JPH0531237Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 （産業上の利用分野） 本考案は内燃機関の調速機、詳しくは霜付着防
止機構付き調速機に関するものである。

（従来の技術） 第５図に示すように内燃機関の調速機１の内部
は、キヤブレタ２において形成された噴霧状の燃
料３の気化熱により冷却されるので、調速機本体
４の内壁４ａ、スロツトルバルブ５及びその支持
部材５ａに霜６が付着し、同スロツトルバルブ５
が作動不良になるという問題点がある。

そこで従来からこの問題点を解決するために、
例えば、次の二つの手段が提案されている。

第一手段は、内燃機関本体７の温水（内燃機関
本体との熱交換によつて昇温された冷却水）の一
部をホース８及びウオータポンプ９により導いて
調速機本体４を加熱して霜６が付着しないように
する手段である。しかしながら、この手段では温
水がサーモスタツト（図示なし）により80℃以上
にならないように制御されているので、充分に霜
６を溶かすことはできない。

第二手段は、調速機本体に内燃機関本体のエキ
ゾーストマニホールド付近の高温空気をエアクリ
ーナの吸引作用によつてパイプに導いて、その高
温空気で前記調速機本体を加熱した後、その高温
空気をエアクリーナに通して濾過して調速機に供
給するという手段である（実開62−3949号公報）。

この手段は前者の手段より霜付着防止効果は格
段に優れているが、前記エキゾーストマニホール
ド付近の高温空気を吸引するための吸引手段（ク
リーナ）を設ける必要があること、その高温空気
を清掃する必要があること、クリーナ全体が高温
化してクリーナ内の濾材や、クリーナの本体−蓋
間のシール部材等の熱劣化がある等の問題がある
ことが第二の手段が提案された後に顕在化してき
た。

本考案の目的はスロツトルバルブ等に霜が付着
するのを完全に防止できるとともに、クリーナ等
の積極的な吸引手段を使用することなくコンパク
トに構成された調速機を提供することにある。

考案の構成 （問題点を解決するための手段） この考案は前記の問題点を解決するために内燃
機関のエキゾーストマニホールドに対して該エキ
ゾーストマニホールド内の排気の一部を流通させ
る排気分流パイプを接続し、前記排気分流パイプ
の中間部には保温材を設け、この保温材を前記内
燃機関の調速機本体の外周に取り付け、前記排気
分流パイプの中間部を前記内燃機関の調速機本体
に直接又は間接的に接触させてなることをその要
旨とする。

（作用） 調速機本体に配設された排気分流パイプにエキ
ゾーストマニホールドからの排気の一部が流通さ
れる。該排気は内燃機関本体の温水よりも著しく
高い温度を有するとともに調速機本体は前記排気
分流パイプの中間部と直接又は間接的に接触して
いるので、排気の熱はその排気分流パイプの壁を
伝わつて高い温度で調速機本体を加熱する。調速
機本体が高温で加熱されると、その内壁が加熱さ
れるとともに、該調速機本体に設置されているス
ロツトルバルブも熱伝導により加熱される。その
ため前記内壁及びスロツトルバルブ及びその支持
部材に霜が付着しない。又、調速機本体の外周に
設けられた保温材は調速機本体の温められた熱を
外部に放出しないようにするため、調速機本体が
効率よく温められる。更に、調速機本体の外周の
保温材の保温力によつて調速機本体全体が均一に
温めるられる。

調速機本体を加熱した排気は特別の装置装置等
に通されることなく排気分流パイプによりエキゾ
ーストマニホールドに返還され、他の排気と合流
して処理される。

（実施例） 次に、本考案を具体化した一実施例を第１図に
基づいて説明する。

キヤブレタ２の下端面には調速機１が連接され
ている。該調速機１はほぼ円筒状をなす調速機本
体４と、その内部の内燃通路Ｐの開口度を調節す
るためのスロツトルバルブ５とからなつている。
前記調速機本体４には石綿等からなる保温材１０
がバンド金具等の固定部材１１等により固定され
ている。

