JPH05322002A - トルクコンバータの動力遮断用クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トルクコンバータの動力遮断用クラッチにお
いて、クラッチ部に効率良く潤滑油を供給する。 【構成】 トルクコンバータの動力遮断用クラッチ２
は、ハブ２２と、ドリブンプレート３３と、クラッチ部
２３とを備えている。ハブ２２は、タービン６に固定さ
れ、外周部に軸方向に延びる円筒部２２ｂを有してい
る。ドリブンプレート３３は、ハブ２２の円筒部２２ｂ
より半径方向内側において対向するように軸方向に延び
る係止部３３ａを外周部に有し、出力側部材に連結可能
である。クラッチ部２３は、円筒部２２ｂと係止部３３
ａとの間に配置され、両者間で動力の連結及び切断を行
う。係止部３３ａにはクラッチ部２３に潤滑油を導くた
めの貫通孔３３ｃが形成され、係止部３３ａの軸方向先
端には半径方向内側に突出する突出部３３ｂが形成され
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、動力遮断用クラッチ、
特に、トルクコンバータと出力側部材との間で動力の連
結及び遮断を行うための動力遮断用クラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】トルクコンバータは、３種の羽根車（ポ
ンプ，タービン，ステータ）を内部に有し、内部の流体
により動力を伝達する装置である。このようなトルクコ
ンバータがマニュアルトランスミッションとともに使用
される場合（たとえば、実開昭６４−３８３５５号）に
は、トルクコンバータと出力側部材との間に動力遮断用
クラッチが設けられる。動力遮断用クラッチは、トルク
コンバータのタービンに固定されたドライブ側部材と、
出力側部材に連結されたドリブン側部材とを備えてお
り、両部材は軸方向に延びて互いに対向する円筒状の係
止部を有している。両係止部の間にはたとえば複数のプ
レートが係止されており、クラッチ部を構成している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のトルクコン
バータの動力遮断用クラッチでは、内周側からクラッチ
部に潤滑油を供給する際に効率が悪い。すなわち、例え
ばドリブン側部材の係止部等がクラッチ部への潤滑油の
流れを防いでしまい、潤滑油が分散されてしまう。その
ため、潤滑不足となったり、あるいは大量の潤滑油を使
用しなければならない等の問題がある。

【０００４】本発明の目的は、トルクコンバータの動力
遮断用クラッチにおいて、クラッチ部に潤滑油を効率良
く供給することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係るトルクコン
バータの動力遮断用クラッチは、動力が入力されるポン
プと、ポンプに対向して配置されたタービンとを含むト
ルクコンバータに接続されるクラッチである。この動力
遮断用クラッチは、ドライブ側部材と、ドリブン側部材
と、クラッチ部とを備えている。前記ドライブ側部材
は、タービンに固定され、外周部に軸方向に延びる係止
部を有している。前記ドリブン側部材は、ドライブ側部
材の係止部より半径方向内側において前記係止部に対向
するように延びる係止部を外周部に有し、出力側部材に
連結可能である。前記クラッチ部は、ドライブ側部材の
係止部とドリブン側部材の係止部との間に配置され、両
者間で動力の切断を行う。ドリブン側部材の係止部には
クラッチ部に潤滑油を導くための貫通孔が形成され、か
つ係止部の軸方向先端には半径方向内側に突出する突出
部が形成されている。

【０００６】

【作用】本発明に係るトルクコンバータの動力遮断用ク
ラッチでは、係止部の半径方向内側に供給された潤滑油
は、突出部によりせき止められ他の部分に分散するのが
防止される。さらに、突出部によってせき止められた潤
滑油は、遠心力により係止部の貫通孔を通ってクラッチ
部に供給されて潤滑を行う。このようにして、クラッチ
部に潤滑油が効率良く供給される。

【０００７】

【実施例】構造 図１〜図４は、本発明の一実施例が採用されたトルクコ
ンバータを示している。ここでは、Ｏ−Ｏが回転中心で
ある。図１において、このトルクコンバータは、主とし
て、３種の羽根車からなりトーラス形状のトルクコンバ
ータ本体１と、トルクコンバータ本体１からの動力をメ
インドライブシャフト１０に対して伝達及び遮断するた
めの動力遮断用クラッチ２と、動力をクラッチ２に直接
伝えるためのロックアップクラッチ３とから構成されて
いる。トルクコンバータ本体１は、ポンプ５と、ポンプ
５に対向して配置されたタービン６と、ポンプ５及びタ
ービン６の内周部間に配置されたステータ７とから構成
されている。ポンプ５は、その外周部においてボルト２
１によりフロントカバー８に固定されている。フロント
カバー８には、エンジン側（図１の左側）から回転力が
入力されるようになっている。さらに、トルクコンバー
タ本体１の下方には、動力遮断用クラッチ２及びロック
アップクラッチ３に作動油及び潤滑油を供給するための
オイル供給部４が設けられている。

