JPH05332116A - リリーフバルブ構造 - Google Patents
リリーフバルブ構造Info
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- JPH05332116A JPH05332116A JP16387692A JP16387692A JPH05332116A JP H05332116 A JPH05332116 A JP H05332116A JP 16387692 A JP16387692 A JP 16387692A JP 16387692 A JP16387692 A JP 16387692A JP H05332116 A JPH05332116 A JP H05332116A
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- relief valve
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、オイルポンプ及びエンジ
ンの信頼性を向上し得て、低・中速走行時及び低温時の
メカニカルロスを低減し得て、しかも、構造が簡単で低
コストに実施し得るリリーフバルブ構造を実現すること
にある。 【構成】 この目的を達成するために、この発明は、オ
イルポンプの吐出する潤滑油の圧力とリリーフばねのば
ね力とにより本体内のリリーフ弁体を作動させ、このリ
リーフ弁体により前記本体のリリーフ孔を開閉して前記
潤滑油の圧力を所定圧に調整するリリーフバルブにおい
て、前記リリーフ弁体の作動量に対して前記リリーフ孔
の開放される面積の変化が前記リリーフ孔の開放前半部
においては小になるとともに開放後半部においては大に
なるよう前記リリーフ孔を形成して設けたことを特徴と
する。
ンの信頼性を向上し得て、低・中速走行時及び低温時の
メカニカルロスを低減し得て、しかも、構造が簡単で低
コストに実施し得るリリーフバルブ構造を実現すること
にある。 【構成】 この目的を達成するために、この発明は、オ
イルポンプの吐出する潤滑油の圧力とリリーフばねのば
ね力とにより本体内のリリーフ弁体を作動させ、このリ
リーフ弁体により前記本体のリリーフ孔を開閉して前記
潤滑油の圧力を所定圧に調整するリリーフバルブにおい
て、前記リリーフ弁体の作動量に対して前記リリーフ孔
の開放される面積の変化が前記リリーフ孔の開放前半部
においては小になるとともに開放後半部においては大に
なるよう前記リリーフ孔を形成して設けたことを特徴と
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はリリーフバルブ構造に
係り、特にオイルポンプ及びエンジンの信頼性を向上し
得て、低・中速走行時及び低温時のメカニカルロカを低
減し得て、しかも、構造が簡単で低コストに実施し得る
リリーフバルブ構造に関する。
係り、特にオイルポンプ及びエンジンの信頼性を向上し
得て、低・中速走行時及び低温時のメカニカルロカを低
減し得て、しかも、構造が簡単で低コストに実施し得る
リリーフバルブ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおいては、摺動部位を潤滑及
び冷却するために、オイルポンプにより潤滑油を供給し
ている。オイルポンプの吐出する潤滑油の圧力は、リリ
ーフバルブにより所定圧に調整される。リリーフバルブ
は、オイルポンプの吐出通路と吸入通路とを連通するバ
イパス通路の途中に介設されている。
び冷却するために、オイルポンプにより潤滑油を供給し
ている。オイルポンプの吐出する潤滑油の圧力は、リリ
ーフバルブにより所定圧に調整される。リリーフバルブ
は、オイルポンプの吐出通路と吸入通路とを連通するバ
イパス通路の途中に介設されている。
【０００３】リリーフバルブは、本体内の摺動室にリリ
ーフ弁体を摺動可能に内装し、このリリーフ弁体の摺動
方向一側の摺動室にリリーフばねを弾設するとともに、
リリーフ弁体の摺動方向他側の摺動室に潤滑油の圧力を
導入する導入孔を本体に設けている。また、本体には、
摺動室に連通するとともにリリーフ弁体により開閉され
るリリーフ孔を設けている。
ーフ弁体を摺動可能に内装し、このリリーフ弁体の摺動
方向一側の摺動室にリリーフばねを弾設するとともに、
リリーフ弁体の摺動方向他側の摺動室に潤滑油の圧力を
導入する導入孔を本体に設けている。また、本体には、
摺動室に連通するとともにリリーフ弁体により開閉され
るリリーフ孔を設けている。
【０００４】リリーフバルブは、導入孔をバイパス通路
によりオイルポンプの吐出通路に連通するとともに、リ
リーフ孔をバイパス通路によりオイルポンプの吸入通路
に連通する。これにより、リリーフバルブは、オイルポ
