JPH0533831A - エンジンの振動防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランク軸の捩り振動の回転２次成分をエン
ジン重量を増大させることなく低減させる。 【構成】 この発明に係るエンジンの振動防止装置は、
クランク軸に取付けられ内周側に動力伝達歯部１１をプ
ーリー１０と、このプーリー１０の歯部１１に噛合し、
シリンダブロック２０に取付けられたアーム２１に回転
自在に設けられた中間歯車３０と、この中間歯車３０に
噛合する歯部４１を外周側に有し少なくとも一側周縁を
プーリー１０に回転自在に装着すると共に、バランスウ
ェイト４２を備えたバランス手段４０から構成され、ク
ランク軸の回転に伴って回転する中間歯車３０を介して
バランス手段４０が反対方向に回転するようにしてあ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、一端にプーリーが連
結されたクランク軸を設けたエンジンの振動防止装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン、特に車両用エンジンにおいて
は、クランク軸に間欠的にトルクが負荷されるため、ク
ランク軸がねじり変位し、このねじり変位に起因して捩
り振動が発生していた。この捩り振動の回転２次成分を
低減させる方法として次の３つの方法がある。

【０００３】 クランク軸の剛性アップ クランク軸の軽量化 バランサーシャフトの採用（特公平２−３３８
９９号公報等参照）

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記，の
方法では、捩り振動の回転２次成分の低減レベルに限度
があり、十分に捩り振動を防止することができない。ま
た、上記の方法では、捩り振動の回転２次成分の低減
レベルは大きいが、エンジン重量が増大するという問題
があった。

【０００５】この発明は、上記従来技術の問題点を解決
すべくなされたもので、その目的とするところは、クラ
ンク軸の捩り振動の回転２次成分をエンジン重量を増大
させることなく低減させることができるエンジンの振動
防止装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係るエンジンの振動防止装置では、クラ
ンク軸に取付けられ内周側に動力伝達歯部を有するプー
リーと、このプーリーの歯部に噛合しシリンダブロック
に取付けられたアームに回転自在に設けられた中間歯車
と、この中間歯車に噛合する歯部を外周側に有し少なく
とも一側周縁を前記プーリーに回転自在に装着すると共
に、バランスウェイトを備えたバランス手段から構成さ
れ、クランク軸の回転に伴って回転する中間歯車を介し
てバランス手段が反対方向に回転するようにしたことを
特徴としている。

【０００７】

【作用】この発明によれば、クランク軸の回転に伴って
中間歯車を介してバランス手段が反対方向に増速回転す
るようにしたから、クランク軸の捩り振動の回転２次成
分をエンジン重量を増大させることなく低減させること
ができる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明を図面に示す実施例に基づい
て説明する。

【０００９】図１及び図２はこの発明の第１実施例に係
り、図１はエンジンの振動防止装置の正面説明図、図２
は図１のII−II矢視断面説明図である。

【００１０】図において、Ｅはエンジンの振動防止装置
で、クランク軸（図示せず）に取付けられ内周側に動力
伝達歯部１１を有するプーリーの一例であるクランクプ
ーリー１０と、このクランクプーリー１０の歯部１１に
噛合しシリンダブロック２０に取付けられたアーム２１
に回転自在に設けられた中間歯車３０と、この中間歯車
３０に噛合する歯部４１を外周側に有し少なくとも一側
周縁をクランクプーリー１０に回転自在に装着すると共
にバランスウェイト４３を備えたバランス手段４０から
構成され、クランク軸の回転に伴って回転する中間歯車
３０を介してバランス手段４０が反対方向に回転するよ
うにしてある。

【００１１】つぎに、この発明の第１実施例の構造をさ
らに詳細に説明する。

【００１２】クランクプーリー１０は、クランク軸の端
部に固定されるボス部１２と、このボス部１２の径方向
外方に一体的に取付けられた円板状のウェブ部１３と、
このウェブ部１３の外周面に形成された円筒状のリム部
１４とから構成されている。リム部１４は、軸線方向に
沿って段状に形成された大径の第１リム部１５と、小径
の第２リム部１６とからなっており、第１リム部１５及
び第２リム部１６の外周面には、動力伝達用のベルトを
懸架するためのポリＶ溝１５ａ，１６ａがそれぞれ形成
されている。また、第１リム部１５の内周側には動力伝
達歯部である内歯１１が形成されている。