【０００８】ハウジング９は前記トルクコンバータを覆
うように配置されており、トランスミッション側（図１
の右側）のミッションハウジング（図示せず）に固定さ
れている。ハウジング９の中心部にはトランスミッショ
ン（図示せず）に連結されたメインドライブシャフト１
０が配置されている。メインドライブシャフト１０内に
は複数本の油路１０ａが設けられており、この油路１０
ａを介してトルクコンバータ全体に作動油及び潤滑油が
供給される。メインドライブシャフト１０の回りにはハ
ウジング９に固定されたアウターシャフト６５が嵌合し
ている。アウターシャフト６５は、ステータ７のインナ
ーレースを固定し、またベアリング６６を介してポンプ
５の内周部を回転自在に支持している。

【０００９】オイル供給部４は、ハウジング９に固定さ
れたオイルポンプ１１と、オイル吸引部１２とから構成
されている。オイルポンプ１１の駆動ギア１１ａはポン
プ５に固定されたオイルポンプギア４７に噛み合ってお
り、ポンプ５の回転に伴って駆動される。オイル吸引部
１２は、トルクコンバータの下方に設けられ、トルクコ
ンバータから排出された作動油及び潤滑油が溜まるタン
ク１２ａとタンク１２ａに溜まった油を吸引するサクシ
ョン部１２ｂとコントロールバルブ１２ｃとから構成さ
れている。タンク１２ａ内に溜まった油は、オイルポン
プ１１によりサクション部１２ｂからコントロールバル
ブ１２ｃに送られ、そこからトルクコンバータの各部分
に油路１０ａを通じて供給される。

【００１０】本発明の一実施例としての動力遮断用クラ
ッチ２は、トルクコンバータ本体１とフロントカバー８
との間に形成された空間Ａ内に配置されている。この動
力遮断用クラッチ２は図２に示すように、ハブ２２と、
クラッチ部２３と、ダンパー連結部２４とから主に構成
されている。ハブ２２は、メインドライブシャフト１０
に回転自在に嵌合しており、油路１０ａから空間Ａ内に
潤滑油を供給するための孔２２ｆを有している。また、
ハブ２２には、半径方向外周側に延びるフランジ２２ａ
が一体に設けられている。フランジ２２ａの半径方向内
側部分は、複数のリベット２６によりタービン６のシェ
ル６ａに固定されている。フランジ２２ａの半径方向外
周端にはフロントカバー８側に延びる円筒部２２ｂが一
体に形成されている。図３に示すように、円筒部２２ｂ
とフロントカバー８の円筒部８ａとの間には、シールリ
ング６１が配置されている。このシールリング６１によ
って、空間Ａはトルクコンバータ本体１側の空間から遮
断されており、この結果トルクコンバータ本体１内の作
動油の空間Ａ内への侵入が防止されている。

【００１１】図４に示すように、フランジ２２ａを含む
ハブ２２内には、油路１０ａとピストン３１の背面に配
置された油室３１ａとの間を連通させる油路２２ｃがさ
らに設けられている。また、フランジ２２ａは、シェル
６ａの背面に沿って滑らかに湾曲しており、その結果、
図２及び図３に示すように、孔２２ｆから外周側に送り
出された潤滑油がフランジ２２ａの壁面２２ｅに沿って
外周側に円滑に導かれるようになっている。

【００１２】図３に示すように、動力遮断用クラッチ２
のクラッチ部２３は、主として、円筒部２２ｂの内周側
に設けられた環状の第１プレート２５，２６，２７と、
ダンパー連結部２４側に設けられた環状の第２プレート
２８，２９と、両者を押圧する環状の第１ピストン３１
とから構成されている。第１プレート２５，２６，２７
の半径方向外周側は円筒部２２ｂの内側にスプライン嵌
合しており、軸方向に移動自在である。また、第１プレ
ート２５，２６，２７は、円筒部２２ｂの内側に固定さ
れた止めリング３０，５０により軸方向の移動が規制さ
れている。一方、第２プレート２８は、第１プレート２
５，２６の間に配置されており、第２プレート２９は第
１プレート２６，２７の間に配置されている。第２プレ
ート２８，２９には、両面に環状のフェーシング部材が
取り付けられている。

【００１３】第１プレート２５，２６，２７の半径方向
外側部間にはそれぞれ第１コーンスプリング４４，４５
が配置されている。第１コーンスプリング４４，４５
は、各第１プレート２５，２６，２７をそれぞれ隔離す
るように押圧している。第１コーンスプリング４４，４
５の外周部は、円筒部２２ｂのスプライン部に噛み合う
スプライン構造となっている。

