JPH05302671A - 自動変速機のロックアップ制御装置 - Google Patents
自動変速機のロックアップ制御装置Info
- Publication number
- JPH05302671A JPH05302671A JP13360591A JP13360591A JPH05302671A JP H05302671 A JPH05302671 A JP H05302671A JP 13360591 A JP13360591 A JP 13360591A JP 13360591 A JP13360591 A JP 13360591A JP H05302671 A JPH05302671 A JP H05302671A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 トルクコンバータ１においてスリップが大き
い状態が長く継続しないようにして耐久性を向上する。 【構成】 車両の積載荷重を検出し、積載荷重に応じて
制御マップのロックアップ線Ｌを積載荷重が大の時は低
速側になるようにした。積載荷重が大きくなるとロック
アップ領域Ａが拡大されるので、トルクコンバータのス
リップが過大になることがなく、オイル温度の上昇も低
く抑えられ、耐久性が向上する。
い状態が長く継続しないようにして耐久性を向上する。 【構成】 車両の積載荷重を検出し、積載荷重に応じて
制御マップのロックアップ線Ｌを積載荷重が大の時は低
速側になるようにした。積載荷重が大きくなるとロック
アップ領域Ａが拡大されるので、トルクコンバータのス
リップが過大になることがなく、オイル温度の上昇も低
く抑えられ、耐久性が向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動変速機のロックアッ
プ領域を変化させるロックアップ制御装置に関する。
プ領域を変化させるロックアップ制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンと変速機の間に流体式トルクコ
ンバータを介した自動変速機においては、とくに車両の
高速走行時の効率および動力性能向上のために、エンジ
ン出力軸と変速機出力軸とを直結するロックアップ装置
が設けられている。
ンバータを介した自動変速機においては、とくに車両の
高速走行時の効率および動力性能向上のために、エンジ
ン出力軸と変速機出力軸とを直結するロックアップ装置
が設けられている。
【０００３】これを図８に示すと、トルクコンバータ１
は、コンバーターカバー２を介してエンジンクランクシ
ャフト３に連結されたポンプインペラー４と、これに対
向して設けられたタービンランナー５、および両者の間
を循環するオイルの流れを制御するステーター６とを備
える。トルクコンバータ１のコンバーターカバー２内
に、ロックアップピストン８が組み込まれてロックアッ
プ装置７が構成され、そのロックアップ用油圧系１２に
は、アクチュエータとしてのロックアップソレノイド１
０により駆動されるロックアップコントロールバルブ９
が設けられている。
は、コンバーターカバー２を介してエンジンクランクシ
ャフト３に連結されたポンプインペラー４と、これに対
向して設けられたタービンランナー５、および両者の間
を循環するオイルの流れを制御するステーター６とを備
える。トルクコンバータ１のコンバーターカバー２内
に、ロックアップピストン８が組み込まれてロックアッ
プ装置７が構成され、そのロックアップ用油圧系１２に
は、アクチュエータとしてのロックアップソレノイド１
０により駆動されるロックアップコントロールバルブ９
が設けられている。
【０００４】自動変速機のコントロールユニット２０
は、車速、アクセルペダルと連結されたスロットルの開
度などの信号が運転パラメータとして入力され、予め設
定された制御マップに基づき運転状態が所定条件になっ
たときロックアップソレノイド１０へ制御信号を出力す
るロックアップ切替信号発生手段を備え、ロックアップ
ソレノイド１０の作動によりロックアップコントロール
バルブ９が切り換えられる。
は、車速、アクセルペダルと連結されたスロットルの開
度などの信号が運転パラメータとして入力され、予め設
定された制御マップに基づき運転状態が所定条件になっ
たときロックアップソレノイド１０へ制御信号を出力す
るロックアップ切替信号発生手段を備え、ロックアップ
ソレノイド１０の作動によりロックアップコントロール
バルブ９が切り換えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のロ
ックアップ制御装置では、車速、スロットル開度を入力
信号としてロックアップ切り換え点が設定されていたた
め、車両の積載状態に関わりなくロックアップ領域が固
定されていた。
ックアップ制御装置では、車速、スロットル開度を入力
