JPH05306751A - 自動変速機のエンジンブレーキ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ４輪駆動状態で走行する際には、ドライブレ
ンジであっても、パワーシフトスイッチの「ノーマルパ
ターン」「パワーパターン」の選択の区別なく、急坂降
坂時等の際に確実にエンジンブレーキが得られるように
すること。 【構成】 車輪からの逆駆動力を空転させるワンウエイ
クラッチの作動を規制するオーバランクラッチａを有す
ると共に２輪駆動・４輪駆動状態に切り換えるトランス
ファｂが連結された自動変速機ｃに設けられ、エンジン
クラッチを締結させるクラッチ制御装置手段ｄを備えた
自動変速機のエンジンブレーキ制御装置において、検出
手段として、トランスファの駆動切換状態を検出する駆
動切換検出手段ｅと、セレクト位置検出手段ｆと、アク
セル開度検出手段ｇとを有し、クラッチ制御手段ｄは、
４輪駆動状態でドライブレンジセレクト時であり、か
つ、アクセル開度が所定以下である時に、オーバクラン
クラッチａを締結させる手段とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輪からの逆駆動力を
空転させるワンウエイクラッチの作動を規制するオーバ
ランクラッチを有し、かつ、２輪駆動状態と４輪駆動状
態とに切り換えるトランスファが連結された自動変速機
に適用されるエンジンブレーキ制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動変速機のエンジンブレーキ制
御装置としては、例えば、NISSAN サービス周報 第５
８５号（昭和６２年８月；日産自動車株式会社発行）の
第Ｃ−２７，２８頁に記載されたようなものが知られて
いる。

【０００３】この従来出典には、２輪駆動状態，４輪駆
動状態にかかわらず、自動変速機のドライブレンジセレ
クト時であるときには、オーバランクラッチを締結する
ことがなく、パワーシフトスイッチにおいて「パワーパ
ターン」を選択し、かつ、所定のアクセル開度以下であ
る時には、オーバランクラッチを締結し、エンジンブレ
ーキが作用するエンジンブレーキ制御装置が示されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンブレーキ制御装置にあっては、自動
変速機をドライブレンジにセレクトしており、かつ、パ
ワーシフトスイッチにおいて「ノーマルモード」を選択
している時には、エンジンブレーキが作用しないように
なっているため、以下のような問題あった。

【０００５】つまり、４輪駆動状態として山岳路を走行
するにあたって、自動変速機をドライブレンジにセレク
トし、かつ、パワーシフトスイッチにおいて「ノーマル
モード」を選択している時には、例えば、急坂を降坂す
る場合等のようにエンジンブレーキが大いに必要な場合
であってもこれが得られないという問題があった。

【０００６】本発明は、上述のような従来の問題に着目
してなされたもので、４輪駆動状態で走行する際にはド
ライブレンジであっても、パワーシフトスイッチの「ノ
ーマルパターン」「パワーパターン」の選択の区別な
く、急坂降坂時等の際に確実にエンジンブレーキが得ら
れる自動変速機のエンジンブレーキ装置を提供すること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明の自動変速機のエンジンブレーキ制御装置
では、自動変速機がドライブレンジセレクト時であって
も、４輪駆動時状態の時には、アクセル開度が所定以下
になるとオーバランクラッチが作動してエンジンブレー
キが作用する手段とした。

【０００８】すなわち、本発明では図１のクレーム対応
図に示すように、車輪からの逆駆動力を空転させるワン
ウエイクラッチの作動を規制するオーバランクラッチａ
を有すると共に２輪駆動状態と４輪駆動状態とに切り換
えるトランスファｂが連結された自動変速機ｃに設けら
れ、所定の検出手段によりエンジンクラッチを締結させ
るクラッチ制御装置手段ｄを備えた自動変速機のエンジ
ンブレーキ制御装置において、前記検出手段として、ト
ランスファの駆動切換状態を検出する駆動切換検出手段
ｅと、セレクト位置検出手段ｆと、アクセル開度検出手
段ｇとを有し、前記クラッチ制御手段ｄは、４輪駆動状
態でドライブレンジセレクト時であり、かつ、アクセル
開度が所定以下である時に、オーバクランクラッチａを
締結させる手段とした。

