JPH053820Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はトランスミツシヨンとトランスフアの
間の空気室に設けられるオイルシール部材の摩擦
熱による劣化および泥水による摩耗を防止し、更
に、位置決め精度を緩和した車両用軸封機構に関
する。

〔従来の技術〕

従来の車両用軸封機構として、例えば、第３図
に示されるものがある。この車両用軸封機構はそ
れぞれ独立してトランスミツシヨン機構Ｔ／Ｍお
よびトランスフア機構Ｔ／Ｆを封止する一対のオ
イルシール部材１，２を有するものであり、両機
構Ｔ／ＭおよびＴ／Ｆとその間に形成された空気
室３の間を封止する。トランスミツシヨン機構
Ｔ／Ｍおよびトランスフア機構Ｔ／Ｆはそれぞれ
通常の構成を有するものであるため、ここでは説
明を省略するが、空気室３との間に隔壁４，５を
有し両隔壁４，５の間でドライブシヤフト６，１
０が連結されている。ドライブシヤフト６，１０
は軸受け８，９で回転的に支持されており、隔壁
４，５とドライブシヤフト６と一体回転するドラ
イブシヤフト１０との間に前述したオイルシール
１，２が設けられている。空気室３の下方には後
述する理由で気抜き兼水抜き孔１１が設けられて
いる。

第４図はドライブシヤフト１０と隔壁４，５と
の間に設けられたオイルシール部材１，２を示
し、それぞれＬ字形の金属等の非弾性部材１２，
１３をゴム等の弾性部材１４，１５で被覆した一
体モールド成形体によつて構成されておりドライ
ブシヤフト１０と接する部分に油止め用のメイン
リツプ１６，１７、とほこり止めあるいは泥水止
め用のダストリツプ１８，１９を有しており、メ
インリツプ１６，１７の外周からガタースプリン
グ２０，２１によつて弾性的に圧縮されている。

以上述べた構成を有するため、トランスミツシ
ヨン機構Ｔ／Ｍおよびトランスフア機構Ｔ／Ｆが
ギヤ摩擦熱、オイル攪拌熱等によつて温度上昇し
ても空気室３は気抜き兼水抜き孔１１を有するの
で空気室３の内圧上昇は防止される。一方、気抜
き兼水抜き孔１１より泥水等が侵入しても、ダス
トリツプ１８，１９が設けられているのでメイン
リツプ１６，１７の方へ移行するのを防ぎ、それ
によつてメインリツプ１６，１７はトランスミツ
シヨン機構Ｔ／Ｍおよびトランスフア機構Ｔ／Ｆ
のオイルシールを的確に果たす。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、従来の車両用軸封機構によれば、メイ
ンリツプおよびダストリツプが常時回転部材と接
触しているため、摩擦によつて発熱が生じ、オイ
ルシール部材を劣化させる恐れがある。特に、ダ
ストリツプと回転部材との間に泥水が侵入したり
すると余計にその部分の発熱が大になり、また、
発熱によつてオイルが炭化すると一層発熱を促進
するという不都合がある。また、ダストリツプは
弾性変形量がそれほど大きくないため、ケースや
オイルシールの位置決めを比較的高い精度で行わ
なければならない。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記に鑑みてなされたものであり、発
熱に基くオイルシール部材の劣化を防ぐとともに
摩耗部分をなくし、かつ、ケースやオイルシール
の位置決め精度を低くしてコストダウンを図るた
め、一対のオイルシール部材の一方あるいは両方
が対向するオイルシール部材の間あるいは対向す
る隔壁の間を塞ぐようにサイドリツプを設け、か
つ、メインリツプだけを回転部材と接触させた車
両用軸封機構を提供するものである。

即ち、本考案の車両用軸封機構によると、回転
部材に接触していたダストリツプが不要になり、
それに代えて一対のオイルシール部材の一方ある
いは両方に側方へ伸びるサイドリツプを設け、そ
れぞれのオイルシール部材を所定の位置に配置し
たときサイドリツプが他のオイルシール部材の側
壁あるいは隔壁にまで達して弾性変形し、それに
よつてオイルシール部材の方へ泥水等が浸入しな
いようにする。ここで、両方のオイルシール部材
にサイドリツプを設ける場合はその取りつけ高さ
を異ならせて相互に対向する側壁まで達するよう
にすれば良い。

