JPH0542710Y2

JPH0542710Y2 -

Info

Publication number: JPH0542710Y2
Application number: JP10911287U
Authority: JP
Priority date: 1987-07-17
Filing date: 1987-07-17
Publication date: 1993-10-27
Anticipated expiration: 2002-07-17
Also published as: JPS6414569U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、バンパーと開閉体とが接するよう
に構成され、このバンパーと開閉体との間に配設
されたエンドラーバーをバンパーに取り付けたエ
ンドラバー構造に関する。

（従来の技術）最近では、第２図に示すような車高を低くした
流線形の自動車が開発されている。このような自
動車にあつては、ラジエータ吸気口１０１はバン
パー１０２の下に設けられ、第３図にも示すよう
にバンパー１０２と開閉体１０３とは接した構造
となつている。バンパー１０２と開閉体１０３と
の間には、建付誤差を吸収するために約25mm程の
隙間を設けるようにしているが、建付によつては
バンパー１０２と開閉体１０３とが接触すること
がある。この場合には、ウレタン製のバンパー１
０２に鋼板製の開閉体１０３がキズを付けてしま
うことがある。このキズが付くのを防止するため
に、バンパー１０２と開閉体１０３との間に緩衝
材としてのエンドラバー１０４を配設している。
（例えば、実開昭57−154538号公報参照）ところで、バンパー１０２と開閉体１０３とは
別々に塗装しているので、これらを同じ色に塗装
したとしても全く同じ色にはならない。このた
め、バンパー１０２と開閉体１０３とを付き合わ
せた場合に、どうしても色違いが目立つてしま
う。そこで、バンパー１０２と開閉体１０３とを
区画することとし、すなわちエンドラバー１０４
をバンパー１０２と開閉体１０３との間に配設し
て、上記の色違いを目立たないようにしている。

エンドラバー１０４は、バンパー１０２の端部
に形成された支持片１０２に略板状のエンドラバ
ー１０４を縦にして、リテーナー１０５を介して
ボルト１０６とナツト１０７によつて取り付けて
いる。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、エンドラバー１０４がエンジン
の熱の影響等によつて、長い期間経過すると上方
へ伸展してしまい美観を損ねていた。また、リテ
ーナー１０５の上部は解放されており、バンパー
１０２と開閉体１０３との間から侵入する雨水が
リテーナー１０５にかかりやすく、リテーナー１
０５に早朝の錆を招く恐れがあつた。

そこでこの考案は、エンドラバーの伸びを防止
し、リテーナーの防錆を図ることが可能なエンド
ラバー構造の提供を目的とする。

（問題点を解決するための手段）上記問題を解決するためにこの考案は、バンパ
ーと開閉体とが近接するように構成され、このバ
ンパーと開閉体との間に配設されたエンドラバー
と、このエンドラバーをバンパーの端部に保持さ
せるリテーナーとを備えたエンドラバー構造にお
いて、前記エンドラバーに開閉体に向つて延設させた
突起を形成するとともに、この突起の下面に対向
する係止部を形成して両者間に凹部を設け、この凹部に前記リテーナーの鉤状の上端部を挿
入し、前記突起がリテーナーの鉤状の上端部をカ
バーすることを特徴とする。

（作用）上記構成によれば、エンドラバーは凹部にリテ
ーナーの鉤状部が挿入されるので長い期間経過し
ても上方へ伸展させることはなく美観は保たれ
る。また、リテーナーの鉤状部の上端部は突起で
カバーされるので雨水等のかかりを抑制できる。

（実施例）以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第１図はこの考案に係るエンドラバー構造の一
実施例を示す図である。