【０００９】

【作用】トランスファが４輪駆動状態で、自動変速機の
セレクト位置がドライブレンジであり、かつ、アクセル
開度が所定以下であると、クラッチ制御手段ｄによるオ
ーバランクラッチａの締結条件を満足し、エンジンブレ
ーキが作用する。

【００１０】従って、４輪駆動状態で山岳路を走行する
際には、急坂を降坂する時等において、ドライブレンジ
のままでも、「ノーマルパターン」や「パワーパター
ン」等の区別なくエンジンブレーキが作用する。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面により詳述す
る。

【００１２】まず、実施例の構成を説明する。

【００１３】図２は本発明実施例の自動変速機のエンジ
ンブレーキ制御装置及び自動変速機を示す全体システム
図である。

【００１４】図２において、１は自動変速機で、２はエ
ンジンであり、自動変速機１は、低速度比領域でトルク
増大作用を持つトルクコンバータ１０と、遊星歯車装置
等により構成されるギヤトレーン１１と、該ギヤトレー
ン１１の変速要素を変速位置に応じて締結または開放す
る制御油圧を作り出し油圧制御機構１２により構成され
ている。そして、この自動変速機１には、車輪からの逆
駆動力を空転させるワンウエイクラッチ１３及び、この
ワンウエイクラッチ１４が設けられている。また、この
自動変速機１には、２輪駆動状態（２ＷＤ）と４輪駆動
状態（４ＷＤ）とに切り換え可能なトランスファ１５が
副変速機１６を介して組込まれ、後記駆動スイッチ３０
の切り換え操作に基づいてこのトランスファ１５により
エンジン２からの駆動力を後２輪に伝達する２輪駆動状
態と前後４輪に伝達する４輪駆動状態とに切り換え可能
となっている。

【００１５】さらに、前記自動変速機１には、所定の条
件の下で前記オーバランクラッチ１４を締結させてエン
ジンブレーキを作用させるようにエンジンブレーキ制御
装置３が接続されている。

【００１６】このエンジンブレーキ制御装置３は、入力
情報をもたらす駆動切換スイッチ３０，インヒビタスイ
ッチ３１，アクセル開度センサ３２及びパワーシフトス
イッチ３３と、全般的な制御を行なう自動変速機１のコ
ントロールユニットATCUの変速制御系に組込まれたオー
バランクラッチ制御部３４と、前記油圧制御機構１２に
組込まれ、前記オーバランクラッチ１４を締結させるた
めのアクチュエータとしてのソレノイド３５によって構
成されている。

【００１７】前記駆動切換１スイッチ３０は、駆動切換
検出手段として前記トランスファ１５の駆動切換状態を
検出し、前記インヒビタスイッチ３１は、セレクト位置
検出手段として前記自動変速機１のセレクト位置を検出
し、前記アクセル開度センサ３２は、アクセル開度を検
出し、前記パワーシフトスイッチ３３は、自動変速機１
のシフト切換制御パターンの状態を検出するための入力
情報を得る手段として用いている。

【００１８】次に、図３は前記ソレノイド３５とオーバ
ランクラッチ１４との関係を示す説明図であり、前記オ
ーバクラッチ１４は、油圧制御機構１２の一部を構成す
るオーバランクラッチ油圧制御部４によりライン圧を与
えられることで締結するようになっており、そのライン
圧供給の切換を前記ソレノイド３５で制御する構成とな
っている。

