JPH0533646A - エンジンの冷却構造 - Google Patents
エンジンの冷却構造Info
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- JPH0533646A JPH0533646A JP18901591A JP18901591A JPH0533646A JP H0533646 A JPH0533646 A JP H0533646A JP 18901591 A JP18901591 A JP 18901591A JP 18901591 A JP18901591 A JP 18901591A JP H0533646 A JPH0533646 A JP H0533646A
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- cooling
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F2001/104—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling using an open deck, i.e. the water jacket is open at the block top face
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低温時の暖機効率の向上と高温時の冷却性向
上を両立させることのできるエンジンの冷却構造をコン
パクトに形成する。 【構成】 ウォータポンプ１５の下流で分岐して吸気側
のウォータレール６に通ずる第１の分岐通路１６と、同
じく分岐して排気側のウォータレール７に通ずる第２の
分岐通路１７と、リターン通路１８から分岐してラジエ
ータ１３をバイパスする第１のバイパス通路１９と、第
１の分岐通路１６から分岐して第１のバイパス通路１９
に連通する第２のバイパス通路２０と、高温側の設定温
度で作動してウォータポンプ１５への冷却水の流れをラ
ジエータ１３側と第１のバイパス通路１９側とに切り替
える第１のサーモスタット２１と、低温側の設定温度で
作動して第１の分岐通路１６を介する冷却水の流れを吸
気側と第２のバイパス通路２０側とに切り替える第２の
サーモスタット２２を設ける。
上を両立させることのできるエンジンの冷却構造をコン
パクトに形成する。 【構成】 ウォータポンプ１５の下流で分岐して吸気側
のウォータレール６に通ずる第１の分岐通路１６と、同
じく分岐して排気側のウォータレール７に通ずる第２の
分岐通路１７と、リターン通路１８から分岐してラジエ
ータ１３をバイパスする第１のバイパス通路１９と、第
１の分岐通路１６から分岐して第１のバイパス通路１９
に連通する第２のバイパス通路２０と、高温側の設定温
度で作動してウォータポンプ１５への冷却水の流れをラ
ジエータ１３側と第１のバイパス通路１９側とに切り替
える第１のサーモスタット２１と、低温側の設定温度で
作動して第１の分岐通路１６を介する冷却水の流れを吸
気側と第２のバイパス通路２０側とに切り替える第２の
サーモスタット２２を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの冷却構造に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】液冷式のエンジンにおいては、一般にシ
リンダブロックのボア部を取り巻いてウォータジャケッ
トが設けられる。ところが、ボア部を取り巻くウォータ
ジャケットを一体構造としたのでは、冷却性能が場所に
よって過不足となり、低温部分が過冷却となったり、高
温部分の温度が上がり過ぎるといった問題が生ずる。そ
こで、高温部分と低温部分とで冷却性能を変えるように
したものも従来から提案されている。例えば、実開昭６
２−２８０２１号公報に記載されたエンジンの冷却構造
では、高温となるボア上部と低温となるボア下部に対し
それぞれ別々の冷媒通路を設けて、高温部分は多量の冷
媒によって最高温度の上昇を抑え、低温部分は少量の冷
媒を流して過冷却を防止するようにしている。
リンダブロックのボア部を取り巻いてウォータジャケッ
トが設けられる。ところが、ボア部を取り巻くウォータ