【００１３】中間歯車３０はシリンダブロック２０の外
壁面に同一円周上に所定の間隔を置いて突設した例えば
３個のアーム２１の先端部にそれぞれ回転自在に支承さ
れており、クランクプーリー１０の内歯１１と噛合する
位置に配置されている。

【００１４】バランス手段４０は円筒状のバランス本体
４２と、バランスウェイト４３とからなり、バランス本
体４２は少なくとも一側周縁、例えば右側周縁をベアリ
ング４４を介して、クランクプーリー１０のボス部１２
と反対側のウェブ部１３側面に形成された円環部１３ａ
外周面に回転自在に装着されており、バランス本体４２
の外周面には、中間歯車３０に噛合する歯部４１が形成
されている。この歯部４１の歯数は、内歯１１の歯数よ
り少なく、例えば内歯１１の歯数１／２に設定されてい
る。バランスウェイト４３は、バランス本体４２の内周
面に突設されており、クランク軸のクランクピンに対し
て略１８０°反対方向の位置に配置されている。

【００１５】上述した構成によれば、クランク軸が回転
すると、クランクプーリー１０の内歯１１及び中間歯車
３０を介してバランス本体４２が回転する。この場合、
バランス本体４２の歯部４１の歯数は、クランクプーリ
ー１０の内歯１１の歯数の１／２に設定されているか
ら、バランス本体４２は、クランク軸に対して２倍の回
転速度で回転する。また、バランス本体４２は、中間歯
車３０を介して回転するようになっているから、クラン
ク軸に対して逆回転する。

【００１６】このように、バランスウェイト４３を有す
るバランス本体４２がクランク軸に対して増速逆回転す
るから、加振力と逆位相の振動が発生し、クランク軸の
捩り振動の回転２次成分を低減させることができる。ま
た、バランス手段４０をクランクプーリー１０の内部に
設けたから、装置をコンパクトにすることができる。

【００１７】図３はこの発明の第２実施例に係る図２に
相当する断面説明図で、プーリーとしてダンパープーリ
ー１０Ａを使用している。このダンパープーリー１０Ａ
は、第１リム部１５の外周面に、ゴム状弾性体１７を介
してダンパーマス１８を加硫接着したリング１９が圧入
されており、ダンパーマス１８の外周面にはポリＶ溝１
８ａが形成されている。

【００１８】その他の構成及び作用は第１実施例に示す
ものと同様であり、その説明は省略する。

【００１９】

【発明の効果】上述した通り、この発明によれば、クラ
ンク軸の回転に伴って中間歯車を介してバランス手段が
反対方向に増速回転するようにしたから、クランク軸の
捩り振動の回転２次成分をエンジン重量を増大させるこ
となく低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係るエンジンの振動防
止装置の正面説明図である。

【図２】図１のII−II矢視断面説明図である。

【図３】この発明の第２実施例に係る図２に相当する断
面説明図である。

【符号の説明】

Ｅ エンジンの振動防止装置 １０ プーリー（クランクプーリー） １０Ａ プーリー（ダンパープーリー） １１ 動力伝達歯部（内歯） １７ ゴム状弾性体 １８ ダンパーマス １９ リング ２０ シリンダブロック ２１ アーム ３０ 中間歯車 ４０ バランス手段 ４１ 歯部 ４２ バランス本体 ４３ バランスウェイト

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 クランク軸に取付けられ内周側に動力伝
   達歯部を有するプーリーと、このプーリーの歯部に噛合
   しシリンダブロックに取付けられたアームに回転自在に
   設けられた中間歯車と、この中間歯車に噛合する歯部を
   外周側に有し少なくとも一側周縁を前記プーリーに回転
   自在に装着すると共にバランスウェイトを備えたバラン
   ス手段から構成され、クランク軸の回転に伴って回転す
   る中間歯車を介してバランス手段が反対方向に回転する
   ようにしたことを特徴とするエンジンの振動防止装置。