JPH0540632U - 皿ばねアセンブリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 皿ばねの組合わせに於いて、規制されるスペ
ース内でばね荷重を増大する。 【構成】 複数の皿ばねの内周縁及び外周縁を、これら
の皿ばねが挟持される２つの部材間に対して直接衝当さ
せ、かつこれらの皿ばねを同心的に組み合わせること
で、限られたスペース内で大きなばね荷重を発生する皿
ばねアッセンブリを提供できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、皿ばねアセンブリに関し、特にトルクリミッタに好適な皿ばねアセ ンブリに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、皿ばねアセンブリには種々なものがあり、例えば図４の（ａ）に示され るように、同一形状をなす皿ばねを軸線方向平行に積重ねる並列組合わせと、同 図（ｂ）に示されように、同一形状をなす皿ばねの各外周縁を互いに当接させ、 あるいは各内周縁を互いに当接させる直列組合わせとが一般的に知られている。

【０００３】 直列組合わせは、同一荷重に対して撓みを大きくしたい場合に適用され、並列 組合わせは、同一撓みに対して荷重を大きくしたい場合に適用されている。

【０００４】 しかしながら、これらの組合わせは図４より明らかなように軸線方向寸法が増 大してしまう欠点を有し、特に限られたスペースに対して十分なばね荷重を必要 としたい場合に於いては、並列組合わせを適用できなかった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このような従来技術の問題点に鑑み、本考案の主な目的は、規定されるスペー ス内に於いて、ばね荷重を増大し得る皿ばねアセンブリを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述した目的は本考案によれば、２つの部材間に挟持されて圧縮ばね力を発生 する皿ばねアセンブリであって、互いに同心的に組合わされた皿ばねを有し、前 記各皿ばねの内周縁及び外周縁が前記両部材に対してそれぞれ直接衝当するよう に、前記各皿ばねがそれぞれ異なる径を有することを特徴とする皿ばねアセンブ リを提供することにより達成される。

【０００７】

【作用】

このようにすれば、複数の皿ばねの内周縁及び外周縁が、これらの皿ばねが挟 持される２つの部材に対して直接衝当し、かつこれらの皿ばねが同心的に組合わ されることから、高さを増大させることなく複数の皿ばねを並列に組合わせるこ とができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の好適実施例を添付の図面について詳しく説明する。

【０００９】 図１は、本考案が適用されたエンジン用始動装置としての減速機付スタータ１ の全体を示しており、このスタータ１は、直流モータ２の回転によりエンジンの 始動に必要な回転力を発生するものである。直流モータ２のモータ軸２ａの図の 右側端部は、コンミテータ３を覆うエンドカバー４に固設された玉軸受５により 軸支され、図の左側部分は、軸線方向に大小の円筒部を同軸的に形成されたセン タブラケット６に固設された玉軸受７により軸支されている。

【０００１０】 回転軸２ａの左側の軸端には、駆動ギヤ８が形成されており、この駆動ギヤ８ には、ドリブンギヤ９が噛合している。ドリブンギヤ９は、中空をなすクラッチ インナ１０にメタル軸受１１を介して回動自在なように枢支されている。また、 ドリブンギヤ９には、その内部に受容された後記するトルクリミッタ１２を介し てクラッチアウタ１３が係合している。

【０００１１】 クラッチアウタ１３とクラッチインナ１０との間には、該クラッチアウタ１３ の内周面を複数に等分割して周方向に楔状をなすクラッチ溝１４が設けられてお り、このクラッチ溝１４内に、コイルばね１５により押圧付勢された図示しない クラッチローラが挿入圧入してある。これらは公知の一方向クラッチとして作用 し、クラッチアウタ１３からクラッチインナ１０への駆動力は伝達するが、クラ ッチインナ１０側の回転速度がクラッチアウタ１３よりも高くなると、クラッチ アウタ１３が空転するようにされている。

