JPH0542831A - リタ−ダ付車両の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両駆動系の湿式クラッチに近接して電気的
に作動する誘導機を配置した構成において、クラッチ側
オイルに対し誘導機側を適確に遮蔽して常に電気的、磁
気的な特性を良好に確保する。 【構成】 密閉したフライホイールハウジング２，３の
内部で、エンジン１のクランク軸５に連結軸６を介して
フライホイール８を連結し、このフライホイール８にオ
イル循環装置３５を備えた湿式クラッチ２０を装着し、
フライホイール８の隣に仕切壁１５を設けてフライホイ
−ル側に誘導機収容室１７を形成し、この誘導機収容室
１７内部に誘導機５１を装着し、湿式クラッチ２０に供
給されて飛散するオイルに対して、仕切壁１５で完全に
オイル遮断して誘導機収容室１７を常にドライな状態に
保ち、誘導機５１をオイル等の影響を全く受けることな
く電気的、磁気的に常に正常な動作状態に確保する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両で、駆
動系の機械的エネルギを電気エネルギに変換して回生
し、電気的に制動、補助加速するリターダ付車両におい
て、エンジンクランク軸のフライホイールと湿式クラッ
チの箇所に誘導機を装着した場合の駆動装置に関し、特
に誘導機の巻線、鉄心のクラッチ側オイルに対する遮蔽
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、本件出願人によりリターダ付車両
として、エンジンからの駆動系において、変速機よりエ
ンジン側で慣性マス、外径の大きいフライホイールに誘
導機を装着し、この誘導機を電気的に制御するリターダ
装置が提案されている。このリターダ装置は、減速時に
誘導機を発電機として作動して電気制動し、特に大型車
両のエンジンの小型化等によるエンジンブレーキ効果の
低下を補い、このとき誘導機により機械的エネルギを電
気エネルギに変化してバッテリに回生する。また、発
進、加速時には誘導機をバッテリ電源により電動機とし
て作動して補助加速し、燃費、排気ガスを低減すること
を目指している。

【０００３】また、大型車両におては変速操作の際にダ
ブルクラッチ操作されて、クラッチ接断の使用頻度が非
常に高く、このためクラッチの発熱量も多い。そこで、
このようなクラッチに対処するため、摩擦式クラッチに
オイル循環装置を組合わせて湿式クラッチに構成する。
そして、クラッチにオイルを供給して使用頻度の高いク
ラッチの接続、切断を円滑化し、且つクラッチの発熱を
効果的に冷却するものが知られている。

【０００４】このことから、車両の種々の特性の一層の
向上を図るため、駆動系のフライホイールに湿式クラッ
チが装着される状態において、この箇所に更にリターダ
装置の誘導機を組合わせることが試みられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両駆動系
において湿式クラッチに近接して電気的に作動する誘導
機を配置構成すると、必然的に誘導機の固定子部や回転
子部にクラッチ側の飛散オイルがかかって、漏電等の不
具合を招く。また、誘導機は回転側鉄心に固定側鉄心を
所定のギャップで対向配置し、良好な磁気回路特性を保
つことが必要不可欠であり、このギャップにオイルが入
ると、その磁気的な特性を損う等の問題を生じる。この
ため、誘導機の固定子部や回転子部にオイルが付着した
り、両者の鉄心相互のギャップにオイルが侵入すること
を防止するように遮蔽する必要がある。

【０００６】本発明は、この点に鑑みてなされたもの
で、車両駆動系の湿式クラッチに近接して電気的に作動
する誘導機を配置した構成において、クラッチ側オイル
に対し誘導機側を適確に遮蔽して常に電気的、磁気的な
特性を良好に確保することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、密閉したフライホイールハウジングの内
部にエンジン側のフライホイールが収容され、このフラ
イホイールにオイル循環装置を備えた湿式クラッチが装
着され、フライホイールハウジングの内部にリターダ装
置の誘導機が装着される駆動系において、エンジンのク
ランク軸に連結軸を介してフライホイールを連結し、フ
ライホイールハウジング内部でフライホイールハウジン
グと連結軸との間に仕切壁を設けて区画することで、連
結軸側に誘導機収容室を形成し、この誘導機収容室内部
に誘導機を、固定子部をフライホイールハウジング側に
固着し、回転子部を連結軸側に固着して装着するもので
ある。

