JPH0538983Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動変速機と変速操作レバーの連結構
造に関し、特に両者の対応位置関係の調整を容易
にする技術に関する。

（従来技術及びその問題点） 変速操作レバーの操作を自動変速機側に機械的
に伝達する場合には、例えば実開昭61−64130号
公報に開示されているようにケーブルを用いた
り、或いはリンク機構を用いるのが一般的であ
る。

この場合、組付け誤差、部品寸法のばらつき等
によつて操作レバー側と自動変速機側との対応位
置関係において、例えば操作レバー位置がパーキ
ングＰ位置のときに自動変速機側がリーバスＲ位
置になつている等のずれが生じる。

従つて、従来ではケーブルやリンク機構の中間
にターンバツクルを介在させて両者の対応位置関
係のずれを調整するようにしているものである。

しかし乍ら、ターンバツクルを使用して対応す
る位置関係を調節する場合には、ずれ調節時に操
作レバー側と自動変速機側とが相互に移動し、
夫々独立して位置決めすることができず、調整が
面倒であり作業能率が悪いという問題がある。

（考案の目的） 本考案は、上記の如き事情に鑑み、変速操作レ
バーと自動変速機の対応位置関係の調整が極めて
簡単かつ高精度に行なえる自動変速機と変速操作
レバーの連結構造の提供を目的とする。

（考案の構成） このため、本考案に係る自動変速機と変速操作
レバーの連結構造は、変速操作レバーに連結さ
れ、且つこの変速操作レバーと一体に動作するよ
う構成された第一連結部材と、自動変速機に連結
され、且つこの自動変速機の変速段を変更させる
レバー部材と、このレバー部材に連結される第二
連結部材と、第一連結部材と第二連結部材に渡つ
て設けられ、且つ自動変速機の変速段と変速操作
レバーのシフト位置とのバラツキを吸収するよう
構成された調整部材と、アンロツク状態とするこ
とで連結状態を保持したままで第一連結部材と第
二連結部材との相対動作を許容し、ロツク状態と
することで第一連結部材と第二連結部材の相対動
作を規制するよう構成されているロツク部材とを
具備する事を特徴としている。

（考案の実施例） 以下、本考案をコラムチエンジタイプに適用し
た一実施例を図面に基づいて説明する。第１図に
於て、ステアリングハンドル１を支持するステア
リングシヤフト２は、自在継手部を介して連結さ
れたアツパシヤフトとロアシヤフトから成り、ロ
アシヤフトの上端部に於てブラケツト３で車体に
固定されたロアステアリングコラムにより回転可
能に支持されている。そして、その自在継手部に
於て上下方向に屈曲回動可能に構成されており、
いわゆるチルトハンドル機構になつている。４は
ステアリングハンドル１のチルト操作レバーであ
る。

ステアリングシヤフト２の右側側部には（本実
施例は左ハンドル車である）、自動変速機５の変
速操作を行うための変速操作レバー６が配置さ
れ、該レバー６は本考案の特徴である後述する第
一連結部材、第二連結部材及びこれらを連結する
連結部材からなるリンク機構を介して自動変速機
５の油圧制御回路のセレクタバルブ（図示せず）
に連結される。尚、７はダツシユパネル、８はフ
ロアパネルを示す。