ンプの吐出する潤滑油の圧力とリリーフばねのばね力と
により本体内のリリーフ弁体を作動させ、このリリーフ
弁体により本体のリリーフ孔を開閉して余剰の潤滑油を
逃がすことにより、潤滑油の圧力を所定圧に調整する。
によりオイルポンプの吐出通路に連通するとともに、リ
リーフ孔をバイパス通路によりオイルポンプの吸入通路
に連通する。これにより、リリーフバルブは、オイルポ
ンプの吐出する潤滑油の圧力とリリーフばねのばね力と
により本体内のリリーフ弁体を作動させ、このリリーフ
弁体により本体のリリーフ孔を開閉して余剰の潤滑油を
逃がすことにより、潤滑油の圧力を所定圧に調整する。
【０００５】このようなリリーフバルブ構造としては、
実開平２−１１４７０８号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるリリーフバルブは、オイルポ
ンプの吐出通路と吸入通路とを連通するバイパス通路に
設けられたものであり、リリーフバルブの上流側にフィ
ルタを設けたものである。
実開平２−１１４７０８号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるリリーフバルブは、オイルポ
ンプの吐出通路と吸入通路とを連通するバイパス通路に
設けられたものであり、リリーフバルブの上流側にフィ
ルタを設けたものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のリリ
ーフバルブの構造においては、図１５に示す如く、本体
１０２に真円形状（直径Φ：Ｄ）のリリーフ孔１０４
を、ドリル等により形成していた。
ーフバルブの構造においては、図１５に示す如く、本体
１０２に真円形状（直径Φ：Ｄ）のリリーフ孔１０４
を、ドリル等により形成していた。
【０００７】ところが、リリーフ孔１０４の形状を真円
形状にすると、リリーフ弁体（図示せず）によるリリー
フ孔１０４の開弁特性、つまりリリーフ弁体の作動量に
対するリリーフ孔１０４の開放される面積の変化は、そ
の真円形状により決定されることになる。
形状にすると、リリーフ弁体（図示せず）によるリリー
フ孔１０４の開弁特性、つまりリリーフ弁体の作動量に
対するリリーフ孔１０４の開放される面積の変化は、そ
の真円形状により決定されることになる。
【０００８】したがって、リリーフバルブは、リリーフ
孔１０４の形状によってリリーフ機能が決定されること
になり、エンジンのある運転状態に対応するように前記
の如く真円形状のリリーフ孔１０４を形成した場合に、
エンジンの別の運転状態において十分なリリーフ機能を
果たし得ない不都合を生じることがある。
孔１０４の形状によってリリーフ機能が決定されること
になり、エンジンのある運転状態に対応するように前記
の如く真円形状のリリーフ孔１０４を形成した場合に、
エンジンの別の運転状態において十分なリリーフ機能を
果たし得ない不都合を生じることがある。
【０００９】例えば、リリーフバルブの低温時における
リリーフ機能を重視してリリーフ孔を形成した場合に
は、図１３・図１４の矢印Ａに示す如く、高温・高回転
時に要求特性（矢印Ｃに示す）に達し得ないことにより
潤滑油圧力を確保し得ない問題を生じ、エンジンの破損
や焼き付き等を発生する不都合がある。
リリーフ機能を重視してリリーフ孔を形成した場合に
は、図１３・図１４の矢印Ａに示す如く、高温・高回転
時に要求特性（矢印Ｃに示す）に達し得ないことにより
潤滑油圧力を確保し得ない問題を生じ、エンジンの破損
や焼き付き等を発生する不都合がある。
【００１０】一方、リリーフバルブの高温・高回転時に
おけるリリーフ機能を重視してリリーフ孔を形成した場
合には、図１３・図１４の矢印Ｂに示す如く、低温時に
おける要求特性（矢印Ｃに示す）を遥かに越えてしまう
ことにより潤滑油圧力が異常に高まる問題を生じ、オイ
ルフィルタの損傷や潤滑油漏れ等を発生する不都合があ
る。また、このような潤滑油圧力の高まりは、動弁系に
油圧タペットを設けたエンジンにおいて、バルブの突き
上げにより始動不良を惹起する不都合がある。
おけるリリーフ機能を重視してリリーフ孔を形成した場
合には、図１３・図１４の矢印Ｂに示す如く、低温時に
おける要求特性（矢印Ｃに示す）を遥かに越えてしまう
ことにより潤滑油圧力が異常に高まる問題を生じ、オイ
ルフィルタの損傷や潤滑油漏れ等を発生する不都合があ
る。また、このような潤滑油圧力の高まりは、動弁系に
油圧タペットを設けたエンジンにおいて、バルブの突き
上げにより始動不良を惹起する不都合がある。
【００１１ 】このため、エンジンの多様な運転状態に
対してリリーフバルブのリリーフ機能を要求特性を満足
し得る特性に設定し得ないことにより、十分に潤滑油の
圧力・量を確保し得ず、オイルポンプやエンジンの信頼