信号としてロックアップ切り換え点が設定されていたた
め、車両の積載状態に関わりなくロックアップ領域が固
定されていた。
【０００６】トルクコンバータ作動時はポンプインペラ
ー４とタービンランナー５との間にスリップが生じてお
り、積載荷重が大きい場合にはこのスリップが大きくな
る。スリップが大きいとオイルの温度上昇が激しくな
り、この状態が長く続くとオイル温度の制御自体が困難
になるとともに、変速機内のクラッチやブレーキバンド
類その他の構成部品の劣化が進行し、耐久性の低下を招
く恐れがある。
ー４とタービンランナー５との間にスリップが生じてお
り、積載荷重が大きい場合にはこのスリップが大きくな
る。スリップが大きいとオイルの温度上昇が激しくな
り、この状態が長く続くとオイル温度の制御自体が困難
になるとともに、変速機内のクラッチやブレーキバンド
類その他の構成部品の劣化が進行し、耐久性の低下を招
く恐れがある。
【０００７】したがってこの発明はトルクコンバータ１
におけるスリップが大きい状態が長く継続しないように
して上記の問題を解決することを目的とする。
におけるスリップが大きい状態が長く継続しないように
して上記の問題を解決することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため本発明は図１に
示すように、車両の運転パラメータ信号を入力し、制御
マップに基づいてロックアップアクチュエータへ制御信
号を出力するロックアップ切替信号発生手段１１０を有
するロックアップ制御装置において、車両の積載荷重を
検出し荷重信号を出力する荷重センサ１１２と、荷重信
号に基づいて、前記制御マップのロックアップ線を積載
荷重が大のときは低速側になるように決定するロックア
ップ線決定手段１１４とを備えるものとした。このため
積載荷重が大きくなるとロックアップ領域が拡大される
から、トルクコンバータにおけるスリップが過大になる
ことがなく、オイル温度の上昇も低く抑えられるので耐
久性が向上する。
示すように、車両の運転パラメータ信号を入力し、制御
マップに基づいてロックアップアクチュエータへ制御信
号を出力するロックアップ切替信号発生手段１１０を有
するロックアップ制御装置において、車両の積載荷重を
検出し荷重信号を出力する荷重センサ１１２と、荷重信
号に基づいて、前記制御マップのロックアップ線を積載
荷重が大のときは低速側になるように決定するロックア
ップ線決定手段１１４とを備えるものとした。このため
積載荷重が大きくなるとロックアップ領域が拡大される
から、トルクコンバータにおけるスリップが過大になる
ことがなく、オイル温度の上昇も低く抑えられるので耐
久性が向上する。
【０００９】
【実施例】図２は本発明の実施例を示す。トルクコンバ
ータ１はコンバーターカバー２を介してエンジンクラン
クシャフト３に連結されたポンプインペラー４と、これ
に対向して設けられたタービンランナー５、および両者
の間を循環するオイルの流れを制御するステーター６と
を備える。
ータ１はコンバーターカバー２を介してエンジンクラン
クシャフト３に連結されたポンプインペラー４と、これ
に対向して設けられたタービンランナー５、および両者
の間を循環するオイルの流れを制御するステーター６と
を備える。
【００１０】トルクコンバータのタービンランナー５は
変速機の入力軸３１に固定されており、ポンプインペラ
ー４からタービンランナー５への流体的伝達によって、
エンジンクランクシャフト３からの動力が入力軸３１へ
伝達される。さらに入力軸３１にはコンバーターカバー
２のディスク部３３に対面し、入力軸３１と一体に回転
するとともに、入力軸上をその軸方向に変位可能なロッ
クアップピストン８が設けられている。
変速機の入力軸３１に固定されており、ポンプインペラ
ー４からタービンランナー５への流体的伝達によって、
エンジンクランクシャフト３からの動力が入力軸３１へ
伝達される。さらに入力軸３１にはコンバーターカバー
２のディスク部３３に対面し、入力軸３１と一体に回転
するとともに、入力軸上をその軸方向に変位可能なロッ
クアップピストン８が設けられている。
【００１１】トルクコンバータ作動時は、ポンプインペ
ラー４およびタービンランナー５を収容するコンバータ
ーカバー２内にオイルが導入されているとともに、ディ
スク部３３とロックアップピストン８との間の室３５に
もオイルが導入されて、ロックアップピストン８の両側
の圧力がバランス状態にされ、ディスク部３３とロック
アップピストン８とは非接続の状態にある。したがっ
て、動力は専らポンプインペラー４とタービンランナー
５間の流体伝達によって入力軸３１へ伝達される。
ラー４およびタービンランナー５を収容するコンバータ
ーカバー２内にオイルが導入されているとともに、ディ
スク部３３とロックアップピストン８との間の室３５に
