JPH05312018A - 排ガス浄化用フィルター - Google Patents
排ガス浄化用フィルターInfo
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- JPH05312018A JPH05312018A JP4120539A JP12053992A JPH05312018A JP H05312018 A JPH05312018 A JP H05312018A JP 4120539 A JP4120539 A JP 4120539A JP 12053992 A JP12053992 A JP 12053992A JP H05312018 A JPH05312018 A JP H05312018A
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- JP
- Japan
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- filter
- porous body
- exhaust gas
- porous
- fine particles
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、耐久性が高く、フィルター加熱に要
する電気容量が少なくてすむディーゼルエンジン等の排
ガスに含まれるスス状の炭素質微粒子を捕集するフィル
ターを提供することを目的とする。 【構成】一つ以上の開口部を設けた多孔体を直列に配置
して構成される。スス状の微粒子は多孔体の前後の面の
差圧により、多段式に捕集される。多孔体に導電性の素
材を用いた場合、それぞれの多孔体に電極を取り付け一
枚毎に通電加熱して、捕集した微粒子を燃焼・除去す
る。 【効果】フィルターの再生に必要な電気容量を過大にす
る必要がない。フィルターが閉塞することへの対策が不
要である。
する電気容量が少なくてすむディーゼルエンジン等の排
ガスに含まれるスス状の炭素質微粒子を捕集するフィル
ターを提供することを目的とする。 【構成】一つ以上の開口部を設けた多孔体を直列に配置
して構成される。スス状の微粒子は多孔体の前後の面の
差圧により、多段式に捕集される。多孔体に導電性の素
材を用いた場合、それぞれの多孔体に電極を取り付け一
枚毎に通電加熱して、捕集した微粒子を燃焼・除去す
る。 【効果】フィルターの再生に必要な電気容量を過大にす
る必要がない。フィルターが閉塞することへの対策が不
要である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】ディーゼルエンジンを搭載した自
動車等から排出されるガスはスス状の炭素質の微粒子
（以下「微粒子」と略称）を含んでおり、これが大気汚
染の重大な問題の一つとなっている。本発明は、これら
ディーゼルエンジン等の内燃機関から排出されるガスに
含まれる微粒子を除去するためのフィルターに関する。
動車等から排出されるガスはスス状の炭素質の微粒子
（以下「微粒子」と略称）を含んでおり、これが大気汚
染の重大な問題の一つとなっている。本発明は、これら
ディーゼルエンジン等の内燃機関から排出されるガスに
含まれる微粒子を除去するためのフィルターに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディーゼルエンジンを搭載した自
動車から排出されるガス中の微粒子を除去するフィルタ
ーとしてはコージェライト等のセラミックス製のハニカ
ム構造体が主として検討されている（特公昭６２−４１
０５４、特開平３−２５８９１１）。ここでハニカム構
造体とは、図７、８に示したように隔壁により区分され
た複数の貫通孔を有し、単位容積あたりに濾過面積を多
くとることができる構造体である。ディーゼル車排ガス
の微粒子除去用としては、例えば全体の容積が約１リッ
ターで、セル密度が１平方センチ当たり１０〜１５セ
ル、総セル数１５００〜２５００、隔壁厚０．３〜０．
５mmが例示されている。
動車から排出されるガス中の微粒子を除去するフィルタ
ーとしてはコージェライト等のセラミックス製のハニカ
ム構造体が主として検討されている（特公昭６２−４１
