JPH05302630A - クラッチデイスク - Google Patents
クラッチデイスクInfo
- Publication number
- JPH05302630A JPH05302630A JP4107895A JP10789592A JPH05302630A JP H05302630 A JPH05302630 A JP H05302630A JP 4107895 A JP4107895 A JP 4107895A JP 10789592 A JP10789592 A JP 10789592A JP H05302630 A JPH05302630 A JP H05302630A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastomer
- plate
- clutch disk
- friction facing
- peripheral side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クラッチデイスクのプレートと摩擦フェーシ
ングとの間にエラストマーを介在させて、該エラストマ
ーにクッション機能を持たせたクラッチデイスクにおい
て、エラストマーが強度的に強く破断することがないこ
とにより、該摩擦フェーシングがプレートから剥離する
ことがなく、又振動緩衝性能に優れたクラッチデイスク
を提供することにある。 【構成】 エラストマー（１）をプレート（２）と摩擦
フェーシング（３ａ）との間に介在させて、該エラスト
マー（１）にクッション機能を持たせたクラッチデイス
クにおいて、該エラストマー（１）は熱加硫型エラスト
マーとしたことを特徴とするクラッチデイスク。
ングとの間にエラストマーを介在させて、該エラストマ
ーにクッション機能を持たせたクラッチデイスクにおい
て、エラストマーが強度的に強く破断することがないこ
とにより、該摩擦フェーシングがプレートから剥離する
ことがなく、又振動緩衝性能に優れたクラッチデイスク
を提供することにある。 【構成】 エラストマー（１）をプレート（２）と摩擦
フェーシング（３ａ）との間に介在させて、該エラスト
マー（１）にクッション機能を持たせたクラッチデイス
クにおいて、該エラストマー（１）は熱加硫型エラスト
マーとしたことを特徴とするクラッチデイスク。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両、工作機械、建設
機械等の断続装置にある、クラッチデイスクに適用でき
る。
機械等の断続装置にある、クラッチデイスクに適用でき
る。
【０００２】
【従来の技術】車両等に使用されるクラッチデイスクの
キャリヤ板（プレート）と摩擦フェーシングとの間に、
エラストマーを介在させ、該エラストマーに該キャリヤ
板と摩擦フェーシングとの間の接着機能と、クッション
機能とを与えたものについては、特開昭６３−１３９２
５号に開示されているものが従来技術として公知であ
る。前記従来技術は、該キャリヤ板と摩擦フェーシング
との間にビード状の室温加硫型エラストマーを介在させ
て、該キャリヤ板と摩擦フェーシングとを接着してい
る。そして例えば、車両のフライホイールとプレッシャ
ープレートとによって挟圧されることによって、該摩擦
フェーシングに押圧力が加えられると、該室温加硫型エ
ラストマーが変形して該ビードが撓むことによって、そ
のクッション機能を果たしている。上記した室温加硫型
エラストマーを使用したクラッチデイスクにおいては、
該キャリヤ板と摩擦フェーシングとを、リベット等の締
結部材にて固定する必要がなく、その生産工程を簡略化
でき、又、締結部材の部品低減が実現できる。
キャリヤ板（プレート）と摩擦フェーシングとの間に、
エラストマーを介在させ、該エラストマーに該キャリヤ
板と摩擦フェーシングとの間の接着機能と、クッション
機能とを与えたものについては、特開昭６３−１３９２
