JPH0541059Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車用シートのスライドアジヤ
スタ構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車用シートのスライドアジヤスタ構
造としては例えば第８図および第９図に示すよう
なものが知られている。これは受け台１２を介し
て車体Ｂ側に固定されるロアスライダ１３と、シ
ート側に固定されるアツパスライダ１１と、これ
らの相互位置を規制するロツクプレート１４ａと
からなるスライダユニツトS′が左右に一対配置さ
れ、この一対のスライダユニツトS′とこれらのそ
れぞれのロツクプレート１４ａを同時に係脱作動
させるための操作レバー１５ａとから構成された
ものである。

上記ロアスライダ１３と、アツパスライダ１１
との間には、ローラ１６１およびスチールボール
１６２が転動可能に介在され、スチールボール１
６２によつて左右方向のぶれを防止しつつ、ロー
ラ１６１の転動によつてシートが車体Ｂの前後方
向に移動できるように構成されている。

上記受け台１２の側面には多数の係止穴１２１
が上記移動方向に連続して形成され、またアツパ
スライダ１１の側面にはロツクプレート１４ａが
上記移動方向に配置した軸体１５１の回りにその
軸体１５１と一体に回転するように取付けられ、
このロツクプレート１４ａはコイルスプリング１
７によつて上記係止穴１２１と係合する方向に付
勢され、このロツクプレート１４ａが上記係止穴
１２１に第８図に実線と１点鎖線とで示すように
係脱可能に係合することによつてシートが位置規
制されるように構成されている。

一対のロツクプレート１４ａはワイヤーケーブ
ル１０ａによつて互いに連結され、操作レバー１
５ａを第８図に実線で示す末操作状態から１点鎖
線で示す操作状態への回転操作力がワイヤーケー
ブル１０ａを介して他方（従動側）のロツクプレ
ート１４ａにも伝達されることにより、一対のロ
ツクプレート１４ａが同時に係脱作動され、これ
によつてシートのスライド位置調節が行えるよう
にしている。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記従来の自動車用シートのスライドアジヤス
タ構造においては、シートのスライド位置調節を
するために操作レバー１５ａを操作してロツクプ
レート１４ａを解放状態にすると、係止穴１２１
との係合が外れるためにアツパスライダ１１はロ
アスライダ１３に沿つて移動調節範囲の全長（フ
ルストローク）にわたつて移動可能となる。この
ため上記係止穴１２１の１つ分に相当する長さ
（１ピツチ）だけシートを移動調節したい場合に
は、操作者の勘に頼つてシートを前後方向に作動
させることになり、上記１ピツチ分だけの移動調
節を確実に行うことは困難なものとなつている。

この考案は、このような従来の課題を解決する
ためになされたものであり、シートをそのスライ
ド方向に例えば１ピツチ分だけ移動させたい場合
にも、その移動調節を確実に行うことができ、し
かもフルストロークでの移動調節も行うことがで
きる自動車用シートのスライドアジヤスタ構造を
提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この考案では、シ
ートをスライド調節する一対のスライダユニツト
を有し、このスライダユニツトはロアスライダ
と、このロアスライダにスライド可能に嵌合され
たアツパスライダと、このアツパスライダをスラ
イド調節する操作部とからなり、上記ロアスライ
ダとアツパスライダとの一方には係止穴、他方に
はこの係止穴と係脱可能に係合するロツクプレー
トがそれぞれ設けられ、このロツクプレートは操
作部の操作によつて係脱作動するように上記操作
部と互いに連結されている自動車用シートのスラ
イドアジヤスタ構造において、上記スライダユニ
ツトにはこのスライダユニツトによるシートの移
動を所定量に規制する規制手段と、この規制手段
を作動させる操作力を継続可能に伝達するクラツ
チ手段とが設けられ、上記規制手段は上記係止穴
と係脱可能に係合し、かつスライド方向に移動可
能なフツクと、このフツクのスライド方向への移
動を所定量に規制するストツパーと、上記フツク
と接触し、このフツクを上記ストツパーに対して
所定の相対位置に保つように付勢された復帰レバ
ーとからなり、上記フツクはロツクプレートが取
付けられた側のスライダに上記係止穴との係合が
外れる方向に付勢された状態で取付けられ、上記
ロツクプレートによるロツクが解除される側に操
作部を操作することにより上記フツクがロツク側
に作動されるとともに、上記ロツクプレートがロ
ツクされる側に操作部を操作することにより上記
フツクがそのロツクを解除される側に作動するよ
うに上記操作部とフツクとは互いに接続され、上
記クラツチ手段は上記操作部とフツクとの間に介
在されているように構成した。

