JPH0532194A - 油槽船 - Google Patents
油槽船Info
- Publication number
- JPH0532194A JPH0532194A JP21291891A JP21291891A JPH0532194A JP H0532194 A JPH0532194 A JP H0532194A JP 21291891 A JP21291891 A JP 21291891A JP 21291891 A JP21291891 A JP 21291891A JP H0532194 A JPH0532194 A JP H0532194A
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- cargo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 荷油艙内が中間甲板により上部荷油艙と下部
荷油艙とに区分されている油槽船において、船底に破孔
が生じ、破孔を通して下部荷油艙内に海水が浸入した場
合、浸入した海水上に浮いている油を、船側タンク内に
簡単な操作によって適確に移す。 【構成】 下部荷油艙3bと船側タンク６との間に、隔壁
９を跨ぐ逆Ｕ字管10を、その一方側の垂直部10a が下部
荷油艙3b内に位置し、その他方側の垂直部10b が船側タ
ンク６内に位置するように設け、船底７に破孔８が生じ
た場合、下部荷油艙3b内の油を、逆Ｕ字管10を通し、サ
イホン作用により船側タンク６内に移す。
荷油艙とに区分されている油槽船において、船底に破孔
が生じ、破孔を通して下部荷油艙内に海水が浸入した場
合、浸入した海水上に浮いている油を、船側タンク内に
簡単な操作によって適確に移す。 【構成】 下部荷油艙3bと船側タンク６との間に、隔壁
９を跨ぐ逆Ｕ字管10を、その一方側の垂直部10a が下部
荷油艙3b内に位置し、その他方側の垂直部10b が船側タ
ンク６内に位置するように設け、船底７に破孔８が生じ
た場合、下部荷油艙3b内の油を、逆Ｕ字管10を通し、サ
イホン作用により船側タンク６内に移す。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば、座礁等の事
故によって船底に損傷が生じた場合でも、船艙内の油が
流出せず、海洋汚染が生ずることのない油槽船に関する
ものである。
故によって船底に損傷が生じた場合でも、船艙内の油が
流出せず、海洋汚染が生ずることのない油槽船に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】油槽船において、例えば、座礁等の事故
により船底に損傷が生じた場合、船艙内の油が海洋に流
出して、海洋を甚だしく汚染し、社会的および国際的な
大問題が発生する。
により船底に損傷が生じた場合、船艙内の油が海洋に流
出して、海洋を甚だしく汚染し、社会的および国際的な
大問題が発生する。
【０００３】そこで、図３に示すように、船体１の両側
部の各々に船側タンク６を有する、互いに隔壁で仕切ら
れた複数の荷油艙３の各々内が、喫水線付近に設けられ
た、上甲板２とほぼ平行な中間甲板４により、上部荷油
艙3aと下部荷油艙3bとに区分されている構造の油槽船が
知られている。５は、上部船艙3a内の隅部に設けた、下
部船艙3bと連通するトランクである。このような構造の
油槽船において、第４図に示すように、座礁等の事故に
より船底７が損傷して破孔８が生じた場合、海水20は、
破孔８を通して、下部荷油艙3b内に浸入するが、下部荷
油艙3b内の油21は、喫水との比重差によって、浸入した
海水上に浮き、直ちには海洋に流出しない。
部の各々に船側タンク６を有する、互いに隔壁で仕切ら
れた複数の荷油艙３の各々内が、喫水線付近に設けられ
た、上甲板２とほぼ平行な中間甲板４により、上部荷油
艙3aと下部荷油艙3bとに区分されている構造の油槽船が
知られている。５は、上部船艙3a内の隅部に設けた、下
部船艙3bと連通するトランクである。このような構造の
油槽船において、第４図に示すように、座礁等の事故に
より船底７が損傷して破孔８が生じた場合、海水20は、
破孔８を通して、下部荷油艙3b内に浸入するが、下部荷
油艙3b内の油21は、喫水との比重差によって、浸入した
海水上に浮き、直ちには海洋に流出しない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような海水が浸入
した下部荷油艙3b内の油は、速やかに、他の健全な荷油
艙または船側タンク内に移すことが必要であり、そのま
ま放置しておくと、波浪等によりやがて漏出して海洋汚
染が発生する。しかしながら、海水が浸入した下部荷油
艙内の油を、他の健全な荷油艙または船側タンク内に移
