定するアシストエア供給量判定手段と、該アシ
ストエア供給量判定手段によって上記アシストエア供給
手段から供給されるアシストエアの供給量が所定値以下
であることが判定されたときに上記アシストエア供給手
段からのアシストエアの供給を停止するアシストエア供
給停止手段とを設けたことを特徴とするエンジンのアシ
ストエア制御装置。
【請求項２】アシストエア供給量判定手段が、エンジ
ンブースト圧検出手段を備えて構成されており、スロッ
トル弁下流のエンジン負圧をパラメータとしてアシスト
エアの供給量を判定するようになっていることを特徴と
する請求項１記載のエンジンのアシストエア制御装置。
【請求項３】燃料噴孔の周囲にアシストエアの噴出孔
を開口させたフューエルインジェクタと、該フューエル
インジェクタの上記燃料噴孔に燃料を供給する燃料供給
手段と、スロットル弁前後の差圧に基いて上記フューエ
ルインジェクタのアシストエア噴出孔にアシストエアを
供給するアシストエア供給手段とを備えてなるエンジン
において、上記スロットル弁前後の差圧が所定値以下の
ときに上記アシストエア供給手段によるアシストエアの
供給を停止するアシストエア供給停止手段を設けたこと
を特徴とするエンジンのアシストエア制御装置。