JPH0544448Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、自動車を上下二段に格納することが
できる簡易二段駐車装置に関する。

前記簡易二段駐車装置は、狭い地面を有効に利
用して、自動車１台分の駐車面積で２台の自動車
を駐車させる際に使用される。

(2) 従来の技術 上記簡易二段駐車装置としては、例えば地面に
立設される複数の支柱と、自動車の載置面を有し
て前記支柱に昇降可能に支持されるパレツトと、
このパレツトを昇降駆動するための駆動装置と、
前記パレツトの昇降を制御し得るように前記駆動
装置に接続された昇降駆動制御装置とを備えた構
造のものが一般的であり、このものでは、パレツ
トを下降させた状態でそのパレツト上面に自動車
を搭載してから、そのパレツトを自動車と共に上
昇させ、その後、前記パレツトの下方に他の１台
の自動車を駐車させるようにして使用される。

(3) 考案が解決しようとする課題 斯かる従来装置では、昇降駆動制御装置のロツ
クキーとして、自動車とは全く関係のない専用キ
ーを用いており、それだけ携帯すべきキーの種類
が増える原因となつており、また該専用のロツク
キーを駐車装置に持参するのを忘れるとパレツト
の昇降操作を行い得ない等の問題があつた。

本考案は斯かる実情に鑑み提案されたもので、
上記問題を解決することができる、有用な簡易二
段駐車装置を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 前記目的を達成するために、本考案の簡易二段
駐車装置は、地面に立設される複数の支柱と、自
動車の載置面を有して前記支柱に昇降可能に支持
されるパレツトと、このパレツトを昇降駆動する
ための駆動装置と、前記パレツトの昇降を制御し
得るように前記駆動装置に接続された昇降駆動制
御装置とよりなり、前記昇降駆動制御装置が、前
記パレツトの昇降軌跡外に設置され自動車のキー
が挿入可能なキー挿入部と、このキー挿入部に挿
入された前記キーに連動して、該昇降駆動制御装
置の作動を不可能とする第１の切換位置とその作
動を可能とする第２の切換位置とに切換え得るキ
ースイツチとを備えることを特徴とする。

(2) 作用 上記構成によれば、自動車を運転しようとする
者が必ず携帯する自動車のキーが、昇降駆動制御
装置のロツクキーに兼用されるから、該ロツクキ
ーを駐車装置に持参し忘れる虞れは殆どなくな
り、またパレツトの昇降操作後は自動車のキーを
キー挿入部より抜き取らなければ自動車を動かす
ことができない。

また上記キースイツチに対するキー操作は必ず
パレツトの昇降軌跡外で行われることとなる。

(3) 実施例 以下、第１図〜第７図に基づいて本考案による
簡易二段駐車装置の第１実施例を説明する。第１
図において、簡易二段駐車装置Ｕは、ベースフレ
ームＢと、このベースフレームＢの一側の略中央
部に立喪された主支柱S₀と、前記ベースフレーム
Ｂの他側の前後（第１図中、矢印Ｆ方向を前方と
する。）両端部に立設された一対の副支柱S₁，S₂
と、合計３本の前記支柱S₀，S₁，S₂に沿つて昇降
されるパレツトＰ等を備えている。

前記ベースフレームＢは、第２，３図、および
第５図に示されているように、上面が自動車の載
置面となる鋼板製の床板１と底板２とを備えてお
り、床板１と底板２との間には後述するスプロケ
ツトおよびチエーン等を配設することができる程
度の床下スペース３が設けられている。

このようなベースフレームＢに立設された前記
主支柱S₀および前記副支柱S₁，S₂は、いずれも水
平断面が長方形の中空の柱である。第２〜４図に
おいて、副支柱S₁，S₂はそれぞれ内側（前記パレ
ツトの在る側を「内側」ということにする。）壁
４および外側壁５を有し、内側壁４には鉛直方向
に延びる縦長のスリツト４ａが形成されている。
また副支柱S₁，S₂内にはスクリユーシヤフト６が
回転自在に配設されている。スクリユーシヤフト
６の下端部は前記床板１に支持されたスラストベ
アリング７によつて回転自在に支持されている。
そしてスクリユーシヤフト６の下端にはスプロケ
ツト８が固着されている。また、スクリユーシヤ
フト６の上端部は前記副支柱S₁，₂の上端部に支持
された軸受ベアリング９によつて回転自在に支持
されている。