０５４、特開平３−２５８９１１）。ここでハニカム構
造体とは、図７、８に示したように隔壁により区分され
た複数の貫通孔を有し、単位容積あたりに濾過面積を多
くとることができる構造体である。ディーゼル車排ガス
の微粒子除去用としては、例えば全体の容積が約１リッ
ターで、セル密度が１平方センチ当たり１０〜１５セ
ル、総セル数１５００〜２５００、隔壁厚０．３〜０．
５mmが例示されている。
【０００３】微粒子を捕集したフィルターの再生は、ハ
ニカム構造体の全体に６００℃以上の高熱を加えて微粒
子を燃焼除去する方式が検討されており、捕集・再生を
繰り返すことにより、継続して排ガスが処理される。即
ちこの方式においては、上記のような隔壁の厚さが極め
て薄く、セル数の多いハニカム構造体の製造と、繰り返
しの温度変化に耐える耐熱衝撃性が必要である。しかし
ながら、耐熱衝撃性を備え、かつ加工精度が高く、ピン
ホールなどの欠陥がなく、しかも容積の大きいハニカム
構造体を製造することは極めて困難であり、更に長期の
使用のなかでハニカム構造体の隔壁に割れが生じ、捕集
効率が格段に低下するといった耐久性に著しく欠ける問
題があった。またハニカム構造体を加熱する方式として
は、その周囲にヒーターを設置して通電加熱する方式が
簡便であるとして提案されているが、電源には２ＫＷ程
度の容量を必要とするため、バッテリーの容量が不足す
るといった問題もあった。
ニカム構造体の全体に６００℃以上の高熱を加えて微粒
子を燃焼除去する方式が検討されており、捕集・再生を
繰り返すことにより、継続して排ガスが処理される。即
ちこの方式においては、上記のような隔壁の厚さが極め
て薄く、セル数の多いハニカム構造体の製造と、繰り返
しの温度変化に耐える耐熱衝撃性が必要である。しかし
ながら、耐熱衝撃性を備え、かつ加工精度が高く、ピン
ホールなどの欠陥がなく、しかも容積の大きいハニカム
構造体を製造することは極めて困難であり、更に長期の
使用のなかでハニカム構造体の隔壁に割れが生じ、捕集
効率が格段に低下するといった耐久性に著しく欠ける問
題があった。またハニカム構造体を加熱する方式として
は、その周囲にヒーターを設置して通電加熱する方式が
簡便であるとして提案されているが、電源には２ＫＷ程
度の容量を必要とするため、バッテリーの容量が不足す
るといった問題もあった。
【０００４】更にフィルターを再生するにおいて、排ガ
スを流通させて微粒子を捕集しながらハニカム構造体を
加熱することは、排ガス温度が約２００〜３００℃と微
粒子の着火温度よりもかなり低いため、周囲のヒーター
加熱によって着火温度の６００℃以上に保つことが不可
能である。このため、フィルターを二系列設け、再生時
には一方のフィルターで捕集するという、交互に捕集と
再生を繰り返す方式とならざるを得ないという問題もあ
った。。更にまた、フィルターが閉塞して排ガスの流路
が遮断されるという異常時の対策も設備の中に取り入れ
ておく必要もあった。
スを流通させて微粒子を捕集しながらハニカム構造体を
加熱することは、排ガス温度が約２００〜３００℃と微
粒子の着火温度よりもかなり低いため、周囲のヒーター
加熱によって着火温度の６００℃以上に保つことが不可
能である。このため、フィルターを二系列設け、再生時
には一方のフィルターで捕集するという、交互に捕集と
再生を繰り返す方式とならざるを得ないという問題もあ
った。。更にまた、フィルターが閉塞して排ガスの流路
が遮断されるという異常時の対策も設備の中に取り入れ
ておく必要もあった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこれらの従来
技術の欠点を解決することを目的として、耐久性が高
く、フィルター加熱に必要な電気容量も少なくてすむ排
ガス浄化用のフィルターを提供するものである。
技術の欠点を解決することを目的として、耐久性が高
く、フィルター加熱に必要な電気容量も少なくてすむ排
ガス浄化用のフィルターを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、一つ以上の開
口部を設けた多孔体を直列に配置してなるフィルターで
あり、多孔体が導電性であるフィルターであり、多孔体