【００１９】即ち、油圧制御機構１２の一部としてオー
バランクラッチ圧回路４０，ライン圧回路４１，ソレノ
イド信号圧回路４２，ドレーン回路４３が設けられてい
る。そして、前記オーバランクラッチ圧回路４０とライ
ン圧回路４１とドレーン回路４３に接続されて、オーバ
ランクラッチバルブ４７が設けられている。

【００２０】このオーバランクラッチバルブ４７は、オ
ーバランクラッチ圧回路４０とライン圧回路４１とを接
続する方向にスプール４４がスプリング４５に付勢され
ていると共に、スプリング４５とは反対側のスプール４
４の一端は、ソレノイド信号圧回路４２により与えられ
る油圧によってオーバランクラッチ圧回路４０をドレー
ン回路４３に接続する方向に押圧される構造となってい
る。

【００２１】また、前記ソレノイド３５は、非駆動状態
ではソレノイド信号圧回路４２とドレーン回路４３との
間を遮断してソレノイド信号圧回路４２にパイロット油
圧を供給し、駆動状態では、ソレノイド信号圧回路４２
をドレーン回路４３と連通させてソレノイド信号圧回路
４２を低圧とするよう構成されている。

【００２２】従って、ソレノイド３５が駆動している図
示の状態では、スプール４４の一端に押圧力が作用せ
ず、オーバランクラッチ回路４０にライン圧が供給され
てクラッチピストン５を押圧してオーバランクラッチ１
４を締結させる。一方、ソレノイド３５を駆動させない
場合には、スプール４４の一端にパイロット油圧が供給
されてオーバランクラッチ回路４０が低圧となりオーバ
ランクラッチ１４は締結されない。

【００２３】次に、実施例の作用を説明する。

【００２４】次に、オーバランクラッチ制御部３４で行
なわれているオーバランクラッチ締結制御作動の流れを
第４図のフローチャートにより説明する。

【００２５】ステップ１００では、各センサ３０，３
１，３２，３３から、２輪駆動，４輪駆動の駆動切換状
態と、セレクト位置と、アクセル開度θと、パワーシフ
トスイッチ３３の切換状態が読み込まれる。

【００２６】ステップ１０１では、パワーシフトスイッ
チ３３において、パワーパターンが選択されているかど
うかを判定する。そして、パワーパターンが選択されて
いる場合にはステップ１０２に進み、パワーパターンに
基づく変速制御がなされる。尚、この制御の場合、必要
に応じオーバランクラッチ１４を締結するもので、この
制御の詳細については従来出典を参照のこと。

【００２７】一方、パワーパターンが選択されていない
時には、ステップ１０３に進み、ドライブレンジである
かどうかを判断する。

【００２８】そして、ドライブレンジでなければステッ
プ１０４に進み、そのレンジに基づくレンジ別の変速制
御を行なう。尚、この制御の場合も、必要に応じオーバ
ランクラッチ１４を締結するもので、この制御の詳細に
ついては従来出典を参照のこと。

【００２９】一方、ドライブレンジである場合には、ス
テップ１０５に進み、４輪駆動状態であるかどうか判断
される。

【００３０】そして、２輪駆動状態であればステップ１
０６に進み、通常の変速制御がなされる。尚、この制御
の場合、オーバランクラッチ１４を締結することはな
い。

【００３１】一方、４輪駆動状態であれば、ステップ１
０７に進み、アクセル開度θが所定値θ₀ 以下であるか
どうか判断される。

【００３２】そして、アクセル開度θが所定値θ₀ を上
回っている時には前記ステップ１０６に進み、通常の変
速制御を行なう。尚、この通常の制御についても詳細は
従来出典を参照のこと。

【００３３】一方、所定値θ₀ 以下である場合には、ス
テップ１０８に進み、オーバランクラッチを締結させる
指令をソレノイド３５に対して出力する。

【００３４】（イ）２輪駆動時 一般道を普通に走行する際には、ドライブレンジをセレ
クトして２輪駆動状態で走行するのが一般的である。こ
の場合、通常の変速制御がなされ、アクセル開度θが所
定値θ₀ 以下となってもオーバランクラッチ１４は締結
されない。