す適切な手段がなく、例えば、破孔８から下部荷油艙3b
内にホースを挿入し、下部荷油艙3b内の油を、ホースを
通しポンプによって吸引するしか方法がなかった。この
ような方法では、破孔８を通して下部荷油艙3b内にホー
スを挿入する作業が大変であり、また、下部荷油艙3b内
の油および海水を共に吸引する問題があった。
した下部荷油艙3b内の油は、速やかに、他の健全な荷油
艙または船側タンク内に移すことが必要であり、そのま
ま放置しておくと、波浪等によりやがて漏出して海洋汚
染が発生する。しかしながら、海水が浸入した下部荷油
艙内の油を、他の健全な荷油艙または船側タンク内に移
す適切な手段がなく、例えば、破孔８から下部荷油艙3b
内にホースを挿入し、下部荷油艙3b内の油を、ホースを
通しポンプによって吸引するしか方法がなかった。この
ような方法では、破孔８を通して下部荷油艙3b内にホー
スを挿入する作業が大変であり、また、下部荷油艙3b内
の油および海水を共に吸引する問題があった。
【０００５】従って、この発明の目的は、上述した問題
を解決し、船体の両側部の各々に船側タンクを有する、
互いに隔壁で仕切られた複数の荷油艙の各々内が、喫水
線付近に設けられた、上甲板とほぼ平行な中間甲板によ
り、上部荷油艙と下部荷油艙とに区分されている油槽船
において、船底に生じた破孔を通して、下部荷油艙内に
海水が浸入した場合、下部荷油艙内の、浸入した海水上
に浮いている油を、船側タンクまたは他の健全な荷油艙
内に、簡単な操作によって適確に移すことができる機構
を備えた油槽船を提供することにある。
を解決し、船体の両側部の各々に船側タンクを有する、
互いに隔壁で仕切られた複数の荷油艙の各々内が、喫水
線付近に設けられた、上甲板とほぼ平行な中間甲板によ
り、上部荷油艙と下部荷油艙とに区分されている油槽船
において、船底に生じた破孔を通して、下部荷油艙内に
海水が浸入した場合、下部荷油艙内の、浸入した海水上
に浮いている油を、船側タンクまたは他の健全な荷油艙
内に、簡単な操作によって適確に移すことができる機構
を備えた油槽船を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者等は、上述した
問題を解決すべく鋭意研究を重ねた。その結果、下部荷
油艙と船側タンクとの間、または、隣接する下部荷油艙
の相互間に、隔壁を跨ぐように逆Ｕ字管を設け、船底に
破孔が生じた場合、下部荷油艙内の油を、逆Ｕ字状の管
を通し、サイホン作用によって、船側タンクまたは隣接
する健全な下部荷油艙内に移送するようにすれば、下部
荷油艙内の、浸入した海水上に浮いている油を、船側タ
ンクまたは他の健全な荷油艙内に、簡単な操作によって
適確に移すことができることを知見した。
問題を解決すべく鋭意研究を重ねた。その結果、下部荷
油艙と船側タンクとの間、または、隣接する下部荷油艙
の相互間に、隔壁を跨ぐように逆Ｕ字管を設け、船底に
破孔が生じた場合、下部荷油艙内の油を、逆Ｕ字状の管
を通し、サイホン作用によって、船側タンクまたは隣接
する健全な下部荷油艙内に移送するようにすれば、下部
荷油艙内の、浸入した海水上に浮いている油を、船側タ
ンクまたは他の健全な荷油艙内に、簡単な操作によって
適確に移すことができることを知見した。
【０００７】この発明は、上記知見に基づいてなされた
ものであって、この発明は、船体の両側部の各々に船側
タンクを有する、互いに隔壁で仕切られた複数の荷油艙
の各々内が、喫水線よりも下部に設けられた、上甲板と
ほぼ平行な中間甲板により、上部荷油艙と下部荷油艙と
に区分されている油槽船において、 前記下部荷油艙と
前記船側タンクとの間、または、隣接する下部荷油艙の
相互間に、前記隔壁を跨ぐ逆Ｕ字管を、その一方側の垂
直部が前記下部荷油艙内に位置し、そして、その他方側
の垂直部が前記船側タンク内または前記隣接する下部荷
油艙内に位置するように設け、船底に破孔が生じた場
合、前記下部荷油艙内の油を、前記逆Ｕ字管を通し、サ
イホン作用によって、前記船側タンク内または前記隣接
する下部荷油艙内に移送することに特徴を有するもので
ある。
ものであって、この発明は、船体の両側部の各々に船側
タンクを有する、互いに隔壁で仕切られた複数の荷油艙
の各々内が、喫水線よりも下部に設けられた、上甲板と
ほぼ平行な中間甲板により、上部荷油艙と下部荷油艙と
に区分されている油槽船において、 前記下部荷油艙と
前記船側タンクとの間、または、隣接する下部荷油艙の
相互間に、前記隔壁を跨ぐ逆Ｕ字管を、その一方側の垂
直部が前記下部荷油艙内に位置し、そして、その他方側
の垂直部が前記船側タンク内または前記隣接する下部荷
油艙内に位置するように設け、船底に破孔が生じた場