が炭化ケイ素質であるフィルターであり、多孔体のそれ
ぞれに通電加熱用の電極を接合したフィルターであり、
開口部の面積が多孔体の面積の１〜５０％であるフィル
ターであり、排ガスを流通させつつ多孔体を通電加熱し
て再生することを特徴とする排ガス処理法である。
口部を設けた多孔体を直列に配置してなるフィルターで
あり、多孔体が導電性であるフィルターであり、多孔体
が炭化ケイ素質であるフィルターであり、多孔体のそれ
ぞれに通電加熱用の電極を接合したフィルターであり、
開口部の面積が多孔体の面積の１〜５０％であるフィル
ターであり、排ガスを流通させつつ多孔体を通電加熱し
て再生することを特徴とする排ガス処理法である。
【０００７】本発明のフィルターは、図１のように一つ
以上の開口部を設けた多孔体を、図２のように外筒内
（排ガス流路）に直列に配置して構成される。ここで多
孔体の形状は円板、三角板、四角板状等より広い範囲で
選定され、またレンズのような球面状であってもよい。
多孔体の面積は処理する排ガス量により選定されるが、
ディーゼル車用においては、排ガスの流路に垂直な片側
面積で、１〜１０００ｃｍ2 が好ましく、より好ましく
は５〜５００ｃｍ2 である。多孔体は通気性を有するこ
とが必要で、空隙率は３０〜７０％が適切であり、また
平均細孔径は０．１〜５０μが適切である。
以上の開口部を設けた多孔体を、図２のように外筒内
（排ガス流路）に直列に配置して構成される。ここで多
孔体の形状は円板、三角板、四角板状等より広い範囲で
選定され、またレンズのような球面状であってもよい。
多孔体の面積は処理する排ガス量により選定されるが、
ディーゼル車用においては、排ガスの流路に垂直な片側
面積で、１〜１０００ｃｍ2 が好ましく、より好ましく
は５〜５００ｃｍ2 である。多孔体は通気性を有するこ
とが必要で、空隙率は３０〜７０％が適切であり、また
平均細孔径は０．１〜５０μが適切である。
【０００８】多孔体には開口部（オリフィス）を設ける
が、この開口部の面積は、多孔体の排ガスの流路に垂直
な面積に対して１〜５０％が好ましく、開口部の形状は
円、三角、四角形等より広い範囲で選定される。開口部
の位置は多孔体の中心部であってもよいが、図１（ｄ）
のように中心より外れた位置や図１（ｆ）、（ｇ）のよ
うに外周部を切り欠いた位置であってもよい。また開口
部は図１（ｅ）、（ｈ）のように複数であってもよい。
また多孔体の厚みは空隙率や強度により選定されるが、
０．１〜５mmが好ましい。
が、この開口部の面積は、多孔体の排ガスの流路に垂直
な面積に対して１〜５０％が好ましく、開口部の形状は
円、三角、四角形等より広い範囲で選定される。開口部
の位置は多孔体の中心部であってもよいが、図１（ｄ）
のように中心より外れた位置や図１（ｆ）、（ｇ）のよ
うに外周部を切り欠いた位置であってもよい。また開口
部は図１（ｅ）、（ｈ）のように複数であってもよい。
また多孔体の厚みは空隙率や強度により選定されるが、
０．１〜５mmが好ましい。
【０００９】本発明のフィルターはこのような通気性の
ある多孔体に開口部を設けたものをユニットとして、図
２のように間隔を設けて直列に、即ち排ガスの流路に添
って配置する。なお捕集効率の面からは、図１（ｄ）、
（ｅ）、（ｆ）のように開口部を多孔体の中心よりずら
した位置に設けたものを、例えば一枚毎に１８０度回転
して、開口部を流路の方向に重ならない状態で設置する
ほうが好ましい。また配置の間隔は１〜９０mmが好まし
い。このユニットの数を増すことにより微粒子の捕集効
率を上げることができるが、この数は目的とする捕集効
率より選定すればよく通常５〜２００である。
ある多孔体に開口部を設けたものをユニットとして、図
２のように間隔を設けて直列に、即ち排ガスの流路に添
って配置する。なお捕集効率の面からは、図１（ｄ）、
（ｅ）、（ｆ）のように開口部を多孔体の中心よりずら
した位置に設けたものを、例えば一枚毎に１８０度回転
して、開口部を流路の方向に重ならない状態で設置する
ほうが好ましい。また配置の間隔は１〜９０mmが好まし
い。このユニットの数を増すことにより微粒子の捕集効
率を上げることができるが、この数は目的とする捕集効