前記スクリユーシヤフト６によつて昇降部材１
０が昇降可能に支持されている。昇降部材１０は
直方体状のブロツク体１１を有し、このブロツク
体１１には、前記スクリユーシヤフト６が貫通す
る上下方向の貫通孔１１ａが形成されている。こ
の貫通孔１１ａは上部の小径孔１１ｂとその下側
の大径孔１１ｃとから形成され、前記大径孔１１
ｃにはその内周面にねじが形成されている。この
内周面にねじを形成された大径孔１１ｃには外周
面にねじを形成されたナツト１２が下方から螺合
されている。このナツト１２の内周面は前記スク
リユーシヤフト６と螺合している。そしてナツト
１２の下方からは前記大径孔１１ｃの内周面のね
じに螺合するゆるみ止めナツト１３が当接してい
る。また、前記ブロツク体１１の内側面（前記内
側壁４に対向する面）の上端部及び外側面（前記
外側壁５に対向する面）の下端部には、それぞれ
水平方向に離れて配置された一対の上部ローラ１
４，１４及び下部ローラ１５，１５が配設されて
いる。

そして、前記ブロツク体１１の内側面下部に
は、連結用ブラケツト１６が突設されており、そ
の先端部は前記スリツト４ａを貫通して前記パレ
ツトＰの在る方（以下、「内方」という；第２図
中、左方）に突出している。

前述の符号１１〜１６で示された部材から前記
昇降部材１０が構成されている。そして、この昇
降部材１０はスクリユーシヤフト６が回転したと
き、スクリユーシヤフト６に沿つて昇降するよう
に構成されている。昇降部材１０の連結用ブラケ
ツト１６の上面には前記パレツトＰがボルト・ナ
ツト等の固定手段１７によつて連結・支持されて
いる。

第５図に示すように前記主支柱S₀は、前述の副
支柱S₁，S₂と同様のスリツト４ａを形成された内
側壁４および外側壁５を備えており、主支柱S₀内
にはスクリユーシヤフト６′が前記副支柱S₁，S₂
内のスクリユーシヤフト６と同様にスラストベア
リング７および軸受ベアリング９によつて回転自
在に支持部材されるとともに、スクリユーシヤフ
ト６′の下端部にはスプロケツト８が固着されて
いる。

この主支柱S₀内のスクリユーシヤフト６′下端
部に固着されたスプロケツト８と前記副支柱S₁，
S₂内のスクリユーシヤフト６，６下端部に固着さ
れたスプロケツト８，８間にはチエーンＣが巻回
されている。また、スクリユーシヤフト６′には
前記スクリユーシヤフト６と同様に昇降部材１０
が昇降可能に支持されている。そして、主支柱S₀
の内側には常閉の下限リミツトスイツチLS₁およ
び上限リミツトスイツチLS₂が配設されている。
前記下限リミツトスイツチLS₁は前記昇降部材１
０が下降位置に在るときのみONとなり、前記上
限リミツトスイツチLS₂は昇降部材１０が上昇位
置に在るときのみONとなるように構成されてい
る。スクリユーシヤフト６′はその上端部に前記
軸受ベアリング９の上方に突出する突出部分を有
する点で前記スクリユーシヤフト６と相違してお
り、その突出部分には減速歯車機構１８を介して
モータＭの回転が伝達されるように構成されてい
る。また、前記主支柱S₀の上方には、カバー１９
が前述のモータＭおよび減速歯車機構１８を覆う
ように配設されている。