そして、その保温材１０には次のように排気分
流パイプ１２が配設され、その中にエキゾースト
マニホールド１３から排気ｇが分流するようにな
つている。

内燃機関本体７のエキゾーストマニホールド１
３において排気ｇの流れに関して上流側の外壁部
分には短管状の金属製接続部材１４ａが排気ｇの
流れにほぼ対向するように取付けられ、高温の排
気ｇの取入口を形成している。前記接続部材１４
ａには金属製のメーンパイプ１２ａの基端部が接
続され、その他端部が前記保温材１０にまで延び
ている。

前記保温材１０において少なくとも調速機本体
４内とスロツトルバルブ５と対峙する部分には側
面ほぼ横Ｕ字形の加熱パイプ１２ｂがその両端部
を残して埋め込まれ、その一端部に前記メーンパ
イプ１２ａの先端部が接合されている。この排気
分流パイプ１２は保温材１０において調速機本体
４の外周の一部又は全体に設けることができる。

前記加熱パイプ１２ｂの他端部にはもう１本の
メーンパイプ１２ｃの基端部が接続され、その他
端部がエキゾーストマニホールド１３にまで延び
ている。

前記エキゾーストマニホールド１３において前
記接続部材１４ａの取付部位より下流側にはもう
１個の接続部材１４ｂが該エキゾーストマニホー
ルド１３の排気ｇの流れ方向に近い角度で取り付
けられ、その接続部材１４ｂに前記メーンパイプ
１２ｃの先端部が接続されている。

なお、接続部材１４ａ，１４ｂの取付部位、方
向等はエキゾーストマニホールド１３中の排気ｇ
を分流させることができる限度において種々変更
することができるが、両接続部材１４ａ，１４ｂ
は極力離れた部位で、しかも後者を前者より下流
側に設ける方がよい。

そして、エキゾーストマニホールド１３から前
記接続部材１４ａを通じて取り入れられた数百度
の排気ｇが、メーンパイプ12a、加熱パイプ12b
及びメーンパイプ１２ｃ等からなる排気分流パイ
プ１２の中を流れて、その中間部である加熱パイ
プ１２ｂから前記調速機本体４に熱を与え、接続
部材１４ｂを通じてエキゾーストマニホールド１
３内に戻るようになつている。

次に、上記の構成を採用するこの実施例の作
用、効果について述べると、内燃機関が駆動中、
キヤブレタ２内で噴霧され、空気と混合した混合
ガスが調速機本体４を通過するとき、その混合ガ
ス中のミスト状の燃料３の気化熱等により該混合
ガスが冷却され、その結果、調速機本体４も冷却
される。

しかしながら、調速機本体４には排気分流パイ
プ１２が保温材１０を介して配設されており、そ
の排気分流パイプ１２内にはエキゾーストマニホ
ールド１３から高温の排気ｇが流通しているの
で、同排気分流パイプ１２の途中の加熱パイプ１
２ｂによつて、保温材１０及び調速機本体４が加
熱される。従つて、スロツトルバルブ５等の着霜
が防止され、スロツトルバルブ５が作動不良にな
ることは全くない。

加熱パイプ１２ｂで調速機本体４に熱を与えた
排気ｇはメーンパイプ１２ｃ及び接続部材１４ｂ
を通つて、エキゾーストマニホールド１３に返還
される。前記接続部材１４ｂは該エキゾーストマ
ニホールド１３に対してその中の排気ｇの流れ方
向に近い角度で取り付けられているので、接続部
材１４ｂを通つた排気ｇはエキゾーストマニホー
ルド１３内の排気ｇに乗せられて排気処理され
る。

従つて、本考案の調速機１は前記従来技術のよ
うにメーンパイプ１２ｃの途中にエアクリーナ等
の排気処理装置を設けて排気を処理する必要がな
く、設備的にもコンパクになる。

この実施例では保温材１０はどこにでも取付け
可能であるので、調速機本体４外周のうち最も加
熱したい部位に任意に取付けることができるばか
りでなく、内燃機関本体７の振動が排気分流パイ
プ１２に伝わることがあつても、保温材１０は石
綿から形成されているので前記振動を吸収して調
速機本体４に伝達させないようにするという特有
の効果を発揮する。