ジャケットを一体構造としたのでは、冷却性能が場所に
よって過不足となり、低温部分が過冷却となったり、高
温部分の温度が上がり過ぎるといった問題が生ずる。そ
こで、高温部分と低温部分とで冷却性能を変えるように
したものも従来から提案されている。例えば、実開昭６
２−２８０２１号公報に記載されたエンジンの冷却構造
では、高温となるボア上部と低温となるボア下部に対し
それぞれ別々の冷媒通路を設けて、高温部分は多量の冷
媒によって最高温度の上昇を抑え、低温部分は少量の冷
媒を流して過冷却を防止するようにしている。
【０００３】また、エンジンの冷却性能に対する要求は
運転条件によっても変化し、例えば高負荷時には冷媒温
度を比較的低温に保ってエンジンの過熱を防ぐ必要があ
り、低負荷時には冷媒温度を比較的高温に保って未燃焼
ガス等有害成分の排出を防止する必要があるということ
から、サーモスタットを用い冷媒温度を制御することが
従来から行われている。例えば特公昭５４−９６６５公
報に記載されたものでは、温度設定の異なる二つのサー
モスタットと、低負荷時に閉じ高負荷時に開く弁の組み
合わせによって、冷媒温度を低負荷時には高温に保ち高
負荷時には低温に保つようにしている。
運転条件によっても変化し、例えば高負荷時には冷媒温
度を比較的低温に保ってエンジンの過熱を防ぐ必要があ
り、低負荷時には冷媒温度を比較的高温に保って未燃焼
ガス等有害成分の排出を防止する必要があるということ
から、サーモスタットを用い冷媒温度を制御することが
従来から行われている。例えば特公昭５４−９６６５公
報に記載されたものでは、温度設定の異なる二つのサー
モスタットと、低負荷時に閉じ高負荷時に開く弁の組み
合わせによって、冷媒温度を低負荷時には高温に保ち高
負荷時には低温に保つようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の技術では、上記
のようにエンジンに高温部分と低温部分があるためにそ
れぞれの部分に応じて冷却性能を変える必要があること
が開示され、また、運転条件に応じて冷却性能を変える
ことが開示されている。ところで、エンジンのシリンダ
ブロックでは、排気側でボア部の温度が高くなり、吸気
側でボア部の温度が低くなるので、排気側と吸気側にそ
れぞれ別個のウォータジャケットを設け、これらウォー
タジャケットへの冷却水の供給を独立して制御できるよ
う冷却系を構成することが望ましい。その場合、例えば
冷間始動時には暖機効率を向上させるために専ら排気側
に冷却水を流すようにするのが有利であるし、また、高
負荷時には吸気側にも冷却水を流して冷却性能を向上さ
せる必要がある。ところが、このように吸気側と排気側
とで冷却水の供給を別々に制御するためには、各々の冷
却水通路等の取り回し並びにサーモスタット等の配置が
複雑となり、冷却構造のコンパクト化が達成できないと
いう問題がある。
のようにエンジンに高温部分と低温部分があるためにそ
れぞれの部分に応じて冷却性能を変える必要があること
が開示され、また、運転条件に応じて冷却性能を変える
ことが開示されている。ところで、エンジンのシリンダ
ブロックでは、排気側でボア部の温度が高くなり、吸気
側でボア部の温度が低くなるので、排気側と吸気側にそ
れぞれ別個のウォータジャケットを設け、これらウォー
タジャケットへの冷却水の供給を独立して制御できるよ
う冷却系を構成することが望ましい。その場合、例えば
冷間始動時には暖機効率を向上させるために専ら排気側
に冷却水を流すようにするのが有利であるし、また、高
負荷時には吸気側にも冷却水を流して冷却性能を向上さ
せる必要がある。ところが、このように吸気側と排気側
とで冷却水の供給を別々に制御するためには、各々の冷
却水通路等の取り回し並びにサーモスタット等の配置が
複雑となり、冷却構造のコンパクト化が達成できないと
いう問題がある。
【０００５】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、低温時の暖機効率の向上と高温時の冷却性向
上を両立させることのできるエンジンの冷却構造をコン
パクトに形成することを目的とする。
であって、低温時の暖機効率の向上と高温時の冷却性向
上を両立させることのできるエンジンの冷却構造をコン