５号に開示されているものが従来技術として公知であ
る。前記従来技術は、該キャリヤ板と摩擦フェーシング
との間にビード状の室温加硫型エラストマーを介在させ
て、該キャリヤ板と摩擦フェーシングとを接着してい
る。そして例えば、車両のフライホイールとプレッシャ
ープレートとによって挟圧されることによって、該摩擦
フェーシングに押圧力が加えられると、該室温加硫型エ
ラストマーが変形して該ビードが撓むことによって、そ
のクッション機能を果たしている。上記した室温加硫型
エラストマーを使用したクラッチデイスクにおいては、
該キャリヤ板と摩擦フェーシングとを、リベット等の締
結部材にて固定する必要がなく、その生産工程を簡略化
でき、又、締結部材の部品低減が実現できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、その反面、該
室温加硫型エラストマーは固形化後の機械的な強度が劣
るため、クラッチデイスクがその断続状態を繰り返すこ
とにより該室温加硫型エラストマーが破断し、摩擦フェ
ーシングがデイスクプレートから剥離する恐れがある。
又、クラッチデイスクが圧着されることにより、該室温
加硫型エラストマーがへたってクラッチデイスクの摩擦
面の厚さが減少し、ひいてはクラッチデイスクの短命化
につながる。前記欠点を解消するために、該室温加硫型
エラストマーのプレート或いは摩擦フェーシングに対す
る接着面積を広くすれば、該室温加硫型エラストマーの
剛性が高くなり、該エラストマーのクッション性能が低
下する。
室温加硫型エラストマーは固形化後の機械的な強度が劣
るため、クラッチデイスクがその断続状態を繰り返すこ
とにより該室温加硫型エラストマーが破断し、摩擦フェ
ーシングがデイスクプレートから剥離する恐れがある。
又、クラッチデイスクが圧着されることにより、該室温
加硫型エラストマーがへたってクラッチデイスクの摩擦
面の厚さが減少し、ひいてはクラッチデイスクの短命化
につながる。前記欠点を解消するために、該室温加硫型
エラストマーのプレート或いは摩擦フェーシングに対す
る接着面積を広くすれば、該室温加硫型エラストマーの
剛性が高くなり、該エラストマーのクッション性能が低
下する。
【０００４】又、該室温加硫型エラストマーは該プレー
ト或いは摩擦フェーシングとの接着時には接着面に塗布
し、その後常温にて硬化させることによるため、その該
室温加硫型エラストマーの接着部の平面度が得られず、
該摩擦フェーシングの平面度をも損なうため、クラッチ
デイスクの断続時に車両の振動となって現れる。
ト或いは摩擦フェーシングとの接着時には接着面に塗布
し、その後常温にて硬化させることによるため、その該
室温加硫型エラストマーの接着部の平面度が得られず、
該摩擦フェーシングの平面度をも損なうため、クラッチ
デイスクの断続時に車両の振動となって現れる。
【０００５】そこで、本発明の課題としては、クラッチ
デイスクのプレートと摩擦フェーシングとの間にエラス
トマーを介在させて、該エラストマーにクッション機能
を持たせたクラッチデイスクにおいて、エラストマーが
強度的に強く破断することがないことにより、該摩擦フ
ェーシングがプレートから剥離することがなく、又振動
緩衝性能に優れたクラッチデイスクを提供することにあ
る。
デイスクのプレートと摩擦フェーシングとの間にエラス
トマーを介在させて、該エラストマーにクッション機能
を持たせたクラッチデイスクにおいて、エラストマーが
強度的に強く破断することがないことにより、該摩擦フ
ェーシングがプレートから剥離することがなく、又振動
緩衝性能に優れたクラッチデイスクを提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明においては、エラストマーをプレートと摩擦フ
ェーシングとの間に介在させて、該エラストマーにクッ
ション機能を持たせたクラッチデイスクにおいて、該エ
ラストマーを熱加硫型エラストマーとし、加圧成形した