まず、構成を説明する。第１図において、１は
衝突の際にボデー本体等を保護するためのウレタ
ン製のバンパーである。自動車を流線形にするた
めに、バンパー１と鋼板製の開閉体５とが接する
構造となつている。また、バンパー１と開閉体５
とは、建付バラツキなどによるバンパー１と開閉
体５間の建付誤差を吸収するために、この間には
約25mm程の隙間Ａを設けるようにしている。バン
パー１の端部には支持片１ａがエンジンルーム内
方に向けて一体形成されている。支持片１ａの車
両前方側にはブラケツト７が配設され、このブラ
ケツト７にはウエルドボルト９が固着され、この
ウエルドボルト９は支持片１ａを貫通して車両後
方に向けて突出している。また、支持片１ａの車
両後方側には、ポリ塩化ビニル製のエンドラバー
１１と、これを支持片１ａに押圧して保持するリ
テーナー１３とがウエルドボルト９に貫通されて
配設されている。エンドラバー１１の上端部は、
バンパー１の開閉体５と対向している端部が鋭角
になつている。この鋭角の端部を覆つている。

また、エンドラバー１１の上方部には開閉体１
の下側に向つて延設された突起１５が車幅方向に
一体形成されるとともに、この突起１５より下方
であつて、この突起１５より高さが低い突起状の
係止部１７が一体形成されている。そして、突起
１５と係止部１７との間に凹部１６が設けられて
いる。リテーナー１３は略板状となつており、こ
のリテーナー１３の上端部１３ａは鉤状に形成さ
れ、この鉤状の上端部１３ａが係止部７に係止さ
れると共に凹部１６内に挿入されている。そし
て、突起１５がリテーナー１３の鉤状の上端部１
３ａをカバーしている。ここでボルト９にナツト
１９を螺着させることによつて、エンドラバー１
１をバンパー１にリテーナー１３を介して取り付
けている。

次に、作用を説明する。

バンパー１と開閉体５との間には隙間が設けら
れているが、この隙間は目線が丁度この隙間を通
つてエンジンルーム内へ入る位置にある。しか
し、エンドラバー１１の上端部には開閉体５の下
側へ向けて延設された突起１５が形成されている
ので、この突起１５によつて目線は遮られる。し
たがつて、エンジンルーム内の部品が見えてしま
うことなく、見栄えがよくなる。

さらに、エンドラバー１１は、リテーナー１３
の鉤状の上端部１３ａが凹部１６内に挿入されて
いるので長い期間経過しても上方へ伸展されるこ
とはなく、美観は保たれる。また、突起１５はリ
テーナー１３の鉤状の上端部１３ａをカバーする
からリテーナー１３に雨水等がかかりずらく、リ
テーナー１３の防錆を図ることができる。

（考案の効果）以上より明らかなようにこの考案の構成によれ
ば、以下の効果を奏する。

(a) エンドカバーの凹部にリテーナーの鉤状の上
端部が挿入され、リテーナーの拘束力によつて
エンドラバーの伸びを防止することができる。

(b) エンドラバーを掛け止めるリテーナーの鉤状
の上端部が突起によつてカバーされるから、リ
テーナーの防錆を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るエンドラバーの取付構
造の一実施例を示す断面図であり、第２図および
第３図は従来のエンドラバーの取付構造を示す図
であり、第２図はこのエンドラバーの取付構造が
適用された自動車のフロントボデーの斜視図、第
３図は第２図における−線断面図である。１……バンパー、５……フード（開閉体）、１
１……エンドラバー、１３……リテーナー、１５
……突起、１７……係止部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】バンパーと開閉体とが近接するように構成さ
れ、このバンパーと開閉体との間に配設されたエ
ンドラバーと、このエンドラバーをバンパーの端
部に保持させるリテーナーとを備えたエンドラバ
ー構造において、前記エンドラバーに開閉体に向つて延設させた
突起を形成するとともに、この突起の下面に対向
する係止部を形成して両者間に凹部を設け、この凹部に前記リテーナーの鉤状の上端部を挿
入し、前記突起がリテーナーの鉤状の上端部をカ
バーすることを特徴とするエンドラバー構造。