CN215762807U - 一种轮毂轴承及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种轮毂轴承及汽车。轮毂轴承包括法兰、环形磁感线圈、密封组件、滚动体、轴承外圈以及套接在所述法兰上的轴承内圈；所述轴承内圈上设有环形凹槽，所述环形磁感线圈安装在所述环形凹槽中；所述轴承外圈和所述轴承内圈以及所述法兰之间形成容纳空间，所述滚动体与所述密封组件均安装在所述容纳空间中，所述密封组件用于将所述滚动体密封安装在所述容纳空间中，且所述轴承外圈通过所述滚动体与所述轴承内圈以及所述法兰滚动连接。本实用新型中，该轮毂轴承具有很高的密封性能，降低了汽车的油耗。

Description

一种轮毂轴承及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种轮毂轴承及汽车。

背景技术

随着社会的不断发展，科学的不断进步，汽车已经成为人们生活中必不可少的代步工具。轮毂轴承是连接汽车驱动轴的装置，其上集成有用于检测汽车转速信息的磁感应线圈，且轮毂轴承的性能会影响汽车的密封性和耗油量等。

现有技术中，通常将磁感应线圈集成在轮毂轴承的密封圈上，而密封圈处于轴承内圈和轴承外圈之间。汽车运动的过程中，轴承外圈处于静止不动的状态，轴承内圈跟随驱动轴处于高速转动的状态，故需要将密封圈固定在轮毂内圈上才能检测到汽车的转速信息。但是，密封圈跟随轮毂内圈转动会影响轮毂轴承的密封性，使得汽车油耗上升。

发明内容

本实用新型针对现有技术中轮毂轴承密封性能差等技术问题，提供了一种轮毂轴承及汽车。

鉴于以上技术问题，本实用新型实施例提供一种轮毂轴承，包括法兰、环形磁感线圈、密封组件、滚动体、轴承外圈以及套接在所述法兰上的轴承内圈；所述轴承内圈上设有环形凹槽，所述环形磁感线圈安装在所述环形凹槽中；所述轴承外圈和所述轴承内圈以及所述法兰之间形成容纳空间，所述滚动体与所述密封组件均安装在所述容纳空间中，所述密封组件用于将所述滚动体密封安装在所述容纳空间中，且所述轴承外圈通过所述滚动体与所述轴承内圈以及所述法兰滚动连接。

可选地，所述环形磁感线圈的外侧壁上间隔设置有多个第一凸起，所述环形磁感线圈的内侧壁上间隔设置有多个第二凸起；所述环形磁感线圈通过所述第一凸起和所述第二凸起过盈装配在所述环形凹槽中。

可选地，所述环形磁感线圈的外表面覆设有隔热层。

可选地，所述第一凸起位于所述环形磁感线圈的外侧壁上的第一位置点，与所述第二凸起位于所述环形磁感线圈的内侧壁上的第二位置点交错布置。

可选地，所述容纳空间的相对两端分别设有第一开口和第二开口；所述密封组件包括用于密封第一开口的内密封圈，以及用于密封所述第二开口的外密封圈。

可选地，所述内密封圈包括固定安装在所述轴承外圈上的第一硬性骨架，以及安装在所述第一硬性骨架上的第一软性密封体；所述第一软性密封体密封连接在所述轴承内圈和所述轴承外圈之间。

所述外密封圈包括固定安装在所述轴承外圈上的第二硬性骨架，以及安装在所述第二硬性骨架上的第二软性密封体；所述第二软性密封体密封连接在所述轴承内圈和所述轴承外圈之间。

可选地，所述内密封圈还包括连接在所述第一软性密封体上且间隔设置的第一支臂和第二支臂；所述第一支臂以及所述第二支臂远离所述第一软性密封体的一端均密封连接所述轴承内圈；所述第一支臂、所述第一软性密封体、所述第二支臂以及所述轴承内圈之间形成用于密封所述第一开口的第一密封空间，所述第二支臂、所述第一软性密封体以及所述轴承内圈之间用于密封所述第一开口的第二密封空间。

可选地，所述外密封圈还包括连接在所述第二软性密封体上且间隔设置的第三支臂和第四支臂；所述第三支臂以及所述第四支臂远离所述第二软性密封体的一端均密封连接所述法兰；所述第三支臂、所述第二软性密封体、所述第四支臂以及所述法兰之间形成用于密封所述第二开口的第三密封空间，所述第四支臂、所述第二软性密封体以及所述法兰之间形成用于密封所述第二开口的第四密封空间。

