JPH05332216A - 燃料供給装置のプライミングポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この発明は、空気抜きの作業が終了したプラン
ジャを容易に固定できるプライミングポンプを提供する
ことを特徴とする。 【構成】往復動操作されるプランジャ３６が嵌挿された
シリンダ３１に、ポンプ非使用時に、プランジャ３６を
ポンプ室３４の上死点より上方の位置に固定するねじ止
め固定構造４８，５０を設けた。これにより、空気抜き
の作業を終了時、プランジャ３６を固定するときは、軽
い操作力ですむ、ポンプ室３４の容積（空間）を増加さ
せる方向にプランジャ３６を移動させて、シリンダ３１
にねじで固定できるようになる。つまり、容易に、かつ
確実なプランジャ３６の固定が達成できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、燃料タンクと燃料噴
射ポンプとを結ぶ燃料経路の空気抜きに使用される燃料
供給装置のプライミングポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車に搭載されるエンジンの燃料供給
系には、図２に示されるように液体燃料（以下、単に燃
料と称す）を貯溜する燃料タンク１と燃料噴射ポンプ２
との間に、プライミングポンプ付燃料供給ポンプ３を設
けて、同区間における空気抜きを行えるようにしたもの
がある。

【０００３】従来、こうした燃料供給ポンプ３による
と、ポンプ系にはカム駆動式が採用されている。具体的
には、カム軸４によってタペットロ−ラ５等を介してポ
ンプピストン６が往復動されると、これに伴い、燃料タ
ンク１内の燃料が、吸入口７、吸入弁８、ポンプ室９、
吐出弁１０、吐出口１１を通って、燃料噴射ポンプ２に
送られる構造が用いられる。

【０００４】またプライミングポンプ１２には、手動操
作式の往復ポンプが採用されている。具体的には、燃料
供給ポンプ３のボディ３ａ（本体）にシリンダ１３を着
脱可能に設置して、同シリンダ１３を吸入弁８とポンプ
室９との間の燃料経路部分に連通させ、同シリンダ１３
の内部にポンプ室１４を構成する。そして、このシリン
ダ１３内に、頭部にハンドル１５が付いたプランジャ１
６を往復動可能に嵌挿した構造が用いられる。なお、プ
ランジャ１６は、シリンダ１３を往復動するピストン部
１７と、このピストン部１７と上記ハンドル１５とを連
結するロッド部１８から構成される。

【０００５】そして、燃料経路１９中（燃料タンク１と
燃料噴射ポンプ２との間の通路）の空気抜き作業を行う
ときは、ハンドル１５を手指で把持して、ピストン部１
７を往復動操作する。すると、ポンプ室１４がピストン
部１７の往復動にしたがい膨張収縮して上記ポンプ室９
に代わるポンプ仕事をなす。

【０００６】これにより、燃料タンク１から燃料は燃料
噴射ポンプ２に圧送され、燃料噴射ポンプ２までの燃料
経路１９中の空気抜きが行われる。

【０００７】ところで、こうした燃料供給装置のプライ
ミングポンプ１２は、ポンプ非使用時、他に影響を与え
ることがないようにするために、プランジャ１６を固定
しておくことが要求される。

【０００８】そこで、従来では、図２に示されるように
プランジャ１４の先端部、つまりピストン部１７の先端
部にねじ軸２１を突設し、シリンダ１３の底面にねじ軸
２１と組合うねじ孔２２を設けて、空気抜きの作業が終
了したとき、プランジャ１４を押込みながら回転させ
て、ねじ軸２１とねじ孔２２とを螺合させ、プランジャ
１４を固定していた。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、プライミン
グポンプ１２のプランジャ１６には、シリンダ１３との
摺動部を気密保持するためにシ−ル２３が設けられてい
る。

【００１０】ところが、空気抜きの作業を終え、吸入弁
８以降、下流の燃料経路部分に燃料を充満させた状態で
は、シ−ル２３があるために燃料の逃げ場はなくなる。

【００１１】このため、空気抜きの作業を終えて、プラ
ンジャ１６を固定するべく、ハンドル１５を把持してプ
ランジャ１６を押下げる際、かなり抵抗が生じてしめつ
けしずらい。

【００１２】すなわち、プランジャ１６を押下げるとき
は、燃料の逃げ場がないので、ポンプ室１４内の圧力は
高くなり、これがプランジャ１６の押下げを妨げる力に
なって、ねじ軸２１をねじ孔２２に螺合しにくくしてい
た。

