JPH0539799A - 遠心圧縮機用羽根車 - Google Patents
遠心圧縮機用羽根車Info
- Publication number
- JPH0539799A JPH0539799A JP19287091A JP19287091A JPH0539799A JP H0539799 A JPH0539799 A JP H0539799A JP 19287091 A JP19287091 A JP 19287091A JP 19287091 A JP19287091 A JP 19287091A JP H0539799 A JPH0539799 A JP H0539799A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- impeller
- blade
- wings
- channel
- flow passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】低比速度遠心圧縮機用羽根車で円形翼列上に配
置した複数枚の等厚羽根を多円弧で構成させることによ
り、摩擦損失を低減し、圧縮機効率の向上を図る。 【構成】羽根車を回転させると、空気（ガス）は羽根車
に吸込まれ、隣り合う羽根１と心板３，側板２で形成さ
れる流路４を通り、羽根車から吐出される。円形翼列上
に配置した複数枚の等厚羽根１の形状を流路中間部での
流路面積を大きく、さらに羽根長さも短くなるように構
成させる。
置した複数枚の等厚羽根を多円弧で構成させることによ
り、摩擦損失を低減し、圧縮機効率の向上を図る。 【構成】羽根車を回転させると、空気（ガス）は羽根車
に吸込まれ、隣り合う羽根１と心板３，側板２で形成さ
れる流路４を通り、羽根車から吐出される。円形翼列上
に配置した複数枚の等厚羽根１の形状を流路中間部での
流路面積を大きく、さらに羽根長さも短くなるように構
成させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、遠心圧縮機の羽根車に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】図２および図３は、従来の低比速度遠心
圧縮機用羽根車の形状を示すものである。遠心羽根車
は、心板３，側板２、および、これらの間に円形翼列状
に配置された一様な厚さの複数枚の一円弧羽根１により
構成され、回転軸５により駆動される。
圧縮機用羽根車の形状を示すものである。遠心羽根車
は、心板３，側板２、および、これらの間に円形翼列状
に配置された一様な厚さの複数枚の一円弧羽根１により
構成され、回転軸５により駆動される。
【０００３】羽根車を回転させると、空気（ガス）は羽
根車に吸込まれ、隣り合う羽根１と心板３，側板２で形
成される流路４を通り、羽根車から吐出される。
根車に吸込まれ、隣り合う羽根１と心板３，側板２で形
成される流路４を通り、羽根車から吐出される。
【０００４】一般に低比速度（小流量）圧縮機の羽根車
でその羽根の形状は、図２に示すように、羽根入口部と
羽根出口部を一円弧（曲率半径…Ｒ５）で構成してい
る。
でその羽根の形状は、図２に示すように、羽根入口部と
羽根出口部を一円弧（曲率半径…Ｒ５）で構成してい
る。
【０００５】羽根車の摩擦損失△ＰＳは次式で表され
る。
る。
【０００６】
【数１】
【０００７】羽根形状を一円弧で構成している場合、流
路中間部で流路面積が小さくなり、相対速度が大きくな
る。そのため、流路内の平均相対速度が大きくなるの
で、摩擦損失が大きくなり、羽根車効率が低いという欠
点があった。
路中間部で流路面積が小さくなり、相対速度が大きくな
る。そのため、流路内の平均相対速度が大きくなるの
で、摩擦損失が大きくなり、羽根車効率が低いという欠
点があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では低比
速度遠心羽根車の摩擦損失の低減について考慮がされて
おらず、羽根車効率が低いという問題があった。
速度遠心羽根車の摩擦損失の低減について考慮がされて
おらず、羽根車効率が低いという問題があった。
【０００９】本発明の目的は、低比速度遠心圧縮機用羽
根車の摩擦損失を低減し、圧縮機効率を向上することに
ある。
根車の摩擦損失を低減し、圧縮機効率を向上することに
ある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は円形翼列状に配置した複数枚の等厚羽根を
多円弧形に構成させ、一円弧羽根に比べ、流路中間部の
流路面積を大きくし、羽根車内の相対速度を低減させ
た。
に、本発明は円形翼列状に配置した複数枚の等厚羽根を
多円弧形に構成させ、一円弧羽根に比べ、流路中間部の
流路面積を大きくし、羽根車内の相対速度を低減させ
た。
【００１１】
【作用】本発明では、円形翼列状に配置した羽根を一円
弧形状から多円弧形状にすることにより、流路中間部の
流路断面積が大きくなり、中間付近部での相対速度が減
少する。
弧形状から多円弧形状にすることにより、流路中間部の
流路断面積が大きくなり、中間付近部での相対速度が減
少する。
【００１２】さらに、多円弧形状にするため、一円弧羽
根より羽根長さを短くすることができる。
根より羽根長さを短くすることができる。
【００１３】以上のことより、摩擦損失を低減させ、羽
根車の効率を向上させることができる。
根車の効率を向上させることができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１，図３および
図４により説明する。
図４により説明する。
【００１５】図１および図３に、本発明の基本構成を示
す。本発明による低比速度遠心羽根車は、心板３，側板
２、および、これらの間に円形翼列状に設置された複数
枚の四円弧（曲率半径…Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４）形状
羽根１により構成される。
す。本発明による低比速度遠心羽根車は、心板３，側板
２、および、これらの間に円形翼列状に設置された複数
枚の四円弧（曲率半径…Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４）形状
羽根１により構成される。
【００１６】羽根を多円弧形状にすると一円弧羽根より
も流路中間部の流路断面積が大きくなる。その結果、流
路中間部の相対速度が小さくなり、流路内相対速度の平
均値も小さくなる。さらに、羽根長さも従来の一円弧羽
根よりも短くすることができる。このように、羽根を多