【０００８】

【作用】上述した本発明の構成によると、オイル循環装
置によりオイル供給される湿式クラッチの回転によりオ
イルがフライホイールハウジング内部に飛散するが、そ
のオイルは仕切壁により完全に遮断されて、フライホイ
ールの隣の誘導機収容室は常にドライな状態に保持され
る。これにより誘導機収容室に装着される誘導機は、オ
イル等の影響を全く受けることなく電気的、磁気的に常
に正常な動作状態に確保され、車両走行中に駆動系を電
気制動、補助加速するように動作することが可能にな
る。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１において、リターダ付車両の駆動系について説
明する。符号１はエンジン、２，３は軸方向に２分割さ
れたフライホイールハウジング、４は変速機である。フ
ライホイールハウジング２，３の内部において、エンジ
ン１のクランク軸５の端部には連結軸６がボルト７によ
り一体結合され、この連結軸６にリターダ装置５０の誘
導機５１が装着される。また、連結軸６の端部にはフラ
イホイール８がボルト９により一体結合され、フライホ
イール６に変速機４の入力軸１０が、先端をベアリング
１１で支持して同軸上に配置され、これらのフライホイ
ール８と入力軸１０との間に湿式クラッチ２０が、オイ
ル循環装置３５を備えて設けられている。

【００１０】湿式クラッチ２０は、摩擦式クラッチにオ
イルを供給して構成されるものであり、フライホイール
８の側面に変速機入力軸１０にスプライン結合するクラ
ッチディスク２１のライニング２２を介して、プレッシ
ャプレート２３が対向配置される。クラッチカバー２４
はフライホイール８の外周のドラム部８a に、ボルト２
５により締結される。プレッシャプレート２３にはクラ
ッチカバー２４のスプリング２６が、クラッチディスク
２１のライニング２２をフライホイール８に押圧接触す
るように付勢され、更にこのプレッシャプレート２３に
はクラッチカバー２４のピン２７で支持されるレリーズ
レバー２８の一端が、そのレバー操作でプレッシャプレ
ート２３を後退するように連結される。また、入力軸１
０の周囲には円筒状のホルダ２９が設置され、このホル
ダ２９にレリーズベアリング３０を有するスライダ３１
が移動可能に嵌合され、スライダ３１にレリーズフォー
ク３２がその回転により移動するように係合される。

【００１１】オイル循環装置３５は、ホルダ２９の溝２
９a から入力軸１０の内部のベアリング側端部に形成さ
れるオイル通路１０a を有する。そして、このホルダ溝
２９a に供給パイプ３６が連通され、オイル通路１０a
によりベアリング１１を潤滑した後にオイルを、フライ
ホイール８に沿い遠心力で放射状に拡散してライニング
２２の部分に供給することが可能になっており、フライ
ホイール８のドラム部８a にオイルの排出孔８b が設け
られる。また、後方のフライホイールハウジング３の壁
部３a の内側にはオイルポンプ３７が固着され、この駆
動軸３８のドライブギヤ３９が、クラッチカバー２４の
内周部に固着されるギヤ４０に噛合い、エンジン運転時
にその動力で常にポンプ駆動するようになっている。そ
して、後方のフライホイールハウジング３の下部に設け
られるオイルパン４１からの戻りパイプ４２がオイルポ
ンプ３７の吸入側に連通してオイルを汲み上げ、図示し
ないオイルリザーバに戻して冷却し、その冷却オイルを
供給パイプ３６により自然流下してオイル循環するよう
に構成される。