また前記カバー１９内に設けられるモータＭへ
の供給電力を制御する昇降駆動制御装置Ａは、第
１図に示されているように前記パレツトＰの昇降
軌跡外において操作し易い適当な場所に設置され
る。

昇降駆動制御装置Ａのケーシング外側壁には、
自動車のキーが挿入可能なキー挿入部としてのキ
ー穴A₁および二連のシーソー式操作スイツチ
SW₁が配設されている。そのケーシング内にはパ
レツト昇降制御回路２０が内蔵されており、その
パレツト昇降制御回路２０は、前記キー穴A₁に
挿入された自動車用キーに連動して、昇降駆動制
御装置Ａの作動を不可能とする（即ちOFF状態
となる）第１の切換位置と、その作動を可能とす
る（即ちON状態となる）第２の切換位置とに切
換え得るように構成されたキースイツチSW₂を備
えている。このキースイツチSW₂は、通常は前記
第１の切換位置に保持される常開スイツチとして
構成されるものであり、また前記キー穴A₁に挿
入した自動車のキーを左右いずれかの方向に一定
角度回動させた状態に手で保持している間だけ前
記第２の切換位置に保持され、その手を離すと前
記第１の切換位置に自動復帰するように構成され
ている。

前記キースイツチSW₂と操作スイツチSW₁との
間には整流回路Ｋが設けられている。この整流回
路Ｋは点K₁がプラス電位となり点K₂がマイナス
電位となるように構成されている。

前記操作スイツチSW₁は２個の上昇側接点P₁、
P₂および２個の下降側接点P₃，P₄を有している。
この操作スイツチSW₁も前記キースイツチと同様
に手を離すとOFFとなる（すなわち、中立位置
に自動的に復帰する）常開スイツチとして構成さ
れている。そして操作スイツチSW₁と前記下限リ
ミツトスイツチLS₁との間にはダイオードD₁が設
けられ、操作スイツチSW₁と前記上限リミツトス
イツチLS₂との間にはダイオードD₂が設けられて
いる。また、前記両リミツトスイツチLS₁および
LS₂と前記操作スイツチSW₁との間には前記モー
タＭが接続されている。

そして、前記二連の操作スイツチSWS₁を上昇
側接点P₁，P₂に接続した際、電流は点K₁から順
次点P₁、モータＭ、リミツトスイツチLS₂、ダイ
オードD₂、点P₂を経て点K₂に流れる。このとき
ダイオードD₁には逆電圧が印加されるため電流
が流れない。そして、電流はモータＭを矢印Ｘ方
向に流れる。電流がＸ方向に流れたとき、モータ
ＭおよびこのモータＭに減速歯車機構を介して接
続された前記スクリユーシヤフト６′が回転する。
このとき、前記スプロケツト８およびチエーンＣ
等から構成される動力伝達機構を介して前記副支
柱S₁，S₂内のスクリユーシヤフト６，６も回転す
る。そして前記主支柱S₀および副支柱S₁，S₂内の
合計３個の昇降部材１０，１０，１０は同時に上
昇するように構成されている。そして、前記二連
の操作スイツチSW₁を下降側接点P₁，P₂に接続
した際には、電流がモータＭを反Ｘ方向に流れ、
前記各支柱S₀，S₁，S₂内の昇降部材１０ｃ，１
０，１０は同時に下降するように構成されてい
る。