可选地，所述滚动体包括内滚动体和外滚动体，所述轴承外圈通过所述内滚动体滚动连接在所述轴承外圈上，所述轴承外圈通过所述外滚动体滚动安装在所述法兰上。

本实用新型中，所述轴承内圈上设有环形凹槽，所述环形磁感线圈安装在所述环形凹槽中；所述轴承外圈和所述轴承内圈以及所述法兰之间形成容纳空间，所述滚动体与所述密封组件均安装在所述容纳空间中，所述密封组件用于将所述滚动体密封安装在所述容纳空间中，且所述轴承外圈通过所述滚动体与所述轴承内圈以及所述法兰滚动连接。本实用新型中，将所述环形磁感线圈安装在所述轴承内圈的环形凹槽中，并跟随所述轴承内圈高速转动；所述密封组件密封安装在所述轴承外圈与所述轴承内圈和所述法兰之间的容纳空间中，所述密封组件与所述轴承外圈的内壁固定连接，且所述轴承外圈跟随所述轴承外圈一起处于静止状态，静止状态的密封组件的密封性能更优，从而提高了该轮毂轴承的密封性，降低了汽车的油耗；同时还降低了该密封组件对密封结构的要求，进而降低了该轮毂轴承的制造成本。

本实用新型另一实施例还提供了一种汽车，包括轮速传感器、驱动轴、转向节以及上述的轮毂轴承；所述转向节和所述法兰均安装在所述驱动轴上；所述驱动轴安装在所述法兰的内圈上；所述轮速传感器安装在所述转向节上且与所述环形磁感线圈相对设置。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型一实施例提供的轮毂轴承的剖视图；

图2是本实用新型一实施例提供的轮毂轴承的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的轮毂轴承的环形磁感线圈的结构示意图；

图4是本实用新型一实施例提供的轮毂轴承安装在汽车上的局部剖视图；

图5是本实用新型一实施例提供的轮毂轴承安装在汽车上的局部剖视图。

说明书中的附图标记如下：

1、轮毂轴承；11、法兰；12、环形磁感线圈；121、第一凸起；122、第二凸起；13、密封组件；131、内密封圈；1311、第一硬性骨架；1312、第一软性密封体；1313、第一支臂；1314、第二支臂；132、外密封圈；14、滚动体；141、内滚动体；142、外滚动体；15、轴承外圈；16、轴承内圈；17、容纳空间；171、第一开口；172、第二开口；2、轮速传感器；3、驱动轴；4、转向节。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。

为了方便解释本发明中轮毂轴承和各结构件的安装关系，本发明所指的“前”为指向汽车车头的方向(也即图2中右上方)，本发明中所指的“后”即指向汽车车尾的方向(也即图2中左下方)。

如图1和图2所示，本实用新型一实施例提供的一种轮毂轴承1，包括法兰11、环形磁感线圈12、密封组件13、滚动体14、轴承外圈15以及套接在所述法兰11上的轴承内圈16；所述轴承内圈16上设有环形凹槽，所述环形磁感线圈12安装在所述环形凹槽中；所述轴承外圈15和所述轴承内圈16以及所述法兰11之间形成容纳空间17，所述滚动体14与所述密封组件13均安装在所述容纳空间17中，所述密封组件13用于将所述滚动体14密封安装在所述容纳空间17中，且所述轴承外圈15通过所述滚动体14与所述轴承内圈16以及所述法兰11滚动连接。可以理解地，所述轴承内圈16和所述轴承外圈15均为刚性件，所述轴承内圈16过盈安装在所述法兰11的外壁上；所述法兰11的内圈通过花键等固定安装在汽车驱动轴3上。进一步地，所述轴承外圈15通过所述滚动体14转动安装在所述轴承内圈16和所述法兰11上，且所述环形磁感线圈12固定安装在所述环形凹槽中，所述环形磁感线圈12跟随所述轴承内圈16一起转动。

进一步地，所述滚动体包括但不限于轴承滚珠等。

本实用新型中，所述轴承内圈16上设有环形凹槽，所述环形磁感线圈12安装在所述环形凹槽中；所述轴承外圈15和所述轴承内圈16以及所述法兰11之间形成容纳空间17，所述滚动体14与所述密封组件13均安装在所述容纳空间17中，所述密封组件13用于将所述滚动体14密封安装在所述容纳空间17中，且所述轴承外圈15通过所述滚动体14与所述轴承内圈16以及所述法兰11滚动连接。本实用新型中，将所述环形磁感线圈12安装在所述轴承内圈16的环形凹槽中，并跟随所述轴承内圈16高速转动；所述密封组件13密封安装在所述轴承外圈15与所述轴承内圈16和所述法兰11之间的容纳空间17中，所述密封组件13与所述轴承外圈15的内壁固定连接，且所述轴承外圈15跟随所述轴承外圈15一起处于静止状态，静止状态的密封组件13的密封性能更优，从而提高了该轮毂轴承1的密封性，降低了汽车的油耗；同时还降低了该密封组件13对密封结构的要求，进而降低了该轮毂轴承1的制造成本。

