JPH0533200Y2

JPH0533200Y2 -

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Publication number: JPH0533200Y2
Application number: JP1986132904U
Authority: JP
Priority date: 1986-08-30
Filing date: 1986-08-30
Publication date: 1993-08-24
Anticipated expiration: 2001-08-30
Also published as: JPS6338592U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、収容体に収容された走行玩具が、
自らの力でその収容体を二つに割つて、その中か
ら床面上に着地し、走行するようにしたゼンマイ
駆動玩具に関する。

［従来技術とのの欠点］収容体の中のゼンマイを駆動源とする走行玩具
を収容し、そのゼンマイの出力により自ら収容体
を割つて出た後、走行するようにした従来のゼン
マイ駆動玩具は、収容体を割る時の動作速度と、
走行する時の動作速度が同じであるため、収容体
が割られる状況をゆつくり見て楽しむことができ
ず、従つて、走行玩具が自らの力で割つて出る感
じがなく、趣向に今一つ物足りないものがあつ
た。

［この考案の目的］この考案は、上記の点に鑑み、走行玩具を分割
可能な収容体に収容し、その収容体の外部から走
行玩具のゼンマイを巻上げたのち手を収容体から
離すと、一定時間経過後に収容体が分割離間し
て、その中から走行玩具が床面上に着地し、収容
体から手を離したときからそれまで低速で回転し
ていた車輪が高速で回転し出して、高速で走行す
るようにしたゼンマイ駆動玩具を提供することを
目的とする。

［目的達成手段］上記の目的を達成するため、この考案に係るゼ
ンマイ駆動玩具は、 (イ) 収容体と、走行玩具とからなり、 (ロ) 前記収容体は、対向して開口する収容凹部を
有する二つのカツプ状の分割体からなり、一方の分割体は、底部外側面において回転自
在に備えられたゼンマイ巻き上げ片と、一端が
前記ゼンマイ巻き上げ片に固着され、前記分割
体の底部を貫通して前記収納凹部の開口面方向
に突出され、先端部に係止部を備えた回転軸
と、その回転軸上に収納凹部の底部至近におい
て固着された歯車と、前記分割体の底部内側面
に前記歯車から隔てて、かつ、その歯車に対向
して突設された円弧状のガイドとを有し、他方の分割体は、前記収納凹部の底部から開
口面方向に突出し、先端部に係止部を備えた突
起を有し、前記分割体のいずれか一方の収納凹部内側に
後記変速レバーを押下するための押下片が設け
てあり、 (ハ) 前記走行玩具は、シヤシーと、このシヤシー
の上面に前後方向に摺動自在に保持されたスラ
イダと、このスライダの上側から前記シヤシー
に固着されるボデイとを有し、前記シヤシーには、前輪と、後輪と、ゼンマ
イ駆動ユニツトと、前記シヤシーの前後方向の
ほぼ中央において両端部の開口を左右方向に向
けて取付けられた連結筒とを有し、その連結筒
内には弾性部材が備えてあり、前記ゼンマイ駆動ユニツトは、ゼンマイと前
記後輪の車軸との間に出力速度が異なる二つの
噛合系統を有する歯車列を有し、前記ボデイの
後方に延出された変速レバーの操作により噛合
系統を選択しうるものであつて、前記変速レバ
ーを高速側に付勢する付勢部材を有し、前記ゼ
ンマイの巻上げ軸の一端は前記ボデイの側面ま
で突出されて、その端部に歯車が固着され、か
つ、前記巻上げ軸の他端にはカムが設けられて
おり、前記歯車は前記分割体のガイドに嵌合さ
れて前記分割体のの歯車と噛合可能なものであ
り、前記スライダは、左右両側面に円弧状をな
し、かつ、その円弧の中心に向かつて内側に傾
斜するテーパ面を有する連係片と、前記カムの
回転領域に向かつて傾斜突出する被動作片とを
有し、前記連係片が前記連結筒の一部を覆い、
かつ、前記被動作片が前記カムに接近する方向
に付勢部材より付勢してあり、前記ボデイには、左右両側面に前記連結筒の
開口を外部に臨ませる孔が設けてあり、 (ニ) 前記走行玩具は、前記収容体の両分割体の収
容凹部に収容することができ、両分割体の収容
凹部に収容したときは、前記変速レバーが前記
変速レバー押圧片により低速側に押圧され、前
記一方の分割体の回転軸は前記ボデイの前記ゼ
ンイ巻上げ用歯車が設けてある側の側面の孔か
ら前記連結筒の一端部内に前記弾性部材を押圧
するまで挿入でき、前記他方の分割体の回転軸
は前記ボデイの反対側面の孔から前記連結筒の
他端部内に前記弾性部材を押圧するまで挿入で
きることを特徴としている。