【００３５】従って、ワンウエイクラッチ１３が作動し
て、シフトダウン時や車両が蛇行している時に、車輪か
らの逆駆動力がエンジン２側に入力されない。

【００３６】（ロ）パワーパターン走行時 パワーシフトスイッチをパワーパターン側とした場合に
は、パワーパターンの変速制御がなされる。通常、この
ような制御としては、シフトアップ時期が遅くなる制御
がなされると共に、アクセル開度θが所定値θ₀ 以下に
なるとオーバランクラッチ１４を締結させて、エンジン
ブレーキが得られる状態に制御する（従来出典参照）。

【００３７】また、ドライブレンジ以外のレンジをセレ
クトした場合２速レンジや１速レンジの変速制御の場合
も同様に必要に応じオーバランクラッチ１４を締結させ
る（従来出典参照）。

【００３８】（ハ）４輪駆動時 オフロードや山岳路を走行する場合には、４輪駆動状態
とする。この場合、パワーソフトスイッチ３３をパワー
パターン側に投入していなくても、又、自動変速機１を
ドライブレンジとしたままでも、アクセル開度が所定値
θ₀ 以下となるオーバランクラッチ１４を締結させて、
エンジンブレーキが得られる状態に制御する。

【００３９】従って、４輪駆動時では、降坂に際し、ド
ライブレンジをセレクトし、パワーパターンを選択して
いない時でも、アクセル開度θが所定値θ₀ 以下となる
とエンジンブレーキが作用する。

【００４０】以上、本発明の実施例を図面により詳述し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
なく本発明の要旨を免脱しない範囲の設計変更等があっ
ても本発明に含まれる。

【００４１】例えば、実施例では、オーバランクラッチ
を締結させる条件としてのアクセル開度を一定値θ₀ と
したが、諸条件によりこの値を変化させても良い。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動変速
機のエンジンブレーキ制御装置にあっては、クラッチ制
御手段によるオーバランクラッチの締結条件として、ド
ライブレンジセレクト時で、４輪駆動状態であり、か
つ、アクセル開度が所定以下である時としたために、４
輪駆動状態で山岳路等を走行するに際し、急坂降坂等の
必要な場合は、ドライブレンジのままでも、「ノーマル
パターン」や「パワーパターン」等の区別なくエンジン
ブレーキが作用し、４輪駆動状態の走行安定性が増すと
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動変速機のエンジンブレーキ制御装置を示す
クレーム対応図である。

【図２】実施例装置を示す全体システム図である。

【図３】実施例装置のソレノイドとオーバランクラッチ
との関係を示す構成説明図である。

【図４】実施例装置での制御作動の流れを示すフローチ
ャートである。

【符号の説明】

ａ オーバランクラッチ ｂ トランスファ ｃ 自動変速機 ｄ クラッチ制御手段 ｅ 駆動切換検出手段 ｆ セレクト位置検出手段 ｇ アクセル開度検出手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪からの逆駆動力を空転させるワンウ
   エイクラッチの作動を規制するオーバランクラッチを有
   すると共に２輪駆動状態と４輪駆動状態とに切り換える
   トランスファが連結された自動変速機に設けられ、所定
   の検出手段によりエンジンブレーキ必要時を検出したら
   前記オーバランクラッチを締結させるクラッチ制御手段
   を備えた自動変速機のエンジンブレーキ制御装置におい
   て、 前記検出手段として、トランスファの駆動切換状態を検
   出する駆動切換検出手段と、セレクト位置検出手段と、
   アクセル開度検出手段とを有し、 前記クラッチ制御手段は、４輪駆動状態でドライブレン
   ジセレクト時であり、かつ、アクセル開度が所定以下で
   ある時に、前記オーバランクラッチを締結させる手段と
   したことを特徴とする自動変速機のエンジンブレーキ制
   御装置。