率より選定すればよく通常５〜２００である。
【００１０】多孔体の材質としては、アルミナ、ムライ
ト、コージエライトなどの耐熱性のセラミックスが使用
可能である。これらの場合、フィルターの再生は外部よ
り加熱して微粒子を燃焼除去することになる。ここで微
粒子を燃焼除去するにおいて、多孔体をヒーターとして
用いて直接通電し、多孔体に付着した微粒子を着火する
といった簡便な方法を行うことも可能である。この場
合、多孔体は導電性であり更に６００℃以上の耐熱性を
有することが必要である。このような性質を有する素材
としては、ＳＵＳ３１０、インコネル、ハステロイ、二
ケイ化モリブデン、二ケイ化タングステンなどの耐熱合
金や、炭化ケイ素、炭化ホウ素、ランタンクロマイトな
どの導電性セラミックスなどがある。導電性の素材を用
いた多孔体は図３のように、通電加熱用の電極を取り付
け、ユニット毎に通電加熱して、微粒子を燃焼除去し再
生することが可能である。この操作は排ガスを処理しな
がら即ち、ディーゼル車を走行しながら行うことも可能
である。
ト、コージエライトなどの耐熱性のセラミックスが使用
可能である。これらの場合、フィルターの再生は外部よ
り加熱して微粒子を燃焼除去することになる。ここで微
粒子を燃焼除去するにおいて、多孔体をヒーターとして
用いて直接通電し、多孔体に付着した微粒子を着火する
といった簡便な方法を行うことも可能である。この場
合、多孔体は導電性であり更に６００℃以上の耐熱性を
有することが必要である。このような性質を有する素材
としては、ＳＵＳ３１０、インコネル、ハステロイ、二
ケイ化モリブデン、二ケイ化タングステンなどの耐熱合
金や、炭化ケイ素、炭化ホウ素、ランタンクロマイトな
どの導電性セラミックスなどがある。導電性の素材を用
いた多孔体は図３のように、通電加熱用の電極を取り付
け、ユニット毎に通電加熱して、微粒子を燃焼除去し再
生することが可能である。この操作は排ガスを処理しな
がら即ち、ディーゼル車を走行しながら行うことも可能
である。
【００１１】
【作用】本発明は、一つ以上の開口部（オリフィス）を
設けた多孔体を直列に配置してなるフィルターである。
本発明の捕集機構は、図４のように排ガスの流路をオリ
フィスで絞ることにより、オリフィスの前後で生じた差
圧を利用するものである。この差圧によって、一部の排
ガスを多孔体を通過させて、一枚の多孔体においては一
部の排ガスを処理する方式とし、これを多層式に複数回
重ねる方式である。この方式において例えば、一枚の多
孔体のオリフィスより８０％の排ガスが通過し、２０％
の排ガスが処理されて多孔体を通過するとした場合、ｎ
枚の多孔体を直列に配置したフィルターにおいて、理想
的には、未処理の排ガスは０．８のｎ乗となり、ｎが１
０であれば未処理の排ガスは１１％であり、ｎが２０で
あれば１％である。一方でフィルターの差圧は、一枚の
多孔体においてΔＰであると理想的にはｎ×ΔＰであ
る。即ち理想的には、多孔体の数を増すことにより、未
処理の排ガスは指数関数的に低下し、フィルターの圧損
は比例的に増加する。従って許容される差圧の範囲にお
いて、多孔体の数を選定するか、あるいは許容される差
圧を増加させた設計の内燃機関として、目的とする捕集
率のフィルターが設計されることになる。
設けた多孔体を直列に配置してなるフィルターである。
本発明の捕集機構は、図４のように排ガスの流路をオリ
フィスで絞ることにより、オリフィスの前後で生じた差
圧を利用するものである。この差圧によって、一部の排
ガスを多孔体を通過させて、一枚の多孔体においては一
部の排ガスを処理する方式とし、これを多層式に複数回
重ねる方式である。この方式において例えば、一枚の多
孔体のオリフィスより８０％の排ガスが通過し、２０％
の排ガスが処理されて多孔体を通過するとした場合、ｎ
枚の多孔体を直列に配置したフィルターにおいて、理想
的には、未処理の排ガスは０．８のｎ乗となり、ｎが１
０であれば未処理の排ガスは１１％であり、ｎが２０で
あれば１％である。一方でフィルターの差圧は、一枚の
多孔体においてΔＰであると理想的にはｎ×ΔＰであ
る。即ち理想的には、多孔体の数を増すことにより、未
処理の排ガスは指数関数的に低下し、フィルターの圧損