もオイルが導入されて、ロックアップピストン８の両側
の圧力がバランス状態にされ、ディスク部３３とロック
アップピストン８とは非接続の状態にある。したがっ
て、動力は専らポンプインペラー４とタービンランナー
５間の流体伝達によって入力軸３１へ伝達される。
【００１２】室３５へ導入されるオイルの通路３６に
は、ロックアップコントロールバルブ９が設けられてお
り、このロックアップコントロールバルブ９は、自動変
速機のコントロールユニット１００からの信号により制
御されるロックアップアクチュエータとしてのソレノイ
ド１０で駆動される。
は、ロックアップコントロールバルブ９が設けられてお
り、このロックアップコントロールバルブ９は、自動変
速機のコントロールユニット１００からの信号により制
御されるロックアップアクチュエータとしてのソレノイ
ド１０で駆動される。
【００１３】コントロールユニット１００は、運転パラ
メータとして車速、スロットル開度信号を入力して、ロ
ックアップすべき旨のロックアップ線を示す制御マップ
Ｍに基づいて、予め設定された条件になったとき制御信
号を出力するロックアップ切替信号発生手段を備え、こ
の制御信号がコントロールユニット１００の出力となり
ソレノイド１０を介してロックアップコントロールバル
ブ９を切り換える。
メータとして車速、スロットル開度信号を入力して、ロ
ックアップすべき旨のロックアップ線を示す制御マップ
Ｍに基づいて、予め設定された条件になったとき制御信
号を出力するロックアップ切替信号発生手段を備え、こ
の制御信号がコントロールユニット１００の出力となり
ソレノイド１０を介してロックアップコントロールバル
ブ９を切り換える。
【００１４】これにより、室３５へのオイル供給をカッ
トすると室３５の油圧が消滅し、ロックアップピストン
８が変位してディスク部３３に押圧され、コンバーター
カバー２が固定されているクランクシャフト３と変速機
の入力軸３１とが直結されるようになっている。
トすると室３５の油圧が消滅し、ロックアップピストン
８が変位してディスク部３３に押圧され、コンバーター
カバー２が固定されているクランクシャフト３と変速機
の入力軸３１とが直結されるようになっている。
【００１５】さらに車両にはその積載荷重を検出する荷
重センサ１１２が設置され、荷重センサからの荷重信号
がコントロールユニット１００に入力される。荷重セン
サ１１２としては、サスペンションストラットに設けら
れた圧力検知センサによるものや、車輪を支持するアク
スルの変位をポテンショメータで検知するものなどが用
いられる。
重センサ１１２が設置され、荷重センサからの荷重信号
がコントロールユニット１００に入力される。荷重セン
サ１１２としては、サスペンションストラットに設けら
れた圧力検知センサによるものや、車輪を支持するアク
スルの変位をポテンショメータで検知するものなどが用
いられる。
【００１６】コントロールユニット１００における制御
フローを図３に示すと、ステップ２０１で、荷重信号で
示される積載荷重の大きさを計測し、この積載荷重に応
じて、ステップ２０２において図４に示されるように積
載荷重が大きいほど低車速側に移るロックアップ線Ｌを
決定し、前記制御マップＭのロックアップ線Ｌを新規決
定のものに変える。このステップ２０２がロックアップ
線決定手段１１４をなす。
フローを図３に示すと、ステップ２０１で、荷重信号で
示される積載荷重の大きさを計測し、この積載荷重に応
じて、ステップ２０２において図４に示されるように積
載荷重が大きいほど低車速側に移るロックアップ線Ｌを
決定し、前記制御マップＭのロックアップ線Ｌを新規決
定のものに変える。このステップ２０２がロックアップ
線決定手段１１４をなす。
【００１７】次にステップ２０３で運転パラメータの車
速およびスロットル開度信号を入力計測し、ステップ２
０４において制御マップＭと照合する。ここでロックア
ップ線Ｌによって仕切られるロックアップ領域Ａに入っ
た場合にはステップ２０５に進み、ロックアップソレノ
イド１０へロックアップすべき旨の制御信号を出力す
る。又ロックアップ領域Ａの外に出た場合にはステップ
２０６へ進んで、ロックアップを解除すべき旨の制御信
号を出力する。これらステップ２０３〜ステップ２０６
がロックアップ切替信号発生手段１１０をなす。
速およびスロットル開度信号を入力計測し、ステップ２
０４において制御マップＭと照合する。ここでロックア
ップ線Ｌによって仕切られるロックアップ領域Ａに入っ
た場合にはステップ２０５に進み、ロックアップソレノ
イド１０へロックアップすべき旨の制御信号を出力す
る。又ロックアップ領域Ａの外に出た場合にはステップ
２０６へ進んで、ロックアップを解除すべき旨の制御信
号を出力する。これらステップ２０３〜ステップ２０６
がロックアップ切替信号発生手段１１０をなす。