ことを特徴とするクラッチデイスクとした。
に本発明においては、エラストマーをプレートと摩擦フ
ェーシングとの間に介在させて、該エラストマーにクッ
ション機能を持たせたクラッチデイスクにおいて、該エ
ラストマーを熱加硫型エラストマーとし、加圧成形した
ことを特徴とするクラッチデイスクとした。
【０００７】
【作用】上記クラッチデイスクによれば、プレートと摩
擦フェーシングとの間に介在させたエラストマーを熱加
硫型エラストマーとしたため、機械的強度に優れ、該エ
ラストマーが破断することがなく、該プレートと摩擦フ
ェーシングとが剥離することがない。
擦フェーシングとの間に介在させたエラストマーを熱加
硫型エラストマーとしたため、機械的強度に優れ、該エ
ラストマーが破断することがなく、該プレートと摩擦フ
ェーシングとが剥離することがない。
【０００８】又、エラストマーを加圧成形することによ
り、該エラストマーの接着面の平面度が向上する。
り、該エラストマーの接着面の平面度が向上する。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。
ながら説明する。
【００１０】図１は本発明の第１の実施例によるクラッ
チデイスクの正面図、図２は該クラッチデイスクの断面
図である。図１、図２に示されているように、プレート
２はデイスクプレート４にリベット５によって連結され
たものであり、熱加硫型及び室温加硫型を含めて適用可
能なエラストマー１は、該プレート２と１側の摩擦フェ
ーシング３ａとの間に、正面直線放射状に介在されてい
る。ここで該エラストマーを、熱加硫型エラストマー
（ＨＡＶ）にすれば、室温加硫型エラストマー（ＲＴ
Ｖ）に比べ、その機械的強度が大きく、振動緩衝性能も
優れている。
チデイスクの正面図、図２は該クラッチデイスクの断面
図である。図１、図２に示されているように、プレート
２はデイスクプレート４にリベット５によって連結され
たものであり、熱加硫型及び室温加硫型を含めて適用可
能なエラストマー１は、該プレート２と１側の摩擦フェ
ーシング３ａとの間に、正面直線放射状に介在されてい
る。ここで該エラストマーを、熱加硫型エラストマー
（ＨＡＶ）にすれば、室温加硫型エラストマー（ＲＴ
Ｖ）に比べ、その機械的強度が大きく、振動緩衝性能も
優れている。
【００１１】下記の表１は、本発明者が行った熱加硫型
エラストマーについての強度試験の結果であり、室温加
硫型エラストマーと比較したものである。表１の接着強
さについては、熱加硫型エラストマーをプレートに加硫
接着したものと、室温加硫型エラストマーを該プレート
に塗布し常温硬化させたものを比較したものである。
エラストマーについての強度試験の結果であり、室温加
硫型エラストマーと比較したものである。表１の接着強
さについては、熱加硫型エラストマーをプレートに加硫
接着したものと、室温加硫型エラストマーを該プレート
に塗布し常温硬化させたものを比較したものである。
【００１２】表１によれば、引張強さ、接着強さが共に
熱加硫型エラストマーは室温加硫型エラストマーより優
れていることが分かる。
熱加硫型エラストマーは室温加硫型エラストマーより優
れていることが分かる。
【００１３】
【表１】
【００１４】
【表２】
【００１５】又、表２においては、成形工程によって製
造した熱加硫型エラストマーをプレートと摩擦フェーシ
ングとの間に介在させたクラッチデイスクを車両に取り
付け、車両の発進時に発生するジャダー振動を計測し、
プレートと摩擦フェーシングとの間にエラストマーを用
いない従来のクラッチデイスクのものと比較したもので
ある。これから分かるように、熱加硫型エラストマーを
使用したクラッチデイスクは、従来のクラッチデイスク
よりその振動緩衝性能に優れている。これは、熱加硫型
エラストマーを成形工程によって製造しているため熱加
硫型エラストマー表面の平面度がよく、ひいては摩擦フ
ェーシングの平面度も向上することによる。尚、これに