パクトに形成することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、吸気側および
排気側の冷却部にそれぞれ冷却室を有するエンジンにお
いて、ラジエータの吐出口に通ずる冷媒通路に冷媒循環
用のポンプを配設し、このポンプの下流を吸気側の冷却
室に通ずる第１の分岐通路と排気側の冷却室に通ずる第
２の分岐通路とに分岐させ、また、各冷却部を冷却した
冷媒をラジエータに循環させるリターン通路を設けると
ともに、各冷却室を循環した冷媒をラジエータをバイパ
スしてポンプの上流に戻す第１のバイパス通路と、この
第１の分岐通路に送られた冷媒を吸気側の冷却室をバイ
パスしてポンプの上流に戻す第２のバイパス通路を設
け、また、ポンプの上流に、比較的高温側に設定された
第１の設定温度にて作動し、ポンプを介して循環する冷
媒の流れを設定温度の低温側ではラジエータをバイパス
する閉循環とし高温側ではラジエータを介する閉循環と
するよう切り換える第１のサーモスタットを設け、さら
に、第１の分岐通路に、比較的低温側に設定された第２
の設定温度にて作動し、この分岐通路に送られた冷媒を
設定温度の低温側では第２のバイパス通路を介する閉循
環とし高温側では吸気側の冷却室を介する閉循環とする
よう冷媒の流れを切り換える第２のサーモスタットを設
けることにより、コンパクトな冷却構造を実現したもの
である。
排気側の冷却部にそれぞれ冷却室を有するエンジンにお
いて、ラジエータの吐出口に通ずる冷媒通路に冷媒循環
用のポンプを配設し、このポンプの下流を吸気側の冷却
室に通ずる第１の分岐通路と排気側の冷却室に通ずる第
２の分岐通路とに分岐させ、また、各冷却部を冷却した
冷媒をラジエータに循環させるリターン通路を設けると
ともに、各冷却室を循環した冷媒をラジエータをバイパ
スしてポンプの上流に戻す第１のバイパス通路と、この
第１の分岐通路に送られた冷媒を吸気側の冷却室をバイ
パスしてポンプの上流に戻す第２のバイパス通路を設
け、また、ポンプの上流に、比較的高温側に設定された
第１の設定温度にて作動し、ポンプを介して循環する冷
媒の流れを設定温度の低温側ではラジエータをバイパス
する閉循環とし高温側ではラジエータを介する閉循環と
するよう切り換える第１のサーモスタットを設け、さら
に、第１の分岐通路に、比較的低温側に設定された第２
の設定温度にて作動し、この分岐通路に送られた冷媒を
設定温度の低温側では第２のバイパス通路を介する閉循
環とし高温側では吸気側の冷却室を介する閉循環とする
よう冷媒の流れを切り換える第２のサーモスタットを設
けることにより、コンパクトな冷却構造を実現したもの
である。
【０００７】本発明は、また、吸気側および排気側にエ
ンジン長手方向に延びる冷媒用ギャラリを備え、それぞ
れの冷媒用ギャラリを介して吸気側および排気側の冷却
部に冷媒を供給するよう構成できる。
ンジン長手方向に延びる冷媒用ギャラリを備え、それぞ
れの冷媒用ギャラリを介して吸気側および排気側の冷却
部に冷媒を供給するよう構成できる。
【０００８】
【作用】冷間始動時等で冷媒温度が低温側に設定された
第２の設定温度より低い時、高温側の第１の設定温度に
て作動する第１のサーモスタットは冷媒の流れをラジエ
ータをバイパスする閉循環とし、上記第２の設定温度に
て作動する第２のサーモスタットはポンプ下流で第１の
分岐通路に送られた冷媒を吸気側の冷却室をバイパスし
て第２のバイパス通路に流す。また、この時、排気側の
冷却室には冷媒通路のポンプ下流から分岐した第２の分
岐通路を介して冷媒が送られる。この排気側に送られる
冷媒は、ポンプ吐出量の一部であり、これが排気側を適
度に冷却しつつ、それ自体は熱せられ、第１のバイパス
通路を流れた冷媒とともにポンプ上流に循環する。それ
により、エンジンが過度に冷却されることなく冷媒自体
の温度が速やかに上昇し、暖機が促進される。
第２の設定温度より低い時、高温側の第１の設定温度に
て作動する第１のサーモスタットは冷媒の流れをラジエ
ータをバイパスする閉循環とし、上記第２の設定温度に
て作動する第２のサーモスタットはポンプ下流で第１の
分岐通路に送られた冷媒を吸気側の冷却室をバイパスし
て第２のバイパス通路に流す。また、この時、排気側の
冷却室には冷媒通路のポンプ下流から分岐した第２の分