性の低下を招く不都合があるとともに、低・中速走行時
及び低温時のメカニカルロスの増大を招く不都合があ
る。
対してリリーフバルブのリリーフ機能を要求特性を満足
し得る特性に設定し得ないことにより、十分に潤滑油の
圧力・量を確保し得ず、オイルポンプやエンジンの信頼
性の低下を招く不都合があるとともに、低・中速走行時
及び低温時のメカニカルロスの増大を招く不都合があ
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、オイルポンプの吐出する
潤滑油の圧力とリリーフばねのばね力とにより本体内の
リリーフ弁体を作動させ、このリリーフ弁体により前記
本体のリリーフ孔を開閉して前記潤滑油の圧力を所定圧
に調整するリリーフバルブにおいて、前記リリーフ弁体
の作動量に対して前記リリーフ孔の開放される面積の変
化が前記リリーフ孔の開放前半部においては小になると
ともに開放後半部においては大になるよう前記リリーフ
孔を形成して設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、オイルポンプの吐出する
潤滑油の圧力とリリーフばねのばね力とにより本体内の
リリーフ弁体を作動させ、このリリーフ弁体により前記
本体のリリーフ孔を開閉して前記潤滑油の圧力を所定圧
に調整するリリーフバルブにおいて、前記リリーフ弁体
の作動量に対して前記リリーフ孔の開放される面積の変
化が前記リリーフ孔の開放前半部においては小になると
ともに開放後半部においては大になるよう前記リリーフ
孔を形成して設けたことを特徴とする。
【００１３】
【作用】この発明の構成によれば、リリーフバルブは、
リリーフ弁体の作動量に対してリリーフ孔の開放される
面積の変化が、リリーフ孔の開放前半部においては小に
なるとともに開放後半部においては大になるようリリー
フ孔を形成して設けたことにより、これらリリーフ孔の
開放前半部と開放後半部との形状を組合せることによっ
て、所望の開弁特性に設定することができる。
リリーフ弁体の作動量に対してリリーフ孔の開放される
面積の変化が、リリーフ孔の開放前半部においては小に
なるとともに開放後半部においては大になるようリリー
フ孔を形成して設けたことにより、これらリリーフ孔の
開放前半部と開放後半部との形状を組合せることによっ
て、所望の開弁特性に設定することができる。
【００１４】
【実施例】以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳
細に説明する。
細に説明する。
【００１５】図１〜図１２は、この発明の実施例を示す
ものである。図９・図１０において、２はエンジン、４
はシリンダブロック、６はベアリングキャップ、８はオ
イルパン、１０はクランク軸、１２はタイミングスプロ
ケット、１４はタイミング用チェーンである。エンジン
２は、オイルパン８内に位置させて、ベアリングキャッ
プ６にオイルポンプ１６を取付けている。
ものである。図９・図１０において、２はエンジン、４
はシリンダブロック、６はベアリングキャップ、８はオ
イルパン、１０はクランク軸、１２はタイミングスプロ
ケット、１４はタイミング用チェーンである。エンジン
２は、オイルパン８内に位置させて、ベアリングキャッ
プ６にオイルポンプ１６を取付けている。
【００１６】オイルポンプ１６は、ポンプ軸１８にポン
プ軸スプロケット２０を設けている。このポンプ軸スプ
ロケット２０に巻掛けられるポンプ用チェーン２２は、
前記クランク軸１０のポンプ用スプロケット２４に巻掛
けられている。このオイルポンプ１６は、吸入側を吸入
管２６の吸入通路２８によりストレーナ３０を介してオ
イルパン８内の潤滑油中に連通されているとともに、後
述の如く吐出通路３２によりエンジン２の摺動部位に連
通されている。
プ軸スプロケット２０を設けている。このポンプ軸スプ
ロケット２０に巻掛けられるポンプ用チェーン２２は、
前記クランク軸１０のポンプ用スプロケット２４に巻掛
けられている。このオイルポンプ１６は、吸入側を吸入
管２６の吸入通路２８によりストレーナ３０を介してオ
イルパン８内の潤滑油中に連通されているとともに、後
述の如く吐出通路３２によりエンジン２の摺動部位に連
通されている。
【００１７】オイルポンプ１６の吐出する潤滑油の圧力
は、図９に示す如く、リリーフバルブ３４により所定圧
に調整される。リリーフバルブ３４は、オイルポンプ１
６の吐出通路３２と吸入通路２８とを連通するバイパス
通路３６の途中に介設されている。これにより、バイパ
ス通路３６は、リリーフバルブ３４により第１バイパス
通路部３６−１と第２バイパス通路部３６−２とに構成
される。
は、図９に示す如く、リリーフバルブ３４により所定圧
に調整される。リリーフバルブ３４は、オイルポンプ１