［実施例］次に、この考案の一実施例を図面に基いて説明
する。

この考案に係るゼンマイ駆動玩具は、収容体Ａ
と、走行玩具Ｂとからなる。

収容体Ａは、任意の外観形状を有するものとす
ることができるが、図示の実施例では、タイヤの
形状を有するので、以下、タイヤという。

また、走行玩具を以下、自動車という。

［タイヤの構成］タイヤＡは側面円形をなし、有底円筒を軸方向
中央において軸線に直角に二分割して成形したよ
うな、左右二つの分割タイヤA₁，A₂からなり、
分割タイヤA₁，A₂はいずれも環状周壁２６₁，２
６₂と側壁２７₁，２７₂を有して収納凹部２８₁，
２８₂を備えていて、後述されるようにこれに自
動車Ｂを収容したときに、一定の状態において第
２図及び第３図のような完全形態を保つことがで
きる。

環状周壁２６₁，２６₂の端縁、すなわち収納凹
部２８₁，２８₂の開口端縁は鋸歯状に形成され、
かつ、一方が段付き鋸歯状に形成されていること
により、二つの分割タイヤA₁，A₂はその開口端
縁を突合せ、その段部において重ね合せて噛合す
ることができ、噛合状態においてタイヤの完全形
態が呈される、鋸歯状端縁の突合せ面の隙間が、
タイヤの外周にタイヤ溝のような外観を与える。
各分割タイヤA₁，A₂の周壁の中間に、同様のタ
イヤ溝のようなジグザグ溝を形成してもよい。

一方の分割タイヤA₁の側壁２７₁は中央におい
て外側に開口する円形の凹部２９を有し、その凹
部内に−又は十字形のゼンマイ巻上げ片３０が納
められ、側壁２７₁の中心において貫通した回転
軸３１の一端が巻上げ片２９にその中央において
固着されている。回転軸３１は収納凹部２８₁の
内側に突出され、側壁２７₁の内側面至近におけ
る部分に歯車３２が固着されている。歯車３２よ
りも回転軸３１の内側端側には外周に円弧状の切
欠部３３ｃを有する皿状のカバー部３３ａとその
カバー部から直径外方向に延出する固着部３３ｂ
を一体に有する軸受３３が回転軸３１をカバー部
３３ａの中心に設けた孔に遊挿した後、固着部３
３ｂに貫通したねじを側壁２７₁にねじ込むこと
により固定されている。こうして、巻上げ片３０
は歯車３２を側壁２７₁と軸受３３の間に挟み込
んだ状態で軸受した回転軸３１に固着されている
ので、堅固に取付けられ、指先で安定して回転さ
せることができる。

また、回転軸３１の内側端付近に環状凹溝から
なる係止部３４が設けられている。係止部は回転
軸３１の先端に径大部を形成し、その径大部の歯
車３２側端面で構成してもよい。

分割タイヤA₁の側壁２７₁の内側面には、前記
軸受３３の切欠部３３ｃの円弧部分と共通の円上
に円弧状に突出するガイド３５が形成され、ま
た、このガイド３５に関して互いに反対側の周壁
２６₁の付近に、分割タイヤの収納凹部の開口面
付近まで延びるストツパ３６，３７が設けられて
いる。このストツパは後述のように、タイヤ内に
収納された自動車がゼンマイ駆動部の出力により
タイヤ内で回転されることを阻止するためのもの
である。

さらに、分割タイヤA₁の周壁２６₁の外側面に
は、タイヤに収納された自動車の底面に対向する
部分において円周方向に隔てた二本の転動防止部
材３８，３９が突設されている。この転動防止部
材は周壁２６₁の開口端縁から開口方向に延出さ
れて、タイヤを床面上に置いたときに安定性が得
られる。延出させることにより、一方の分割タイ
ヤA₁にのみ設け、他方の分割タイヤA₂への突設
を省いているが、各分割タイヤの周壁２６₁，２
６₂にそれぞれ転動防止部材を設けて、開口端縁
から延出させないようにしてもよく、このように
した場合は、延出部分に誤つて過大な外力が加わ
つて折られ、又は剥離されることを防ぐことがで
きる。