〔作用〕

上記構成によれば、ロツクプレートによるロツ
クが解除されるように操作部を操作することによ
り規制手段のフツクが係止穴と係合し、この状態
でシートをストツパーとともに移動させることに
より上記ストツパーがフツクとぶつかつてシート
の移動が規制される。この状態で操作部をロツク
プレートのロツク側に操作することによりシート
はストツパーとフツクとの間隔である所定量だけ
移動した状態で位置固定されるとともに、フツク
は係止穴との係合が外れ、復帰レバーの付勢力に
よりストツパーに対して所定距離だけ離れた位置
に復帰される。

〔実施例〕

第１図において、自動車用シートのスライドア
ジヤスタ構造は、シートをスライド調節する一対
のスライダユニツトS′と、このスライダユニツト
Ｓのアツパスライダ１１の移動を所定量（実施例
においては係止穴の１ピツチ分）のみに規制する
規制手段２と、この規制手段２による規制を解除
するクラツチ手段３とから構成されている。

上記スライダユニツトＳは、第２図に示すよう
に受け台１２を介して車体Ｂ側に固定されるロア
スライダ１３と、シート側に固定されるアツパス
ライダ１１と、これらの相互位置を規制するロツ
クプレート１４とからなり、上記一対のスライダ
ユニツトＳのそれぞれのロツクプレート１４を同
時に係脱作動させるための操作レバー（操作部）
１５が設けられている。そして上記ロアスライダ
１３と、アツパスライダ１１とは、これらの間に
介在したローラ１６１および一対のスチールボー
ル１６２によつて左右方向のぶれを防止しつつ、
ローラ１６１によつてシートが車体Ｂの前後方向
に移動できるように構成されている。

上記受け台１２の側面には、第１図および第２
図に示すように多数の係止穴１２１が上記移動方
向に連続して形成され、またアツパスライダ１１
の側面には平面形状がコ字状のブラケツト１４１
が固着されている。このブラケツト１４１には上
記移動方向に軸体１５１ａ，１５１ｂがその軸
Ａ，Ｂ回りに回転可能に支持され、この軸体１５
１ａ，１５１ｂにロツクプレート１４がその軸体
１５１ａ，１５１ｂと一体に回転するように取付
けられている。

このロツクプレート１４はコイルスプリング１
７によつて上記係止穴１２１と係合する方向に付
勢され、このロツクプレート１４が上記軸体１５
１ａ，１５１ｂの回転作動により上記係止穴１２
１に第２図に実線と１点鎖線とで示すように係脱
可能に係合することによつてシートが位置規制さ
れるように構成されている。

一対のロツクプレート１４の一方の軸体１５１
ａはシートの前方に突出され、この軸体１５１ａ
がアツパスライダ１１に支持片１１１を介してそ
の軸Ａ回りに回転可能に支持され、その先端がＬ
字形に折曲されて操作レバー１５が構成されてい
る。また上記操作レバー１５の軸体１５１ａには
規制手段２近傍の所定位置に環状のストツパー１
５２が突出形成されている。

そして上記一対のロツクプレート１４がワイヤ
ーケーブル１０によつて互いに連結され、上記操
作レバー１５によるロツクプレート１４の回転操
作力が上記ワイヤーケーブル１０によつて他方
（従動側）のロツクプレート１４へも伝えられ、
上記操作レバー１５の操作により一対のロツクプ
レート１４の係脱作動が同時に行われるようにし
ている。

上記規制手段２は、第３図および第４図に示す
ように側面視Ｕ字状に形成されたフツク２１と、
このフツク２１を上記ロツクプレート１４のブラ
ケツト１４１とストツパー１５２とに対して所定
の相対位置に保つ復帰レバー２２と、上記フツク
２１に操作レバー２２の回転操作力を伝達するワ
イヤーケーブル２０とから構成されている。上記
フツク２１は、底板部に係止穴１２１と互いに係
合する爪２１１が形成されるとともに、両側の立
壁２１２に操作レバー１５の軸体１５１ａが貫通
され、この軸体１５１ａによつてこれ自体の回り
に回転可能で、かつ軸体１５１ａとフツク２１と
がシートのスライド方向に相対移動可能に支持さ
れている。そして上記フツク２１はスプリング２
１３によつてその爪２１１が係止穴１２１との係
合が外れる方向に付勢されている。

