JPH0532192A - 小型舟艇の直進装置 - Google Patents
小型舟艇の直進装置Info
- Publication number
- JPH0532192A JPH0532192A JP18873791A JP18873791A JPH0532192A JP H0532192 A JPH0532192 A JP H0532192A JP 18873791 A JP18873791 A JP 18873791A JP 18873791 A JP18873791 A JP 18873791A JP H0532192 A JPH0532192 A JP H0532192A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boat
- skeg
- view
- hull
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 船底後部に溝状凹部を設けたセミトリマラン
形状とした小型舟艇において、艇体上架時のスケグの破
損を防止し、浅瀬航走を可能にし、低速時の舟艇の保針
性を確保することを目的とする。 【構成】 船底１後部の溝状凹部１ａ・１ａ内に該スケ
グ５０・５０を垂下状態で、該溝状凹部１ａ・１ａより
船底１外側に突出しないように設けられている。
形状とした小型舟艇において、艇体上架時のスケグの破
損を防止し、浅瀬航走を可能にし、低速時の舟艇の保針
性を確保することを目的とする。 【構成】 船底１後部の溝状凹部１ａ・１ａ内に該スケ
グ５０・５０を垂下状態で、該溝状凹部１ａ・１ａより
船底１外側に突出しないように設けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、海岸からそれ程遠く離
れていない海上に停泊して、船上でパーティーが出来る
後部座席を設けた海洋レジャー用の小型舟艇に関するも
のである
れていない海上に停泊して、船上でパーティーが出来る
後部座席を設けた海洋レジャー用の小型舟艇に関するも
のである
【０００２】
【従来の技術】従来、小型舟艇に関する技術は、公知の
ものであり、例えば、特開昭５６−２８０９５号公報、
特開平２−２８３５９３号公報、実開昭５０−７１９９
７号公報に記載の如くである。
ものであり、例えば、特開昭５６−２８０９５号公報、
特開平２−２８３５９３号公報、実開昭５０−７１９９
７号公報に記載の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】以上の従来の技術にお
いて、小型舟艇は、スケグが船底後部の幅中央部に設け
られている為に、艇体上架時のスケグの破損の恐れやそ
れに伴い浅瀬航走ができないという問題があり、また、
低速時には、ウォータージェット推進機の噴流が小さく
なる為に、船尾側が振れてしまい直進性が悪くなるので
ある。そこで、本発明は、小型舟艇において、艇体上架
時のスケグの破損を防止し、浅瀬航走を可能にし、低速
時の舟艇の直進性を確保することを目的とするのであ
る。
いて、小型舟艇は、スケグが船底後部の幅中央部に設け
られている為に、艇体上架時のスケグの破損の恐れやそ
れに伴い浅瀬航走ができないという問題があり、また、
低速時には、ウォータージェット推進機の噴流が小さく
なる為に、船尾側が振れてしまい直進性が悪くなるので
ある。そこで、本発明は、小型舟艇において、艇体上架
時のスケグの破損を防止し、浅瀬航走を可能にし、低速
時の舟艇の直進性を確保することを目的とするのであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。船底後部に溝状凹部を設けたセミトリマラン形状
とした小型舟艇において、該船底後部の溝状凹部にスケ
グを設けたものである。
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。船底後部に溝状凹部を設けたセミトリマラン形状
とした小型舟艇において、該船底後部の溝状凹部にスケ
グを設けたものである。
【０００５】
【作用】本発明は、以上の如く構成したので次のような
作用を奏する。スケグ５０がセミトリマラン形状の小型
舟艇の船底１の後部左右の溝状凹部１ａ・１ａにボルト
止めもしくは船体と一体成形にて、一個もしくは複数個
設けられていることにより、低速時における船尾側の振
れを防止し、舟艇の直進性を確保し、また、該スケグ５
０が該船底１後部左右の溝状凹部１ａ・１ａ内に垂下状
態に設けられ、該溝状凹部１ａ・１ａより船底１外側に
突出しないように設けられていることにより、浅瀬航走
時のスケグ５０の破損を防止するのである。
作用を奏する。スケグ５０がセミトリマラン形状の小型
舟艇の船底１の後部左右の溝状凹部１ａ・１ａにボルト
止めもしくは船体と一体成形にて、一個もしくは複数個
設けられていることにより、低速時における船尾側の振
れを防止し、舟艇の直進性を確保し、また、該スケグ５
０が該船底１後部左右の溝状凹部１ａ・１ａ内に垂下状
態に設けられ、該溝状凹部１ａ・１ａより船底１外側に
突出しないように設けられていることにより、浅瀬航走
時のスケグ５０の破損を防止するのである。
【０００６】
【実施例】図１は、本発明のスケグ取付構造を有する小
型舟艇の全体斜視図、図２は、同じく小型舟艇の側面
図、図３は、同じく平面図、図４は、同じく後面図、図
５は、同じく前面図、図６は、スケグ５０の側面図、図