以下、本考案の車両用軸封機構を詳細に説明す
る。

〔実施例〕

第１図は本考案の一実施例を示し、隔壁４，５
とドライブシヤフト１０との間に一対のオイルシ
ール部材１，２を設けてトランスミツシヨン機構
Ｔ／Ｍとトランスフア機構Ｔ／Ｆを独立にオイル
シールしている。一対のオイルシール部材１，２
の間はオイルシール部材２から側方へ伸びている
サイドリツプ３０によつて塞がれている。その他
の部分は第３図と共通するので説明を省略する。

第２図ａは一対のオイルシール部材１，２の部
分を拡大したものであり、オイルシール部材２に
設けられたサイドリツプ３０がオイルシール部材
１の側壁まで達しており、弾性によつて点線の位
置の原形姿勢から実線の位置の姿勢に変形してい
る。一対のオイルシール部材１，２はガタースプ
リング２０，２１によつてメインリツプ１６，１
７をドライブシヤフト１０に押しつけられている
が、ダストリツプを有してない。その他の部分は
第４図と共通するので説明を省略する。

以上の構成を有するため、気抜き兼水抜き孔１
１から泥水が浸入してもサイドリツプ３０が泥水
を遮断するため、オイルシール部材１，２とドラ
イブシヤフト１０との接触面には泥水が達しな
い。また、トランスミツシヨン機構Ｔ／Ｍおよび
トランスフア機構Ｔ／Ｆがギヤ摩擦熱、オイル攪
拌熱等によつて発熱しても気抜き兼水抜き孔１１
が内圧調整を行うとともにサイドリツプ３０が弾
性変形してそれを補助する。更に、隔壁４，５の
間〓Ａにバラツキがあつてもサイドリツプ３０の
弾性変形によつて吸収することができる。当然ダ
ストリツプが不要になつたため、摩擦接触部が４
ケ所から２ケ所に減少し、また、発熱が大きいダ
ストリツプがなくなつたので発熱量が減少する。

第２図ｂは本考案の第２の実施例を示し、サイ
ドリツプ３０が隔壁４に達しているものである。
第１の実施例と同じ効果を期待することができ
る。

〔考案の効果〕

以上説明した通り、本考案の車両用軸封機構に
よれば、一対のオイルシール部材の一方あるいは
両方が対向するオイルシール部材の側壁あるいは
隔壁に達するサイドリツプを有し、メインリツプ
だけを回転部材と接触させるようにしたため、発
熱に基くオイルシール部材の劣化を防ぐことがで
きる。また、摩耗するダストリツプがなくなつた
ため、オイルシールの耐久性が向上する。更に、
サイドリツプの変形量が大きいのでケースやオイ
ルシールの位置決め精度を低くすることができ、
その分コストダウンになる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図ａ，ｂは本考案の実施例を
示し、第１図は全体の説明図、第２図ａ，ｂは要
部の拡大図。第３図および第４図は従来の車両用
軸封機構を示し、第３図は全体の説明図、第４図
は要部の拡大図。 符号の説明、１，２……オイルシール部材、３
……空気室、４，５……隔壁、６，１０……ドラ
イブシヤフト、８，９……軸受け、１１……気抜
き兼水抜き孔、１２，１３……非弾性部材、１
４，１５……弾性部材、１６，１７……メインリ
ツプ、１８，１９……ダストリツプ、２０，２１
……ガタースプリング、３０……サイドリツプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 トランスミツシヨン機構との間およびトランス
   フア機構との間にそれぞれ隔壁を設けて、空気室
   を形成し、該隔壁と駆動回転部材の間に一対のオ
   イルシール部材を配置した車両用軸封機構におい
   て、 前記一対のオイルシール部材は、それぞれ前記
   隔壁に固定されており、 前記一対のオイルシール部材は、それぞれ前記
   駆動回転部材と接触してオイルシールするメイン
   リツプを有し、 前記一対のオイルシール部材の少なくとも一方
   は、他方の前記オイルシール部材の側壁あるいは
   他方のオイルシール部材が固定されている前記隔
   壁まで達するサイドリツプを有することを特徴と
   する車両用軸封機構。