他方の分割タイヤA₂は側壁２７₂の内側面中心
において突出する突起４０を有し、その突起の先
端付近に、係止部３４と同様の係止部４１が形成
されている。

［自動車の構成］自動車Ｂは、概括的には第１３図に示すよう
に、シヤシー４２と、このシヤシーに前後方向に
摺動自在に保持されるスライダ４３と、このスラ
イダの上側からシヤシーに固着されるボデイ４４
とを有する。

シヤシー４２には、前輪４５と、上記車輪８に
相当する後輪４６を連結したゼンマイ駆動部Ｄと
が従来同様に取付けられているほか、前後方向ほ
ぼ中央に軸線を左右方向に向けた連結筒４７と、
前記スライダ４３を摺動自在に保持する部材４
８，４９が取付けられている。前記シヤシー４２
の上面に取付けられたゼンマイ駆動部Ｄは、第７
図に示すように、ケース１を有し、そのケースの
前部において貫通して軸受された軸２には、ケー
ス内において外端がケースに固定されたゼンマイ
３の内端と、大小二つの歯車４，５が固着され、
小歯車５にはケースに軸受された第１中間歯車６
が噛み合わされ、第１中間歯車には第２中間歯車
７が噛み合わせてある。

また、第２中間歯車７には後輪８の車軸９に固
着した小歯車１０が噛み合われている。第２中間
歯車７の上側に、大小二つの歯車１１ａ，１１ｂ
を一つの軸に固着してなる第１遊び歯車１１が、
ケースに設けてある斜孔１２に昇降自在に備えら
れ、車軸９の上方に、第１遊び歯車１１が下降し
たときにその大歯車１１ａと噛み合う小歯車１３
を有する減速軸１４がケース１に回転自在に取付
けてある。

また、第１遊び歯車１１の降下位置のときは、
その小歯車１１ｂは第１中間歯車６に噛み合う。
軸２の大歯車４側にも軸２よりもやや高い位置に
おいてケース１に設けられた斜孔に軸を昇降自在
に挿通した第２遊び歯車１５が設けられ、第２遊
び歯車が斜孔の下位に存するときはその小歯車１
５ａは軸２の大歯車４と、大歯車１５ｂは第２中
間歯車７と同軸上に固着された小歯車７ａとそれ
ぞれ噛み合い、斜孔の上位に存するときは大歯車
１５ｂと小歯車５２ａが離れる。そして、第１，
第２両遊び歯車はゼンマイに入力するときの第２
中間歯車７及び軸２の大歯車４により、それぞれ
斜孔の上位に移動される。

また、減速軸１４にはもう一つの歯車１６が固
着され、この歯車にケースに揺動自在に取付けた
脱進歯１７が噛み合され、減速軸１４に第１遊び
歯車６を介して所定方向の回転力が加わると、脱
進歯１７が揺動して歯車１６の歯を１個ずつ送る
ため、減速軸の回転速度が低下される。すなわ
ち、減速軸１４と歯車１６と脱進歯１７とで減速
手段が構成されている。

さらに、ゼンマイ駆動部のケース１の後部に
は、ボデイの背面に設けた縦長孔１８から後方に
手で操作できる程度に突出させた変速レバー１９
が水平軸回りに回転自在に取付けられている。変
速レバー１９は前端部の断面円弧状の連結部２０
の上部左右両側に、ほぼフ字状に前方に延びる動
作片２１を一体に有し、連結部の下部に設けた軸
２２をケースに回転自在に軸受させて取付けてあ
る。

そして、変速レバー１９を下動させたときは、
第１０図イに示すように、動作片２１の先端が第
１遊び歯車１１の軸を斜孔１２の上位に移動さ
せ、かつ、ケースに突設した補強ストツパ２３，
２４により停止される。また、変速レバーを上動
させたときは、第１０図ロに示すように、第１遊
び歯車１１が自重により斜孔１２の下位に移動す
る。

また、第１０図に示すように、シヤシーと変速
レバー１９との間にバネ２６を張設して変速レバ
ーを常に高速側に付勢し、自動車を収容体に収容
している間のみ、変速レバー１９がその収容体の
内側面に設けた係止部材によりバネ２５に抗して
低速側に保持され、従つて、収容体が分割離間す
るまでの間に車輪が高速回転してゼンマイ駆動部
のゼンマイに蓄積されたエネルギーが早期に放出
してしまうことが防止され、分割離間した収容体
から脱出すると同時に変速レバーが自動的に高速
側に復帰して、床面に着地したのちに充分な残存
エネルギーにより高速走行するようにすることが
できる。

