JPH053703U - 作業用走行車の変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変速装置において、ギヤの枚数を減少させて
構造の簡略化並びに部品点数の削減を計ると共に、装置
の小型軽量化を可能にする。 【構成】 後進変速用のバツクアイドラギヤ１６を路上
走行変速用の変速ギヤに兼用する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、歩行型田植機等の作業用走行車の変速装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術及び考案が解決しようとする課題】

一般に、この種作業用走行車には、後進変速状態と複数の前進変速状態とに変 速操作可能な変速装置が設けられている。しかるに従来、前記変速装置において は、少なくとも変速段数に応じた数のアイドラギヤを内装する必要があつたため 、どうしても部品点数が多くなつて構造が複雑化し、この結果、変速装置の小型 軽量化を計り得ないのが実状であつた。

【０００３】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点を一掃することができる作業用 走行車の変速装置を提供することを目的として創案されたものであつて、後進変 速状態と複数の前進変速状態とに変速操作可能な変速装置を備えてなる作業用走 行車において、前記複数の前進変速状態のうち所定の前進変速状態の動力伝動経 路中に後進変速用のバツクアイドラギヤを介在させたことを特徴とするものであ る。 そして本考案は、この構成によつて、ギヤの枚数を減少させて構造の簡略化並 びに部品点数の削減を計ると共に、トランスミツシヨンの小型軽量化にも大いに 寄与することができるようにしたものである。

【０００４】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図面において、１は歩行 型の田植機であつて、該田植機１は、前方にエンジン２を搭載する一方、後方に は前低後高状の苗載台３が設けられ、そして機体走行にタイミングを合わせた植 付爪４の植付作動によつて苗載台３から単位植付苗を掻取つて田面に植付けるが 、これらの基本構成は従来通りである。

【０００５】 ５は前記エンジン２と一体的に組付けられるトランスミツシヨンであつて、該 トランスミツシヨン５は、ケース５ａ内に、第一〜第五の伝動軸６、７、８、９ 、１０を有し、そして第一軸６が入力したエンジン動力を、第三軸８の外端に設 けられるスプロケツト８ａから走行系に出力すると共に、第四軸９の外端に設け られるスプロケツト９ａから植付系に出力するべく構成されるが、エンジン２か ら第一軸６への動力伝動を中継する中間軸は、油圧ポンプ１１のポンプ軸１１ａ によつて構成されている。

【０００６】 一方、１２は変速レバーであつて、該変速レバー１２は、一方向に往復操作さ れるよう基端部が回動自在に支持されるが、該基端部にはプレート１２ａが一体 的に設けられ、さらにプレート１２ａに設けられるピン１２ｂは、シフタ軸１３ の基端に設けられるＵ字部材に係合している。そして変速レバー１２の変速操作 位置としては、後進（Ｒ）、中立（Ｎ）、作業走行（Ｆ１）、路上走行（Ｆ２） が設定されるが、作業走行域は幅広に設定されて後述する株間変速操作域に兼用 されるようになつている。

【０００７】 前記シフタ軸１３の先端側は、トランスミツシヨン５のケース５ａ内に左右移 動自在に嵌入し、その先端にはシフタフオーク１４が一体的に設けられるが、シ フタフオーク１４は、第一軸６にスプライン嵌合する筒状変速ギヤ１５と、第五 軸１０に回動自在に外嵌するバツクアイドラギヤ１６とに係合し、両ギヤ１５、 １６を同時に変速作動せしめるようになつている。