７は、同じく平面図、図８は、同じく正面図である。
型舟艇の全体斜視図、図２は、同じく小型舟艇の側面
図、図３は、同じく平面図、図４は、同じく後面図、図
５は、同じく前面図、図６は、スケグ５０の側面図、図
７は、同じく平面図、図８は、同じく正面図である。
【０００７】図１において、本発明のスケグ取付構造の
実施例を説明するにあたり、先ず小型舟艇の構成を説明
すると、艇体は高速航行を目的とするモータボートの如
く流線形に構成しておらず、低速で海岸近くをゆっくり
と航行することを目的とした円弧を主体とした楕円形状
に構成している。そしてステアリングハンドル５の前部
にインスツルメントパネル８を配置しており、該インス
ツルメントパネル８の前部に風防ガラス７が立設されて
いる。またデッキ２の前後の中央部の左右杆に、セイフ
ティピラー６が逆Ｕ字型に立設されており、該セイフテ
ィピラー６後部には、サンバイザフレーム２２が折畳み
柱２９により突出、収納可能として支持されている。該
セイフティピラー６より後部に、デッキ２の左右の端部
に接して、２座席ずつの後部座席２３・２４・２５・２
６が配置され、該後部座席２３・２４と２５・２６の間
に前後方向にテーブル２０が立設されている。
実施例を説明するにあたり、先ず小型舟艇の構成を説明
すると、艇体は高速航行を目的とするモータボートの如
く流線形に構成しておらず、低速で海岸近くをゆっくり
と航行することを目的とした円弧を主体とした楕円形状
に構成している。そしてステアリングハンドル５の前部
にインスツルメントパネル８を配置しており、該インス
ツルメントパネル８の前部に風防ガラス７が立設されて
いる。またデッキ２の前後の中央部の左右杆に、セイフ
ティピラー６が逆Ｕ字型に立設されており、該セイフテ
ィピラー６後部には、サンバイザフレーム２２が折畳み
柱２９により突出、収納可能として支持されている。該
セイフティピラー６より後部に、デッキ２の左右の端部
に接して、２座席ずつの後部座席２３・２４・２５・２
６が配置され、該後部座席２３・２４と２５・２６の間
に前後方向にテーブル２０が立設されている。
【０００８】図２・図３において、機関３は艇体の幅方
向の中央部分に機関カバー４に覆われて配置されてお
り、該機関３の前部に運転席９と助手席１０が併置され
ている。該運転席９と助手席１０の間の位置にアクセル
レバー３４や前後進切り替えレバー３５を配置した操作
レバーコラム３３が立設されている。そして運転席９の
前部に前記ステアリングハンドル５が配置されている。
前記運転席９と助手席１０の外側方の部分に後方の後部
座席２３・２４と２５・２６部分への連絡通路３６・３
７が構成されており、運転席９と助手席１０にオペレー
ターや助手が坐っていても、該連絡通路３６・３７を通
過して後部座席２３・２４・２５・２６に移動を可能と
している。
向の中央部分に機関カバー４に覆われて配置されてお
り、該機関３の前部に運転席９と助手席１０が併置され
ている。該運転席９と助手席１０の間の位置にアクセル
レバー３４や前後進切り替えレバー３５を配置した操作
レバーコラム３３が立設されている。そして運転席９の
前部に前記ステアリングハンドル５が配置されている。
前記運転席９と助手席１０の外側方の部分に後方の後部
座席２３・２４と２５・２６部分への連絡通路３６・３
７が構成されており、運転席９と助手席１０にオペレー
ターや助手が坐っていても、該連絡通路３６・３７を通
過して後部座席２３・２４・２５・２６に移動を可能と
している。
【０００９】図４・図５において、本発明のスケグ取付
構造を説明すると、船底１後部の艇体の幅方向の中央部
分には、ウォータジェット推進機２１が配置されてお
り、船底１の後部の左右には、溝状凹部１ａ・１ａが設
けられ、セミトリマラン形状としており、該ウォータジ
ェット推進機２１の左右端部は双胴船のような突出底部
１７・１８が設けられて、船底１の中央は、機関３とウ
ォータジェット２１があるので、やはり突出底部１９が
構成されているのである。
構造を説明すると、船底１後部の艇体の幅方向の中央部
分には、ウォータジェット推進機２１が配置されてお
り、船底１の後部の左右には、溝状凹部１ａ・１ａが設
けられ、セミトリマラン形状としており、該ウォータジ
ェット推進機２１の左右端部は双胴船のような突出底部
１７・１８が設けられて、船底１の中央は、機関３とウ
ォータジェット２１があるので、やはり突出底部１９が
構成されているのである。
【００１０】以上の如く、船底１の後部の左右に溝状凹
部１ａ・１ａを設けてセミトリマラン形状とし、突出底
部１７・１８と突出底部１９を設けたので、後部座席２
３・２４・２５・２６に乗船者がいない場合にも、後部
が浮き上がり過ぎることが無くなり、機関３を前方に配
置したことにより、艇体の前端が沈み後方が浮くとい
う、航行性能の低い状態を作りだすことが無くなったの
である。逆に後部座席２３・２４・２５・２６に４人が
坐った状態では、艇体の後部に重量が集中するので、後
部が沈んで、溝状凹部１ａ・１ａの部分までの全体が海
中に沈み、この状態では４人を浮かすのに必要な浮力が
発生するのである。
部１ａ・１ａを設けてセミトリマラン形状とし、突出底
部１７・１８と突出底部１９を設けたので、後部座席２
３・２４・２５・２６に乗船者がいない場合にも、後部
が浮き上がり過ぎることが無くなり、機関３を前方に配
置したことにより、艇体の前端が沈み後方が浮くとい