そしてこのフツク２１は、その一側の立壁２１
２とブラケツト１４１との間隔ｌ（第４図参照）、
および他側の立壁２１２とストツパー１５２との
間隔ｌが係止穴１２１の１ピツチ分に相当する距
離になるように配置される。上記ブラケツト１４
１とストツパー１５２とは、フツク２１の移動を
所定量（間隔ｌ）に規制するストツパーとして作
用するように構成されている。

上記復帰レバー２２はアツパスライダ１１の上
面に取付けられたスペーサー２４の上に垂直軸Ｃ
回りに回転可能に取付けられ、この復帰レバー２
２がアツパスライダ１１に対して直角に操作レバ
ー１５側に突出され、その先端部２２１が上記フ
ツク２１の両側立壁２１２の間に配置されてい
る。上記先端部２２１は平面視でほぼ円形に形成
され、この先端部２２１は上記フツク２１の両側
立壁２２２の内側面と互いに接触するように形成
されている。

また上記復帰レバー２２にはコイルスプリング
２３がその両端を交差した状態で係止され、この
コイルスプリング２３によつて上記垂直軸Ｃ回り
に復帰レバー２２が回転しても元の基準位置に戻
るように付勢されている。すなわち上記フツク２
１はブラケツト１４１とストツパー１５２との間
を軸体１５１ａに沿つて移動可能で、かつ復帰レ
バー２２によつて上記ブラケツト１４１とストツ
パー１５２との間の所定位置に戻るように付勢さ
れ、これによつてフツク２１はブラケツト１４１
とストツパー１５２とに対して所定の間隔ｌに保
たれる。

また上記フツク２１は、第１図に示すように従
動側のアツパスライダ１１に取付けられた作動片
３１とワイヤーケーブル２０によつて互いに連結
されている。この作動片３１は、第５図に示すよ
うに側面視でＵ字状に形成され、両側の立壁３１
１にロツクプレート１４の回転軸である軸体１５
１ｂが貫通され、この軸体１５１ｂによつてこの
軸体１５１ｂの回りに回転可能に支持されてい
る。

上記作動片３１にはその一側の立壁３１１に突
起３１２が突出形成され、一方ロツクプレート１
４側には上記突起３１２と対応する穴１４２が形
成され、上記突起３１２がこの穴１４２に嵌合し
た状態で作動片３１はロツクプレート用ブラケツ
ト１４１の間に配置され、上記ロツクプレート１
４の係脱作動に伴う回転力が第３図に示すように
上記突起３１２による嵌合部分を介して作動片３
１に伝達され、これがワイヤーケーブル２０を介
してフツク２１に伝達され、このフツク２１が軸
体１５１ａ回りに回転作動されて係止穴１２１と
の係脱が行われる。

上記フツク２１はロツクプレート１４とは第２
図に示すようにその係脱作動が互いに逆に行われ
るように配置されている。したがつてロツクプレ
ート１４が係止穴１２１との係合（ロツク）が解
除作動されることによつてフツク２１は係止穴１
２１と係合（ロツク）するように作動されるとと
もに、ロツクプレート１４の係合作動によつて上
記フツクはその係合を解除するように作動され
る。

クラツチ手段３は、第６図に示すように上記作
動片３１とこの作動片３１の突起３１２と穴１４
２との嵌合を着脱作動させる作動レバー３２とか
ら構成されている。この作動レバー３２は、第１
図に示すように略Ｌ字形に形成され、その操作部
３２１が第１図に示すようにシートの前端位置に
突出配置され、その先端部３２２が上記作動片３
１の両側の立壁３１１間に突出配置されるよう
に、Ｌ字の角部３２３が垂直軸Ｄ回りに回転可能
にアツパスライダ１１に取付けられている。この
作動レバー３２の先端部３２２は平面視でほぼ円
形に形成され、この先端部３２２の周縁が上記両
側の立壁３１１と互いに接触した状態に配置され
ている。