【０００８】 そして、変速レバー１２の後進位置（Ｒ）に対応する変速作動状態では、第一 軸６が入力したエンジン動力を、筒状変速ギヤ１５と、該筒状変速ギヤ１５の第 一ギヤ１５ａに常時噛合するバツクアイドラギヤ１６と、該バツクアイドラギヤ １６の小径ギヤ１６ａに噛合した第二軸７の入力ギヤ７ａと、第二軸７の出力ギ ヤ７ｂに常時噛合する第三軸８の入力ギヤ８ｂとを介して第三軸８に伝動するよ うになつており、また、変速レバー１２の中立位置（Ｎ）に対応する変速作動状 態では、バツクアイドラギヤ１６の小径ギヤ１６ａと第二軸７の入力ギヤ７ａと の噛合が外れて動力伝動を断つようになつている。さらに、変速レバー１２の作 業走行位置（Ｆ１）に対応する変速作動状態では、筒状変速ギヤ１５と、該筒状 変速ギヤ１５の第二ギヤ１５ｂに噛合した第二軸７の入力ギヤ７ａと、第二軸７ の出力ギヤ７ｂに常時噛合する第三軸８の入力ギヤ８ｂとを介して第三軸８にエ ンジン動力を伝動し、またさらに、変速レバー１２の路上走行位置（Ｆ２）に対 応する変速作動状態では、筒状変速ギヤ１５と、該筒状変速ギヤ１５の第一ギヤ １５ａに常時噛合するバツクアイドラギヤ１６と、該バツクアイドラギヤ１６が 噛合した第三軸８の入力ギヤ８ｂとを介して第三軸８にエンジン動力を伝動する 。つまり、「第一軸６→第五軸１０→第二軸７→第三軸８」という伝動経路を経 る後進変速状態では、「第一軸６→第二軸７→第三軸８」あるいは「第一軸６→ 第五軸１０→第三軸８」という伝動経路を経る前進変速状態よりも一段多い変速 経路を経るため第三軸８を逆回転させるようになつており、また、「第一軸６→ 第五軸１０→第三軸８」という伝動経路を経る路上走行変速状態では、バツクア イドラギヤ１６が筒状変速ギヤ１５の第一ギヤ１５ａと第三軸８の入力ギヤ８ｂ とに同時噛合して第三軸８に動力伝動するため、減速軸である第二軸７を介する 作業走行変速状態に比して第三軸８を高速で回転させるようになつているが、以 上要するに前記バツクアイドラギヤ１６は、変速レバー１２の後進位置（Ｒ）に 対応する変速作動状態と、路上走行位置（Ｆ２）に対応する変速作動状態とにお いて兼用されるべく構成されている。

【０００９】 一方、９ｂおよび９ｃはそれぞれ第四軸９に設けられる第一株間ギヤと第二株 間ギヤであつて、各株間ギヤ９ｂ、９ｃは異なつた歯数を有するものであるが、 前記作業操作域における変速レバー１２の操作に伴い前記筒状変速ギヤ１５の第 一ギヤ１８ａおよび第二ギヤ１８ｂが選択的に噛合することで第四軸９への動力 伝動を中継するようになつている。

【００１０】 叙述の如く構成された本考案の実施例において、バツクアイドラギヤ１６は、 変速レバー１２の後進位置（Ｒ）に対応する変速作動状態において伝動経路中に 介在して第三軸８を逆回転させることになるが、路上走行位置（Ｆ２）に対応す る変速作動状態とにおいても伝動経路中に介在し、そしてこの状態では、筒状変 速ギヤ１５の第一ギヤ１５ａと第三軸８の入力ギヤ８ｂとに同時噛合して第三軸 ８を高速回転させることになる。即ち、バツクアイドラギヤ１６は、後進変速用 ギヤと前進変速用（路上走行）ギヤとに兼用されることになり、この結果、ギヤ 枚数を減少させて構造の簡略化を計り得ると共に、トランスミツシヨン５の著し い小型軽量化を計ることができる。

【００１１】 しかも、歩行型田植機においては、専ら作業走行位置（Ｆ１）を使用し、後進 位置（Ｒ）や路上走行位置（Ｆ２）を使用する頻度は極めて低いため、ギヤの兼 用化によつて耐久性に問題が生じる不都合は全くなく、もつて、極めて有効な部 品の兼用化を計ることができる。

【００１２】

【作用効果】

以上要するに、本考案は叙述の如く構成されたものであるから、後進変速状態 と複数の前進変速状態とに変速操作可能なものでありながら、複数の前進変速状 態のうち所定の前進変速状態においては、後進変速用のバツクアイドラギヤを介 して動力伝動を行うことになる。従つて、後進変速用のバツクアイドラギヤを複 数の変速状態で兼用できて、この結果、部品点数の削減および構造の簡略化を計 ることができる許りか、変速装置の小型軽量化に大いに寄与することができる。 しかも、変速頻度の低い後進変速用のバツクアイドラギヤを兼用したため、耐久 性に問題が生じるような不都合がなく、もつて、極めて有効な部品の兼用化を計 ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】歩行型田植機の側面図である。

【図２】トランスミツシヨンの内部側面図である。

【図３】同上展開断面図である。

【図４】同上要部断面図である。

【図５】変速レバーの正面図である。

【図６】同上側面図である。

【図７】後進変速状態を示す作用説明図である。

【図８】作業走行変速状態を示す作用説明図である。

【図９】路上走行変速状態を示す作用説明図である。

【符号の説明】

１ 田植機 ５ トランスミツシヨン １２ 変速レバー １６ バツクアイドラギヤ

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 後進変速状態と複数の前進変速状態とに
   変速操作可能な変速装置を備えてなる作業用走行車にお
   いて、前記複数の前進変速状態のうち所定の前進変速状
   態の動力伝動経路中に後進変速用のバツクアイドラギヤ
   を介在させたことを特徴とする作業用走行車の変速装
   置。