次に、前述の構成を備えた本考案の第１実施例
の作用について説明する。

自動車のキーをキー穴A₁に挿入すると共に回
動操作して、キースイツチSW₂を前記第２の切換
位置に切換保持、即ちON状態に保持してから、
操作スイツチSW₁を下降側接点P₃，P₄に接続す
ると、モータＭには反Ｘ方向に電流が流れる。こ
のとき前記３個の昇降部材１０，１０，１０は同
時に下降する。そして、主支柱S₀内の昇降部材１
０が下限リミツトスイツチLS₁に当接したとき、
下限リミツトスイツチLS₁がOFFとなり、モータ
Ｍが停止する。このとき、前記パレツトＰは、前
記３個の昇降部材１０，１０，１０とともに下降
位置で停止している。この状態でパレツトＰ上に
自動車を搭載する。そして、前記操作スイツチ
SW₁を上昇側接点P₁，P₂に接続すると、モータ
ＭにはＸ方向に電流が流れる。このとき、パレツ
トＰは、前記３個の昇降部材１０，１０，１０と
ともに上昇する。そして、主支柱S₀内の昇降部材
１０が上限リミツトスイツチLS₂に当接したとき
停止する。この状態では上昇したパレツトＰ上に
自動車が搭載されているが、パレツトＰの下方の
ベースプレートＢ上には自動車１台分の空きスペ
ースが確保されている。したがつて必要に応じて
合計２台の自動車を駐車させることができる。

尚、この実施例のように前記両スイツチSW₁，
SW₂を人が手を離したときOFFとなるように構
成する必要は無く、いずれか一方のスイツチのみ
そのように構成することも可能である。

次に、第８図および第９図に基づいて本考案に
よる簡易二段駐車装置の第２実施例を説明する。
この第２実施例は、前記第１実施例と同様に構成
されたベースフレームB′と、このベースフレー
ムB′の一側の略中央および他側の前後にそれぞ
れ立設された合計３本の支柱S′，S′，S′と、それ
らの３本の支柱S′，S′，S′に沿つて昇降されるパ
レツトP′等を備えている。

前記ベースフレームB′に立設された前記３本
の支柱S′，S′，S′は、いずれも前記第１実施例の
副支柱S₁，S₂と同一の水平断面が長方形の中空の
柱である。

以下、第８図に示した支柱S′について説明す
る、支柱S′は内側（前記パレツトP′の在る側を
「内側」ということにする。）壁４および外側壁５
を有し、内側壁４には鉛直方向に延びる縦長のス
イツチ４ａが形成されている。また支柱S′内には
スクリユーシヤフト２１が回転不能に配設されて
いる。このスクリユーシヤフト２１によつて昇降
部材２２が昇降可能に支持されている。昇降部材
２２は前記スクリユーシヤフト２１に螺合する円
筒状ナツト２３を備えている。この円筒状ナツト
２３は上部の小径円筒部２３ａと下部の大径円筒
部に形成された歯車２３ｂとを備えている。ま
た、前記小径円筒部２３ａには、上下一対のベア
リング２４，２５を介してブロツク体２６が支持
されている。ブロツク体２６は外形が直方体状の
本体部２６ａと前記スリツト４ａを貫通して前記
パレツトP′の在る側に突出するパレツト支持部２
６ｂとから構成されている。そして、前記直方体
状の本体部２６ａの外側面は前記支柱S′の側壁内
面と回転不能且つ摺動可能に係合するように構成
されている。そして、昇降部材２２は円筒状ナツ
ト２３が回転したとき、スクリユーシヤフト２１
に沿つて昇降するように構成されている。また、
前記パレツト支持部２６ｂには回転軸２７が回転
自在に支持されており、この回転軸２７の上端部
にはスプロケツト２８が固設されるとともに、下
端部には前記歯車２３ｂと噛み合う歯車２９が固
設されている。また、前記パレツト支持部２６ｂ
には、その上面にボルト・ナツト等の固着手段３
０を用いて前記パレツトP′が連結・支持されてい
る。前述の符号２３〜２６で示された部材から前
記昇降部材２２が構成されている。このようなス
クリユーシヤフト２１および昇降部材２２は、他
の２本の支柱S′，S′のそれぞれの内部にも配設さ
れている。

前記パレツトP′の下面には、第９図に示すよう
にモータM′によつて回転駆動される駆動スプロ
ケツト３１が配設されている。この駆動スプロケ
ツト３１は図示されていないが上下二段のスプロ
ケツトを有しており、二段のスプロケツトのうち
の一方のスプロケツトと第９図中左方に配置され
たスプロケツト２８との間にはチエーンC₁′が巻
回されており、二段のうちの他方のスプロケツト
と第９図中右方に配置された２個のスプロケツト
２８，２８との間にはチエーンC₂′が巻回されて
いる。そして、チエーンC₁′にはテンシヨン調整
用のローラ３２が押圧され、チエーンC₂′はテン
シヨン調整用の一対のローラ３３，３３によつて
挟持されている。