また上記作動レバー３２にはその中間部には第
１図および第７図に示すように凸部３２４が下方
に突出形成され、アツパスライダ１１にはその上
面に上記凸部３２４と対応する一対の穴１１２
ａ，１１２ｂが上記作動レバー３２の角部３２３
を中心とする回転軌跡に沿つて所定間隔で明けら
れている。一方の穴（回転伝達側）１１２ａに上
記凸部３２４が嵌合することにより作動レバー３
２の先端部３２２が作動片３１を、その突起３１
２がロツクプレート１４の穴１４２と嵌合するよ
うに押圧し、他方の穴（回転伝達遮断側）１１２
ｂに上記凸部３２４を嵌合させることにより、作
動片３１が上記先端部３２２によつて逆方向に押
圧され、この作動片３１は軸体１５１ｂに沿つて
突起３１２と穴１４２との嵌合が外れる方向に移
動される。

上記構成の自動車用シートのスライドアジヤス
タ構造において、通常は作動レバー３２はその凸
部３２４がアツパスライダ１１の回転伝達遮断側
穴１１２ｂと嵌合した状態（第７図に２点鎖線で
示す状態）に揺動操作され、これによつて操作レ
バー１５の回転操作力が規制手段２のフツク２１
に伝達されない遮断状態（第６図に１点鎖線で示
す状態）に設定されている。したがつてアツパス
ライダ１１は係止穴１２１が形成された範囲、す
なわちスライダ調節範囲（フルストローク）の範
囲内で操作者の所望量だけロアスライダ１３に沿
つて移動調節することができる。

上記アツパスライダ１１を上記係止穴１２１の
１ピツチ分だけ移動させたい場合には、上記作動
レバー３２をその凸部３２４が回転伝達側穴１１
２ａと嵌合するように揺動操作して操作力伝達状
態（第６図に実線で示す状態）にすればよい。こ
れにより作動片３１の突起３１２がロツクプレー
ト１４の穴１４２に係合した状態（第５図の実線
で示す状態）となる。このため操作レバー１５を
コイルスプリング１７に抗してロツクプレート１
４のロツクが解除される側に回転操作すると、こ
の回転操作力がワイヤーケーブル１０および突起
３１２を介して上記作動片３１に伝達され、この
作動片３１は従動側ロツクプレート１４とともに
回転することになる。

この作動片３１への回転操作力がワイヤーケー
ブル２０を介してフツク２１に伝達されると、こ
のフツク２１は操作レバー１５の軸体１５１ａ回
りに回転してその爪２１１が係止穴１２１と係合
してロツク状態になる。つぎに、シートを例えば
前方に移動させると、アツパスライダ１１はブラ
ケツト１４１、軸体１５１ａおよび復帰プレート
２２とともに前方（第４図における下方）に移動
し、上記復帰プレート２２はフツク２１がロツク
状態にあるのでコイルスプリング２３をねじりな
がら回転することになる。そして上記アツパスラ
イダ１１はブラケツト１４１がフツク２１とぶつ
かる（第４図の１点鎖線参照）ことにより、その
移動が規制されて停止する。したがつて上記シー
トをフツク２１とブラケツト１４１との間隔ｌ、
すなわち係止穴１２１の１ピツチ分だけ移動させ
た後、停止させることができる。

この停止した状態で操作レバー１５を離すと、
コイルスプリング１７のねじり復元力によりロツ
クプレート１４はその移動後に相対する係止穴１
２１と再び係合することになる。そしてこのロツ
ク側への回転作動力が２本のワイヤーケーブル１
０，２０を介してフツク２１に伝達され、これに
よりこのフツク２１は係止穴１２１との係合が外
される（第３図実線参照）。この係合が外れると、
復帰プレート２２を介したコイルスプリング２３
の復元力によつて上記フツク２１は軸体１５１ａ
に沿つてスライドしてブラケツト１４１とストツ
パー１５２とに対して所定の相対位置に自動的に
復元されることになる。これにより、操作レバー
１５のロツク解除操作によつて再びシートを１ピ
ツチ分だけ移動調節することができる。

またシートを後方に１ピツチ分だけ移動調節す
る場合には、上記要領で操作してシートを後方に
ずらせればよい。これによりアツパスライダ１１
は上記１ピツチ分だけ後方（第４図における上
方）に移動した後に軸体１５１ａのストツパー１
５２がフツク２１と当接し、このストツパー１５
２により上記前方側移動調節と同様に１ピツチ分
以上の移動が規制される。

