JPH0536025U

JPH0536025U - エンジン作業機のコントロールボツクスの冷却装置

Info

Publication number: JPH0536025U
Application number: JP9363791U
Authority: JP
Inventors: 良典篠原
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1991-10-18
Filing date: 1991-10-18
Publication date: 1993-05-18

Abstract

(57)【要約】【目的】エンジン作業機のコントロールボックスの冷
却性能を向上し、電気制御部品に耐熱温度の低いものを
使用できるようにして、コストを引き下げる。【構成】コントロールボックス２の始端側壁７の下寄
り部に冷却風入口３を、その上壁８の終端寄り部８ａに
冷却風出口４をそれぞれ開口する。このコントロール
ボックス２内で、冷却風入口３から横向きに走る横向き
送風空間９と、この横向き送風空間９の終端部９ａから
冷却風出口４に向かって上向きに走る上向き送風空間１
０とを形成する。この横向き送風空間９とその上向き
送風空間１０とをつなぐコーナ部１１に変向案内面１２
を設けるとともに、コントロールボックス２の上壁８の
始端寄り部８ｂに大気吸込口１３を開口する。この大
気吸込口１３から横向き送風空間９の始端部９ｂに向か
って下向きに走る大気吸い降ろし路１４を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジン作業機（例えばエンジン発電機、エンジンコンプレッサ、又はエンジン揚水ポンプ等）のコントロールボックスの冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジン発電機などのエンジン作業機では、小型化のためエンジン・発電機・コントロールボックス等の各構成部分を非常に近接させて配置している。このため、発熱源であるエンジンや発電機からの熱、及びコントロールボックス内にある各部品の負荷時の発熱により、コントロールボックス内の温度が異常に上昇し、電気制御部品を破損させる。このコントロールボックス内温度の異常上昇を防止するために、エンジンを冷却した後の冷却風をコントロールボックス内に吹き通すようにしている。このために、従来技術では、例えば図６に示すようにしたものがある。すなわち、エンジン作業機１のコントロールボックス２に冷却風入口３と冷却風出口４とを開口する。そして、エンジン５の冷却ファン６で起した冷却風Ｗを、エンジンの放熱部を通過させた後、上記コントロールボックス２の上記冷却風入口３からそのボックス２内を通過させて、上記冷却風出口４へ吹き出すように構成したものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記の従来技術では次の問題がある。エンジンの放熱部を通過させた後の冷却風Ｗは、その温度が相当上昇しているから冷却能力が低く、コントロールボックス２内の温度を充分に下げる事ができない。このため、冷却性能が良くなく、コントロールボックス２内の電気制御部品に耐熱温度の高いものを使用する必要があり、そのコストを上昇させていた。本考案は、コントロールボックスの冷却装置の冷却性能を高める事により、電気制御部品に耐熱温度の低いものを使用できるようにして、コストを引き下げることを課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記従来技術において、上記課題を達成するために、例えば図１に示すように、次の改良構造を追加したものである。コントロールボックス２の始端側壁７の下寄り部に前記冷却風入口３を、その上壁８の終端寄り部８ａに前記冷却風出口４を開口する。これにより、このコントロールボックス２内において、上記冷却風入口３から横向きに走る横向き送風空間９と、この横向き送風空間９の終端部９ａから上記冷却風出口４に向かって上向きに走る、上向き送風空間１０とを形成する。そして、その横向き送風空間９とその上向き送風空間１０とをつなぐコーナ部１１に、風を滑らかに変向させる変向案内面１２を設けるとともに、前記コントロールボックス２の上壁８の始端寄り部８ｂに大気吸込口１３を開口する。これにより、このコントロールボックス２内において、その大気吸込口１３から上記横向き送風空間９の始端部９ｂに向かって下向きに走る大気吸い降し路１４を形成する。

【０００５】

【作用】

本考案は次のように作用する。まず、冷却風Ｗは冷却風入口３から入りコントロールボックス２内で、横向き送風空間９を横向きに流れる。そして、この横向き送風空間９の終端部９ａにある変向案内面１２により滑らかに変向させられて、冷却風出口４に向かって上向き送風空間１０を上向きに流れ、冷却風出口４からコントロールボックス２外へ排出される。この横向き送風空間９から上向き送風空間１０に向かって流れる冷却風Ｗのインジェクタ作用によって、コントロールボックス２内の右半分は負圧となり、大気吸込口１３から外気が吸い込まれて、大気吸い降し路１４を上記横向き送風空間９の始端部９ｂに向かって下向きに流れ込み、冷却風入口３から入る冷却風Ｗと混合してコントロールボックス２内を通過する。コントロールボックス２内は、このインジェクタ作用によって外気を吸い込んだ分だけ冷却風量が増加するうえ、この外気は低温で冷却能力が高いので、冷却性能が向上する。