６の吐出通路３２と吸入通路２８とを連通するバイパス
通路３６の途中に介設されている。これにより、バイパ
ス通路３６は、リリーフバルブ３４により第１バイパス
通路部３６−１と第２バイパス通路部３６−２とに構成
される。
【００１８】前記リリーフバルブ３４は、本体３８内に
有底筒状状の摺動室４０を設け、この摺動室４０に有蓋
筒状のリリーフ弁体４２を摺動可能に内装して設けてい
る。本体３８には、リリーフ弁体４２の摺動方向一側の
摺動室４０にリリーフばね４４をリテーナ４６により保
持して弾設するとともに、リリーフ弁体４２の摺動方向
他側の摺動室４０に潤滑油の圧力を導入する導入孔４８
を設けている。また、本体３８には、摺動室４０に連通
するとともにリリーフ弁体４２により開閉されるリリー
フ孔５０を設けている。
有底筒状状の摺動室４０を設け、この摺動室４０に有蓋
筒状のリリーフ弁体４２を摺動可能に内装して設けてい
る。本体３８には、リリーフ弁体４２の摺動方向一側の
摺動室４０にリリーフばね４４をリテーナ４６により保
持して弾設するとともに、リリーフ弁体４２の摺動方向
他側の摺動室４０に潤滑油の圧力を導入する導入孔４８
を設けている。また、本体３８には、摺動室４０に連通
するとともにリリーフ弁体４２により開閉されるリリー
フ孔５０を設けている。
【００１９】リリーフバルブ３４は、導入孔４８を第１
バイパス通路部３６−１によりオイルポンプ１６の吐出
通路３２に連通するとともに、リリーフ孔５０を第２バ
イパス通路部３６−２によりオイルポンプ１６の吸入通
路２８に連通している。これにより、リリーフバルブ３
４は、オイルポンプ１６の吐出する潤滑油の圧力とリリ
ーフばね４４のばね力とにより本体３８内のリリーフ弁
体４２を作動させ、このリリーフ弁体４２により本体３
８のリリーフ孔５０を開閉して吐出通路３２の余剰の潤
滑油を吸入通路２８に逃がすことにより、潤滑油の圧力
を所定圧に調整する。
バイパス通路部３６−１によりオイルポンプ１６の吐出
通路３２に連通するとともに、リリーフ孔５０を第２バ
イパス通路部３６−２によりオイルポンプ１６の吸入通
路２８に連通している。これにより、リリーフバルブ３
４は、オイルポンプ１６の吐出する潤滑油の圧力とリリ
ーフばね４４のばね力とにより本体３８内のリリーフ弁
体４２を作動させ、このリリーフ弁体４２により本体３
８のリリーフ孔５０を開閉して吐出通路３２の余剰の潤
滑油を吸入通路２８に逃がすことにより、潤滑油の圧力
を所定圧に調整する。
【００２０】このリリーフバルブ３４は、リリーフ弁体
４２の作動量に対してリリーフ弁孔５０の開放される面
積の変化が、リリーフ孔５０の開放前半部５０−１にお
いては小になるとともに開放後半部５０−２においては
大になるように、リリーフ孔５０を形成して設けてい
る。
４２の作動量に対してリリーフ弁孔５０の開放される面
積の変化が、リリーフ孔５０の開放前半部５０−１にお
いては小になるとともに開放後半部５０−２においては
大になるように、リリーフ孔５０を形成して設けてい
る。
【００２１】詳述すると、図４に示す如く、リリーフ弁
体４２は、矢印Ｄ方向への作動によりリリーフ孔５０を
開放する。したがって、リリーフ孔５０は、図３の中心
Ｅよりも上側の点Ｆにおいて開放を開始されるととも
に、図３の中心Ｅから下側の点Ｇにおいて開放が終了す
る。これにより、リリーフ孔５０は、図３の中心Ｅから
上側を開放前半部５０−１とするとともに図３の中心Ｅ
から下側を開放後半部５０−２として、リリーフ弁体４
２の矢印Ｄ方向への作動により開放される。
体４２は、矢印Ｄ方向への作動によりリリーフ孔５０を
開放する。したがって、リリーフ孔５０は、図３の中心
Ｅよりも上側の点Ｆにおいて開放を開始されるととも
に、図３の中心Ｅから下側の点Ｇにおいて開放が終了す
る。これにより、リリーフ孔５０は、図３の中心Ｅから
上側を開放前半部５０−１とするとともに図３の中心Ｅ
から下側を開放後半部５０−２として、リリーフ弁体４
２の矢印Ｄ方向への作動により開放される。
【００２２】このように、リリーフ弁体４２の矢印Ｄ方
向への作動により開放されるリリーフ孔５０は、リリー
フ弁体４２の矢印Ｄ方向への作動量に対してリリーフ弁
孔５０の開放される面積の変化が、図１に示す如くリリ
ーフ孔５０の開放前半部５０−１においては小になる略
山型形状にするとともに図２に示す如く開放後半部５０
−２においては大になる略長四角形状にするように、形
成して設けている。
向への作動により開放されるリリーフ孔５０は、リリー
フ弁体４２の矢印Ｄ方向への作動量に対してリリーフ弁
孔５０の開放される面積の変化が、図１に示す如くリリ
ーフ孔５０の開放前半部５０−１においては小になる略
山型形状にするとともに図２に示す如く開放後半部５０