合、前記下部荷油艙内の油を、前記逆Ｕ字管を通し、サ
イホン作用によって、前記船側タンク内または前記隣接
する下部荷油艙内に移送することに特徴を有するもので
ある。
【０００８】次に、この発明を、図面を参照しながら説
明する。図１は、この発明の油槽船の第１実施態様を示
す、船体の幅方向半分の横断面図である。図１に示すよ
うに、船体１の両側部の各々に船側タンク６を有する、
互いに隔壁で仕切られた複数の荷油艙３の各々内が、喫
水線よりも少し下部に設けられた、上甲板２とほぼ平行
な中間甲板４により、上部荷油艙3aと下部荷油艙3bとに
区分されていることは、従来の油槽船と同じである。５
は、上部荷油艙3a内の隅部に設けた、下部荷油艙3bと連
通するトランクである。
明する。図１は、この発明の油槽船の第１実施態様を示
す、船体の幅方向半分の横断面図である。図１に示すよ
うに、船体１の両側部の各々に船側タンク６を有する、
互いに隔壁で仕切られた複数の荷油艙３の各々内が、喫
水線よりも少し下部に設けられた、上甲板２とほぼ平行
な中間甲板４により、上部荷油艙3aと下部荷油艙3bとに
区分されていることは、従来の油槽船と同じである。５
は、上部荷油艙3a内の隅部に設けた、下部荷油艙3bと連
通するトランクである。
【０００９】下部荷油艙3bと船側タンク６との間には、
隔壁９を跨いで、逆Ｕ字管10が設けられている。逆Ｕ字
管10の一方側の垂直部10a は、下部荷油艙3b内に、トラ
ンク５を通して挿入され、そして、その他方側の垂直部
10b は、船側タンク６内に挿入されている。逆Ｕ字管10
の他方側の垂直部10b 側の上部に、サイホン作用発生用
の液体を逆Ｕ字管10内に注入するための注液管11が接続
されている。
隔壁９を跨いで、逆Ｕ字管10が設けられている。逆Ｕ字
管10の一方側の垂直部10a は、下部荷油艙3b内に、トラ
ンク５を通して挿入され、そして、その他方側の垂直部
10b は、船側タンク６内に挿入されている。逆Ｕ字管10
の他方側の垂直部10b 側の上部に、サイホン作用発生用
の液体を逆Ｕ字管10内に注入するための注液管11が接続
されている。
【００１０】逆Ｕ字管10の上部水平部10c のほぼ中央部
には、第１バルブ12が取りつけられており、他方側の垂
直部10b の下端には、第２バルブ13が取りつけられてい
る。また、注液管11の途中には、第３バルブ14が取りつ
けられている。
には、第１バルブ12が取りつけられており、他方側の垂
直部10b の下端には、第２バルブ13が取りつけられてい
る。また、注液管11の途中には、第３バルブ14が取りつ
けられている。
【００１１】図２は、この発明の油槽船の第２実施態様
を示す、船体の幅方向半分の横断面図である。図２に示
すように、第２実施態様の装置においては、逆Ｕ字管10
の上部水平部10c の一方側の垂直部10a 側に、注液管11
から分岐する支管15が接続されている。支管15の途中に
は、エダクター16が設けられており、そして、エダクタ
ー16を挟んで、第４バルブ17および第５バルブ18が取り
つけられている。更に、エダクター16には、船側タンク
６との間に、管19が接続されている。
を示す、船体の幅方向半分の横断面図である。図２に示
すように、第２実施態様の装置においては、逆Ｕ字管10
の上部水平部10c の一方側の垂直部10a 側に、注液管11
から分岐する支管15が接続されている。支管15の途中に
は、エダクター16が設けられており、そして、エダクタ
ー16を挟んで、第４バルブ17および第５バルブ18が取り
つけられている。更に、エダクター16には、船側タンク
６との間に、管19が接続されている。
【００１２】
【作用】第１実施態様の油槽船において、図１に示すよ
うに、座礁等の事故により船底７が損傷して破孔８が生
じ、破孔８を通して、下部荷油艙3b内に海水20が浸入し
たときは、先ず、逆Ｕ字管10の上部水平部10c に取りつ
けられた第１バルブ12、および、垂直部10b の下端に取
りつけられた第２バルブ13を閉じる。そして、注液管11
の第３バルブ14を開き、注液管11を通して、船側タンク
６内に挿入された逆Ｕ字管10の垂直部10b 内に油を注入
する。
うに、座礁等の事故により船底７が損傷して破孔８が生
じ、破孔８を通して、下部荷油艙3b内に海水20が浸入し
たときは、先ず、逆Ｕ字管10の上部水平部10c に取りつ
けられた第１バルブ12、および、垂直部10b の下端に取
りつけられた第２バルブ13を閉じる。そして、注液管11
の第３バルブ14を開き、注液管11を通して、船側タンク
６内に挿入された逆Ｕ字管10の垂直部10b 内に油を注入
する。
【００１３】次いで、注液管11の第３バルブ14を閉じた
上、逆Ｕ字管10の第１バルブ12および第２バルブ13を開