【００１３】その結果、不完全な状態でプランジャ１６
がシリンダ１３に固定されることがある。具体的には、
ねじ山の噛合いが少ない状態でプランジャ１６が固定さ
れることが多々あった。

【００１４】このような状態になると、エンジン（図示
しない）が運転中、エンジンの振動などで、ねじ軸２１
とねじ孔２２との締結部分に緩みが生じやすく、プライ
ミングポンプ１２の品質の低下をもたらすので、改善の
要望が高い。

【００１５】この発明は、このような事情に着目してな
されたもので、その目的とするところは、空気抜きの作
業が終了したプランジャを容易に固定することができる
燃料供給装置のプライミングポンプを提供することにあ
る。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
にこの発明の燃料供給装置のプライミングポンプは、ポ
ンプ非使用時にプランジャをポンプ室の上死点より上方
の位置に固定する固定手段をシリンダに設けたことにあ
る。

【００１７】

【作用】この発明の燃料供給装置のプライミングポンプ
によると、空気抜きの作業を終えて、プランジャを固定
するときは、同プランジャをポンプ室の膨張収縮を行う
上死点から、上方へ押上げる。これに伴い、ポンプ室の
容積は増加することになる。

【００１８】このとき、燃料経路は、シリンダを境とし
て、燃料経路の上流側からシリンダへ向う方向には、燃
料の流通が許されるものであるから、上記ポンプ室の容
積増加にしたがってポンプ室内へ燃料が流れ込む。

【００１９】これにより、従来のようにプランジャに対
して、同プランジャの固定操作を妨げるような力が作用
することはなくなる。

【００２０】この結果、容易にプランジャをシリンダに
固定することができる。

【００２１】しかも、容易になることは、シリンダに対
してプランジャを確実に固定させることにつながるか
ら、ひいてはエンジンの振動などの影響による固定力の
低下を防ぎ、高い信頼性をプライミングポンプにもたら
す。

【００２２】

【実施例】以下、この発明を図１（ａ）に示す一実施例
にもとづいて説明する。

【００２３】図面はプライミングポンプ３０の断面を示
し、図中３１はシリンダである。

【００２４】シリンダ３１は、下端を据付側とし、上部
をハンドル側とした筒形のハウンジング３２のハンドル
側の開口部に、キャップ３３をねじ込みにより固定して
構成されている。そして、シリンダ３１の内部に、例え
ばキャップ３３の下面より下側を上死点とし、ハウジン
３２の底面より上側を下死点とした筒形のポンプ室３４
を構成している。

【００２５】またハウジング３２の下端部には、ポンプ
室３４と連通する通路３５ａが形成された据付用のねじ
軸部３５が突設されていて、図２に示される従来のプラ
イミングポンプに代替して、この発明のプライミングポ
ンプ３０を燃料供給ポンプ３のボディ３ａに据付けてい
る。なお、燃料供給ポンプ３の構造は先の「従来の技
術」の項で述べたのと同じ構造なので、同ポンプ３の構
造の説明については省略する。

【００２６】このシリンダ３１内には、プランジャ３６
が設けられている。プランジャ３６は、ポンプ室３４内
に往復動可能に設けられたピストン部３７と、ハウジン
グ３２の上部にスライド自在に被嵌された有底筒形のハ
ンドル３８と、上記キャップ３３を摺動自在に貫通し
て、これらピストン部３７とハンドル３８との相互を連
結するロッド部３９とから構成されている。

【００２７】ピストン部３７は、下側（頭部側）に小径
部３７ａを有し、上側（背部側）に大径部３７ｂを有し
ている。そして、このうち小径部３７ａの外周部にはオ
イルシ−ル４０が設けられ、ハウジング３２１の内周面
との間をシ−ルするようにしている。

【００２８】これにより、ハンドル３８を手指で把持し
て、ピストン部３７を、キャップ３３の下面より下側に
設定されている上死点とハウジング３２の底面より上側
に設定されている下死点との範囲で、スライドするよう
に往復動操作すれば、ポンプ室３４で繰り返し行われる
膨張収縮により、燃料タンク１の燃料を燃料噴射ポンプ
２に向って圧送できるようになっている。

【００２９】なお、４１は、キャップ３３の上面とハン
ドル３７の内底面との間に介装した上記ハンドル３８を
定位置に復帰させるためのリタ−ンスプリング、４２
は、ハウジング３２の外周面とハンドル３８の内周面と
の間に設けた、外界からのゴミなどの侵入を防ぐための
Ｏリングである。