岐通路を介して冷媒が送られる。この排気側に送られる
冷媒は、ポンプ吐出量の一部であり、これが排気側を適
度に冷却しつつ、それ自体は熱せられ、第１のバイパス
通路を流れた冷媒とともにポンプ上流に循環する。それ
により、エンジンが過度に冷却されることなく冷媒自体
の温度が速やかに上昇し、暖機が促進される。
【０００９】つぎに、暖機が完了して冷媒温度が第２の
設定温度に達すると、まだ第１の設定温度より低い状態
では、第１のサーモスタットは冷媒の流れをラジエータ
を介さない閉循環としたままで、一方、第２のサーモス
タットは吸気側の冷却室を介する閉循環を形成するよう
循環路を切り替える。それにより、第２の分岐通路を介
して排気側の冷却室に冷媒が送られるとともに、第１の
分岐通路を介し吸気側の冷却室にも冷媒が送られ、排気
側および吸気側の双方が効率良く冷却される。
設定温度に達すると、まだ第１の設定温度より低い状態
では、第１のサーモスタットは冷媒の流れをラジエータ
を介さない閉循環としたままで、一方、第２のサーモス
タットは吸気側の冷却室を介する閉循環を形成するよう
循環路を切り替える。それにより、第２の分岐通路を介
して排気側の冷却室に冷媒が送られるとともに、第１の
分岐通路を介し吸気側の冷却室にも冷媒が送られ、排気
側および吸気側の双方が効率良く冷却される。
【００１０】そして、高負荷時等で冷媒温度が第１の設
定温度まで上昇した時は、第１のサーモスタットによっ
てラジエータを介する閉循環に冷媒の流れが切り替えら
れ、それにより、冷媒温度の過度の上昇が抑えられる。
定温度まで上昇した時は、第１のサーモスタットによっ
てラジエータを介する閉循環に冷媒の流れが切り替えら
れ、それにより、冷媒温度の過度の上昇が抑えられる。
【００１１】また、本発明の構成によれば、吸気側と排
気側とで冷媒の供給を別々に制御するための冷媒通路等
の取り回し並びにサーモスタット等の配置が簡素化さ
れ、冷却構造がコンパクトとなる。特に、吸気側および
排気側に冷媒用ギャラリを配設するものでは、上記冷媒
通路等の取り回し並びにサーモスタット等の配置が一層
簡素化され、極めてコンパクトな冷却構造が得られる。
気側とで冷媒の供給を別々に制御するための冷媒通路等
の取り回し並びにサーモスタット等の配置が簡素化さ
れ、冷却構造がコンパクトとなる。特に、吸気側および
排気側に冷媒用ギャラリを配設するものでは、上記冷媒
通路等の取り回し並びにサーモスタット等の配置が一層
簡素化され、極めてコンパクトな冷却構造が得られる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１３】図１乃至図３は本発明の一実施例の構造お
よび動作を説明する説明図である。この実施例におい
て、エンジン１のシリンダブロック２には、吸気側すな
わちシリンダヘッド３に形成された吸気ポート４と同じ
側と、排気側すなわちシリンダヘッド３の排気ポート５
と同じ側に、それぞれエンジン長手方向に延びるウォー
タレール（ギャラリ）６，７が形成されている。また、
シリンダブロック２には、各気筒のボア２ａの周りに、
それぞれ独立した吸気側と排気側のウォータジャケット
８，９が形成され、これらウォータジャケット８，９が
連通路１０，１１によって対応するウォータレール６，
７にそれぞれ連通されている。また、各ウォータレール
６，７は上端側でシリンダヘッド３内のウォータジャケ
ット１２に連通されている。
よび動作を説明する説明図である。この実施例におい
て、エンジン１のシリンダブロック２には、吸気側すな
わちシリンダヘッド３に形成された吸気ポート４と同じ
側と、排気側すなわちシリンダヘッド３の排気ポート５
と同じ側に、それぞれエンジン長手方向に延びるウォー
タレール（ギャラリ）６，７が形成されている。また、
シリンダブロック２には、各気筒のボア２ａの周りに、
それぞれ独立した吸気側と排気側のウォータジャケット
８，９が形成され、これらウォータジャケット８，９が
連通路１０，１１によって対応するウォータレール６，
７にそれぞれ連通されている。また、各ウォータレール
６，７は上端側でシリンダヘッド３内のウォータジャケ
ット１２に連通されている。
【００１４】吸気側および排気側のウォータレール６，