【００１４】円筒部２２ｂの第１プレート２５，２７の
間には、円周方向の間隔を隔てて複数個所に孔２２ｄが
形成されている。また、孔２２ｄの半径方向外方に対応
するフロントカバー８の円筒部８ａは、内壁面が半径方
向外方に凹む凹部８ｄを有しており、そこに複数の排出
孔８ｂが形成されている。つまり、第１プレート２５，
２６，２７間に供給された潤滑油は、孔２２ｄ及び排出
孔８ｂを通じて外部に排出されることになる。また、空
間Ａ内の潤滑油は、遠心力により半径方向外方に移動し
て円筒部８ａの内壁面凹部８ｄに集中され、効率良く排
出される。

【００１５】第１ピストン３１は、第１プレート２７と
フランジ２２ａとの間に配置されている。第１ピストン
３１は、リターンスプリングとしての第２コーンスプリ
ング３２により、フランジ２２ａ側に押圧されている。
第１ピストン３１は、フランジ２２内に形成された油路
２２ｃ（図４）から供給される作動油により図の左側に
移動し、第１プレート２５〜２７と第２プレート２８，
２９とを連結する。

【００１６】図２に示すように、ダンパー連結部２４
は、主として、ドリブンハブ３２と、ドリブンプレート
３３と、トーションスプリング３４とから構成されてい
る。ドリブンハブ３２は、内周側にメインドライブシャ
フト１０とスプライン嵌合するスプライン３２ａを有し
ている。ドリブンハブ３２は半径方向外側に延びるフラ
ンジ部を有している。ドリブンハブ３２のフランジ部と
ドリブンプレート３３とは、両者に形成された円周方向
に延びる窓孔内に配置されたトーションスプリング３４
により、円周方向に弾性的に連結されている。トーショ
ンスプリング３４は、両窓孔から外れないように、円板
状のリテーニングプレート３５，３６により支持されて
いる。リテーニングプレート３５，３６は、半径方向外
側及び内側で複数のスタッドピン３７，３８によりドリ
ブンプレート３３に固定されている。ドリブンハブ３２
のうちスタッドピン３７及び３８が貫通する部分には、
円周方向に延びる長孔が形成されている。これにより、
ドリブンプレート３３のドリブンハブ３２に対する相対
回転が許容されている。

【００１７】図３に示すように、ドリブンプレート３３
の外周端には、トルクコンバータ本体１側に延びる円筒
状の係止部３３ａが一体に形成されている。係止部３３
ａの外側には、前述した第２プレート２８，２９の内周
端を軸方向のみ移動自在に係止するスプラインが形成さ
れている。また、係止部３３ａには、半径方向に貫通す
る複数の貫通孔３３ｃが形成されている。係止部３３ａ
の軸方向先端には、半径方向内側に突出する環状の突出
部３３ｂが形成されている。この結果、係止部３３ａの
内側に導かれた潤滑油は、突出部３３ｂによりせき止め
られ、貫通孔３３ｃを通ってクラッチ部２３に効率良く
供給される。なお、係止部３３ａの内側に潤滑油を効率
良く供給するように、ハブ２２のフランジ２２ａの壁面
２２ｅは突出部３３ｂ側に突出して接近している。

【００１８】次に、ロックアップクラッチ３について説
明する。図１に示すように、ロックアップクラッチ３
は、トルクコンバータ本体１及び動力遮断用クラッチ２
の半径方向外方に配置されている。この、ロックアップ
クラッチ３は、トルクコンバータ本体１と動力遮断用ク
ラッチ２の軸方向寸法内に配置されているため、トルク
コンバータ全体の軸方向寸法を短縮するのに貢献してい
る。

【００１９】図３に示すように、ロックアップクラッチ
３は、主に、フロントカバー８内に軸方向に移動自在に
設けられた環状の第２ピストン４１と、第２ピストン４
１により押圧される環状の第３プレート４２と、円筒部
２２ｂに軸方向に移動自在に設けられた環状の第４プレ
ート４３とから構成されている。第４プレート４３の両
面には、環状の摩擦部材が固着されている。第２ピスト
ン４１とフロントカバー８との間には、回り止め部材と
しての複数のスプリングピン４４が配置されている。こ
こでは、フロントカバー８内に設けられた油路８ｃ（図
４）から作動油が供給されると、第２ピストン４１が図
の右側に移動し、第３プレート４２及び第４プレート４
３を押圧するようになっている。

【００２０】動作 エンジン側からフロントカバー８に動力が伝達される
と、ポンプ５がともに回転し、さらに作動油を介してタ
ービン６が回転する。タービン６の回転は、ハブ２２及
びフランジ２２ａ，クラッチ部２３，ダンパー連結部２
４を介してメインドライブシャフト１０に伝達される。