前述の構成において、モータM′が駆動されて
駆動スプロケツト３１がたとえば矢印Ｙ方向に回
転されたとき、３個のスプロケツト２８は第９図
中時計方向に同時に回転される。このとき、３本
の支柱S′の内部にそれぞれ配置された昇降部材２
２の円筒状ナツト２３は同じ方向に同時に回転
し、各昇降部材２２は同時に上昇または下降す
る。

この第２実施例におけるモータM′の駆動制御
は前記第１実施例と同様に行うことができる。

以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案
は、前記実施例に限定されるものではなく、実用
新案登録請求の範囲に記載された本考案を逸脱す
ることなく、種々の小設計変更を行うことが可能
である。

たとえば、ベースフレームＢ，B′の一側の略
中央部に立設された前記支柱S₀、S′の位置を前記
一側縁に沿つて前後方向に調節可能に構成するこ
とが可能である。

Ｃ 考案の効果 前述の本考案の簡易二段駐車装置によれば、パ
レツトの昇降駆動制御装置が、パレツトの昇降軌
跡外に設置され自動車のキーが挿入可能なキー挿
入部と、このキー挿入部に挿入された前記キーに
連動して、該昇降駆動制御装置の作動を不可能と
する第１の切換位置とその作動を可能とする第２
の切換位置とに切換え得るキースイツチとを備え
るので、自動車を運転しようとする者が必ず携帯
する自動車のキーが、上記昇降駆動制御装置のロ
ツクキーに兼用され、それだけ携帯すべきキーの
種類が少なくて済んで取扱いが簡便になると共
に、該キーを駐車装置まで持参し忘れる虞れは殆
どなくなる。またパレツトの昇降操作後は自動車
のキーを前記キー挿入部より抜き取らなければ自
動車を動かすこができないから、キーの抜き忘れ
防止にも有効である。更に前記キースイツチに対
するキー操作を必ずパレツトの昇降軌跡外で行わ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例の使用状態を示す
図、第２図は同第１実施例の副支柱の縦断面図、
第３図は第２図の−線断面図、第４図は第２
図の−線断面図、第５図は同第１実施例の主
支柱の縦断面図、第６図は同第１実施例の動力伝
達機構の平面図、第７図は同第１実施例の昇降駆
動制御装置の回路図、第８図は本考案の第２実施
例の支柱の縦断面図、第９図は同第２実施例の動
力伝達機構の平面図、である。 Ａ……昇降駆動制御装置、A₁……キー挿入部
としてのキー穴、Ｍ……駆動装置としてのモー
タ、Ｐ，P′……パレツト、S₀，S₁，S₂，S′……支
柱、SW₂……キースイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 地面に立設される複数の支柱S₀，S₁，S₂；
   S′と、自動車の載置面を有して前記支柱S₀，S₁，
   S₂；S′に昇降可能に支持されるパレツトＰ；
   P′と、このパレツトＰ；P′を昇降駆動するための
   駆動装置Ｍと、前記パレツトＰ；P′の昇降を制御
   し得るように前記駆動装置Ｍに接続された昇降駆
   動制御装置Ａとよりなり、前記昇降駆動制御装置
   Ａは、前記パレツトＰ；P′の昇降軌跡外に設置さ
   れ自動車のキーが挿入可能なキー挿入部A₁と、
   このキー挿入部A₁に挿入された前記キーに連動
   して、該昇降駆動制御装置Ａの作動を不可能とす
   る第１の切換位置とその作動を可能とする第２の
   切換位置とに切換え得るキースイツチSW₂とを備
   えることを特徴とする、簡易二段駐車装置。