は比例的に増加する。従って許容される差圧の範囲にお
いて、多孔体の数を選定するか、あるいは許容される差
圧を増加させた設計の内燃機関として、目的とする捕集
率のフィルターが設計されることになる。
【００１２】また複数の多孔体より構成される本発明の
フィルターにおいては、多孔体に導電性の素材を選定
し、それぞれの多孔体に電極を取り付けた構造とするこ
とができ、このため、一枚の多孔体毎あるいは電気容量
に合わせて２〜３枚毎の間欠的な通電加熱、即ちフィル
ター全体に対して熱容量の少ない部分的な加熱・再生が
可能となり、所定の温度に加熱に要する時間あたりの電
気容量を低く抑えることが可能となる。従って電気容量
をさ程増加することなく、排ガスを処理しながら再生す
ることも可能となるのである。
フィルターにおいては、多孔体に導電性の素材を選定
し、それぞれの多孔体に電極を取り付けた構造とするこ
とができ、このため、一枚の多孔体毎あるいは電気容量
に合わせて２〜３枚毎の間欠的な通電加熱、即ちフィル
ター全体に対して熱容量の少ない部分的な加熱・再生が
可能となり、所定の温度に加熱に要する時間あたりの電
気容量を低く抑えることが可能となる。従って電気容量
をさ程増加することなく、排ガスを処理しながら再生す
ることも可能となるのである。
【００１３】
【実施例】以下、実施例により本発明を説明する。 実施例１ 多孔体として、図５のように直径１２cmで厚さ２mmの円
板状であって、その中心より３cmに直径３cmの開口部を
設けたコージェライト成形体（気孔率５０％、平均細孔
径６μ）を用い、この成形体の２０枚を図６のように、
２cmの間隔で円菅（外筒）内に設置してフィルターを構
成した。ここで多孔体は開口部を一枚毎に１８０度回転
し、開口部を流路の方向に重ならない状態に設置した。
板状であって、その中心より３cmに直径３cmの開口部を
設けたコージェライト成形体（気孔率５０％、平均細孔
径６μ）を用い、この成形体の２０枚を図６のように、
２cmの間隔で円菅（外筒）内に設置してフィルターを構
成した。ここで多孔体は開口部を一枚毎に１８０度回転
し、開口部を流路の方向に重ならない状態に設置した。
【００１４】このフィルターに約３００℃のディーゼル
エンジン排ガスを１００ｍ3 ／Ｈの流量で導き、ガス中
の微粒子を捕集した。捕集開始より１０分間までのフィ
ルター差圧は０．８Ｋｇ／ｃｍ2 であり，捕集効率は９
６％であった。捕集は５時間継続しておこなった。その
間フィルター差圧は徐々に増加し、５時間の経過時には
０．９８Ｋｇ／ｃｍ2 であった。また終了前１０分間の
捕集効率は８２％であった。またフィルターに付着した
微粒子は前後の重量で２１ｇと測定された。
エンジン排ガスを１００ｍ3 ／Ｈの流量で導き、ガス中
の微粒子を捕集した。捕集開始より１０分間までのフィ
ルター差圧は０．８Ｋｇ／ｃｍ2 であり，捕集効率は９
６％であった。捕集は５時間継続しておこなった。その
間フィルター差圧は徐々に増加し、５時間の経過時には
０．９８Ｋｇ／ｃｍ2 であった。また終了前１０分間の
捕集効率は８２％であった。またフィルターに付着した
微粒子は前後の重量で２１ｇと測定された。
【００１５】次にこのフィルターに１ｍ3 ／Ｈの空気を
流しながら、周囲に設置した２ＫＷの電気ヒーターで２
時間加熱し、多孔体に付着した微粒子を燃焼除去した。
その後、上記と全く同様にして微粒子の捕集と再生を１
０回繰り返したが、初期の捕集効率、差圧の経時変化、
終了までの捕集効率には１回目と比較して有意差はみら
れなかった。
流しながら、周囲に設置した２ＫＷの電気ヒーターで２
時間加熱し、多孔体に付着した微粒子を燃焼除去した。
その後、上記と全く同様にして微粒子の捕集と再生を１
０回繰り返したが、初期の捕集効率、差圧の経時変化、
終了までの捕集効率には１回目と比較して有意差はみら
れなかった。
【００１６】実施例２ 多孔体として、炭化ケイ素成形体（気孔率５１％、平均
細孔径８μ）を用いた以外は実施例１と全く同様にし
て、２０枚の多孔体よりフィルターを形成した。このフ
ィルターに実施例１と全く同様にして約３００℃のディ
ーゼルエンジン排ガスを１００ｍ3 ／Ｈの流量で導き、
ガス中の微粒子を捕集した。捕集開始より１０分間まで