【００１８】さらにコントロールユニット１００は、制
御マップＭによってロックアップソレノイド１０を制御
するときパルス列信号によって行なう。そして積載荷重
が大きい場合にはそのデューティ比を大として、速やか
にコンバーターカバー２のディスク部３３とロックアッ
プピストン８との締結を行なわせる。低荷重の場合には
デューティ比を小として、締結衝撃を低減したスムース
なロックアップを行なう。
御マップＭによってロックアップソレノイド１０を制御
するときパルス列信号によって行なう。そして積載荷重
が大きい場合にはそのデューティ比を大として、速やか
にコンバーターカバー２のディスク部３３とロックアッ
プピストン８との締結を行なわせる。低荷重の場合には
デューティ比を小として、締結衝撃を低減したスムース
なロックアップを行なう。
【００１９】以上の構成によれば、車両の積載荷重が大
きくなると、コントロールユニット１００において、自
動的にロックアップ線Ｌを低速側に変化させてロックア
ップ領域Ａを拡大するから、トルクコンバータ１におけ
るスリップが過大になることがなく、オイル温度の上昇
も低く抑えられるので耐久性が向上する。
きくなると、コントロールユニット１００において、自
動的にロックアップ線Ｌを低速側に変化させてロックア
ップ領域Ａを拡大するから、トルクコンバータ１におけ
るスリップが過大になることがなく、オイル温度の上昇
も低く抑えられるので耐久性が向上する。
【００２０】またデューティ制御により、積載荷重が大
の場合にはロックアップの際速やかな締結を行なうか
ら、締結摩擦面の耐久性も向上する利点を有する。
の場合にはロックアップの際速やかな締結を行なうか
ら、締結摩擦面の耐久性も向上する利点を有する。
【００２１】図５は他の実施例を示し、コントロールユ
ニット１０１中のロックアップ切替信号発生手段１２０
は、図６に例示するような積載荷重の段階毎にトルクコ
ンバータ１のスリップを所定範囲に抑えるに好ましいロ
ックアップ線を持つパターンの複数の制御マップＭ1 、
Ｍ2 、…を備えている。マップ選択手段１２４はこれら
制御マップＭ1 、Ｍ2 、…のなかから、荷重信号に応じ
た制御マップＭS を選択して、好ましいロックアップパ
ターンがあることをランプなどの表示器１２５に表示さ
せる。
ニット１０１中のロックアップ切替信号発生手段１２０
は、図６に例示するような積載荷重の段階毎にトルクコ
ンバータ１のスリップを所定範囲に抑えるに好ましいロ
ックアップ線を持つパターンの複数の制御マップＭ1 、
Ｍ2 、…を備えている。マップ選択手段１２４はこれら
制御マップＭ1 、Ｍ2 、…のなかから、荷重信号に応じ
た制御マップＭS を選択して、好ましいロックアップパ
ターンがあることをランプなどの表示器１２５に表示さ
せる。
【００２２】マップ選択手段１２４には選択ボタン１２
６が接続されており、ボタン１２６が押されると、上記
のように選択された新たな好ましいロックアップパター
ンの制御マップＭS に変更する指令信号が、ロックアッ
プ切替信号発生手段１２０に送られる。ロックアップ切
替信号発生手段１２０は、指令を受けた制御マップＭS
に基づいて、ロックアップの制御信号をロックアップソ
レノイド１０へ出力する。
６が接続されており、ボタン１２６が押されると、上記
のように選択された新たな好ましいロックアップパター
ンの制御マップＭS に変更する指令信号が、ロックアッ
プ切替信号発生手段１２０に送られる。ロックアップ切
替信号発生手段１２０は、指令を受けた制御マップＭS
に基づいて、ロックアップの制御信号をロックアップソ
レノイド１０へ出力する。
【００２３】なお、上記マップ選択手段１２４が選択す
る好ましい制御マップは、一の積載荷重範囲について１
個だけでなく例えばレベルの相違する２または３のマッ
プを選択して、レベル別に選択ボタンを設けることがで
きる。
る好ましい制御マップは、一の積載荷重範囲について１
個だけでなく例えばレベルの相違する２または３のマッ
プを選択して、レベル別に選択ボタンを設けることがで
きる。
【００２４】この実施例における制御フローを図７に示
す。ステップ３０１で、荷重信号で示される積載荷重の
大きさを計測し、この積載荷重に応じて、ステップ３０
２で複数の制御マップの中から積載荷重が大きいときに
はロックアップ線が低車速側にあるマップを選択する。
そして選択した制御マップが現在のマップと異なるもの
である場合には、表示器１２５のランプを点灯させる。
す。ステップ３０１で、荷重信号で示される積載荷重の
大きさを計測し、この積載荷重に応じて、ステップ３０
２で複数の制御マップの中から積載荷重が大きいときに
はロックアップ線が低車速側にあるマップを選択する。
そして選択した制御マップが現在のマップと異なるもの
である場合には、表示器１２５のランプを点灯させる。