円弧形状にすると流路内の平均相対速度が小さくなるだ
けでなく、流路長さも短くなるため羽根車内の摩擦損失
を低減することができる。図４に、羽根車の羽根入口か
ら羽根出口までの相対速度分布を従来の一円弧羽根の場
合と、本実施例の四円弧羽根の場合とを比較する。本図
に示すように、四円弧羽根の場合、一円弧羽根に比べ相
対速度が羽根入口から出口にわたり小さくなっており、
相対速度の平均値も約１０％小さくなり、摩擦損失を約
２５％低減することが可能となり、羽根車効率が向上す
る。
も流路中間部の流路断面積が大きくなる。その結果、流
路中間部の相対速度が小さくなり、流路内相対速度の平
均値も小さくなる。さらに、羽根長さも従来の一円弧羽
根よりも短くすることができる。このように、羽根を多
円弧形状にすると流路内の平均相対速度が小さくなるだ
けでなく、流路長さも短くなるため羽根車内の摩擦損失
を低減することができる。図４に、羽根車の羽根入口か
ら羽根出口までの相対速度分布を従来の一円弧羽根の場
合と、本実施例の四円弧羽根の場合とを比較する。本図
に示すように、四円弧羽根の場合、一円弧羽根に比べ相
対速度が羽根入口から出口にわたり小さくなっており、
相対速度の平均値も約１０％小さくなり、摩擦損失を約
２５％低減することが可能となり、羽根車効率が向上す
る。
【００１７】なお、流路中間部の流路断面積を大きくし
たので羽根車流路内での減速が大きくなり、減速損失が
増加する。しかし、一般的に低比速度遠心羽根車では、
摩擦損失が支配的であるので、羽根車損失が減少し羽根
車効率は向上する。
たので羽根車流路内での減速が大きくなり、減速損失が
増加する。しかし、一般的に低比速度遠心羽根車では、
摩擦損失が支配的であるので、羽根車損失が減少し羽根
車効率は向上する。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、円形翼列状に配置した
複数枚の等厚羽根を多円弧形状とすることにより、流路
内の平均相対速度が小さくなり、さらに、流路長さも短
くなるので摩擦損失を低減させることができ、羽根車効
率を向上させることができる。
複数枚の等厚羽根を多円弧形状とすることにより、流路
内の平均相対速度が小さくなり、さらに、流路長さも短
くなるので摩擦損失を低減させることができ、羽根車効
率を向上させることができる。
【図１】本発明の一実施例の低比速度遠心羽根車の正面
図。
図。
【図２】従来技術の低比速度遠心羽根車の正面図。
【図３】本発明の一実施例の低比速度遠心羽根車の縦断
面図。
面図。
【図４】従来の一円弧羽根の場合と、本発明の一実施例
の四円弧羽根の場合の羽根入口から羽根出口までの相対
速度分布の比較図。
の四円弧羽根の場合の羽根入口から羽根出口までの相対
速度分布の比較図。
１…羽根、２…側板、３…心板、４…流路。
Claims (1)
- 【請求項１】円形翼列状に配置した複数枚の等厚羽根と
心板および側板により構成される遠心羽根車において、
羽根の形状を多円弧に構成し、隣り合う羽根と心板およ
び側板により形成される流路の断面積が流路中間部で大
きく、かつ、流路長さが短くなるようにしたことを特徴
とする遠心圧縮機用羽根車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19287091A JPH0539799A (ja) | 1991-08-01 | 1991-08-01 | 遠心圧縮機用羽根車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19287091A JPH0539799A (ja) | 1991-08-01 | 1991-08-01 | 遠心圧縮機用羽根車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0539799A true JPH0539799A (ja) | 1993-02-19 |
Family
ID=16298347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19287091A Pending JPH0539799A (ja) | 1991-08-01 | 1991-08-01 | 遠心圧縮機用羽根車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0539799A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012189047A (ja) * | 2011-03-14 | 2012-10-04 | Minebea Co Ltd | 羽根車、およびそれを備えた遠心式ファン |
| JP2012202368A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Minebea Co Ltd | 羽根車、およびそれを備えた遠心式ファン |
| US9039362B2 (en) | 2011-03-14 | 2015-05-26 | Minebea Co., Ltd. | Impeller and centrifugal fan using the same |
| JP2016094943A (ja) * | 2016-02-24 | 2016-05-26 | ミネベア株式会社 | 遠心式ファン |
-
1991
- 1991-08-01 JP JP19287091A patent/JPH0539799A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012189047A (ja) * | 2011-03-14 | 2012-10-04 | Minebea Co Ltd | 羽根車、およびそれを備えた遠心式ファン |
| US9039362B2 (en) | 2011-03-14 | 2015-05-26 | Minebea Co., Ltd. | Impeller and centrifugal fan using the same |
| JP2012202368A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Minebea Co Ltd | 羽根車、およびそれを備えた遠心式ファン |
| JP2016094943A (ja) * | 2016-02-24 | 2016-05-26 | ミネベア株式会社 | 遠心式ファン |
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