−２においては大になる略長四角形状にするように、形
成して設けている。
【００２３】つまり、リリーフ孔５０は、図１１に実線
で示す示す如く、リリーフ孔５０の開放される面積の変
化が、開放前半部５０−１においてはリリーフ弁体４２
の作動量に対して鈍感となるとともに開放後半部５０−
２においては敏感になるように形成して設けている。な
お、リリーフ孔５０は、図１に示す如くリリーフ孔５０
の開放前半部５０−１の面積Ｓ１と図２に示す如く開放
後半部５０−２の面積Ｓ２との関係が、Ｓ１＜Ｓ２にな
るように形成して設けている。
で示す示す如く、リリーフ孔５０の開放される面積の変
化が、開放前半部５０−１においてはリリーフ弁体４２
の作動量に対して鈍感となるとともに開放後半部５０−
２においては敏感になるように形成して設けている。な
お、リリーフ孔５０は、図１に示す如くリリーフ孔５０
の開放前半部５０−１の面積Ｓ１と図２に示す如く開放
後半部５０−２の面積Ｓ２との関係が、Ｓ１＜Ｓ２にな
るように形成して設けている。
【００２４】次に作用を説明する。
【００２５】エンジン２を駆動すると、ポンプ用チェー
ン２２によりオイルポンプ１６が駆動される。オイルポ
ンプ１６は、オイルパン８内の潤滑油を吸入通路２８よ
り吸入して吐出通路３２に吐出する。吐出通路３２の潤
滑油は、エンジン２の摺動部位に供給され、潤滑及び冷
却を果たす。
ン２２によりオイルポンプ１６が駆動される。オイルポ
ンプ１６は、オイルパン８内の潤滑油を吸入通路２８よ
り吸入して吐出通路３２に吐出する。吐出通路３２の潤
滑油は、エンジン２の摺動部位に供給され、潤滑及び冷
却を果たす。
【００２６】オイルポンプ１６の吐出する潤滑油の圧力
は、リリーフバルブ３４により所定圧に調整される。リ
リーフバルブ３４は、オイルポンプ１６の吐出する潤滑
油の圧力とリリーフばね４４のばね力とにより本体３８
内のリリーフ弁体４２を作動させ、このリリーフ弁体４
２により本体３８のリリーフ孔５０を開閉して吐出通路
３２の余剰の潤滑油を吸入通路２８に逃がすことによ
り、潤滑油の圧力を所定圧に調整する。
は、リリーフバルブ３４により所定圧に調整される。リ
リーフバルブ３４は、オイルポンプ１６の吐出する潤滑
油の圧力とリリーフばね４４のばね力とにより本体３８
内のリリーフ弁体４２を作動させ、このリリーフ弁体４
２により本体３８のリリーフ孔５０を開閉して吐出通路
３２の余剰の潤滑油を吸入通路２８に逃がすことによ
り、潤滑油の圧力を所定圧に調整する。
【００２７】ところで、オイルポンプ１６から吐出通路
３２に吐出される潤滑油は、図１２に示す如く、脈動し
ている。
３２に吐出される潤滑油は、図１２に示す如く、脈動し
ている。
【００２８】リリーフバルブ３４は、リリーフばね４４
のばね定数を小さく設定すると、前記潤滑油の脈動に対
して必要以上にリリーフ弁体４２が作動されてしまい、
図１３・図１４に矢印Ａで示す如く、高温・高回転域に
おいて潤滑油の圧力・量が不足する問題がある。
のばね定数を小さく設定すると、前記潤滑油の脈動に対
して必要以上にリリーフ弁体４２が作動されてしまい、
図１３・図１４に矢印Ａで示す如く、高温・高回転域に
おいて潤滑油の圧力・量が不足する問題がある。
【００２９】そこで、リリーフ孔５０は、リリーフ弁体
４２の作動量に対してリリーフ弁孔５０の開放される面
積の変化が、リリーフ孔５０の開放前半部５０−１にお
いては小になるよう、つまり、図１１に実線で示す示す
如くリリーフ孔５０の開放される面積の変化が、開放前
半部５０−１においてはリリーフ弁体４２の作動量に対
して鈍感になるように形成して設けている。
４２の作動量に対してリリーフ弁孔５０の開放される面
積の変化が、リリーフ孔５０の開放前半部５０−１にお
いては小になるよう、つまり、図１１に実線で示す示す
如くリリーフ孔５０の開放される面積の変化が、開放前
半部５０−１においてはリリーフ弁体４２の作動量に対
して鈍感になるように形成して設けている。
【００３０】また、リリーフバルブ３４は、リリーフば
ね４４のばね定数を大きく設定すると、図１３・図１４
に矢印Ｂで示す如く、低温時に潤滑油圧力が異常に高ま
る問題がある。
ね４４のばね定数を大きく設定すると、図１３・図１４
に矢印Ｂで示す如く、低温時に潤滑油圧力が異常に高ま
る問題がある。
【００３１】そこで、リリーフ孔５０は、図１１に実線
で示す示す如く、リリーフ孔５０の開放される面積の変
化が、開放後半部５０−２においてはリリーフ弁体４２
の作動量に対して敏感になるように形成して設けてい
る。
で示す示す如く、リリーフ孔５０の開放される面積の変
化が、開放後半部５０−２においてはリリーフ弁体４２
の作動量に対して敏感になるように形成して設けてい
る。
【００３２】これら図１及び図２に示す形状を組合せた