のフィルター差圧は０．７５Ｋｇ／ｃｍ2 であり，捕集
効率は９７％であった。捕集は５時間継続しておこなっ
た。その間フィルター差圧は徐々に増加し、５時間の経
過時には０．９２Ｋｇ／ｃｍ2 であった。また終了前１
０分間の捕集効率は８４％であった。またフィルターに
付着した微粒子は前後の重量で２３ｇと測定された。
細孔径８μ）を用いた以外は実施例１と全く同様にし
て、２０枚の多孔体よりフィルターを形成した。このフ
ィルターに実施例１と全く同様にして約３００℃のディ
ーゼルエンジン排ガスを１００ｍ3 ／Ｈの流量で導き、
ガス中の微粒子を捕集した。捕集開始より１０分間まで
のフィルター差圧は０．７５Ｋｇ／ｃｍ2 であり，捕集
効率は９７％であった。捕集は５時間継続しておこなっ
た。その間フィルター差圧は徐々に増加し、５時間の経
過時には０．９２Ｋｇ／ｃｍ2 であった。また終了前１
０分間の捕集効率は８４％であった。またフィルターに
付着した微粒子は前後の重量で２３ｇと測定された。
【００１７】次にこのフィルターを実施例１と同様にし
て１ｍ3 ／Ｈの空気を流しながら、周囲に設置した２Ｋ
Ｗの電気ヒーターで２時間加熱し、多孔体に付着した微
粒子を燃焼除去した。その後、上記と全く同様にして微
粒子の捕集と再生を１０回繰り返したが、初期の捕集効
率、差圧の経時変化、終了までの捕集効率には１回目と
比較して有意差はみられなかった。
て１ｍ3 ／Ｈの空気を流しながら、周囲に設置した２Ｋ
Ｗの電気ヒーターで２時間加熱し、多孔体に付着した微
粒子を燃焼除去した。その後、上記と全く同様にして微
粒子の捕集と再生を１０回繰り返したが、初期の捕集効
率、差圧の経時変化、終了までの捕集効率には１回目と
比較して有意差はみられなかった。
【００１８】実施例３ 多孔体として、実施例２と同じ炭化ケイ素を用い、この
２０枚のそれぞれに図３のように通電加熱用の電極を取
り付けて、実施例１と同様にして円菅内に設置してフィ
ルターを構成した。ここでそれぞれの電極に接続したリ
ード線は菅に穴を開けて菅外のバッテリーに導き、穴の
隙間は絶縁材で封止した。
２０枚のそれぞれに図３のように通電加熱用の電極を取
り付けて、実施例１と同様にして円菅内に設置してフィ
ルターを構成した。ここでそれぞれの電極に接続したリ
ード線は菅に穴を開けて菅外のバッテリーに導き、穴の
隙間は絶縁材で封止した。
【００１９】このフィルターに実施例１と同様にして、
約３００℃のディーゼルエンジン排ガスを１００ｍ3 ／
Ｈの流量で導きながら、多孔体の一枚毎に順次１ＫＷの
電力を１０分間供給し、間欠的にフィルターを加熱・再
生しながら排ガスを５０時間連続して流し、微粒子を捕
集した。捕集開始より１時間経過後のフィルター差圧
は、０．８１Ｋｇ／ｃｍ2 、捕集効率は９５％で、５時
間経過後のフィルター差圧は、０．８８Ｋｇ／ｃｍ2 、
捕集効率は９０％で、その後５０時間まではフィルター
差圧は、０．９０〜９３Ｋｇ／ｃｍ2 、捕集効率は８４
〜８８％の範囲に安定していた。
約３００℃のディーゼルエンジン排ガスを１００ｍ3 ／
Ｈの流量で導きながら、多孔体の一枚毎に順次１ＫＷの
電力を１０分間供給し、間欠的にフィルターを加熱・再
生しながら排ガスを５０時間連続して流し、微粒子を捕
集した。捕集開始より１時間経過後のフィルター差圧
は、０．８１Ｋｇ／ｃｍ2 、捕集効率は９５％で、５時
間経過後のフィルター差圧は、０．８８Ｋｇ／ｃｍ2 、
捕集効率は９０％で、その後５０時間まではフィルター
差圧は、０．９０〜９３Ｋｇ／ｃｍ2 、捕集効率は８４
〜８８％の範囲に安定していた。
【００２０】
【発明の効果】形状が簡単な多孔体よりフィルターが構
成されるため、耐熱衝撃性が高く、従って信頼性の高い
フィルターであり、また製造コストも安い。多孔体に導
電性の素材を用いることにより、多孔体の一枚毎の再生
が可能となった。このためバッテリーの容量が小さくて
よい。更にこのため、排ガスを浄化処理しながら再生す
ることが可能であり、フィルターを一系列でよくするこ
とも可能である。フィルターは多孔体の開口部からの流
路が保証されているため、フィルターが閉塞して排ガス
の流路がなくなるといった異常時の対策が不要である。