く。その結果、逆Ｕ字管10の垂直部10b 内の油は、船側
タンク６内に流下し、下部荷油艙3b内の油21は、サイホ
ン作用によって吸引され、逆Ｕ字管10を通り、船側タン
ク６内に流下する。かくして、破孔８が生じた下部荷油
艙3b内の油21は、すべて船側タンク６内に移される。な
お、船側タンク６内に移された油分だけ、破孔８から下
部荷油艙3b内に海水が浸入する結果、下部荷油艙3b内の
液位は常にバランスした状態に保たれる。
上、逆Ｕ字管10の第１バルブ12および第２バルブ13を開
く。その結果、逆Ｕ字管10の垂直部10b 内の油は、船側
タンク６内に流下し、下部荷油艙3b内の油21は、サイホ
ン作用によって吸引され、逆Ｕ字管10を通り、船側タン
ク６内に流下する。かくして、破孔８が生じた下部荷油
艙3b内の油21は、すべて船側タンク６内に移される。な
お、船側タンク６内に移された油分だけ、破孔８から下
部荷油艙3b内に海水が浸入する結果、下部荷油艙3b内の
液位は常にバランスした状態に保たれる。
【００１４】注液管11によって逆Ｕ字管10内に注液した
のみではサイホン作用が生じない場合には、図２の第２
実施態様の油槽船に示すように、注液管11の第３バルブ
14、支管15の第４バルブ17および逆Ｕ字管10の第２バル
ブ13を閉じ、逆Ｕ字管10の第１バルブ12および支管15の
第５バルブ18を開く。そして、エダクター16を駆動して
逆Ｕ字管10内を真空状態に保つ。
のみではサイホン作用が生じない場合には、図２の第２
実施態様の油槽船に示すように、注液管11の第３バルブ
14、支管15の第４バルブ17および逆Ｕ字管10の第２バル
ブ13を閉じ、逆Ｕ字管10の第１バルブ12および支管15の
第５バルブ18を開く。そして、エダクター16を駆動して
逆Ｕ字管10内を真空状態に保つ。
【００１５】エダクター16によって、逆Ｕ字管10の垂直
部10a,10b および上部水平部10c 内が真空になると、下
部荷油艙3b内の油が逆Ｕ字管10内に溜まる。そこで、逆
Ｕ字管10の第２バルブ13を開くことにより、下部荷油艙
3b内の油21は連続的に吸引され、逆Ｕ字管10を通り、船
側タンク６内に流下する。かくして、破孔８が生じた下
部荷油艙3b内の油21は、すべて船側タンク６内に移され
る。
部10a,10b および上部水平部10c 内が真空になると、下
部荷油艙3b内の油が逆Ｕ字管10内に溜まる。そこで、逆
Ｕ字管10の第２バルブ13を開くことにより、下部荷油艙
3b内の油21は連続的に吸引され、逆Ｕ字管10を通り、船
側タンク６内に流下する。かくして、破孔８が生じた下
部荷油艙3b内の油21は、すべて船側タンク６内に移され
る。
【００１６】以上、船底に破孔が生じた下部荷油艙3b内
の油を、船側タンク６内に移す例について述べたが、船
側タンク６の代わりに、船底に破孔が生じた下部荷油艙
3b内の油を、その下部荷油艙に隣接する他の健全な空の
荷油艙内に移すようにしてもよい。
の油を、船側タンク６内に移す例について述べたが、船
側タンク６の代わりに、船底に破孔が生じた下部荷油艙
3b内の油を、その下部荷油艙に隣接する他の健全な空の
荷油艙内に移すようにしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように、この発明の、荷油艙
内が中間甲板によって上部荷油艙と下部荷油艙とに区分
されている油槽船によれば、船底に生じた破孔を通し
て、下部荷油艙内に海水が浸入した場合、下部荷油艙内
の、浸入した海水上に浮いている油を、船側タンクまた
は他の健全な荷油艙内に、簡単な操作によって適確に移
すことができる、工業上有用な効果がもたらされる。
内が中間甲板によって上部荷油艙と下部荷油艙とに区分
されている油槽船によれば、船底に生じた破孔を通し
て、下部荷油艙内に海水が浸入した場合、下部荷油艙内
の、浸入した海水上に浮いている油を、船側タンクまた
は他の健全な荷油艙内に、簡単な操作によって適確に移
すことができる、工業上有用な効果がもたらされる。
【図１】この発明の第１実施態様を示す、船体の幅方向
半分の概略横断面図である。
半分の概略横断面図である。
【図２】この発明の第２実施態様を示す、船体の幅方向
半分の概略横断面図である。
半分の概略横断面図である。
【図３】従来の油槽船の一例を示す概略横断面図であ
る。
る。
【図４】従来の油槽船の破孔状態を示す概略横断面図で
ある。
ある。
１ 船体 20 海水
２ 上甲板 21 油
３ 荷油艙
3a 上部荷油艙
3b 下部荷油艙
４ 中間甲板
５ トランク
６ 船側タンク
７ 船底
８ 破孔
９ 隔壁
10 逆Ｕ字管
10a 一方側垂直部
10b 他方側垂直部
11 注液管
12 第１バルブ