う、航行性能の低い状態を作りだすことが無くなったの
である。逆に後部座席２３・２４・２５・２６に４人が
坐った状態では、艇体の後部に重量が集中するので、後
部が沈んで、溝状凹部１ａ・１ａの部分までの全体が海
中に沈み、この状態では４人を浮かすのに必要な浮力が
発生するのである。
【００１１】前記船底１の後部の左右に設けた溝状凹部
１ａ・１ａには、スケグ５０を左右に各一個ずつ設けら
れ、図４と図５に示す如く、スケグ５０が垂下状態で前
記突出底部１７・１８と突出底部１９とを結ぶ仮想線ｍ
より突出しないように設けられている。該スケグ５０
は、図６・図７・図８に示す如く、舵部５０ａと取付部
５０ｂが一体となり、逆Ｌ字形に形成されている。尚、
本実施例では、スケグ５０は、左右に各一個ずつ設けら
れているが、該数量は、一個もしくは複数個として限定
しないものとし、また、該溝状凹部１ａ・１ａへのスケ
グ５０の取付手段は、ボルト止めもしくは艇体との一体
形成とし限定しないものとする。
１ａ・１ａには、スケグ５０を左右に各一個ずつ設けら
れ、図４と図５に示す如く、スケグ５０が垂下状態で前
記突出底部１７・１８と突出底部１９とを結ぶ仮想線ｍ
より突出しないように設けられている。該スケグ５０
は、図６・図７・図８に示す如く、舵部５０ａと取付部
５０ｂが一体となり、逆Ｌ字形に形成されている。尚、
本実施例では、スケグ５０は、左右に各一個ずつ設けら
れているが、該数量は、一個もしくは複数個として限定
しないものとし、また、該溝状凹部１ａ・１ａへのスケ
グ５０の取付手段は、ボルト止めもしくは艇体との一体
形成とし限定しないものとする。
【００１２】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。即ち、スケグ５０を船
底１の後部の左右に設けた溝状凹部１ａ・１ａ内に設け
たので、船体上架時のスケグ５０の破損を防止し、浅瀬
航走を可能にし、低速時における舟艇の直進性を確保す
ることができるのである。
ような効果を奏するものである。即ち、スケグ５０を船
底１の後部の左右に設けた溝状凹部１ａ・１ａ内に設け
たので、船体上架時のスケグ５０の破損を防止し、浅瀬
航走を可能にし、低速時における舟艇の直進性を確保す
ることができるのである。
【図１】本発明のスケグ取付構造を有する小型舟艇の全
体斜視図である。
体斜視図である。
【図２】同じく小型舟艇の側面図である。
【図３】同じく平面図である。
【図４】同じく後面図である。
【図５】同じく前面図である。
【図６】スケグ５０の側面図である。
【図７】同じく平面図である。
【図８】同じく正面図である。
１ 船底 １ａ 溝状凹部 ２ デッキ ３ 機関 ２１ ウォータジェット推進機 ５０ スケグ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 正一 喜男 岡山県邑久郡牛窓町牛窓6449番地の１ ヤ ンマー造船株式会社内
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 船底後部に溝状凹部を設けたセミトリマ
ラン形状とした小型舟艇において、該船底後部の溝状凹
部にスケグを設けたことを特徴とする小型舟艇の直進装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18873791A JPH0532192A (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 小型舟艇の直進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18873791A JPH0532192A (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 小型舟艇の直進装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0532192A true JPH0532192A (ja) | 1993-02-09 |
Family
ID=16228893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18873791A Pending JPH0532192A (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 小型舟艇の直進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0532192A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011093366A (ja) * | 2009-10-28 | 2011-05-12 | Hiroyasu Yamamoto | 船体形状 |
-
1991
- 1991-07-29 JP JP18873791A patent/JPH0532192A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011093366A (ja) * | 2009-10-28 | 2011-05-12 | Hiroyasu Yamamoto | 船体形状 |
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