【０００６】

【考案の効果】

本考案は、上記のように構成され作用することから、次の効果を奏する。コントロールボックス２内は、このインジェクタ作用によって外気を吸い込んだ分だけ冷却風量が増加するうえ、この外気は低温で冷却能力が高いので、冷却性能が向上する。これにより、コントロールボックス内の電気制御部品は、耐熱温度の低いものが使用可能となり、そのコストを引き下げられる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面で説明する。図１（Ａ）はコントロールボックスの冷却装置を装備したエンジン作業機の平面図、図１（Ｂ）は同作業機の側面図である。図において、エンジン作業機１は、パイプフレーム２０にエンジン５及び発電機２１を配設し、このエンジン５の上部に燃料タンク２２を、その発電機２１の上横部のマフラカバー２４内にマフラ２３をそれぞれ付設してある。そして、このエンジン作業機１の上記マフラ２３と反対側の側面に付設したコントロールボックス２に、冷却風入口３と冷却風出口４とを開口してある。そして、エンジン５の冷却ファン６で起した冷却風Ｗを、エンジンの放熱部を通過させた後一部を導風ガイド２５ａで導いて、上記コントロールボックス２の上記冷却風入口３からそのボックス２内を通過させて、上記冷却風出口４へ吹き出すように構成してある。又、エンジンの放熱部を通過させた後の冷却風Ｗの他の一部は、導風ガイド２５ｂで導かれて前記マフラ２３とマフラカバー２４とを冷却する。さらに、冷却風Ｗの他の一部はそのままエンジン後方に流れて、発電機２１を冷却する。前記冷却風入口３はコントロールボックス２の始端側壁７の下寄り部に、前記冷却風出口４はコントロールボックス２の上壁８の終端寄り部８ａに、それぞれ開口してある。これにより、このコントロールボックス２内において、上記冷却風入口３から横向きに走る横向き送風空間９と、この横向き送風空間９の終端部９ａから上記冷却風出口４に向かって上向きに走る、上向き送風空間１０とを形成してある。そして、その横向き送風空間９とその上向き送風空間１０とをつなぐコーナ部１１に、風を滑らかに変向させる変向案内面１２を設けるとともに、前記コントロールボックス２の上壁８の始端寄り部８ｂに大気吸込口１３を開口してある。これにより、このコントロールボックス２内において、その大気吸込口１３から上記横向き送風空間９の始端部９ｂに向かって下向きに走る大気吸い降し路１４を形成してある。

【０００８】上記実施例において、コントロールボックス２を、図２に示すような構造とする事ができる。すなわち、コントロールボックス２の裏側部２ａに、裏カバー２ｂを任意の間隔をあけて溶接などにより固着して２重構造とする。これにより、コントロールボックス２の裏側部２ａと裏カバー２ｂとの間に空気層が形成されエンジンや発電機からの熱が遮断されるから、コントロールボックス２内の温度上昇をさらに低減する事ができる。尚、この裏カバー２ｂは、コントロールボックス２の裏側部２ａの成型用金型をそのまま使用して、僅かの剪断加工等により簡単に製作する事ができる。

【０００９】前記実施例において、冷却ファン６で起した冷却風Ｗをエンジンの放熱部を通過させた後、冷却風入口３からコントロールボックス２内へ通過させるのに代えて、冷却ファン６で起した冷却風Ｗの一部をエンジンの放熱部を通過させずに、冷却風入口３からコントロールボックス２内へ通過させるようにする事も可能である。

【００１０】図３は発電機のコアブラケットの一部断面図である。前記発電機２１は、出力の違いや製造設備の都合により、ステータコアの直径が数種類存在する。この場合、ステータコアを両側から支持するコアブラケット２６を、ステータコアの各直径毎に用意しておく必要があり、部品管理費やダイカスト金型の種類が増えて不経済である。本考案では、例えば図３に示すように、このコアブラケット２６の内側インロー部２６ａを、ステータコアの各直径Ｌ・Ｍ・Ｓに対応する内径に段階状に形成して、１種類のコアブラケット２６で３種類のステータコアに対応できるようにしてある。これにより、コアブラケット２６が１種類で済み、部品管理費や金型費などが大幅に低減できる。