13 第２バルブ
14 第３バルブ
15 支管
16 エダクター
17 第４バルブ
18 第５バルブ
19 管
Claims (3)
- 【請求項１】 船体の両側部の各々に船側タンクを有す
る、互いに隔壁で仕切られた複数の荷油艙の各々内が、
喫水線よりも下部に設けられた、上甲板とほぼ平行な中
間甲板により、上部荷油艙と下部荷油艙とに区分されて
いる油槽船において、前記下部荷油艙と前記船側タンク
との間、または、隣接する下部荷油艙の相互間に、隔壁
を跨ぐ逆Ｕ字管を、その一方側の垂直部が前記下部荷油
艙内に位置し、そして、その他方側の垂直部が前記船側
タンク内または前記隣接する下部荷油艙内に位置するよ
うに設け、船底に破孔が生じた場合、前記下部荷油艙内
の油を、前記逆Ｕ字管を通し、サイホン作用によって、
前記船側タンク内または前記隣接する下部荷油艙内に移
送することを特徴とする油槽船。 - 【請求項２】 前記逆Ｕ字管の上部に、サイホン作用発
生用の液体を前記逆Ｕ字管内に注入するための注液管が
接続されている、請求項１記載の油槽船。 - 【請求項３】 前記逆Ｕ字管の上部に、前記逆Ｕ字管内
を真空になし、サイホン作用を発生させるための、エダ
クターを有する導管が接続されている、請求項１記載の
油槽船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21291891A JPH0532194A (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | 油槽船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21291891A JPH0532194A (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | 油槽船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0532194A true JPH0532194A (ja) | 1993-02-09 |
Family
ID=16630442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21291891A Pending JPH0532194A (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | 油槽船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0532194A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6832875B2 (en) * | 2000-09-11 | 2004-12-21 | Shell Oil Company | Floating plant for liquefying natural gas |
| KR101066670B1 (ko) * | 2009-12-24 | 2011-09-21 | 최용호 | 흘수조절이 자유로운 유동 밸러스트구조를 구비한 공기쿠션선박 |
| KR20140050100A (ko) * | 2011-09-19 | 2014-04-28 | 사이뼁 소시에떼아노님 | 외부 컨테이너들을 구비하는 해양 플랫폼 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5033243A (ja) * | 1973-07-24 | 1975-03-31 | ||
| JPS54142792A (en) * | 1978-04-26 | 1979-11-07 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Safety system against outflow of crude oil |
-
1991
- 1991-07-30 JP JP21291891A patent/JPH0532194A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5033243A (ja) * | 1973-07-24 | 1975-03-31 | ||
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| KR20140050100A (ko) * | 2011-09-19 | 2014-04-28 | 사이뼁 소시에떼아노님 | 외부 컨테이너들을 구비하는 해양 플랫폼 |
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