【００３０】上記ピストン部３７の頭部には、圧力規制
弁４３が設けられている。この圧力規制弁４３は、凹側
を下側に向けてピストン部３７の頭部面に配置された略
皿状の弁体４４と、この弁体４４の中央部を貫通してピ
ストン部３７の頭部面に固定されたピン４５とから構成
される。

【００３１】弁体４４は、オイルシ−ル４０の外径より
若干、小さな外径寸法を有している。また弁体４４を固
定するピン４５の頭部は、ピストン部３７の外径より、
小さな外径寸法を有していて、弁体４４の外周部に、弁
体４２とシリンダ３１の内周面との間の隙間４６を変形
により塞ぐことが可能な開閉片部４４ａを構成してい
る。そして、この開閉片部４２ａは、ポンプ室３４内が
高圧になるときのみ、隙間４６を塞ぐように変形（開
閉）特性が設定されている。これにより、エンジンの運
転中、ポンプピストン６の作動により、ポンプ室３４の
内部が高圧になる高圧作用時、開閉片部４４ａをハウジ
ング３２の内周面に密接させて、その圧力がオイルシ−
ル４０に加わないようにしている（オイルシ−ル４０の
保護）。

【００３２】上記キャップ３３のポンプ室３４に臨む面
には、ピストン部３７と同心状に円形の凹部４７（固定
手段を構成するもの）が設けられている。この凹部４７
の内周面には、めねじ４８（固定手段を構成するもの）
が刻設されている。また大径部３７ｂとロッド部３９と
の間には、凹部４７に収容自在な短軸状をなした軸部４
９（固定手段を構成するもの）が設けられている。この
軸部４９の外周面には、上記めねじ４８と組合うおねじ
５０（固定手段を構成するもの）が設けられている。

【００３３】これにより、空気抜きの作業を終了時、ハ
ンドル３８を上側に押上げ回転操作させて、おねじ５０
にめねじ４８を螺合させることにより、凹部４７に対す
る軸部４９の収容による位置ずれを利用して、ピストン
部３７を上死点の位置より上側の位置で、固定させるよ
うにしてある。

【００３４】つぎに、このように構成されたプライミン
グポンプ３０の作用について説明する。

【００３５】プライミングポンプ３０が、従来のものと
代替して燃料供給ポンプ３（図２に図示）に据付られて
いるものとする。

【００３６】この状態において、燃料経路１９の空気抜
きを行うときは、まず、ハンドル３８を手指で把持し
て、ねじを緩める方向へ回転させ、めねじ４８とおねじ
５０の螺合を解除する。

【００３７】プランジャ３６の拘束が解除されると、ピ
ストン部３７は、凹部４７から強制的に外部に出され
て、ポンプ室３４の上死点に配置される。

【００３８】ついで、ハンドル３８を往復操作して、ピ
ストン部３７を上死点と下死点との間で往復動させる。

【００３９】すると、ポンプ室３４は、ピストン部３７
の移動にしたがい、膨張、収縮が繰返しなされ、燃料供
給ポンプ３に代わるポンプ仕事をなす。すなわち、燃料
タンク１から燃料は、吸入口７から燃料経路１９へ吸入
され、吸入弁８、ポンプ室９、吐出弁１０、吐出口１１
を経て、燃料噴射ポンプ２へ圧送される。

【００４０】これにより、燃料噴射ポンプ２までの燃料
経路１９には燃料が充満していき、、同通路における空
気抜きがなされる。

【００４１】このとき、圧力規制弁４３に作用する圧力
は低いので、開閉片部４４ａはハウジング３２の内周面
とは密接することはなく、空気抜きの作業を妨げるよう
な摺動抵抗は発生しない。

【００４２】こうした空気抜き作業終了後、プランジャ
３６を固定するときは、把持しているハンドル３８を上
方へ引き上げつつ、ねじを締める方向へ回転する。

【００４３】すると、軸部４９のおねじ５０と凹部４７
のめねじ４８とが螺合して、いままで凹部４７の直下に
出ていた軸部４９が当該凹部４７内に次第に収められ、
プランジャ３６のピストン部３７は、膨張収縮を行う上
死点から上方へ押上げられていく。

【００４４】これにより、ポンプ室３４の容積は次第に
増加する。

【００４５】ここで、燃料経路１９は、シリンダ３１を
据付けた地点を境として、燃料経路１９の上流側からシ
リンダ３１へ向う方向には、燃料の流通が許されるもの
であるから（燃料供給ポンプ３の構造による）、上記ポ
ンプ室３４の容積増加にしたがい、同ポンプ室３４内へ
燃料が流れ込んでいくようになる。