ついては熱加硫型エラストマーに限定されるものではな
く、室温加硫型エラストマーを含めた一般のエラストマ
ーについても、成形工程によって製造したものを上記し
たものと同様にクラッチデイスクに適用すれば同様の効
果が得られる。
造した熱加硫型エラストマーをプレートと摩擦フェーシ
ングとの間に介在させたクラッチデイスクを車両に取り
付け、車両の発進時に発生するジャダー振動を計測し、
プレートと摩擦フェーシングとの間にエラストマーを用
いない従来のクラッチデイスクのものと比較したもので
ある。これから分かるように、熱加硫型エラストマーを
使用したクラッチデイスクは、従来のクラッチデイスク
よりその振動緩衝性能に優れている。これは、熱加硫型
エラストマーを成形工程によって製造しているため熱加
硫型エラストマー表面の平面度がよく、ひいては摩擦フ
ェーシングの平面度も向上することによる。尚、これに
ついては熱加硫型エラストマーに限定されるものではな
く、室温加硫型エラストマーを含めた一般のエラストマ
ーについても、成形工程によって製造したものを上記し
たものと同様にクラッチデイスクに適用すれば同様の効
果が得られる。
【００１６】尚、ここで、熱加硫型エラストマーについ
てはプレート或いは摩擦フェーシングに接着する際に、
成形と同時に行う加硫成形接着工程によっても、或いは
熱加硫型エラストマーの切片を接着剤を用いて接着して
もよい。
てはプレート或いは摩擦フェーシングに接着する際に、
成形と同時に行う加硫成形接着工程によっても、或いは
熱加硫型エラストマーの切片を接着剤を用いて接着して
もよい。
【００１７】又、エラストマーの接着部の形状について
は図１にあるように、該エラストマー１の接着面積は、
プレート２或いは摩擦フェーシング３ａの内周部に比較
し外周部を広くしている。これは、クラッチデイスクの
外周部が内周部に比較し、その周速度が速いことにより
該クラッチデイスクの断続時の該エラストマーに対する
剪断エネルギーが大きくなることに対応したものであ
る。
は図１にあるように、該エラストマー１の接着面積は、
プレート２或いは摩擦フェーシング３ａの内周部に比較
し外周部を広くしている。これは、クラッチデイスクの
外周部が内周部に比較し、その周速度が速いことにより
該クラッチデイスクの断続時の該エラストマーに対する
剪断エネルギーが大きくなることに対応したものであ
る。
【００１８】又、更に図１において該プレート２と摩擦
フェーシング３ａの間に介在したエラストマー１の各々
の接着部間には、該プレート２或いは摩擦フェーシング
３ａの内周部と外周部とを連通する通路６が形成されて
いる。該通路６によって空気が行き交うため、該摩擦フ
ェーシング３ａ及びプレート２の冷却を行うと同時に、
該エラストマー１の温度上昇を抑制し、該エラストマー
１の材料変化を抑え、強度低下を防止できる。更に、実
施例では該通路６をプレート２或いは摩擦フェーシング
３ａの内周部に比較し外周部を広くしておるとともに、
該通路６を該内周部から外周部に行くにつれ、該クラッ
チデイスクの車両取付け時の回転方向と逆向きに変位さ
せており、該内周部の大気が該クラッチデイスクの回転
に伴う遠心力によって該接着部位を貫通して該クラッチ
デイスクの外部へと移動することに好適な構成とされて
いる。
フェーシング３ａの間に介在したエラストマー１の各々
の接着部間には、該プレート２或いは摩擦フェーシング
３ａの内周部と外周部とを連通する通路６が形成されて
いる。該通路６によって空気が行き交うため、該摩擦フ
ェーシング３ａ及びプレート２の冷却を行うと同時に、
該エラストマー１の温度上昇を抑制し、該エラストマー
１の材料変化を抑え、強度低下を防止できる。更に、実
施例では該通路６をプレート２或いは摩擦フェーシング
３ａの内周部に比較し外周部を広くしておるとともに、
該通路６を該内周部から外周部に行くにつれ、該クラッ
チデイスクの車両取付け時の回転方向と逆向きに変位さ