成されるため、耐熱衝撃性が高く、従って信頼性の高い
フィルターであり、また製造コストも安い。多孔体に導
電性の素材を用いることにより、多孔体の一枚毎の再生
が可能となった。このためバッテリーの容量が小さくて
よい。更にこのため、排ガスを浄化処理しながら再生す
ることが可能であり、フィルターを一系列でよくするこ
とも可能である。フィルターは多孔体の開口部からの流
路が保証されているため、フィルターが閉塞して排ガス
の流路がなくなるといった異常時の対策が不要である。
【図１】オリフィスを設けた多孔体を例示した平明図で
ある。
ある。
【図２】オリフィスを直列に配置してなるフィルターの
一部切り欠き断面図である。
一部切り欠き断面図である。
【図３】電極を取り付けた多孔体の平面図である。
【図４】オリフィスを設けた多孔体における排ガスの流
れの説明図である。
れの説明図である。
【図５】実施例で用いた多孔体の平面図である。
【図６】実施例で用いたフィルターの一部切り欠き断面
図である。
図である。
【図７】ハニカム構造体の端面図である。
【図８】ハニカム構造体の一部切り欠き断面図である。
１ 多孔体 ２ 開口部 ３ 外筒 ４ 電極 ５ リード線
Claims (6)
- 【請求項１】 一つ以上の開口部を設けた多孔体を直列
に配置してなるフィルター。 - 【請求項２】 多孔体が導電性であることを特徴とする
請求項１記載のフィルター。 - 【請求項３】 多孔体が炭化ケイ素質であることを特徴
とする請求項１記載のフィルター。 - 【請求項４】 多孔体のそれぞれに通電加熱用の電極を
接合したことを特徴とする請求項１、２または３記載の
フィルター。 - 【請求項５】 開口部の面積が多孔体の面積の１〜５０
％であることを特徴とする請求項１、２、３または４記
載のフィルター。 - 【請求項６】 請求項２〜５のいずれかのフィルターに
より、排ガスを流通させつつ多孔体を通電加熱して再生
することを特徴とする排ガス処理方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4120539A JPH05312018A (ja) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | 排ガス浄化用フィルター |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4120539A JPH05312018A (ja) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | 排ガス浄化用フィルター |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05312018A true JPH05312018A (ja) | 1993-11-22 |
Family
ID=14788796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4120539A Pending JPH05312018A (ja) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | 排ガス浄化用フィルター |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05312018A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009161394A (ja) * | 2008-01-07 | 2009-07-23 | Nok Corp | 多孔質セラミックス膜 |
-
1992
- 1992-05-13 JP JP4120539A patent/JPH05312018A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009161394A (ja) * | 2008-01-07 | 2009-07-23 | Nok Corp | 多孔質セラミックス膜 |
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