JPH0532666Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、クラツチの容量可変装置に関し、
特に急激なシフトダウン時に駆動車輪からエンジ
ンへ伝達されるトルクを減少させるようにしたク
ラツチの容量可変装置に関する。

〔従来技術〕

一般に、動力源としてエンジンを搭載した車両
では、急激なシフトダウンを行ないエンジンブレ
ーキを働らかせようとすると、駆動車輪から大き
なトルクがエンジンに伝達されて駆動車輪がロツ
クし、このため駆動車輪が路面上を跳ねて、いわ
ゆるホツピング現象を誘発させる虞れがあつた。
そこで、特にエンジンブレーキ効果の高い大排気
量の４サイクルエンジンを搭載した自動二輪車等
の車両では、エンジンブレーキを使用した場合の
みクラツチの容量を減少させるクラツチの容量可
変装置を装備して、駆動車輪から伝達されるトル
クの一部を逃がすようにしている。

このようなクラツチの容量可変装置として、従
来からエンジンおよび駆動車輪の双方からのトル
クを伝達させるクラツチ部分と、エンジン側のト
ルクのみを伝達させるワンウエイクラツチを介在
させたクラツチ部分とに分割したクラツチを採用
したものがある。

上述した、従来の容量可変装置では、急激なシ
フトダウンによつてエンジンブレーキを働かせた
際に、エンジンおよび駆動車輪の双方からのトル
クを伝達する一方のクラツチ部分のみを作動させ
て、クラツチの容量を減少させ、もつて車輪から
伝達される大きなトルクの一部を逃がしている。

ところで、上述した従来の容量可変装置による
と、クラツチを２分割し、かつ一方のクラツチ部
分にワンウエイクラツチを介在させねばならぬの
で、その構造が極めて複雑であり、また分割した
他方のクラツチ部分のみをスリツプさせるため、
その部分に係るクラツチ板が著しく摩耗し、クラ
ツチの耐久性が低下する虞れもあつた。

〔考案の目的〕

この考案は、上述した事情に鑑み、簡単な構造
で車両の減速時に駆動車輪からエンジン側へ伝達
されるトルクを減少させるようにしたクラツチの
容量可変装置を提供することを目的とする。

〔考案の構成〕 上述した目的を達成するため、この考案では、
車両の減速時の慣性力に応じて変位する慣性子
と、該慣性子の変位量に応じてクラツチプレツシ
ヤープレートをクラツチ板の押圧方向とは逆方向
に移動させるロツドとを具え、車両の減速時の慣
性力に応じ前記クラツチプレツシヤープレートに
よるクラツチ板の押圧力を減少させるようにして
いる。

〔実施例〕

以下、本考案に係る容量可変装置の一実施例を
詳述する。

第１図は本考案の容量可変装置１０を示すクラ
ツチレリーズ機構２０の概念図で、特に自動二輪
車に使用されるクラツチレリーズ機構を示してい
る。

このクラツチレリーズ機構２０は、クラツチレ
バー２２の操作によつて、マスターシリンダ２４
からオイルパイプ２６を介して作動油（矢印Ａ）
がシリンダ２８内に供給され、該シリンダ２８内
に収容されたピストン３０を移動させる。

また、このピストン３０には、プツシユロツド
３２が接触しており、このプツシユロツド３２の
先端はクラツチ３４のプツシユピース３６に接触
している。なお、このクラツチピース３６には、
クラツチ板を押圧するクラツチプレツシヤプレー
ト３８が連結している。したがつて、クラツチレ
バー２２を矢印の方向に操作するとプツシユロツ
ド３２が一点鎖線で示すようにプツシユピース３
６を押圧し、プレツシヤプレート３８によるクラ
ツチ板の押圧を解除し、クラツチ３４を断状態に
至らせる。一方、前記シリンダ２８の側方には、
容量可変装置１０の主要構成要素である検出手段
１２が配置されている。この検出手段１２は車両
の進方向（矢印Ｂ）に対する加減速を検知する検
出手段で、その側面図で示す第２図のように、車
両の加減速時に働らく慣性力によつていずれか一
方の方向に所定角度回転する慣性子１４によつて
構成されている。また、この慣性子１４は、第１
図に示す操作手段１６であるロツド１８の一端に
ネジ等の締結手段によつて固着されている。この
ロツド１８は、前記プツシユロツド３２の中心部
に貫設された通路３２ａ内に嵌挿しており、その
先端１８ａは、常時（クラツチ３４が接状態でか
つ車両が一定の速度で運行している間）は前記プ
ツシユピース３６にほぼ接触する位置に至つてい
る。また、ロツド１８の他端には雄ネジ部１８ｂ
が形成されており、この雄ネジ部１８ｂは、この
ロツド１８を支承する支持台４０の雌ネジ部４０
ａに螺合している。なお、この雄ネジ部１８ｂと
雌ネジ部４０ａは、矢印Ｂ方向に進む車両が減速
した際に、第２図に示す慣性子１４が減速時の慣
性力によつて矢印Ｃ方向に回転すると、第１図に
示すロツド１８を図面の右側、即ちプツシユピー
ス３６を押圧する方向に移動するように形成され
ている。なお、第１図で符号４２はピストン３０
のリターンスプリングである。