在一实施例中，如图3所示，所述环形磁感线圈12的外侧壁上间隔设置有多个第一凸起121，所述环形磁感线圈12的内侧壁上间隔设置有多个第二凸起122；所述环形磁感线圈12通过所述第一凸起121和所述第二凸起122过盈装配在所述环形凹槽中。可以理解地，所述环形磁感线圈12可以通过压装机压缩所述环形凹槽中；本实用新型中，该环形磁感线圈12的外圈通过所述第一凸起121与所述环形凹槽的上侧内壁抵接，所述环形磁感线圈12的内圈通过所述第二凸起122与所述环形凹槽的下侧内壁抵接，提高了所述环形磁感线圈12与所述环形凹槽之间的紧固力，避免了所述轴承内圈16高速转动时，所述环形磁感线圈12从所述环形凹槽中脱落；也即提高了该轮毂轴承1的稳定性。另外，所述第一凸起121和所述第二凸起122的设计，减少了所述环形磁感线圈12与所述环形凹槽之间的接触面积，从而降低了所述轴承内圈16传递至所述轴承外圈15的热量，并且所述环形磁感线圈12上的热量可以通过相邻两个所述第一凸起121之间的间隙，以及相邻两个所述第二凸起122之间的间隙散发出去；避免了所述环形磁感线圈12因温度过高而导致失效的风险，提高了该轮毂轴承1的使用寿命。

作为优选，所述第一凸起121均匀布置在所述环形磁感线圈12的外侧壁上，所述第二凸起122均匀布置在所述环形磁感线圈12的内侧壁上。均匀布置的所述第一凸起121和所述第二凸起122可以使得该环形磁感线圈12受力均匀。

在一实施例中，如图3所示，所述环形磁感线圈12的外表面覆设有隔热层。可以理解地，所述环形磁感线圈12所有外表面均设有所述隔热层，所述隔热层可以降低所述轴承外圈15传递至所述环形磁感线圈12的热量，避免了所述环形磁感线圈12因温度过高而导致失磁的故障，从而进一步提升了该环形磁感线圈12的使用寿命，提高了该轮毂轴承1检测轮速的稳定性。

在一实施例中，如图3所示，所述第一凸起121位于所述环形磁感线圈12的外侧壁上的第一位置点，与所述第二凸起122位于所述环形磁感线圈12的内侧壁上的第二位置点交错布置(也即所述第一凸起121与所述环形磁感线圈12的连接线，与所述第二凸起122与所述环形磁感线圈12中心点的连接线间隔布置)。可以理解地，所述第一凸起121和所述第二凸起122交错布置在所述环形磁感线圈12的内外圈上，从而所述环形磁感线圈12的受力更加均匀，延长了该环形磁感线圈12的使用寿命。

在一实施例中，如图4所示，所述容纳空间17的相对两端分别设有第一开口171和第二开口172；所述密封组件13包括用于密封第一开口171的内密封圈131，以及用于密封所述第二开口172的外密封圈132。可以理解地，所述容纳空间17的内侧通过所述第一开口171连通外界环境，所述容纳空间17的外侧通过所述第二开口172连通外界环境；而所述内密封圈131可以将所述容纳空间17的内侧与外界环境分离，所述外密封圈132可以将所述容纳空间17与外界环境分离，从而保证了所述容纳空间17成为一个密闭的内部空间，避免了所述容纳空间17中的润滑油、润滑脂等润滑物质泄漏出去，也避免了外界的水份、污染物等杂质通过所述第一开口171和所述第二开口172进入所述容纳空间17中；提高了该轮毂轴承1的密封性，降低了汽车的油耗。

在一实施例中，如图1所示，所述内密封圈131和所述外密封圈132对称设置。可以理解地，由于所述内密封圈131和所述外密封圈132均为刚性件，变形量较小，从而可以将所述第一开口171和所述第二开口172的缝隙设计成很小的范围；并且所述内密封圈131和所述外密封圈132可以采用相同的结构设计，减少了该轮毂轴承1的研发成本。