７に冷却水を供給する冷却回路は、ラジエータ１３の吐
出口に通ずる冷却水通路１４と、この冷却水通路１４に
配設されたウォータポンプ１５と、ウォータポンプ１５
の下流で上記冷却水通路１４から分岐して吸気側のウォ
ータレール６に通ずる第１の分岐通路１６と、同じくウ
ォータポンプ１５の下流で冷却水通路１４から分岐して
排気側のウォータレール７に通ずる第２の分岐通路１７
と、シリンダヘッド３内のウォータジャケット１２から
冷却水をラジエータ１３に戻すリターン通路１８と、こ
のリターン通路１８から分岐しラジエータ１３をバイパ
スしてウォータポンプ１５上流に連通する第１のバイパ
ス通路１９と、ウォータポンプ１５下流から分岐した上
記第１の分岐通路１６の途中から分岐し上記第１のバイ
パス通路１９に連通する第２のバイパス通路２０と、ウ
ォータポンプ１５の上流にあって、比較的高温側に設定
された第１の設定温度（例えば１１３°Ｃ）にて作動
し、この設定温度に達しない時にはラジエータ１３側を
閉じて第１のバイパス通路１９からウォータポンプ１５
に直接冷却水を流し、設定温度以上では第１のバイパス
通路１９を閉じてラジエータ１３に冷却水を循環させる
第１のサーモスタット２１と、第１の分岐通路１６にあ
って、比較的低温側に設定された第２の設定温度（例え
ば８８°Ｃ）にて作動し、この設定温度に達しない時に
は吸気側のウォータレール６への流れを遮断して第２の
バイパス通路２０に冷却水を流し、設定温度以上では第
２のバイパス通路２０を閉じて吸気側のウォータレール
６に冷却水を循環させる第２のサーモスタット２２とで
構成されている。
７に冷却水を供給する冷却回路は、ラジエータ１３の吐
出口に通ずる冷却水通路１４と、この冷却水通路１４に
配設されたウォータポンプ１５と、ウォータポンプ１５
の下流で上記冷却水通路１４から分岐して吸気側のウォ
ータレール６に通ずる第１の分岐通路１６と、同じくウ
ォータポンプ１５の下流で冷却水通路１４から分岐して
排気側のウォータレール７に通ずる第２の分岐通路１７
と、シリンダヘッド３内のウォータジャケット１２から
冷却水をラジエータ１３に戻すリターン通路１８と、こ
のリターン通路１８から分岐しラジエータ１３をバイパ
スしてウォータポンプ１５上流に連通する第１のバイパ
ス通路１９と、ウォータポンプ１５下流から分岐した上
記第１の分岐通路１６の途中から分岐し上記第１のバイ
パス通路１９に連通する第２のバイパス通路２０と、ウ
ォータポンプ１５の上流にあって、比較的高温側に設定
された第１の設定温度（例えば１１３°Ｃ）にて作動
し、この設定温度に達しない時にはラジエータ１３側を
閉じて第１のバイパス通路１９からウォータポンプ１５
に直接冷却水を流し、設定温度以上では第１のバイパス
通路１９を閉じてラジエータ１３に冷却水を循環させる
第１のサーモスタット２１と、第１の分岐通路１６にあ
って、比較的低温側に設定された第２の設定温度（例え
ば８８°Ｃ）にて作動し、この設定温度に達しない時に
は吸気側のウォータレール６への流れを遮断して第２の
バイパス通路２０に冷却水を流し、設定温度以上では第
２のバイパス通路２０を閉じて吸気側のウォータレール
６に冷却水を循環させる第２のサーモスタット２２とで
構成されている。
【００１５】冷間始動時等で、冷却水の温度が上記第２
の設定温度より低い時の冷却水の流れは図１に実線で示
すとおりである。この状態では、第２のサーモスタット
２２は吸気側のウォータレール６への冷却水の流れを遮
断し、第１の分岐通路１６に送られた冷却水を第２のバ
イパス通路２０を介してリターンさせる。一方、排気側
のウォータレール７へは、第２の分岐通路１７を介して
冷却水が供給される。そして、この排気側のウォータレ
ール７から各気筒の排気側のウォータジャケット９に冷
却水が供給され、また、シリンダヘッド３内のウォータ
ジャケット１２に送られる。また、第１のサーモスタッ
ト２１はラジエータ１３側を閉じて、第１のバイパス通
路１９側を開く。そのため、シリンダヘッド３内のウォ
ータジャケット１２からリターンする冷却水はラジエー
タ１３を介さずに直接ウォータポンプ１５上流に流れ
る。これにより、ウォータポンプ１５が吐出する冷却水
の一部によって排気側が適度に冷却され、また、その冷
却水自体は熱せられてリターン通路１８を介し第１のバ