【００４６】このことは、従来のようにプランジャ３６
に対して、同プランジャ３６の固定操作を妨げるような
力が作用することはなくなる。

【００４７】つまり、軽い操作力で、ス−ムズに固定操
作が行える。

【００４８】そして、ハンドル３８の回転操作中、それ
以上、回らなると、軸部４９の全体は、凹部４７内に収
容されてポンプ室３４の上死点より上側の位置で固定さ
れ、プランジャ３６の固定作業を終えるととなる。

【００４９】したがって、容易にプランジャ３６をシリ
ンダ３１に固定することができる。しかも、容易になる
ことは、シリンダ３１に対してプランジャ３６を確実に
固定させることにつながるから、ひいてはエンジンの振
動などの影響による固定力の低下、すなわちねじの緩み
を防ぐことができ、高い信頼性ならびに高品質をプライ
ミングポンプ３０にもたらすことができる。

【００５０】図２（ｂ）は、この発明の他の実施例を示
す。

【００５１】本実施例は、一実施例のようなオイルシ−
ル４０がある地点の上側にねじ部を設けて、上死点の上
側の位置にプランジャ３６を固定したのではなく、オイ
ルシ−ル４０の下側にねじ部を設けて、上死点の上側の
位置にプランジャ３６を固定するようにしたものであ
る。

【００５２】具体的には、凹部４６の深さ方向を延長、
およびピストン部３７の先端部を延長する。また延長し
たピストン部３７の先端部に、外周部におねじ６０が刻
設された短軸部６１を設け、ポンプ室３４の上死点から
上側となるハウジング３２の内周面にめねじ６２を設け
て、おねじ６０とめねじ６２との螺合により、プランジ
ャ３６をシリンダ３１に固定して、プランジャ３６をポ
ンプ室３４の上死点の上側に配置するようにしている。

【００５３】但し、本図において、一実施例と同じ部分
には同一符号を付して、その説明を省略した。

【００５４】このようにしても一実施例と同様の効果を
奏する。

【００５５】またこのようにオイルシ−ル４０の下側に
ねじ部を設けてプランジャ３６を固定する構造は、螺合
したねじ部分ならびに短軸部６１が圧力規制体の機能を
果たして、ポンプ室３４の高圧を遮断し、オイルシ−ル
４０の損傷（リップの切れなど）を防ぐことができるか
ら、一実施例のような圧力規制弁を必要とせずにすむと
いう利点がある。

【００５６】なお、上述した実施例では、ねじを用いて
プランジャを固定する構造を採用しているが、それ以外
の固定構造についても、この発明を適用してもよいこと
はいうまでもない。

【００５７】また上述した実施例において、シリンダを
固定する一般的なねじのリ−ド方向に対して、プランジ
ャを固定するねじのリ−ド方向を同じにしても、また異
なる方向にしてもよい。特に一般的なねじのリ−ド方向
と同じ方向にすれば、一般的に使用されるねじの締付け
方向、緩める方向が同じになるので、プランジャの締付
作業における違和感をなくすことができるという効果を
もたらす。

【００５８】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明によれば、
空気抜きの作業が終了したプランジャを容易に固定する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は、この発明の一実施例のプライミング
ポンプを示す断面図。（ｂ）は、この発明の他の実施例
のプライミングポンプを示す断面図。

【図２】従来のプライミングポンプを、燃料供給ポンプ
と共に示す断面図。

【符号の説明】

１…燃料タンク、２…燃料噴射ポンプ、１９…燃料経
路、３０…プライミングポンプ、３１…シリンダ、３４
…ポンプ室、３６…プランジャ、３７…ピストン部、４
１…リタン−ンスプリング、４７…凹部、４８…めね
じ、４９…軸部、５０…おねじ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料タンクと燃料噴射ポンプとを結ぶ燃料
   経路の途中に設置され、前記燃料経路と連通されるポン
   プ室を構成するシリンダと、 このシリンダ内に往復動可能に設けられ、前記ポンプ室
   の上死点から下方の範囲での往復動操作により、前記ポ
   ンプ室を膨張収縮させる手動操作式のプランジャと、 前記シリンダに設けられ、ポンプ非使用時に前記プラン
   ジャを前記上死点より上方の位置に固定するための固定
   手段とを具備したことを特徴とする燃料供給装置のプラ
   イミングポンプ。