在一实施例中，如图4和图5所示，所述内密封圈131包括固定安装在所述轴承外圈15上的第一硬性骨架1311，以及安装在所述第一硬性骨架1311上的第一软性密封体1312；所述第一软性密封体1312密封连接在所述轴承内圈16和所述轴承外圈15之间；可以理解地，所述第一硬性骨架1311与所述轴承外圈15之间为刚性连接，所述第一软性密封体1312一端与所述轴承外圈15的内侧壁密封连接，所述第一软性密封体1312的另一端与所述轴承内圈16的外侧壁密封连接，从而保证了所述第一开口171的密封性能。

所述外密封圈132包括固定安装在所述轴承外圈15上的第二硬性骨架，以及安装在所述第二硬性骨架上的第二软性密封体；所述第二软性密封体密封连接在所述轴承内圈16和所述轴承外圈15之间。可以理解地，所述第二硬性骨架与所述轴承外圈15之间为刚性连接，所述第二软性密封体一端与所述轴承外圈15的内侧壁密封连接，所述第二软性密封体的另一端与所述法兰11的外侧壁密封连接，从而保证了所述第一开口171的密封性能。本实用新型中，该轮毂轴承1的密封性能搞，降低了汽车的油耗。

在一实施例中，如图5所示，所述内密封圈131还包括连接在所述第一软性密封体1312上且间隔设置的第一支臂1313和第二支臂1314；所述第一支臂1313以及所述第二支臂1314远离所述第一软性密封体1312的一端均密封连接所述轴承内圈16；所述第一支臂1313、所述第一软性密封体1312、所述第二支臂1314以及所述轴承内圈16之间形成用于密封所述第一开口171的第一密封空间，所述第二支臂1314、所述第一软性密封体1312以及所述轴承内圈16之间用于密封所述第一开口171的第二密封空间；具体地，外部环境的杂质(特别是水份)通过所述第一开口171进入所述容纳空间17中，需要经过三道防线，首先被所述第一支臂1313阻挡，即使穿过所述第一支臂1313进入所述第一密封空间中，所述第二支臂1314将阻挡杂质的进一步入侵；即使穿过所述第二支臂1314进入所述第二密封空间中，所述第一软性密封体1312的底部还可以将杂质阻挡在所述第二密封空间中。进一步地，所述容纳空间17中的润滑物质通过所述第一开口171泄露到外界环境中，也需要依次穿过经过三道防线(也即所述第一软性密封体1312、所述第二支臂1314以及所述第一支臂1313)。

所述外密封圈132还包括连接在所述第二软性密封体上且间隔设置的第三支臂和第四支臂；所述第三支臂以及所述第四支臂远离所述第二软性密封体的一端均密封连接所述法兰11；所述第三支臂、所述第二软性密封体、所述第四支臂以及所述法兰11之间形成用于密封所述第二开口172的第三密封空间，所述第四支臂、所述第二软性密封体以及所述法兰11之间形成用于密封所述第二开口172的第四密封空间。具体地，外部环境的杂质(特别是水份)通过所述第二开口172进入所述容纳空间17中，需要经过三道防线，首先被所述第三支臂阻挡，即使穿过所述第三支臂进入所述第三密封空间中，所述第四支臂将阻挡杂质的进一步入侵；即使穿过所述第四支臂进入所述第四密封空间中，所述第二软性密封体的底部还可以将杂质阻挡在所述第四密封空间中。进一步地，所述容纳空间17中的润滑物质通过所述第二开口172泄露到外界环境中，也需要依次穿过三道防线(也即所述第二软性密封体、所述第四支臂以及所述第三支臂)。本实用新型中，所述第一开口171和所述第二开口172处均有三道防线防止所述容纳空间17中的润滑物质泄露，以及防止外界杂质进入所述容纳空间17中，从而进一步提高了该轮毂轴承1的密封性。

在一实施例中，如图1所示，所述滚动体14包括内滚动体141和外滚动体142，所述轴承外圈15通过所述内滚动体141滚动连接在所述轴承外圈15上，所述轴承外圈15通过所述外滚动体142滚动安装在所述法兰11上。可以理解地，所述轴承内圈16通过所述内滚动体141与所述轴承内圈16滚动连接，所述轴承外圈15通过所述外滚动体142与法兰11滚动连接，从而减小了所述轴承外圈15与所述轴承内圈16以及所述法兰11之间滚动时的摩擦力，进一步降低了汽车的油耗。

如图4和图5所示，本实用新型另一实施例还提供了一种汽车，包括轮速传感器2、驱动轴3、转向节4以及上述的轮毂轴承1；所述转向节4和所述法兰11均安装在所述驱动轴3上；所述驱动轴3安装在所述法兰11的内圈上；所述轮速传感器2安装在所述转向节4上且与所述环形磁感线圈12相对设置。可以理解地，所述法兰11的内圈通过花键等固定连接在所述驱动轴3上，所述转向节4连接所述驱动轴3，且可到动所述驱动轴3转动；在驱动轴3转动的过程中所述转向节4是处于静止状态的。