次に、変速操作レバー６と自動変速機５とを連
結するリンク機構について詳述する。

本実施例のリンク機構は、一端に変速操作レバ
ー６を設け他端が車体に固定された第１ブラケツ
ト９にベアリング２２を介して回動自由に軸支さ
れ変速操作レバー６のシフトチエンジ操作により
回動する第１リンクロツド１０と、該第１リンク
ロツド１０の軸支側端部に一端が固定され後述す
る第２リンクロツド１２を側方にオフセツトして
いる第１レバー１１と、該第１レバー１１の他端
に一端が回動自由に軸支された第２リンクロツド
１２と、該第２リンクロツド１２の他端側に変速
操作レバー６と自動変速機５側のシフト位置関係
を調整するための後述する調整部材３１を介して
一端が回動自由に連結される第２レバー１３と、
該第２レバー１３の他端に第２図示の如く一端が
固定された第３リンクロツド１４と、第３図に示
すように該第３リンクロツド１４の他端に一端が
固定された第３レバー１５と、該第３レバー１５
の他端に一端が回動自由に軸支された第４リンク
１６と、該第４リンク１６の他端に一端が回動自
由に軸支され他端が自動変速機５のセレクタバル
ブに連結される第４レバー１７とで主に構成され
ている。

そして、第１リンクロツド１０、第１レバー１
１及び第２リンクロツド１２が変速操作レバー６
と一体に動作するリンク部である第一連結部材を
構成し、第２レバー１３、第３リンクロツド１
４、第３レバー１５、第４リンク１６が自動変速
機５側の第４レバー１７と一体に動作するリンク
部である第二連結部材を構成し両リンク部を調整
部材３１を介して連動させる構成である。

尚、前記第１リンクロツド１０は、その中間部
にステアリングシヤフト２及びステアリングシヤ
フト２のチルト作動の中心と同軸として自在継手
部１８が配置されており、チルト操作時にステア
リングシヤフト２及びステアリングコラム３と共
にチルト動作が行なえるようになつている。又、
変速操作レバー６のシフト操作時にセツト感を出
すためのデイテント１９を有している。更に、衝
突時に衝撃を吸収するための折曲部１０Ａが所定
位置に形成されている。

又、第３リンクロツド１４は、第２図及び第３
図示の如く車両左右方向に略手行に設けられ、前
記第１ブラケツト９と車体に共締めされる第２ブ
ラケツト２０に軸支され、中間部には自在継手部
２１を有している。

次に、変速操作レバー６側のリンク部である第
一連結部材と自動変速機５側のリンク部である第
二連結部材、即ち第２リンクロツド１２と第２レ
バー１３とを連結する調整部材３１の構成を、第
４図により説明する。

図において、調整部材３１は、一端が第２リン
クロツド１２端部に設けた回動軸３２に一体にナ
ツト３７（第４図には図示せず）で締付け固定さ
れ、中間部は第２レバー１３端部にボルト３３及
びナツト３４により締付け固定されている。又、
第２リンクロツド１２と連結される端部と反対側
の端部には、前記中間部のボルト３３の貫通孔を
中心とする円弧条の長孔３１Ａが形成されてお
り、該長孔３１Ａと第２レバー１３とを連通する
ボルト３５とナツト３６が螺合して締付け固定さ
れている。即ち、第２レバー１３と調整部材３１
とは、ボルト３３とナツト３４、及び、ボルト３
５とナツト３６、により締付け固定されて連結さ
れ、一体となつているものである。

そして、両者（ボルト３３とナツト３４、及
び、ボルト３５とナツト３６）の締付力を緩める
とボルト３３を中心として回動可能となり調整部
材３１に対して第２リンクロツド１２及び第２レ
バー１３側のそれぞれ独立した動きを許容でき
る。言い換えれば、変速操作レバー６側のリンク
部である第一連結部材と自動変速機５側のリンク
部である第二連結部材を互いに独立して動かせる
ものである。又、ボルト３３，３５及びナツト３
４，３６で調整部材３１と第２レバー１３とを締
付け固定すれば、両リンク部は調整部材３１を介
して連動可能となる。従つてボルト３３，３５及
びナツト３４，３６が結合手段を構成する。