上記の構成により、上記ゼンマイ駆動部を有す
る自動車をプルバツクするときは、変速レバー１
９の位置いかんに関係なく、車輪８の逆回転によ
り車軸９、歯車１０，７，６，５及び軸２を介し
てゼンマイ３が巻上げられてエネルギーが蓄積さ
れる。

そして、自動車から手を離すと、ゼンマイから
回転エネルギーが放出されるが、第１０図ロに示
すように、変速レバー１９が上位に保持されてい
る場合は、第１遊び歯車１１が斜孔１２の下位に
存して第１中間歯車６と減速軸１４の歯車１３に
噛み合つているため、減速軸１４に回転力が加わ
る。減速軸は減速手段１４，１６，１７により減
速されるため、以後、第２中間歯車７、歯車１０
及び車軸９を介して車輪８に加わる回転速度が抑
制され、自動車は低速で走行する。

しかし、変速レバー１９が第１０図イに示すよ
うに、下位に保持されている場合は、第１遊び歯
車１１が斜孔１２の上位に存して第１中間歯車６
及び減速軸の歯車１３から離間しているため、ゼ
ンマイ３から放出する回転エネルギーは減速手段
による抑制を受けずにストレートに、歯車４，１
５ａ，１５ｂ，７ａ，７，１０及び車軸９を経由
して車輪８に加えられる。従つて、車輪は高速回
転するので、自動車は高速で走行する。

上述のように、自動車を収容体に収容するとき
に、変速レバー１９が収容体の一部により上位に
移動され、収容体から脱出されたときに変速レバ
ーが下位に復帰するように付勢した場合は、自動
車が収容体に収容されている間は車輪が低速で回
転し、収容体から脱出すると同時に車輪が高速で
回転する。ゼンマイ駆動部Ｄは従来品同様のゼン
マイとこれに対して入力、出力をする歯車列を有
し、上記軸２に相当する入力軸５０はゼンマイ駆
動部のケースから左右両外側に突出され、一方側
端にシヤシー４２の幅方向端縁より外側において
歯車５１が、また、他方側端にシヤシー４２の幅
方向端縁より内側において円板５２がそれぞれ固
着され、円板５２にはカム５３が固着されてい
る。円板５２はカムの取付けを容易かつ強固にす
る。円板５２を用いずに、カムのみを入力軸５０
に直接固着してもよい。

連結筒４７は自動車の左右両側方向に開口し、
内側に外方向に弾発するコイルばねなどの弾発体
５４が備えてあり、取付け部材５５によりシヤシ
ー４２に固定されている。

スライダ４３を摺動自在に保持する部材は、シ
ヤシー前部中央において上方に突設された頭付き
ねじ４８と、ゼンマイ駆動部の左右両側において
シヤシー上面に固着された倒立Ｌ字形のガイド４
９とで構成されている。しかし、ねじ４８に代え
て、ガイド４９と同様のものをシヤシー前部両側
に備えてもよい。

ボデイ４４はスライダ４３を取付けた後、シヤ
シー４２に取付けられるが、ボデイの左右両側部
に連結筒４７の開口に合致する孔５６、５７と、
歯車５１側の入力軸５０を挿通する孔又は切欠５
８が設けてある。

スライダ４３は第１４，１５図に示すように、
シヤシー４２に固着されたゼンマイ駆動部のケー
スの前部と連結筒４７の上側を覆つて延在する上
面部５９と、上面部の前端からＬ形に適宜下げら
れ前方に延出し、中央に上方及び前方に開口する
切欠溝６０ａを有する被案内部６０と、上面部５
９の後部の左右両側より垂下し、下端部に外向き
屈曲片６１ａを有する被案内部６１と、上面部５
９の中間部の左右両側にボデイ４４をシヤシー４
２に取付けた状態においてボデイの左右両側の内
側面至近で下方に突出するように設けられた連係
片６２，６３とを有する。