形状のリリーフ孔５０を形成することにより、図１１の
破線に示す従来よりも実線に示す本案ように理想的な開
弁特性を得ることができ、図１３及び図１４に矢印Ｃで
示す要求特性を満足することができる。
形状のリリーフ孔５０を形成することにより、図１１の
破線に示す従来よりも実線に示す本案ように理想的な開
弁特性を得ることができ、図１３及び図１４に矢印Ｃで
示す要求特性を満足することができる。
【００３３】このように、このリリーフバルブ３４は、
リリーフ弁体４２の作動量に対してリリーフ弁孔５０の
開放される面積の変化が、リリーフ孔５０の開放前半部
５０−１においては小になるとともに開放後半部５０−
２においては大になるようリリーフ孔５０を形成して設
けたことにより、これらリリーフ孔５０の開放前半部５
０−１と開放後半部５０−２との形状を組合せることに
よって、所望の開弁特性に設定することができる。
リリーフ弁体４２の作動量に対してリリーフ弁孔５０の
開放される面積の変化が、リリーフ孔５０の開放前半部
５０−１においては小になるとともに開放後半部５０−
２においては大になるようリリーフ孔５０を形成して設
けたことにより、これらリリーフ孔５０の開放前半部５
０−１と開放後半部５０−２との形状を組合せることに
よって、所望の開弁特性に設定することができる。
【００３４】これにより、エンジン２の多様な運転状態
に対応し得る開弁特性のリリーフ孔５０を形成し得て、
エンジン２の多様な運転状態に対して十分なリリーフ機
能を果たし得て、十分に潤滑油の圧力・量を確保し得
て、エンジン２の要求特性を満足することができ、従来
のようにエンジンのある運転状態に対応するように真円
形状のリリーフ孔１０４を形成した場合のように、エン
ジンの別の運転状態において十分なリリーフ機能を果た
し得ない不都合を生じることがない。
に対応し得る開弁特性のリリーフ孔５０を形成し得て、
エンジン２の多様な運転状態に対して十分なリリーフ機
能を果たし得て、十分に潤滑油の圧力・量を確保し得
て、エンジン２の要求特性を満足することができ、従来
のようにエンジンのある運転状態に対応するように真円
形状のリリーフ孔１０４を形成した場合のように、エン
ジンの別の運転状態において十分なリリーフ機能を果た
し得ない不都合を生じることがない。
【００３５】例えば、リリーフバルブ３８の低温時にお
けるリリーフ機能を重視してリリーフばね４４のばね定
数を小さく設定した場合のように、潤滑油の脈動に対し
て必要以上にリリーフ弁体４２が作動されるおそれを回
避し得て、高温・高回転域において潤滑油の圧力・量を
確保し得て、高温時の要求特性を満足し得て、エンジン
２の破損や焼き付き等の発生を防止することができる。
けるリリーフ機能を重視してリリーフばね４４のばね定
数を小さく設定した場合のように、潤滑油の脈動に対し
て必要以上にリリーフ弁体４２が作動されるおそれを回
避し得て、高温・高回転域において潤滑油の圧力・量を
確保し得て、高温時の要求特性を満足し得て、エンジン
２の破損や焼き付き等の発生を防止することができる。
【００３６】一方、リリーフバルブ３８の高温時におけ
るリリーフ機能を重視してリリーフばね４４のばね定数
を大きく設定した場合のように、低温時に潤滑油圧力が
異常に高まるおそれを回避し得て、オイルフィルタの損
傷や潤滑油漏れ等の発生を防止することができる。ま
た、動弁系に油圧タペットを設けたエンジンにおいて
は、このような潤滑油圧力の高まりによってバルブが突
き上げられることを防止し得て、バルブの突き上げによ
り始動不良を惹起するおそれを回避し得る。
るリリーフ機能を重視してリリーフばね４４のばね定数
を大きく設定した場合のように、低温時に潤滑油圧力が
異常に高まるおそれを回避し得て、オイルフィルタの損
傷や潤滑油漏れ等の発生を防止することができる。ま
た、動弁系に油圧タペットを設けたエンジンにおいて
は、このような潤滑油圧力の高まりによってバルブが突
き上げられることを防止し得て、バルブの突き上げによ
り始動不良を惹起するおそれを回避し得る。
【００３７】このため、エンジン２の多様な運転状態に
対してリリーフバルブ３８のリリーフ機能を要求特性を
満足し得る特性に設定し得ることにより、十分に潤滑油
の圧力・量を確保し得て、オイルポンプ１６やエンジン
２の信頼性の低下を招くこともなく信頼性を向上し得
て、低・中速走行時及び低温時のメカニカルロスの増大
を招くともなくメカニカルロスを低減し得る。しかも、
このリリーフバルブ３８は、リリーフ孔５０の形状によ
り開弁特性を設定し得るので、構造が簡単であり、低コ
ストに実施し得るものである。
対してリリーフバルブ３８のリリーフ機能を要求特性を
満足し得る特性に設定し得ることにより、十分に潤滑油