イパス通路１９に流れ、途中第２のバイパス通路２０を
流れた冷却水と合流してウォータポンプ１５上流に戻さ
れる。それにより、エンジンが過度に冷却されることな
く冷媒自体の温度が速やかに上昇し、暖機が促進され
る。
の設定温度より低い時の冷却水の流れは図１に実線で示
すとおりである。この状態では、第２のサーモスタット
２２は吸気側のウォータレール６への冷却水の流れを遮
断し、第１の分岐通路１６に送られた冷却水を第２のバ
イパス通路２０を介してリターンさせる。一方、排気側
のウォータレール７へは、第２の分岐通路１７を介して
冷却水が供給される。そして、この排気側のウォータレ
ール７から各気筒の排気側のウォータジャケット９に冷
却水が供給され、また、シリンダヘッド３内のウォータ
ジャケット１２に送られる。また、第１のサーモスタッ
ト２１はラジエータ１３側を閉じて、第１のバイパス通
路１９側を開く。そのため、シリンダヘッド３内のウォ
ータジャケット１２からリターンする冷却水はラジエー
タ１３を介さずに直接ウォータポンプ１５上流に流れ
る。これにより、ウォータポンプ１５が吐出する冷却水
の一部によって排気側が適度に冷却され、また、その冷
却水自体は熱せられてリターン通路１８を介し第１のバ
イパス通路１９に流れ、途中第２のバイパス通路２０を
流れた冷却水と合流してウォータポンプ１５上流に戻さ
れる。それにより、エンジンが過度に冷却されることな
く冷媒自体の温度が速やかに上昇し、暖機が促進され
る。
【００１６】つぎに、暖機が完了して冷媒温度が第２の
設定温度に達すると、冷却水の流れは図２に示すように
なる。すなわち、第２のサーモスタット２２は第２のバ
イパス通路２０を閉じて吸気側のウォータレール６に冷
却水を循環させる。それにより、第１の分岐通路１６を
介し吸気側にも冷却水が送られ、排気側および吸気側の
双方が冷却される。また、この時、冷却水の温度が第１
の設定温度より低ければ、第１のサーモスタット２１は
ラジエータ１３側を閉じたままであり、リターンする冷
却水は第１のバイパス通路１９を介してウォータポンプ
１５上流に戻される。
設定温度に達すると、冷却水の流れは図２に示すように
なる。すなわち、第２のサーモスタット２２は第２のバ
イパス通路２０を閉じて吸気側のウォータレール６に冷
却水を循環させる。それにより、第１の分岐通路１６を
介し吸気側にも冷却水が送られ、排気側および吸気側の
双方が冷却される。また、この時、冷却水の温度が第１
の設定温度より低ければ、第１のサーモスタット２１は
ラジエータ１３側を閉じたままであり、リターンする冷
却水は第１のバイパス通路１９を介してウォータポンプ
１５上流に戻される。
【００１７】また、高負荷時等で冷却水の温度が第１の
設定温度まで上昇した時の冷却水の流れは図３に示すよ
うになる。この場合、第１のサーモスタット２１がラジ
エータ１３側を開き、それにより、冷却水はラジエータ
１３を循環してウォータポンプ１５に戻る。したがっ
て、冷却水の温度が過度に上昇するのが抑えられる。
設定温度まで上昇した時の冷却水の流れは図３に示すよ
うになる。この場合、第１のサーモスタット２１がラジ
エータ１３側を開き、それにより、冷却水はラジエータ
１３を循環してウォータポンプ１５に戻る。したがっ
て、冷却水の温度が過度に上昇するのが抑えられる。
【００１８】このような回路構成によれば、第２のサー
モスタット２２が第２のバイパス通路２０を開いた場合
でも、熱せられてリターンする一部冷却水が第２のバイ
パス通路２０を介してそのままリターンする冷却水と合
流しウォータポンプ１５上流に循環するため、第１のサ
ーモスタット２１は冷却水の全体としての温度を誤りな
く検知できる。また、このような構成によれば、第１の
サーモスタット２１がラジエータ１３側を閉じている時
に、第１のバイパス通路１９を介しリターンする冷却水
をラジエータ１３側から作用する冷却水の脈動を打ち消
す方向に作用させることができ、それによって、第１の
サーモスタット２１が冷却水の脈動によってばたつくの
を防止することができる。
モスタット２２が第２のバイパス通路２０を開いた場合
でも、熱せられてリターンする一部冷却水が第２のバイ
パス通路２０を介してそのままリターンする冷却水と合