【００２１】また、ポンプ５が回転すると、ポンプ５に
固定されたオイルポンプギア４７が駆動される。その結
果、オイルポンプ１１が駆動され、タンク１２ａに溜ま
った油が吸引され、コントロールバルブ１２ｃによりメ
インドライブシャフト１０内の油路１０ａを通じて所定
の箇所に作動油及び潤滑油として供給される。図２の矢
印で示すように、潤滑油は、メインドライブシャフト１
０の油路１０ａから油路２２ｆを通じて動力遮断用クラ
ッチ２の配置された空間に供給される。この空間に供給
された潤滑油は、遠心力により半径方向外方に移動す
る。このとき、図３に拡大して示すように、潤滑油は、
フランジ２２ａの壁面２２ｅを伝わってスムーズに係止
部３３ａの内側に供給される。ここでは、突出部３３ｂ
により分散が防止されるので、潤滑油は、貫通孔３３ｃ
を通ってクラッチ部２３に効率良く供給され、第１プレ
ート２５，２６，２７及び第２プレート２８，２９の潤
滑を行う。さらに、潤滑油は、第１コーンスプリング４
４，４５のスプライン嵌合部分から孔２２ｄを通り、円
筒部８ａの内壁面凹部８ｄに集中する。また、空間Ａ内
の他の潤滑油は、遠心力により半径方向外方に移動し、
同様に円筒部８ａの内壁面凹部８ｄに集中する。集中し
た潤滑油は、排出孔８ｂから効率良く空間Ａの外部に排
出される。外部に排出された潤滑油は、下方に移動し、
タンク１２ａに溜められる。

【００２２】ここでは、シールリング６１によりトルク
コンバータ本体１内の作動油が動力遮断用クラッチ２の
配置された空間Ａに流入するのを防止しているために、
潤滑油の供給及び排出コントロールが正確に行われる。
したがって、クラッチ部２３には、潤滑油がスムーズに
かつ効率良く供給され、その排出は速やかにかつ効率良
く行える。これにより、必要な量の潤滑油を必要なとき
に確実に供給することができ、動力遮断用クラッチ２が
切断されたときに、第２プレート２８，２９及び第１プ
レート２５，２６，２７間に生じるドラッグトルクが低
減される。

【００２３】しかも、動力遮断用クラッチ２の切断時に
は、第１コーンスプリング４４，４５が第１プレート２
５〜２７をそれぞれ離隔して、各第１プレート２５〜２
７間を所定の隙間に維持する。したがって、動力遮断用
クラッチ２のドラッグトルクをさらに減らすことができ
る。さらに、クラッチ連結時に、第１コーンスプリング
４４，４５は第２コーンスプリング３２とともに弾性的
に変形する。そのため、クラッチ連結時のショックが緩
和される。また、連結時に生じたショックは、トーショ
ンスプリング３４によりさらに緩和され、メインドライ
ブシャフト１０側に伝達されにくくなる。

【００２４】

【発明の効果】本発明に係るトルクコンバータの動力遮
断用クラッチでは、供給された潤滑油はドリブン側部材
の係止部に設けられた突出部により係止部の半径方向内
側に集中させられ、係止部の貫通孔を通じてクラッチ部
に供給される。このようにして、クラッチ部に効率良く
潤滑油が供給される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例が採用されたトルクコンバー
タの縦断面図。

【図２】図１の拡大部分図。

【図３】図２の拡大部分図。

【図４】図１の拡大部分図。

【符号の説明】

１ トルクコンバータ本体 ２ 動力遮断用クラッチ ５ ポンプ ６ タービン ２２ ハブ ２２ａ フランジ ２２ｂ 円筒部 ２３ クラッチ連結部 ３３ ドリブンプレート ３３ａ 係止部 ３３ｂ 突出部 ３３ｃ 貫通孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】動力が入力されるポンプと、前記ポンプに
   対向して配置されたタービンとを含むトルクコンバータ
   に接続される動力遮断用クラッチであって、 前記タービンに固定され、外周部に軸方向に延びる係止
   部を有するドライブ側部材と、 前記ドライブ側部材の係止部より半周方向内側において
   前記係止部に対向するように軸方向に延びる係止部を外
   周部に有し、出力側部材に連結可能なドリブン側部材
   と、 前記ドライブ側部材の係止部とドリブン側部材の係止部
   との間に配置され、両者間で動力の切断を行うクラッチ
   部とを備え、 前記ドリブン側部材の係止部には前記クラッチ部に潤滑
   油を導くための貫通孔が形成され、かつ前記係止部の軸
   方向先端には半径方向内側に突出する突出部が形成され
   ている、トルクコンバータの動力遮断用クラッチ。