係る調整部材３１の作用を以下に説明する。

上述した変速操作レバー６側と自動変速機５側
とのシフト位置関係の調整時には、ボルト３３，
３５を緩めておく。この状態では、例えば変速操
作レバー６側を回動操作したとき第２リンクロツ
ド１２の往復運動（第４図矢印方向）に伴なつて
調整部材３１はボルト３３を中心軸として第２レ
バー１３に対して回動するが、長孔３１Ａによつ
て第２レバー１３へはその動きは伝達されない。
同様に自動変速機５側から第２レバー１３を回動
操作した場合も、長孔３１Ａによつて調整部材３
１がボルト３３を中心軸として第２レバー１３に
対して回動して第２リンクロツド１２側にはその
動きが伝達されない。

従つて、変速操作レバー６側と自動変速機５側
を対応するシフト位置に調整する時には、例えば
第１図示のようにニユートラルＮ位置に、それぞ
れ独立にセツトし、その後、ボルト３３，３５及
びナツト３４，３６により、調整部材３１を第２
レバー１３に締付け固定すれば変速操作レバー６
側と自動変速機５側との位置合せを極めて高精度
かつ簡単に行なうことができるものである。

ここで、変速操作レバー６を操作したときの自
動変速機５までのリンク機構の動作について簡単
に説明する。

例えば、第１図において変速操作レバー６をパ
ーキングＰ方向に操作すると、第１リンクロツド
１０の回動により第１レバー１１が図中下方向に
回動し第２リンクロツド１２を押下げる。その結
果、調整部材３１と一体に固定された第２レバー
１３が図中時計方向に回動し、第３リンクロツド
１４を介して第３レバー１５が図中時計方向に回
動する。そして、第４リンク１６が図中右方向に
移動し、第４レバー１７が図中時計方向、即ち図
に示すようにパーキングＰ方向に回動するもので
ある。

尚、本実施例では、調整部材を回動動作によつ
てリンク系の長さを調整する構造としたが、これ
に限定されるものではなく、往復動するリンク部
材の中間に介在し、両方のリンク部の動きを、リ
ンク部の往復動方向を長軸とする長孔によつてそ
れぞれ独立させる構造のものとしてもよい。

（考案の効果） 上記の如き、本考案に係る自動変速機と変速操
作レバーの連結構造によれば、変速操作レバー側
と自動変速機側とをそれぞれ独立に対応するシフ
ト位置にセツトし調整部材を固定するだけでよく
両者のシフト位置関係を高精度に調整できる。

又、従来のような微妙な位置調整の必要がなく
調整作業が容易で生産性の向上を図ることができ
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る連結構造の一実施例を示
す側面図、第２図は同上実施例の要部正面図、第
３図は同上実施例の平面図、第４図は同上実施例
の要部拡大図である。 図中、参照符号、５……自動変速機、６……変
速操作レバー、９……ボールジヨイント、１０…
…第１リンクロツドロツド、１１……第１レバ
ー、１２……第２リンクロツド、１３……第２レ
バー、１４……第３リンクロツド、１５……第３
レバー、１６……第４リンクロツド、１７……第
４レバー、３１……調整部材、３１Ａ……長孔、
３２……回動軸、３３，３５……ボルト、３４，
３６，３７……ナツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動変速機と変速操作レバーとをリンク機構を
   介して連結する連結構造において、 前記変速操作レバーに連結され、且つこの変速
   操作レバーと一体に動作するよう構成される第一
   連結部材と、 前記自動変速機に連結され、且つこの自動変速
   機の変速段を変更させるレバー部材と、 このレバー部材に連結された第二連結部材と、
   前記第一連結部材と第二連結部材に渡つて設けら
   れ、且つ前記自動変速機の変速段と前記変速操作
   レバーのシフト位置とのバラツキを吸収するよう
   構成された調整部材と、 アンロツク状態とすることで連結状態を保持し
   たままで前記第一連結部材と第二連結部材との相
   対動作を許容し、ロツク状態とすることで前記第
   一連結部材と第二連結部材の相対動作を規制する
   よう構成されているロツク部材とを具備する事を
   特徴とする自動変速機と変速操作レバーの連結構
   造。