【００１２】一方、フライホイールハウジング２，３の
内部において、湿式クラッチ２０の前方には仕切壁１５
が設置される。仕切壁１５は図２に示すように、湿式ク
ラッチ２０と誘導機５１の配置状態に応じ適宜屈曲して
円板状に形成される。仕切壁１５は外周部１５a を両フ
ライホイールハウジング２，３の接合部に挟んで固定さ
れ、内周のボス部１５b がオイルシール１６を具備して
連結軸６に摺接される。そして、この仕切壁１５により
フライホイールハウジング２，３内部を区画して、フラ
イホイール８の前方に隣接してオイルを遮断した誘導機
収容室１７が形成され、この誘導機収容室１７に誘導機
５１が収容設置される。尚、フライホイールハウジング
２と連結軸６のボス部２a ，６a の間には、外のごみ等
の侵入を防止するシール１８が設置され、フライホイー
ルハウジング２に誘導機５１で発生する熱を放出する放
熱フィン１９が設けられている。

【００１３】誘導機５１はステータリング５２の内周に
嵌着されるステータ鉄心５３、ステータ鉄心５３の円周
上に配置されるステータ巻線５４から成る固定子部５１
a 、ロータリング５５の外周に嵌着されるロータ鉄心５
６、ロータ鉄心５６の円周上に保持環５７を用いて配置
されるかご形巻線５８から成る回転子部５１b を有す
る。ここで、誘導機５１は装着位置が中心から遠く離れ
ている方が、電気的に効率良く作動することができ、フ
ライホイール８との干渉も少なくなる。このため、前方
のフライホイールハウジング２と後方のフライホイール
ハウジング３の前部３b は大径に形成され、これらのフ
ライホイールハウジング２，３の内側に固定子部５１a
が、ステータリング５２を両者の接合部に挟んだ状態で
ボルト５９により共締めして固着される。また、中心側
の連結軸６のフランジ６b には円板状のディスク６０が
ボルト６１で締結され、このディスク６０の外周段部６
０aに回転子部５１b が、位置決めしてボルト６２で固
着される。この場合の固定子部５１a と回転子部５１b
は湿式クラッチ２０の外側で、軸方向のスペースを短縮
するように少しオーバラップして配設され、両者の鉄心
５３，５６が軸方向に一致し所定のギャップで径方向に
対向するように配設される。そして、固定子部５１a の
ステータ巻線５４が電気制御装置６３に接続されてい
る。

【００１４】次に、この実施例の動作について説明す
る。先ず、エンジン１の運転時にはクランク軸５により
連結軸６、フライホイール８が回転してその回転変動が
低減され、このとき誘導機５１の回転子部５１b と湿式
クラッチ２０が一緒に回転する。そこで、クラッチディ
スク２１のライニング２２がプレッシャプレート２３、
スプリング２６によりフライホイール８に押圧接触する
クラッチ接続時には、エンジン動力が湿式クラッチ２０
を介して変速機４に入力し、更に車輪側に動力伝達して
車両走行する。一方、変速時にクラッチペダルを踏込む
と、レリーズフォーク３２によりスライダ３１が前進移
動し、レリーズベアリング３０がレリーズレバー２８を
回動することで、プレッシャプレート２３が後退してク
ラッチ切断する。そして、クラッチペダルの踏込みを解
除すると、スライダ３１が後退移動して再びスプリング
２６によりプレッシャプレート２３がライニング２２を
押圧接触してクラッチ接続する。

【００１５】このとき、オイル循環装置３５において
は、湿式クラッチ２０のクラッチカバー２４、ギヤ３
９，４０を介してオイルポンプ３７が常にエンジン動力
でポンプ駆動して、オイル循環される。そして、供給パ
イプ３６により自然流下するオイルは入力軸１０のオイ
ル通路１０a に流入し、ベアリング１１を潤滑した後に
フライホイール８に沿い湿式クラッチ２０のライニング
２２に供給される。そこで、上述のクラッチ切断時には
フライホイール８、ライニング２２及びプレッシャプレ
ート２３の間にオイルが侵入することになり、このオイ
ルにより滑らかにクラッチ接続する。また、このクラッ
チ接続の半クラッチ状態でスリップすることによる発熱
は、オイルにより迅速且つ効果的に冷却されることにな
る。一方、フライホイール８内部の湿式クラッチ２０に
供給されるオイルは、排出孔８b を介して飛散し、この
飛散オイルによりクラッチ各部が潤滑される。