このようなスライダ４４は前部被案内部６０の
切欠溝６０ａに前部保持部材であるねじ４８を摺
動自在に嵌合して、ねじ頭で抜けないように保持
し、また、後部被案内部６１の屈曲片６１ａを後
部保持部材であるガイド４９に摺動自在に連係さ
せることにより、自動車の前後方向に摺動自在に
保持されており、また、スライダの前部一側に突
設された突起６４とシヤシー４２の前部上面に突
設された突起６５との間にコイルばね６６を張設
することによりスライダは常時前方向に付勢さ
れ、溝６０ａの後端部がねじ４８に当ることによ
り、定位に停止されている。

連係片６２，６３は少なくとも前部が円弧状に
湾曲され、その湾曲部は外側面に円弧中心に向か
つて内側に傾斜するテーパ面６２ａ，６３ａを有
する。そして、スライダ４３がばね６６による付
勢によつて定位に存するときは、各係止片６２，
６３は湾曲部がボデイ４４の左右各側の孔５６，
５７及び連結筒４７の左右各側の開口の後部を遮
閉している（第１，１２，１４〜１７図参照）。

スライダ４３はまたカム５３側の側面後部に、
前方向に下り傾斜するテーパ面６７ａを備えてほ
ぼ三角形状に前記カム５３の回転面に向つて突出
する被動作片６７を有する。そして、入力軸５０
がゼンマイ駆動部Ｄのエネルギー出力により巻上
げ時と逆方向に、すなわち、第１７，１８図にお
いて反時計方向に回転されると、一緒に回転する
カム５３が被動作片６７のテーパ面６７ａを押す
ため、そのテーパ面とカムの摺接によりスライダ
４３が後方（第１７，１８図では左方向）に摺動
され、従つて、連係片６２，６３が連結筒４７の
開口から離間し、これを開放する。

［作用］続いて、上記構成を有するタイヤＡと自動車Ｂ
を用いて、この変形玩具を遊ぶときの作用を説明
する。

一方の分割タイヤA₁、すなわち、巻上げ片３
０とストツパ３６，３７を備えている分割タイヤ
の収納凹部２８₁内に、自動車Ｂを所定の向きを
もつて、すなわち歯車５１を備えた側面を収納凹
部２８₁に向けて、ストツパ３６，３７をそれぞ
れボデイのボンネツトとリヤウインドの上側に位
置させ、かつ、回転軸３１の先端をボデイの孔５
６に合致させながら歯車５１をガイド３５の内側
に嵌合して自動車を収納凹部２８₁の側壁に押し
付ける。これにより、ガイド３５に案内された歯
車５１の一部が軸受３３の切欠部３３ｃにおいて
分割タイヤの歯車３２と噛み合い、また、回転軸
３１の先端がボデイの孔５６の内側においてスラ
イダ４３の一方の連係片６２のテーパ面６２ａに
突当るため、スライダはばね６６の付勢に打勝つ
て後方に移動され、従つて、その間に回転軸３１
の先端が連結筒４７の開口内に挿入され、ばね６
６により復帰したスライダの連係片６２は回転軸
３１の係止部３４と連係するため、回転軸３１の
先端が連結筒４７内の弾発体５４により弾発力を
受けても、自動車Ｂは左右いずれか半分が分割タ
イヤA₁に収納され、連結された状態が保たれる。

次に、先の分割タイヤA₁を自動車側に押した
ままで、もう一つの分割タイヤA₂を、その収納
凹部２８₂を自動車側に向けるとともに、周壁２
６₂の開口端縁を先の分割タイヤA₁の開口端縁に
合致させてこれに嵌合すべく、分割タイヤA₂を
分割タイヤA₁側に押すと、突起４０が自動車Ｂ
の他の側面の孔５７に押入されるため、突起４０
の先端がスライダ４３のもう一つの連係片６３の
テーパ面６３ａを押し、従つて、スライダが後方
に移動されるので、突起４０の先端は連結筒４７
の他の開口に挿入される。これと同時にスライダ
４３は復帰し、連係片６３が突起４０の係止部４
１に連係する。従つて、分割タイヤA₂も自動車
Ｂに連結保持される。また、二つの分割タイヤ
A₁，A₂の周壁２６₁，２６₂の開口端縁が嵌合し
て外見上一体に連続する周壁のように見える。

こうして、分割タイヤA₁，A₂が自動車Ｂを収
納隠蔽するとともに、一つのタイヤの外観を呈し
て、自動車によつて保持される。そして、タイヤ
は周壁外側面に転動防止部材３８，３９を有する
ので、一定の位置に起立状態で静置することがで
きる。