【０００１２】 クラッチインナ１０の図の右側端部は、センタブラケット６に固設された玉軸 受１６により軸支され、その中間部は、一方向クラッチ等を受容するケーシング としてのギヤカバー１７に固設された玉軸受１８により軸支されている。また、 クラッチインナ１０の左側端部の外周面には、ヘリカルスプライン１９が形成さ れている。このヘリカルスプライン１９には、ヘリカルスプライン１９に沿って 回動しながら軸線方向移動を行ない、しかもクラッチインナ１０と一体的に回転 し得るように、ピニオン軸２０が螺合している。このピニオン軸２０の外周には 、エンジンのリングギヤ２１に噛合すべくピニオンギヤ２２が形成されている。

【０００１３】 中空に形成されたクラッチインナ１０の内部には、プッシュロッド２３が軸線 方向に摺動自在なように挿通されている。プッシュロッド２３の左端は、ピニオ ン軸２０の左端内部と皿バネ２４を弾発的に係合すると共に、クリップ２５によ り係合され、そして右端は、クラッチインナ１０内に緩挿されたコイルばね２６ に係合して常時右方向に付勢されている。これによりピニオン軸２０は、プッシ ュロッド２３と共に常時右方向、即ちリングギヤ２１とピニオンギヤ２２との噛 合いを解除する方向に付勢されている。

【０００１４】 プッシュロッド２３の右端には、電磁スイッチ２７のシフトレバー２８が当接 している。電磁スイッチ２７は、直流電動機２とその軸線を平行に配設されてお り、内蔵されたコイル２９を励磁することによりプランジャ３０を吸引し、プラ ンジャ３０に往復運動を与えるようにされている。

【０００１５】 プランジャ３０の先端は、捩りコイルばね３１を介して前記したシフトレバー ２８に弾発的に係合しており、プランジャ３０が引き込まれるとシフトレバー２ ８が時計回り方向に回動し、プッシュロッド２３を押出すようにされている。

【０００１６】 電磁スイッチ２７のバッテリ接続端子３２には、図示されないバッテリが電気 的に接続され、スイッチ端子３３には、図示されないイグニッションスイッチが 電気的に接続され、電磁スイッチ２７のモータ接続端子３３とモータ２とが互い に電気的に接続されている。

【０００１７】 直流モータの回転軸に噛合するドリブンギヤ９には、図２に示されるように中 空軸をなす内筒部３５と、外周面にギヤ部９ａが形成された外筒部３６と、これ ら両者を接続する環状の底部３７とが一体的に形成されている。内筒部３５の外 周面の遊端部には、ねじ溝３５ｂが形成されている。

【０００１８】 ドリブンギヤ９の底部３７の内側には、ドリブンギヤ９と一体回転するように 円環状の摩擦板３８が配設されている。この摩擦板３８の図の左側には、クラッ チアウタ１３に向けて突出する歯状軸線方向フランジ３９ａを有するディスクプ レート３９が、内筒部３５に相対回転自在に嵌装されている。このディスクプレ ート３９の図の左側には、摩擦板４０が内筒部３５に相対回転不能に嵌装されて いる。そして、内筒部３５のねじ溝３５ｂに螺合するナット４１と摩擦板４０と の間には、この間に縮設されて摩擦板４０を底部３７側に向かって所定のばね力 をもって押圧する皿ばねアセンブリ４２が、内筒部３５に相対回転不能に嵌装さ れている。

【０００１９】 ディスクプレート３９とクラッチアウタ１３とは、樹脂製の円環状継手部材４ ３を介して継手されている。継手部材４３の一方の端部には、歯状軸線方向フラ ンジ３９ａに噛合する歯状部分４３ａが形成され、他方の端部の内周には、クラ ッチアウタ１３の外周面に形成されたセレーションと係合するセレーション部分 ４３ｂが形成されている。これら摩擦板３７、４０と、ディスクプレート３９と 、皿バネアセンブリ４２と、ナット４１と、継手部材４３とからトルクリミッタ １２が構成されている。