【００２５】この後ステップ３０３で選択ボタン１２６
が操作されたかどうかを見て、ボタン１２６が押された
ときにはステップ３０４に進み、選択ボタン１２６の操
作がないときにはステップ３０５に進む。
が操作されたかどうかを見て、ボタン１２６が押された
ときにはステップ３０４に進み、選択ボタン１２６の操
作がないときにはステップ３０５に進む。
【００２６】ステップ３０４ではこれまでの制御マップ
に代え、上記新規に選択した制御マップの入れ替えを決
定する。複数の操作ボタンがある場合には、どのボタン
が押されたかを判別して、選択した中からそのボタンに
対応した制御マップを決定する。
に代え、上記新規に選択した制御マップの入れ替えを決
定する。複数の操作ボタンがある場合には、どのボタン
が押されたかを判別して、選択した中からそのボタンに
対応した制御マップを決定する。
【００２７】ステップ３０５に進んだ場合にはマップ変
更を行なわず、現在の制御マップに基づいて制御され
る。これらステップ３０２〜ステップ３０５がマップ選
択手段をなす。
更を行なわず、現在の制御マップに基づいて制御され
る。これらステップ３０２〜ステップ３０５がマップ選
択手段をなす。
【００２８】次にステップ３０６で運転パラメータの車
速およびスロットル開度信号を入力計測し、ステップ３
０７において制御マップと照合する。ここでロックアッ
プ線によって仕切られるロックアップ領域に入った場合
にはステップ３０８に進みロックアップソレノイド１０
へロックアップすべき旨の制御信号を出力する。又ロッ
クアップ領域外に出た場合にはステップ３０９へ進んで
ロックアップを解除すべき旨の制御信号を出力する
速およびスロットル開度信号を入力計測し、ステップ３
０７において制御マップと照合する。ここでロックアッ
プ線によって仕切られるロックアップ領域に入った場合
にはステップ３０８に進みロックアップソレノイド１０
へロックアップすべき旨の制御信号を出力する。又ロッ
クアップ領域外に出た場合にはステップ３０９へ進んで
ロックアップを解除すべき旨の制御信号を出力する
【００２９】この実施例によれば、通常は表示器１２５
の通報に従い操作ボタン１２６を押してトルクコンバー
タ１のスリップを低減させることができるとともに、必
要に応じて制御マップを変更しないことにより加速や大
トルクを引き出す運転もすることができる利点を有す
る。
の通報に従い操作ボタン１２６を押してトルクコンバー
タ１のスリップを低減させることができるとともに、必
要に応じて制御マップを変更しないことにより加速や大
トルクを引き出す運転もすることができる利点を有す
る。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明は、車両の積載荷重
を検出し、積載荷重に応じて制御マップのロックアップ
線を積載荷重が大の時は低速側になるようにしたことに
より、積載荷重が大きくなるとロックアップ領域が拡大
されるので、トルクコンバータにおけるスリップが過大
になることがなく、オイル温度の上昇も低く抑えられ、
耐久性が向上する。
を検出し、積載荷重に応じて制御マップのロックアップ
線を積載荷重が大の時は低速側になるようにしたことに
より、積載荷重が大きくなるとロックアップ領域が拡大
されるので、トルクコンバータにおけるスリップが過大
になることがなく、オイル温度の上昇も低く抑えられ、
耐久性が向上する。
【００３１】さらに制御マップの変更を運転者が選択す
るようにした場合には、耐久性を重視した運転の他、走
行性能を重視した運転など必要に応じた使い分けができ
る利点を有する。
るようにした場合には、耐久性を重視した運転の他、走
行性能を重視した運転など必要に応じた使い分けができ
る利点を有する。
【図１】本発明の構成を示す図である。
【図２】本発明の実施例を示す図である。
【図３】実施例の制御フローを示す図である。
【図４】制御マップを示す図である。
【図５】他の実施例を示す図である。
【図６】制御マップ例を示す図である。
【図７】他の実施例の制御フロー図である。
【図８】従来例を示す図である。
１ トルクコンバータ ２ コンバーターカバー ３ クランクシャフト ４ ポンプインペラー ５ タービンランナー ７ ロックアップ装置 ８ ロックアップピストン ９ ロックアップコントロールバルブ １０ ロックアップソレノイド ３１ 入力軸 ３３ ディスク部 ３５ 室 ３６ オイルの通路 １００、１０１ コントロールユニット １１０、１２０ ロックアップ切替信号発生手段 １１２ 荷重センサ １１４ ロックアップ線決定手段 １２４ マップ選択手段 １２５ 表示器 １２６ 選択ボタン Ａ ロックアップ領域 Ｌ ロックアップ線 Ｍ 制御マップ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の運転パラメータ信号を入力し、制