また、一方の手でタイヤの外側面を押え、他方
の手でタイヤの巻上げ片３０を所定方向に回す
と、分割タイヤA₁の回転軸３１と歯車３２及び
自動車Ｂの歯車５１及び入力軸５０を介して、自
動車のゼンマイ駆動部の入力軸５０が回転され
て、ゼンマイが巻上げられ、エネルギーが蓄積さ
れる。充分に巻上げた後、タイヤＡから両手を離
すと、ゼンマイのエネルギー放出によりゼンマイ
駆動部の出力歯車列が回転され、入力軸５０も逆
回転される。従つて、入力軸５０に固着されたカ
ム５３が所定方向（第１７，１８図において反時
計方向）に回転されるため、第１８図に示すよう
にスライダ４３の被動作片６７のテーパ面６７ａ
を介して、スライダ４２をばね６６に抗して後方
に摺動させる。そのため、スライダの連係片６
２，６３がそれぞれ分割タイヤA₁の回転軸３１
の係止部３４及び分割タイヤA₂の突起４０の係
止部４１から離脱して係止を解く。従つて、連結
筒４７内の弾発体５４による弾発力を受けている
回転軸３１と突起４０の係止が解除されるため、
回転軸及び突起が連結筒４７及びボデイの孔５
６，５７から離脱し、第１０図に示すように各分
割タイヤA₁，A₂が勢い良く左右に分割離間され、
タイヤに収納されていた自動車Ｂが分割タイヤの
間に放置され、床面に落下する。

自動車の車輪（後輪）４６はタイヤから手を離
した時点からゼンマイ駆動部により回転されてい
る。従つて、第１０図に示すように、タイヤの分
割離間により床面に落下すると同時に、自動車は
床面を走り出す。つまり、この変形玩具では、タ
イヤであつたものが、巻上げ片の操作後、手を離
すと、カムが所定位置まで回転する数秒程度の経
過後にタイヤが突然に二つに割れ、その中から自
動車が出現していきなり走行するから、変形過程
の面白さ、意外性、瞬敏性が楽しめる。

ゼンマイ駆動部Ｄの出力歯車列に上記減速手段
１１，１３，１４，１６，１７及び変速レバー１
９を設け、その変速レバーを自動車の後尾より後
方に突出するとともに、シヤシー４１の後部にそ
の変速レバーを常時高速側に付勢するバネ２５を
備え、また、分割タイヤA₁の収納凹部２８₁の内
側に、この収納凹部に自動車を収納する際に前記
変速レバー１９をバネ２５に抗して低速側に移動
した状態に保持するストツパ６８を突設してい
る。

上記構成により、上述のように巻上げ片３０、
歯車５１及び入力軸５０を介して巻上げられたゼ
ンマイ７２から出力するときは、出力歯車列であ
る大歯車７４、第２遊び歯車１５、第２中間歯車
７、第１遊び歯車１１の順序で駆動力が伝達され
る。そして、自動車Ｂがまだタイヤ内に収納され
ている間は、変速レバー１９が下位にあつて、第
１遊び歯車１１が減速軸１４の歯車１３と噛み合
つている。従つて、脱進歯１７により回転速度が
減速されるから、第２中間歯車７に噛み合つてい
る歯車１０を有する車軸９も同じく減速されるた
め、タイヤ内での車輪４５は低速で回転して、ゼ
ンマイのエネルギーの瞬時減速が防止される。

これに対して、タイヤが分割して、自動車が出
ると同時に、変速レバー１９がバネ２５により下
動されて、動作片２１により第１遊び歯車１１が
斜孔１２の上位に移動され、第２中間歯車７及び
減速軸１４のいずれからも離間される。従つて、
ゼンマイの駆動力は出力歯車列の大歯車４、第２
遊び歯車１５、第２中間歯車７、車軸の歯車１０
の順序に伝達され、減速軸１４には伝達されない
ため、車軸９すなわち後輪４５は高速回転する。
すなわち、自動車は床面等に着地すると、高速で
走行する。