又、調速機本体４の外周に対して保温材１２を
配設し、この保温材１２によつて調速機本体４を
温める熱を外部に放出しないようにしているた
め、調速機本体４を効率よく温めることができ
る。特に、冷間始動時に調速機本体４を温める時
間を短時間で行うことができる。この結果、調速
機本体４の霜付き防止を確実に行うことができ
る。

更に、保温材１２の保温力によつて調速機本体
４から外部に熱が放出されにくくなるため、調速
機本体４全体を均一に温めることができる。この
結果、調速機本体４を温めるときの温度分布に差
が発生しないため、調速機本体４の霜付き防止を
確実に行うことができる。

本考案は前記の実施例に限定されることなく、
例えば、次の態様で実施することもできる。

(1) 第２図に示すように保温材１０に加熱パイプ
１２ｂの固定位置を調整できるスペース１０ａ
を設けることができる。また、保温材１０の厚
みを変更して加熱パイプ１２ｂと調速機本体４
との距離を調整することができる。このように
すると、季節又は外気の温度によつて調速機本
体４の加熱温度を調整できる。

(2) 第３図に示すように保温材１０において加熱
パイプ１２ｂと調速機本体４との間には保温材
１０より遮熱性に優れた遮熱板、例えば、保温
材１０が石綿からなる場合、極細ガラス繊維か
らなる遮熱板１５を使用して、その遮熱板１５
の遮熱度、例えば面積、厚み等を変更すること
によつて着霜防止効果を調整することができ
る。

また、保温材１０としては種々の無機質断熱
材及び100℃を越える温度で使用可能な有機質
断熱材が使用される。

(3) 第４図に示すように、メーンパイプ１２ａに
フイン１６や流量調節弁１７等の温度調節部を
設けて、調速機本体４の加熱温度を調整するこ
とができる。また、このようにして加熱温度を
低くできる場合、調速機本体４に加熱パイプ１
２ｂを直接接触させることもできる。

(4) 本考案は霜付着防止が必要な種々の内燃機
関、特に産業用車輌の内燃機関に適用される。

考案の効果 以上詳述したように、本考案は調速機本体の外
周に対して保温材が取り付けられており、排気分
流パイプの中間部をこの保温材を介して調速機本
体に対して直接又は間接的に接触させているた
め、排気分流パイプの中間部が調速機本体を温め
たときの熱が保温材によつて外部に放出されにく
く、かつ調速機本体を均一に温めることができる
という優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の縦断面図、第２図は排気分流
パイプの配設態様の別例を示す部分縦断面図、第
３図は同様にさらに他の別例を示す部分縦断面
図、第４図は排気の温度制御例を示す概略説明
図、第５図は従来技術の縦断面図である。 ４……調速機本体、１０……保温材、１２……
排気分流パイプ、１３……エキゾーストマニホー
ルド、１５……遮熱板、ｇ……排気。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 内燃機関のエキゾーストマニホールドに対し
   て該エキゾーストマニホールド内の排気の一部
   を流通させる排気分流パイプを接続し、前記排
   気分流パイプの中間部には保温材を設け、この
   保温材を前記内燃機関の調速機本体の外周に取
   り付け、前記排気分流パイプの中間部を前記内
   燃機関の調速機本体に直接又は間接的に接触さ
   せてなる内燃機関の霜付着防止機構付き調速
   機。 ２ 調速機本体に対して排気分流パイプが保温材
   を介して間接的に接触している状態において、 前記保温材は排気分流パイプの振動を吸収す
   るものである実用新案登録請求の範囲第１項記
   載の内燃機関の霜付着防止機構付き調速機。 ３ 調速機本体に対して排気分流パイプが保温材
   を介して間接的に接触している状態において、 前記調速機本体と排気分流パイプとの間にお
   ける保温部材には該排気分流パイプより熱伝導
   率の小さい遮熱板が挿入されている実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の内燃機関の霜付着防
   止機構付き調速機。 ４ 排気分流パイプはその途中に温度を調節する
   ための温度調節部を備えている実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の内燃機関の霜付着防止機
   構付き調速機。