所述轮速传感器2安装在所述转向节4上，且处于静止状态；所述轴承内圈16通过所述法兰11安装在驱动轴3上，且所述轴承内圈16跟随所述驱动轴3准东，并带动所述环形磁感线圈12转动；从而所述环形磁感线圈12与所述轮速传感器2之间存在相对运动，即所述轮速传感器2可以通过所述环形磁感线圈12检测所述驱动轴3的转速(也即汽车车轮的转速)。本实用新型中，该汽车可以准确地检测汽车车轮的转速的同时，还具有很好的密封性能，降低了汽车的油耗。

以上仅为本实用新型的轮毂轴承的实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮毂轴承，其特征在于，包括法兰、环形磁感线圈、密封组件、滚动体、轴承外圈以及套接在所述法兰上的轴承内圈；所述轴承内圈上设有环形凹槽，所述环形磁感线圈安装在所述环形凹槽中；所述轴承外圈和所述轴承内圈以及所述法兰之间形成容纳空间，所述滚动体与所述密封组件均安装在所述容纳空间中，所述密封组件用于将所述滚动体密封安装在所述容纳空间中，且所述轴承外圈通过所述滚动体与所述轴承内圈以及所述法兰滚动连接。

2.根据权利要求1所述的轮毂轴承，其特征在于，所述环形磁感线圈的外侧壁上间隔设置有多个第一凸起，所述环形磁感线圈的内侧壁上间隔设置有多个第二凸起；所述环形磁感线圈通过所述第一凸起和所述第二凸起过盈装配在所述环形凹槽中。

3.根据权利要求2所述的轮毂轴承，其特征在于，所述环形磁感线圈的外表面覆设有隔热层。

4.根据权利要求2所述的轮毂轴承，其特征在于，所述第一凸起位于所述环形磁感线圈的外侧壁上的第一位置点，与所述第二凸起位于所述环形磁感线圈的内侧壁上的第二位置点交错布置。

5.根据权利要求1-4任一项所述的轮毂轴承，其特征在于，所述容纳空间的相对两端分别设有第一开口和第二开口；所述密封组件包括用于密封第一开口的内密封圈，以及用于密封所述第二开口的外密封圈。

6.根据权利要求5所述的轮毂轴承，其特征在于，所述内密封圈包括固定安装在所述轴承外圈上的第一硬性骨架，以及安装在所述第一硬性骨架上的第一软性密封体；所述第一软性密封体密封连接在所述轴承内圈和所述轴承外圈之间；

所述外密封圈包括固定安装在所述轴承外圈上的第二硬性骨架，以及安装在所述第二硬性骨架上的第二软性密封体；所述第二软性密封体密封连接在所述轴承内圈和所述轴承外圈之间。

7.根据权利要求6所述的轮毂轴承，其特征在于，所述内密封圈还包括连接在所述第一软性密封体上且间隔设置的第一支臂和第二支臂；所述第一支臂以及所述第二支臂远离所述第一软性密封体的一端均密封连接所述轴承内圈；所述第一支臂、所述第一软性密封体、所述第二支臂以及所述轴承内圈之间形成用于密封所述第一开口的第一密封空间，所述第二支臂、所述第一软性密封体以及所述轴承内圈之间用于密封所述第一开口的第二密封空间。

8.根据权利要求6所述的轮毂轴承，其特征在于，所述外密封圈还包括连接在所述第二软性密封体上且间隔设置的第三支臂和第四支臂；所述第三支臂以及所述第四支臂远离所述第二软性密封体的一端均密封连接所述法兰；所述第三支臂、所述第二软性密封体、所述第四支臂以及所述法兰之间形成用于密封所述第二开口的第三密封空间，所述第四支臂、所述第二软性密封体以及所述法兰之间形成用于密封所述第二开口的第四密封空间。

9.根据权利要求1所述的轮毂轴承，其特征在于，所述滚动体包括内滚动体和外滚动体，所述轴承外圈通过所述内滚动体滚动连接在所述轴承外圈上，所述轴承外圈通过所述外滚动体滚动安装在所述法兰上。

10.一种汽车，其特征在于，包括轮速传感器、驱动轴、转向节以及权利要求1至9任一项所述的轮毂轴承；所述转向节和所述法兰均安装在所述驱动轴上；所述驱动轴安装在所述法兰的内圈上；所述轮速传感器安装在所述转向节上且与所述环形磁感线圈相对设置。

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