［この考案の効果］上述のように、この考案によれば、ゼンマイ駆動
部を有する走行玩具を収容体に収容して、外部か
らゼンマイの巻上げをすることができ、巻上げ
後、手を離すと、ゼンマイの低速出力によりゆつ
くり収容体が二分割され、中から走行玩具が着地
すると同時にゼンマイの高速出力により走行する
ことを見て楽しむことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は収容体が割れて、中から自動車が出て
走行する状態を示す斜視図、第２図は展開前の収
容体の斜視図、第３図は同じく収容体の反対側よ
り見た斜視図、第４図は分割された一方側の内部
を示す斜視図、第５図は収容体の縦断面図、第６
図は自動車の分解斜視図、第７図はゼンマイ駆動
部のケース上面部を取り除いて示す平面図、第８
図は同じく分解斜視図、第９図は変速レバーの斜
視図、第１０図は変速レバーと遊び歯車の伝動位
置及び非伝動位置との関係を示す概念図である。
第１１図は自動車の側面図、第１２図は反対側の
側面図、第１３図はボデイを取り除いた自動車の
斜視図、第１４図は同じく反対側より見た斜視
図、第１５図は収容体を保持し、解放する手段の
一側面を示す斜視図、第１６図及び第１７図は同
じく解放手段の動作を示す要部の正面図である。Ｄ……ゼンマイ駆動部、３……ゼンマイ、４，
５，６，７，１０，１１，１３，１５，１６……
歯車、４，６，７，１０，１５……出力歯車列、
１１，１２，１４，１７……減速手段、１１……
遊び歯車、１２……斜孔、１４……減速軸、１７
……脱進歯、１８……縦長孔、１９……変速レバ
ー。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (イ) 収容体と、走行玩具とからなり、 (ロ) 前記収容体は、対向して開口する収容凹部を
有する二つのカツプ状の分割体からなり、一方の分割体は、底部外側面において回転自
在に備えられたゼンマイ巻き上げ片と、一端が
前記ゼンマイ巻き上げ片に固着され、前記分割
体の底部を貫通して前記収納凹部の開口面方向
に突出され、先端部に係止部を備えた回転軸
と、その回転軸上に収納凹部の底部至近におい
て固着された歯車と、前記分割体の底部内側面
に前記歯車から隔てて、かつ、その歯車に対向
して突設された円弧状のガイドとを有し、他方の分割体は、前記収納凹部の底部から開
口面方向に突出し、先端部に係止部を備えた突
起を有し、前記分割体のいずれか一方の収納凹部内側に
後記変速レバーを押下するための押下片が設け
てあり、 (ハ) 前記走行玩具は、シヤシーと、このシヤシー
の上面に前後方向に摺動自在に保持されたスラ
イダと、このスライダの上側から前記シヤシー
に固着されるボデイとを有し、前記シヤシーには、前輪と、後輪と、ゼンマ
イ駆動ユニツトと、前記シヤシーの前後方向の
ほぼ中央において両端部の開口を左右方向に向
けて取付けられた連結筒とを有し、その連結筒
内には弾性部材が備えてあり、前記ゼンマイ駆動ユニツトは、ゼンマイと前
記後輪の車軸との間に出力速度が異なる二つの
噛合系統を有する歯車列を有し、前記ボデイの
後方に延出された変速レバーの操作により噛合
系統を選択しうるものであつて、前記変速レバ
ーを高速側に付勢する付勢部材を有し、前記ゼ
ンマイの巻上げ軸の一端は前記ボデイの側面ま
で突出されて、その端部に歯車が固着され、か
つ、前記巻上げ軸の他端にはカムが設けられて
おり、前記歯車は前記分割体のガイドに嵌合さ
れて前記分割体のの歯車と噛合可能なものであ
り、前記スライダは、左右両側面に円弧状をな
し、かつ、その円弧の中心に向かつて内側に傾
斜するテーパ面を有する連係片と、前記カムの
回転領域に向かつて傾斜突出する被動作片とを
有し、前記連係片が前記連結筒の一部を覆い、
かつ、前記被動作片が前記カムに接近する方向
に付勢部材より付勢してあり、前記ボデイには、左右両側面に前記連結筒の
開口を外部に臨ませる孔が設けてあり、 (ニ) 前記走行玩具は、前記収容体の両分割体の収
容凹部に収容することができ、両分割体の収容
凹部に収容したときは、前記変速レバーが前記
変速レバー押圧片により低速側に押圧され、前
記一方の分割体の回転軸は前記ボデイの前記ゼ
ンイ巻上げ用歯車が設けてある側の側面の孔か
ら前記連結筒の一端部内に前記弾性部材を押圧
するまで挿入でき、前記他方の分割体の回転軸
は前記ボデイの反対側面の孔から前記連結筒の
他端部内に前記弾性部材を押圧するまで挿入で
きること、を特徴とするゼンマイ駆動玩具。