の圧力・量を確保し得て、オイルポンプ１６やエンジン
２の信頼性の低下を招くこともなく信頼性を向上し得
て、低・中速走行時及び低温時のメカニカルロスの増大
を招くともなくメカニカルロスを低減し得る。しかも、
このリリーフバルブ３８は、リリーフ孔５０の形状によ
り開弁特性を設定し得るので、構造が簡単であり、低コ
ストに実施し得るものである。
【００３８】なお、この発明は、上述実施例に限定され
るものでなく、種々の応用改変が可能である。
るものでなく、種々の応用改変が可能である。
【００３９】例えば、リリーフ孔５０は、図５に示す如
く、リリーフ孔５０の開放前半部５０−１が略山型形状
になるとともに開放後半部５０−２が略半円形形状にな
るような形状に組合せることもできる。また、リリーフ
孔５０は、図６に示す如く、リリーフ孔５０の開放前半
部５０−１が略半円形形状になるとともに開放後半部５
０−２が略長四角形形状になるような形状に組合せるこ
ともできる。さらに、リリーフ孔５０は、図７に示す如
く、リリーフ孔５０の開放前半部５０−１が略三角形形
状になるとともに開放後半部５０−２が略正四角形形状
になるような形状に組合せることもできる。さらにま
た、リリーフ孔５０は、図８に示す如く、リリーフ孔５
０の開放前半部５０−１が略三角形形状になるとともに
開放後半部５０−２が略台形形状になり、全体として２
等辺三角形形状になるような形状に組合せることもでき
る。
く、リリーフ孔５０の開放前半部５０−１が略山型形状
になるとともに開放後半部５０−２が略半円形形状にな
るような形状に組合せることもできる。また、リリーフ
孔５０は、図６に示す如く、リリーフ孔５０の開放前半
部５０−１が略半円形形状になるとともに開放後半部５
０−２が略長四角形形状になるような形状に組合せるこ
ともできる。さらに、リリーフ孔５０は、図７に示す如
く、リリーフ孔５０の開放前半部５０−１が略三角形形
状になるとともに開放後半部５０−２が略正四角形形状
になるような形状に組合せることもできる。さらにま
た、リリーフ孔５０は、図８に示す如く、リリーフ孔５
０の開放前半部５０−１が略三角形形状になるとともに
開放後半部５０−２が略台形形状になり、全体として２
等辺三角形形状になるような形状に組合せることもでき
る。
【００４０】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなように、こ
の発明によれば、リリーフ孔の開放前半側と開放後半側
との形状を組合せることによって、所望の開弁特性に設
定することができる。これにより、エンジンの多様な運
転状態に対応し得る開弁特性のリリーフ孔を形成し得
て、エンジンの多様な運転状態に対して十分なリリーフ
機能を果たし得て、十分に潤滑油の圧力・量を確保し得
て、エンジンの要求特性を満足することができる。
の発明によれば、リリーフ孔の開放前半側と開放後半側
との形状を組合せることによって、所望の開弁特性に設
定することができる。これにより、エンジンの多様な運
転状態に対応し得る開弁特性のリリーフ孔を形成し得
て、エンジンの多様な運転状態に対して十分なリリーフ
機能を果たし得て、十分に潤滑油の圧力・量を確保し得
て、エンジンの要求特性を満足することができる。
【００４１】このため、オイルポンプやエンジンの信頼
性を向上し得て、低・中速走行時及び低温時のメカニカ
ルロスを低減し得て、しかも、リリーフ孔の形状により
開弁特性を設定し得るので、構造が簡単であり、低コス
トに実施し得るものである。
性を向上し得て、低・中速走行時及び低温時のメカニカ
ルロスを低減し得て、しかも、リリーフ孔の形状により
開弁特性を設定し得るので、構造が簡単であり、低コス
トに実施し得るものである。
【図１】この発明の実施例を示すリリーフバルブのリリ
ーフ孔の開放前半部の形状の正面図である。
ーフ孔の開放前半部の形状の正面図である。
【図２】リリーフバルブのリリーフ孔の開放後半部の形
状の正面図である。
状の正面図である。
【図３】図１及び図２を組合わせたリリーフ孔の形状の
正面図である。
正面図である。
【図４】リリーフ弁体と図３のリリーフ孔との関係の断
面説明図である。
面説明図である。
【図５】別の実施例を示すリリーフ孔の形状の正面図で
ある。
ある。
【図６】別の実施例を示すリリーフ孔の形状の正面図で
ある。
ある。
【図７】別の実施例を示すリリーフ孔の形状の正面図で
ある。
ある。
【図８】別の実施例を示すリリーフ孔の形状の正面図で
ある。
ある。
【図９】リリーフバルブの回路説明図である。
【図１０】エンジンのオイルポンプの取付説明図であ
る。
る。
【図１１】リリーフ弁体の作動量とリリーフ孔の開口面
積との関係を示す図である。
積との関係を示す図である。
【図１２】潤滑油の脈動状態の説明図である。
