JPH0543174Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用ドアロツク装置の改良に関す
る。

（従来技術とその問題点） 従来、自動車用のドアロツク装置としては、第
２図〜第４図に示すように、セツトプレート１と
ベース２との間にフエンスブロツク３をはさみ付
け、このフエンスブロツク３の内部にストライカ
ー１６と係合しドアの閉扉を保つフオーク１２と
クローレバー８とからなる係合手段を内蔵し、ベ
ース２の外側面に前記係合手段を操作する各手段
を備えてなるものにおいて、一端をオープンレバ
ー５にかしめ付けたシヤフト４につば４ｃを設
け、このつば４ｃとオープンレバー５との間にベ
ース２を回転自在に介在させて軸支し、つば側の
延長端４ｂは前記フエンスブロツク３、クローレ
バー８を回転可能に貫通した後、セツトプレート
１に軸支するとともに前記フオーク１２の両側回
転軸１９，１９も前記フエンスブロツク３とセツ
トプレート１に着脱自在に枢支し、さらに別に、
前記オープンレバー５に端部をかしめ付けた他の
ピン９の他端をベース２、フエンスブロツク３の
長孔１０を貫通させた後、前記クローレバー８の
孔８ａに嵌合してなるものが提案されている（特
公昭52−23448号公報参照）。

そして、このドアロツク装置をドアに取付ける
には、まず、１本のタツピングスクリユー６によ
り、セツトプレート１とベース２との間にフエン
スブロツク３をはさみ積層状に重ねたものを仮に
締め付け、つぎに４箇所の取付孔３８を貫通する
取付ビスをベース２のねじ孔にねじ込み、ベース
２、セツトプレート１、フエンスブロツク３を全
体一体に結合する。

しかして、オープンレバー５、ベース２、シヤ
フト４はつば４ｃとかしめ４ｅにより不可欠に組
み合されているのに対し、フエンスブロツク３、
クローレバー８、セツトプレート１に対しては、
シヤフト４は単に摺動可能にはまつているだけで
あり、またピン９もオープンレバー５にかしめ付
けられてはいるが、ベース２とフエンスブロツク
３の各長孔１０，２２を緩く貫通し、クローレバ
ー８の孔８ａに緩くはまつているだけであるか
ら、組み付けに当つては、ベース２に対しフエン
スブロツク３、クローレバー８、セツトプレート
１を、この順に従つて、シヤフト４、ピン９のそ
の各適合する孔を合せて重ねることにより、簡単
容易に組付けることができる。また分解も、各部
品を全然破損することなく行ない得る。さらに、
オープンレバー５、ロツキングレバー１３等はい
ずれもベース２に取付け、フオーク１２はフエン
スブロツク３とセツトプレート１との間にはさ
み、その軸１９で両側から軸支して組付けできる
構造となつている。

ところが、シヤフト４は、オープンレバー５を
ベース２にかしめて組付けるとともに、フエンス
ブロツク３、クローレバー８、セツトプレート１
を挿通させて組付ける必要があり、ベース組立体
とフエンスブロツク組立体を単独で組付けること
ができないので、組付性が悪いという問題があつ
た。

また、クローレバー８とオープンレバー５を連
係させるのに別部品としてのピン９が必要であ
り、コスト高になるという問題もあつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたもので、上記のようなドアロツク装置の取付
け性の向上及びコストダウン化を図ることを目的
とするものである。

（考案の構成） このため本考案は、セツトプレートとベースと
の間にフエンスブロツクをはさみ付け、このフエ
ンスブロツクの内部にストライカーと係合しドア
の閉扉を保つフオークとクローレバーとからなる
係合手段を内蔵し、ベースの外側面に前記係合手
段を操作する各手段を備えてなるドアロツク装置
において、上記ベースにオープンレバーをオープ
ンレバーシヤフトに枢着し、上記セツトプレート
にクローレバーをクローレバーシヤフトで枢着
し、上記クローレバーの自由端部を折り曲げて足
部を形成し、該足部をフエンスブロツクの長孔を
貫通させて上記オープンレバーの自由端部の孔に
嵌合させるようにしたことを特徴とするものであ
る。