流しウォータポンプ１５上流に循環するため、第１のサ
ーモスタット２１は冷却水の全体としての温度を誤りな
く検知できる。また、このような構成によれば、第１の
サーモスタット２１がラジエータ１３側を閉じている時
に、第１のバイパス通路１９を介しリターンする冷却水
をラジエータ１３側から作用する冷却水の脈動を打ち消
す方向に作用させることができ、それによって、第１の
サーモスタット２１が冷却水の脈動によってばたつくの
を防止することができる。
【００１９】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、低温時の暖機効率の向上と高温時の冷却姓向上を両
立させるエンジンの冷却構造をコンパクトに形成するこ
とができる。
で、低温時の暖機効率の向上と高温時の冷却姓向上を両
立させるエンジンの冷却構造をコンパクトに形成するこ
とができる。
【図１】本発明の一実施例の構造および動作を説明する
説明図（その１）
説明図（その１）
【図２】本発明の一実施例の構造および動作を説明する
説明図（その２）
説明図（その２）
【図３】本発明の一実施例の構造および動作を説明する
説明図（その３）
説明図（その３）
１ エンジン
２ シリンダブロック
３ シリンダヘッド
４ 吸気ポート
５ 排気ポート
６ ウォータレール（吸気側）
７ ウォータレール（排気側）
８ ウォータジャケット（吸気側）
９ ウォータジャケット（排気側）
１３ ラジエータ
１４ 冷却水通路
１５ ウォータポンプ
１６ 第１の分岐通路
１７ 第２の分岐通路
１９ 第１のバイパス通路
２０ 第２のバイパス通路
２１ 第１のサーモスタット
２２ 第２のサーモスタット
Claims (2)
- 【請求項１】 吸気側および排気側の冷却部にそれぞれ
冷却室を有するエンジンにおいて、ラジエータの吐出口
に通ずる冷媒通路に冷媒循環用のポンプを配設し、前記
ポンプの下流を吸気側の冷却室に通ずる第１の分岐通路
と排気側の冷却室に通ずる第２の分岐通路とに分岐さ
せ、また、各冷却部を冷却した冷媒をラジエータに循環
させるリターン通路を設けるとともに、各冷却室を循環
した冷媒を前記ラジエータをバイパスして前記ポンプの
上流に戻す第１のバイパス通路と、前記第１の分岐通路
に送られた冷媒を前記吸気側の冷却室をバイパスして前
記ポンプの上流に戻す第２のバイパス通路を設け、ま
た、前記ポンプの上流に、比較的高温側に設定された第
１の設定温度にて作動し、該ポンプを介して循環する冷
媒の流れを該設定温度の低温側では前記ラジエータをバ
イパスする閉循環とし高温側では前記ラジエータを介す
る閉循環とするよう切り換える第１のサーモスタットを
設け、さらに、前記第１の分岐通路に、比較的低温側に
設定された第２の設定温度にて作動し、該分岐通路に送
られた冷媒を該設定温度の低温側では前記第２のバイパ
ス通路を介する閉循環とし高温側では前記吸気側の冷却
室を介する閉循環とするよう冷媒の流れを切り換える第
２のサーモスタットを設けたことを特徴とするエンジン
の冷却構造。 - 【請求項２】 吸気側および排気側にエンジン長手方向
に延びる冷媒用ギャラリを備え、それぞれの冷媒用ギャ
ラリを介して吸気側および排気側の冷却部に冷媒を供給
する請求項１記載のエンジンの冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03189015A JP3086929B2 (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | エンジンの冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03189015A JP3086929B2 (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | エンジンの冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533646A true JPH0533646A (ja) | 1993-02-09 |
| JP3086929B2 JP3086929B2 (ja) | 2000-09-11 |
Family