【００１６】また、フライホイールハウジング２，３の
内部においては仕切壁１５により湿式クラッチ側の飛散
オイル等が完全に遮断され、フライホイール８の隣の誘
導機収容室１７が常にドライな状態に保持される。この
ため、誘導機収容室１７に装着される誘導機５１の固定
子部５１a はごみやオイルの付着が防止され、回転子部
５１b も同様に綺麗な状態で連結軸６、ディスク６０に
より回転し、両者の間に適正なギャップが確保される。
こうして、誘導機５１はオイルによる電気的、磁気的な
影響を受けることなく、正常に動作することが可能にな
る。

【００１７】そこで、車両走行の減速時に電気制御装置
６３により誘導機５１の固定子部５１a に軸回転速度よ
り遅れた回転磁界が与えられ、発電機として作動する
と、回転子部５１b にその回転を減速するような電磁力
が作用するようになり、こうして電気制動されてエンジ
ンブレーキ効果を増す。このとき、誘導機５１により駆
動系の機械的エネルギが、電気エネルギに変換してバッ
テリに回生される。そして発進、加速時に電気制御装置
６３によりこのバッテリ電源が固定子部５１a に印加さ
れ、同時に軸回転速度より進んだ回転磁界が与えられて
電動機として作動すると、回転子部５１b を介して駆動
系に補助駆動力が加わるのであり、こうして出力トルク
特性を向上することになる。

【００１８】以上、本発明の実施例について説明した
が、これのみに限定されない。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
リターダ付車両の駆動系において、密閉したフライホイ
ールハウジングの内部で、フライホイールに湿式クラッ
チを装着し、且つ湿式クラッチに隣接してリターダ装置
の誘導機を装着する方式において、フライホイールハウ
ジング内部を仕切壁で区画し完全にオイルを遮断した誘
導機収容室を形成して誘導機を装着するように構成され
るので、誘導機はオイル等の影響を全く受けることなく
常に正常に作動することが可能になる。仕切壁はフライ
ホイールハウジングと中心の連結軸との間に設置される
ので、オイル遮蔽効果が大きい。フライホイールと湿式
クラッチに対して誘導機が分離構成されるので、それぞ
れ最適に作動することができ、組付性、保守性等が良
い。誘導機は径方向に遠くはなれて装着されているの
で、電気的に効率良く作動することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るリターダ付車両の駆動装置の実施
例の断面図である。

【図２】仕切壁の切断斜視図である。

【符号の説明】

２，３ フライホイールハウジング ５ クランク軸 ６ 連結軸 ８ フライホイール １５ 仕切壁 ２０ 湿式クラッチ ３５ オイル循環装置 ５０ リターダ装置 ５１ 誘導機 ５１a 固定子部 ５１b 回転子部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 密閉したフライホイールハウジングの内
   部にエンジン側のフライホイールが収容され、このフラ
   イホイールにオイル循環装置を備えた湿式クラッチが装
   着され、フライホイールハウジングの内部にリターダ装
   置の誘導機が装着される駆動系において、フライホイー
   ルハウジング内部でフライホイールよりクランク軸側に
   仕切壁を設けて誘導機収容室を形成し、この誘導機収容
   室内部に誘導機を、固定子部をフライホイールハウジン
   グ側に固着し、回転子部をクランク軸側に固着して装着
   することを特徴とするリターダ付車両の駆動装置。
2. 【請求項２】 上記誘導機は、誘導機収容室の内部にお
   いてフライホイールより大径の位置で、固定子部をフラ
   イホイールハウジングの内側に固着し、回転子部を連結
   軸と一体的なディスクに固着して装着されることを特徴
   とする請求項１記載のリターダ付車両の駆動装置。