【００１１】図４（Ａ）は可搬型エンジン作業機の正面図、図４（Ｂ）は同側面図である。前記実施例におけるエンジン作業機１を可搬型に構成する場合、例えば図４に示すように、エンジン５及び発電機２１を固定した底板２７の両側にブラケット２８ａ・２８ｂを取付け、このエンジン５及び発電機２１の上・前・後面をカバー２９で覆ってある。そして、この両側のブラケット２８ａ・２８ｂの上部を、それと同等の幅で握り手３０として形成してある。これにより、このエンジン作業機１を運搬する場合、ブラケット２８ａ・２８ｂの両側から二人以上の複数の人数で持てるので、楽に運搬する事ができる。

【００１２】図５はコントロールボックスのパネル組み付け斜視図である。前記実施例において、コントロールボックス２のパネル面２ｃには、取付穴を介してコンセント・メータ・スィッチ等の各部品を取り付けてある。このパネル面のレイアウトは各機種毎に異なり、それに従ってパネル素材の種類も多種多様になり、金型や加工工数が増加する。さらに、各部品が固定されているパネルをコントロールボックス２に組み付けてから配線する必要があり、各部品が固定されているので、その配線に要する工数が非常に大きくなる。本考案では、例えば図５に示すように、各部品をコンセントモジュール３１・メータモジュール３２・スイッチモジュール３３…のように、標準パネル素材３４ａ・３４ｂ・３４ｃ…にそれぞれ取り付けてモジュール化しておく。そして、この各モジュールをコントロールボックス２のパネル面２ｃに、取付ねじ３５などで組み付けるようにしてある。これにより、小型の簡単な標準パネル素材３４ａ・３４ｂ・３４ｃ…を用意してその配線を個別に済ませてから、それぞれをコントロールボックス２のパネル面２ｃに取り付けるだけで完成でき、大幅に工数を低減する事ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例を示し、図１（Ａ）はコントロー
ルボックスの冷却装置を装備したエンジン作業機の平面
図、図１（Ｂ）は同作業機の側面図である。

【図２】本考案実施例を示し、エンジン作業機のコント
ロールボックスの上面図である。

【図３】本考案実施例を示し、発電機のコアブラケット
の一部断面図である。

【図４】本考案実施例を示し、図４（Ａ）は可搬型エン
ジン作業機の正面図、図４（Ｂ）は同側面図である。

【図５】本考案実施例を示し、コントロールボックスの
パネル組み付け斜視図である。

【図６】従来例を示し、エンジン作業機の一部破断平面
図である。

【符号の説明】

１…エンジン作業機、２…コントロールボックス、３…
冷却風入口、４…冷却風出口、５…エンジン、６…冷却
ファン、７…始端側壁、８…上壁、８ａ…終端寄り部、
８ｂ…始端寄り部、９…横向き送風空間、９ａ…終端
部、１０…上向き送風空間、１１…コーナ部、１２…変
向案内面、１３…大気吸込口、１４…大気吸い降し路、
Ｗ…冷却風。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジン作業機(１)のコントロールボッ
クス(２)に冷却風入口(３)と冷却風出口(４)とを開口
し、エンジン(５)の冷却ファン(６)で起した冷却風(Ｗ)を、
エンジンの放熱部を通過させた後、上記コントロールボ
ックス(２)の上記冷却風入口(３)からそのボックス(２)
内を通過させて、上記冷却風出口(４)へ吹き出すように
構成したエンジン作業機のコントロールボックスの冷却
装置において、前記コントロールボックス(２)の始端側壁(７)の下寄り
部に前記冷却風入口(３)を、その上壁(８)の終端寄り部
(８ａ)に前記冷却風出口(４)を開口し、これにより、こ
のコントロールボックス(２)内において、上記冷却風入
口(３)から横向きに走る横向き送風空間(９)とこの横向
き送風空間(９)の終端部(９ａ)から上記冷却風出口(４)
に向かって上向きに走る上向き送風空間(１０)とを形成
し、その横向き送風空間(９)とその上向き送風空間(１０)と
をつなぐコーナ部(１１)に、風を滑らかに変向させる変
向案内面(１２)を設けるとともに、前記コントロールボ
ックス(２)の上壁(８)の始端寄り部(８ｂ)に大気吸込口
(１３)を開口し、これにより、このコントロールボック
ス(２)内において、その大気吸込口(１３)から上記横向
き送風空間(９)の始端部(９ｂ)に向かって下向きに走る
大気吸い降し路(１４)を形成して構成したことを特徴と
するエンジン作業機のコントロールボックスの冷却装
置。