再びフルストロークの移動調節を行う場合に
は、作動レバー３２を遮断側に揺動操作すればよ
い。これにより操作レバー１５を回転操作しても
その回転操作力の作動片３１への伝達は遮断さ
れ、フツク２１は第３図に実線で示すロツク解除
状態に保たれる。

なお、上記実施例においては、間隔ｌを係止穴
１ピツチ分に相当する距離に設定したが、これに
限らず、例えば係止穴２ピツチ分に相当する距離
に設定してもよい。これによりシートの移動調節
を係止穴２ピツチずつについて行うことができ
る。

また、上記実施例ではフツク２１を操作レバー
１５の軸体１５１ａに支持させているが、これに
限らず、例えばアツパスライダ１１の上面に他の
軸体を取付け、この軸体にフツクを回転可能かつ
スライド可能に支持させてもよい。

さらに上記実施例では、係止穴１２１をロアス
ライダ１３側、ロツクプレート１４をアツパスラ
イダ１１側に設けているが、例えば係止穴とロツ
クプレートとの関係を互いに逆にしてスライダユ
ニツトを構成してもよい。

〔考案の効果〕

この考案の自動車用シートのスライドアジヤス
タ構造によれば、シートをそのスライド方向に例
えば係止穴の１ピツチ分だけなどの所定量だけ移
動操作したい場合には、クラツチ手段を操作力が
伝達されるように切換操作することにより、ロツ
クプレートのロツク解除操作の操作力によつて規
制手段が作動するために、シートの移動を確実に
上記所定量だけにすることができる。しかも上記
クラツチ手段を上記操作力の伝達が遮断されるよ
うに切換操作することにより、従来のフルストロ
ークでのスライド調節も行えるとともに、その切
換えも容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す平面説明図、
第２図は第１図の−線における拡大断面説明
図、第３図は第１図の−線における拡大断面
説明図、第４図は規制手段の拡大平面説明図、第
５図は第３図の−線断面説明図、第６図はク
ラツチ手段の拡大平面説明図、第７図は第１図の
−線における拡大断面説明図、第８図は従来
の自動車用シートのスライドアジヤスタ構造を示
す断面説明図、第９図は従来の自動車用シートの
スライドアジヤスタ構造を示す側面説明図であ
る。 ２……規制手段、３……クラツチ手段、１１…
…アツパスライダ、１３……ロアスライダ、１４
……ロツクプレート、１５……操作レバー、２１
……フツク、２２……復帰レバー、２３……コイ
ルスプリング、３１……作動片、１２１……係止
穴、１４１……ブラケツト、１５２……ストツパ
ー、２１３……スプリング、Ｂ……車体、Ｓ……
スライダユニツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートをスライド調節する一対のスライダユニ
   ツトを有し、このスライダユニツトはロアスライ
   ダと、このロアスライダにスライド可能に嵌合さ
   れたアツパスライダと、このアツパスライダをス
   ライド調節する操作部とからなり、上記ロアスラ
   イダとアツパスライダとの一方には係止穴、他方
   にはこの係止穴と係脱可能に係合するロツクプレ
   ートがそれぞれ設けられ、このロツクプレートは
   操作部の操作によつて係脱作動するように上記操
   作部と互いに連結されている自動車用シートのス
   ライドアジヤスタ構造において、上記スライダユ
   ニツトにはこのスライダユニツトによるシートの
   移動を所定量に規制する規制手段と、この規制手
   段を作動させる操作力を断続可能に伝達するクラ
   ツチ手段とが設けられ、上記規制手段は上記係止
   穴と係脱可能に係合し、かつスライド方向に移動
   可能なフツクと、このフツクのスライド方向への
   移動を所定量に規制するストツパーと、上記フツ
   クと接触し、このフツクを上記ストツパーに対し
   て所定の相対位置に保つように付勢された復帰レ
   バーとからなり、上記フツクはロツクプレートが
   取付けられた側のスライダに上記係止穴との係合
   が外れる方向に付勢された状態で取付けられ、上
   記ロツクプレートによるロツクが解除される側に
   操作部を操作することにより上記フツクがロツク
   側に作動されるとともに、上記ロツクプレートが
   ロツクされる側に操作部を操作することにより上
   記フツクがそのロツクを解除される側に作動する
   ように上記操作部とフツクとは互いに接続され、
   上記クラツチ手段は上記操作部とフツクとの間に
   介在されていることを特徴とする自動車用シート
   のスライドアジヤスタ構造。