（考案の作用・効果） 本考案は、上記従来のシヤフトをオープンレバ
ーシヤフトとクローレバーシャフトとに２体化
し、オープンレバーをオープンレバーシャフトで
ベースに枢着し、クローレバーをクローレバーシ
ャフトでセツトプレートに枢着したものであるか
ら、ベース組立体、フエンスブロツク組立体を
別々に単独で組付けることが可能となり、組付け
性が向上するようになる。

また、クローレバーに足部を一体形成して、こ
れをオープンレバーの孔に嵌合して連係させるよ
うにしたものであるから、上記従来のピンが不要
となり、コストダウンが図れるようになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

なお、第２図〜第４図の従来技術と同一構成、
作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略
する。

第４図の−線断面である第２図の従来技術
と対比的に示す第１図において、１はセツトプレ
ート、２はベース、３はフエンスブロツク、５は
オープンレバー、８はクローレバーである。

上記ベース２には、外方側から頭付のオープン
レバーシャフト４０がかしめ付けられ、該オープ
ンレバーシヤフト４０に上記オープンレバー５が
枢着されている。

該オープンレバー５の自由端部には、孔５ａが
明けられている。

上記セツトプレート１には、上記オープンレバ
ーシヤフト４０と同軸線上に、内方側から小径軸
部４１ａと大径軸部４１ｂとでなるクローレバー
シヤフト４１がかしめ付けられ、該クローレバー
シヤフト４１の大径軸部４１ｂに上記クローレバ
ー８が枢着されている。

上記フエンスブロツク３には、該クローレバー
シヤフト４１の小径軸部４１ａが嵌合する孔３ａ
が明けられ、クローレバーシヤフト４１がかしめ
付けられて、ベース組付体が構成されている。

上記クローレバー８の自由端部にはベース２側
に折り曲げられた足部８ｂが形成され、該足部８
ｂは上記フエンスブロツク３の長孔２２を貫通
し、該足部８ｂの先端部にはブツシユ４２が取付
られる。該ブツシユ４２は上記オープンレバー５
の孔５ａに嵌合する。

上記のような構成であれば、オープンレバー５
はオープンレバーシヤフト４０でベース２に枢着
し、クローレバー８はクローレバーシヤフト４１
でセツトプレート１に枢着しているから、ベース
組立体とフエンスブロツク組立体を別々に単独で
組付けることができるようになる。

また、クローレバー８に従来のピン９に代えて
足部８ｂを一体形成しているから、ピン９が不要
となり、コスト安となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るドアロツク装置の第４図
の−線に相当する断面図、第２図は従来のド
アロツク装置の第４図の−線断面図、第３図
は第４図の縦断面図、第４図は従来のドアロツク
装置の正面図である。 １……セツトプレート、２……ベース、３……
フエンスブロツク、５……オープンレバー、５ａ
……孔、８……クローレバー、８ｂ……足部、２
２……長孔、４０……オープンレバーシヤフト、
４１……クローレバーシヤフト、４２……ブツシ
ユ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 セツトプレートとベースとの間にフエンスブロ
   ツクをはさみ付け、このフエンスブロツクの内部
   にストライカーと係合しドアの閉扉を保つフオー
   クとクローレバーとからなる係合手段を内蔵し、
   ベースの外側面に前記係合手段を操作する各手段
   を備えてなるドアロツク装置において、 上記ベースにオープンレバーをオープンレバー
   シヤフトに枢着し、上記セツトプレートにクロー
   レバーをクローレバーシヤフトに枢着し、上記ク
   ローレバーの自由端部を折り曲げて足部を形成
   し、該足部をフエンスブロツクの長孔を貫通させ
   て上記オープンレバーの自由端部の孔に嵌合させ
   るようにしたことを特徴とする自動車用ドアロツ
   ク装置。