次に上述した容量可変装置１０の動作を説明
し、併せて構成をより詳細に説明する。

第３図に示すように、矢印Ｂ方向に進行する車
両が減速状態にあると、慣性子１４は減速時の慣
性力によつて矢印Ｃ方向に回転する。すると、こ
の慣性子１４に連結したロツド１８（第１図）も
同時に同一方向に回転する。このため、第１図と
同一部分を同一符号で示す第４図のように、ロツ
ド１８のみが図面の右側に移動し、プツシユピー
ス３６を介してプレツシヤプレート３８のクラツ
チ板に対する押圧力を減衰させる。したがつて、
クラツチ３４を接状態に至らせた際の、クラツチ
３４の容量が減少されることとなる。なお、上記
実施では、車両の加速時には、慣性子１４が逆方
向に回転し、ロツド１８を逆方向に移動させるの
で、ロツド１８の先端１８ａがプツシユピース３
６に接触せず、このため、従来と同様のクラツチ
容量が得られる。また、上記実施例では油圧シリ
ンダ２８のピストン３０を復帰させるためにリタ
ーンスプリング４２を使用するようにしたが、こ
のスプリング４２は必らずしも必要ではなく、図
示せぬクラツチスプリングの押圧力のみによつて
プツシユロツド３２を介し復帰させるようにして
もよい。

即ち、上述した実施例によれば、車両が減速す
ると、クラツチ容量が減少するので、その後、さ
らにクラツチレバーを操作してシフトダウンを行
い、減速比を大きくしてもクラツチの容量減少に
よりクラツチ板全体がスリツプし、このため駆動
車輪からエンジンへ伝達される大きなトルクの一
部が逃げることとなる。また、車両が加速状態に
移ると、クラツチ容量は従来と同様の容量とな
り、エンジンの駆動力を確実に駆動車輪へ伝達さ
せることが出来る。

なお、上記実施例ではクラツチレリーズ機構と
して油圧式のものを用いたが、勿論本考案は上記
実施例に限定されることなく、ワイヤー駆動方式
のクラツチレリーズ機構を使用したクラツチに用
いても良い。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案では、車両の減
速時に発生する慣性力を利用してクラツチ板に対
するクラツチプレツシヤープレートの押圧力を減
少させ、これにより減速時に駆動車輪からエンジ
ン側へ伝達されるトルクを減少させるようにした
ため、構造が極めて簡単でしかも安価なクラツチ
の容量可変装置を提供することができる。またク
ラツチ板全体に対するクラツチプレツシヤープレ
ートの押圧力を減少させるようにしたので、クラ
ツチ板が均一に摩耗し、このためクラツチの耐久
性を大巾に向上させることがもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の容量可変装置を示すクラツチ
レリーズ機構の概念図、第２図および第３図はそ
れぞれ慣性子の側面図、第４図は第１図の要部破
断面図。 １４……慣性子、１８……ロツド、３８……ク
ラツチプレツシヤープレート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両の減速時の慣性力に応じて変位する慣性子
   と、 該慣性子の変位量に応じてクラツチプレツシヤ
   ープレートをクラツチ板の押圧方向とは逆方向に
   移動させるロツドとを具え、 車両の減速時の慣性力に応じ前記クラツチプレ
   ツシヤープレートによるクラツチ板の押圧力を減
   少させるようにしたことを特徴とするクラツチの
   容量可変装置。