【図１３】潤滑油温度と潤滑油の圧力との関係を示す図
である。
である。
【図１４】エンジン回転数と潤滑油の圧力との関係を示
す図である。
す図である。
【図１５】従来例を示すリリーフ孔の形状の正面図であ
る。
る。
２ エンジン ４ シリンダブロック ６ ベアリングキャップ ８ オイルパン １６ オイルポンプ ２８ 吸入通路 ３２ 吐出通路 ３４ リリーフバルブ ３６ バイパス通路 ３８ 本体 ４０ 摺動室 ４２ リリーフ弁体 ４４ リリーフばね ４６ リテーナ ４８ 導入孔 ５０ リリーフ孔
Claims (1)
- 【請求項１】 オイルポンプの吐出する潤滑油の圧力と
リリーフばねのばね力とにより本体内のリリーフ弁体を
作動させ、このリリーフ弁体により前記本体のリリーフ
孔を開閉して前記潤滑油の圧力を所定圧に調整するリリ
ーフバルブにおいて、前記リリーフ弁体の作動量に対し
て前記リリーフ孔の開放される面積の変化が前記リリー
フ孔の開放前半部においては小になるとともに開放後半
部においては大になるよう前記リリーフ孔を形成して設
けたことを特徴とするリリーフバルブ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16387692A JPH05332116A (ja) | 1992-05-30 | 1992-05-30 | リリーフバルブ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16387692A JPH05332116A (ja) | 1992-05-30 | 1992-05-30 | リリーフバルブ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332116A true JPH05332116A (ja) | 1993-12-14 |
Family
ID=15782464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16387692A Pending JPH05332116A (ja) | 1992-05-30 | 1992-05-30 | リリーフバルブ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05332116A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6543476B2 (en) | 2000-02-29 | 2003-04-08 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Relief valve for an oil pump |
| KR101393865B1 (ko) * | 2012-11-01 | 2014-05-12 | 현대자동차주식회사 | 오일 릴리프 밸브 |
| DE102020207381A1 (de) | 2020-06-15 | 2021-12-16 | Mahle International Gmbh | Ventileinrichtung sowie Brennkraftmaschine mit Ventileinrichtung |
-
1992
- 1992-05-30 JP JP16387692A patent/JPH05332116A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6543476B2 (en) | 2000-02-29 | 2003-04-08 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Relief valve for an oil pump |
| KR101393865B1 (ko) * | 2012-11-01 | 2014-05-12 | 현대자동차주식회사 | 오일 릴리프 밸브 |
| CN103807478A (zh) * | 2012-11-01 | 2014-05-21 | 现代自动车株式会社 | 油压安全阀 |
| US8978694B2 (en) | 2012-11-01 | 2015-03-17 | Hyundai Motor Company | Oil relief valve |
| DE102020207381A1 (de) | 2020-06-15 | 2021-12-16 | Mahle International Gmbh | Ventileinrichtung sowie Brennkraftmaschine mit Ventileinrichtung |
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