御マップに基づいてロックアップアクチュエータへ制御
信号を出力するロックアップ切替信号発生手段を有する
ロックアップ制御装置において、車両の積載荷重を検出
し荷重信号を出力する荷重センサと、該荷重信号に基づ
いて、前記制御マップのロックアップ線を前記積載荷重
が大のときは低速側になるように決定するロックアップ
線決定手段とを備えたことを特徴とする自動変速機のロ
ックアップ制御装置。 - 【請求項２】 車両の運転パラメータ信号を入力し、制
御マップに基づいてロックアップアクチュエータへ制御
信号を出力するロックアップ切替信号発生手段を有する
ロックアップ制御装置において、車両の積載荷重を検出
し荷重信号を出力する荷重センサと、マップ選択手段
と、表示器と、選択ボタンとを備え、前記ロックアップ
切替信号発生手段は、車両の積載荷重に応じてロックア
ップ線が前記積載荷重が大きいときには低速側にある複
数の制御マップを有し、前記マップ選択手段は前記荷重
信号を入力し、前記複数の制御マップのなかから積載荷
重に対応する制御マップを選択して表示器に表示させる
とともに、選択ボタンの操作に応じて、ロックアップ切
替信号発生手段が前記選択した制御マップに基づいて、
制御信号を出力するようにしたことを特徴とする自動変
速機のロックアップ制御装置。 - 【請求項３】 前記マップ選択手段は入力した荷重信号
に応じて複数の制御マップを選択し、前記選択ボタンは
該選択される制御マップの数に対応して各別に設けら
れ、前記ロックアップ切替信号発生手段が、選択された
複数の制御マップのうち操作された選択ボタンに対応す
る制御マップに基づいて、制御信号を出力するようにし
たことを特徴とする請求項２記載の自動変速機のロック
アップ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13360591A JP2922332B2 (ja) | 1991-05-08 | 1991-05-08 | 自動変速機のロックアップ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13360591A JP2922332B2 (ja) | 1991-05-08 | 1991-05-08 | 自動変速機のロックアップ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05302671A true JPH05302671A (ja) | 1993-11-16 |
| JP2922332B2 JP2922332B2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=15108711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13360591A Expired - Fee Related JP2922332B2 (ja) | 1991-05-08 | 1991-05-08 | 自動変速機のロックアップ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2922332B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19990059456A (ko) * | 1997-12-30 | 1999-07-26 | 정몽규 | 자동변속기 차량의 로크 업 제어 방법 |
| US7951042B2 (en) * | 2007-01-25 | 2011-05-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Control device for automatic transmission |
-
1991
- 1991-05-08 JP JP13360591A patent/JP2922332B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19990059456A (ko) * | 1997-12-30 | 1999-07-26 | 정몽규 | 자동변속기 차량의 로크 업 제어 방법 |
| US7951042B2 (en) * | 2007-01-25 | 2011-05-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Control device for automatic transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2922332B2 (ja) | 1999-07-19 |
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