【０００２０】 このように構成されたトルクリミッタ１２内の皿ばねアセンブリ４２は、図３ に詳しく示されるように、それぞれの傾斜角β、自由高さＨ、板厚ｈが同一でか つそれぞれの径が異なる３枚の皿ばね４２ａ〜４２ｃが、隣接する皿ばねと重り 合わないようにして、内筒部３５に互いに同心的に嵌装されている。

【０００２１】 よって、各皿ばね４２ａ〜４２ｃは、各内周縁がナット４１の図３に於ける右 側端面に直接衝当し、各外周縁が摩擦板４０の図３に於ける左側端面に直接衝当 した状態で、これらナット４１と摩擦板４０との間に挟持され、しかもそれぞれ の皿ばね４２ａ〜４２ｃが同心的に配設されていることから、図４に示される従 来の皿ばねアセンブリに見られるように、軸線方向寸法の好ましくない増大を回 避できる。

【０００２２】 従って、皿ばねアセンブリ４２は、皿ばねを単独使用した場合と同一の軸線方 向のスペース内に配設されているにもかかわらず、単独の皿ばねに比してばね荷 重を増大することができる。

【０００２３】 尚、本実施例では皿ばねアセンブリをエンジン用スタータに適用して説明した が、クラッチの加圧ばね、プレス機械の緩衝ばね等にこの皿ばねアセンブリを採 用することもできる。

【０００２４】

【考案の効果】

以上の説明により明らかなように、本考案による皿ばねアセンブリによれば、 ２つの部材間に挟持され、かつ内周縁及び外周縁が前記両部材に対して衝当する 複数の皿ばねを、互いに同心的に組合わせることで、ばね荷重を大きくすること ができる。しかも組合わせによる軸線方向寸法が増大しないため、特に限られた スペース内に於いて大きなばね荷重が必要とされるトルクリミッタに採用すれば 、該トルクリミッタを何等大型化することなく、大きな付勢力を得ることができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用されたエンジン用始動装置の全体
を示す図である。

【図２】図１の一部分を示す拡大断面図である。

【図３】本考案の皿ばねアセンブリを示す拡大断面図で
ある。

【図４】従来の皿ばねアセンブリを示す断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン用始動装置 ２ 直流モータ ２ａ モータ軸 ３ コンミテータ ４ エンドカバー ５、７、１６、１８ 玉軸受 ６ センタブラケット ８ 駆動ギヤ ９ ドリブンギヤ ９ａ ギヤ部 １０ クラッチインナ １１ メタル軸受 １２ トルクリミッタ １３ クラッチアウタ １４ クラッチ溝 １５ コイルばね １７ ギヤカバー １９ ヘリカルスプライン ２０ ピニオン軸 ２１ リングギヤ ２２ ピニオンギヤ ２３ プッシュロッド ２４ 皿ばね ２５ クリップ ２６ コイルばね ２７ 電磁スイッチ ２８ シフトレバー ２９ コイル ３０ プランジャ ３１ 捩りコイルばね ３２ バッテリ接続端子 ３３ スイッチ端子 ３４ モータ接続端子 ３５ 内筒部 ３５ｂ ねじ溝 ３６ 外筒部 ３７ 底部 ３８、４０ 摩擦板 ３９ ディスクプレート ３９ａ 歯状軸線方向フランジ ４１ ナット ４２ 皿ばねアセンブリ ４２ａ〜４２ｃ 皿ばね ４３ 円環状継手部材 ４３ａ 歯状部分 ４３ｂ セレーション部分

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２つの部材間に挟持されて圧縮ばね力を
   発生する皿ばねアセンブリであって、 互いに同心的に組合わされた皿ばねを有し、 前記各皿ばねの内周縁及び外周縁が前記両部材に対して
   それぞれ直接衝当するように、前記皿ばねがそれぞれ異
   なる径を有することを特徴とする皿ばねアセンブリ。