ID=16233877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03189015A Expired - Fee Related JP3086929B2 (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | エンジンの冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3086929B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0671552A1 (de) * | 1994-03-10 | 1995-09-13 | Adam Opel Ag | Kühlsystem für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine |
| EP1052394A2 (de) | 1999-05-14 | 2000-11-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Flüssigkeitsgekühlte, mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit am Zylinder-Kurbelgehäuse lösbar angeordnetem Zylinderkopf |
| WO2007138206A1 (fr) * | 2006-05-31 | 2007-12-06 | Renault S.A.S. | Structure de refroidissement d'un carter cylindre |
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| JP2011179421A (ja) * | 2010-03-02 | 2011-09-15 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の冷却装置 |
| JP2011185110A (ja) * | 2010-03-05 | 2011-09-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の冷却装置 |
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| DE19803885B4 (de) * | 1998-01-31 | 2013-02-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühlkreisanordnung für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine |
| US8975870B2 (en) | 2009-03-31 | 2015-03-10 | Iwasaki Electric Co., Ltd. | Charging device |
| EP3358161A1 (en) * | 2017-02-07 | 2018-08-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Cooling structure for internal combustion engine |
-
1991
- 1991-07-29 JP JP03189015A patent/JP3086929B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| EP3358161A1 (en) * | 2017-02-07 | 2018-08-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Cooling structure for internal combustion engine |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3086929B2 (ja) | 2000-09-11 |
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