せており、該内周部の大気が該クラッチデイスクの回転
に伴う遠心力によって該接着部位を貫通して該クラッチ
デイスクの外部へと移動することに好適な構成とされて
いる。
【００１９】下記の表３は、フルサイズテストの摩擦温
度について、熱加硫型エラストマーをプレートと摩擦フ
ェーシングとの間に介在させ、且つ接着部位に通路６を
設けたクラッチデイスクに対し、プレートと摩擦フェー
シングとの間にエラストマーを用いない従来のクラッチ
デイスクと比較したものである。これについても、熱加
硫型エラストマーに限定されるものではなく、室温加硫
型エラストマーを含めた一般のエラストマーについて
も、同様の構成にすることにより、上記したものと同様
の効果が得られる。
度について、熱加硫型エラストマーをプレートと摩擦フ
ェーシングとの間に介在させ、且つ接着部位に通路６を
設けたクラッチデイスクに対し、プレートと摩擦フェー
シングとの間にエラストマーを用いない従来のクラッチ
デイスクと比較したものである。これについても、熱加
硫型エラストマーに限定されるものではなく、室温加硫
型エラストマーを含めた一般のエラストマーについて
も、同様の構成にすることにより、上記したものと同様
の効果が得られる。
【００２０】
【表３】
【００２１】尚、図１においては、プレート２とエラス
トマー１により接着された摩擦フェーシング３ａと、該
プレート２に対して反対側に位置する摩擦フェーシング
３ｂは、該プレート２に対して従来ある接着剤等を用い
て接着されているが、両摩擦フェーシング３ａ、３ｂと
該プレート２との間に各々該エラストマー１を介在させ
てもよい。
トマー１により接着された摩擦フェーシング３ａと、該
プレート２に対して反対側に位置する摩擦フェーシング
３ｂは、該プレート２に対して従来ある接着剤等を用い
て接着されているが、両摩擦フェーシング３ａ、３ｂと
該プレート２との間に各々該エラストマー１を介在させ
てもよい。
【００２２】又、本発明においてプレートと摩擦フェー
シングを接着するエラストマーの形状は図１に示された
ものに限定されるものではなく、図３に示すように曲線
的な放射形状であってもよく、或いは図５乃至図８に示
すように、同心円形であってもよく、又、図９に示すよ
うに、スポット状でもよい。
シングを接着するエラストマーの形状は図１に示された
ものに限定されるものではなく、図３に示すように曲線
的な放射形状であってもよく、或いは図５乃至図８に示
すように、同心円形であってもよく、又、図９に示すよ
うに、スポット状でもよい。
【００２３】
【発明の効果】本発明によるように、プレートと摩擦フ
ェーシングとの間に介在させたエラストマーを熱加硫型
エラストマーとすれば、機械的強度に優れ、該エラスト
マーが破断することがなく、該プレートと摩擦フェーシ
ングとが剥離することがないため、クラッチデイスクの
長寿命化が実現できる。
ェーシングとの間に介在させたエラストマーを熱加硫型
エラストマーとすれば、機械的強度に優れ、該エラスト
マーが破断することがなく、該プレートと摩擦フェーシ
ングとが剥離することがないため、クラッチデイスクの
長寿命化が実現できる。
【００２４】一般に熱加硫型及び室温加硫型を含めたエ
ラストマーを成形工程によって切片にしたものをプレー
トと摩擦フェーシングとの間に介在させれば、該摩擦フ
ェーシングの平面度を向上させることができ、クラッチ
デイスクの断続時の車両振動を低減できる。
ラストマーを成形工程によって切片にしたものをプレー
トと摩擦フェーシングとの間に介在させれば、該摩擦フ
ェーシングの平面度を向上させることができ、クラッチ
デイスクの断続時の車両振動を低減できる。
【００２５】又、一般に熱加硫型及び室温加硫型を含め
たエラストマーの接着部の内周部に比較し外周部を広く
すれば、クラッチデイスクの回転によって発生する該エ
ラストマーに対する剪断力に対して強度が向上する。
たエラストマーの接着部の内周部に比較し外周部を広く
すれば、クラッチデイスクの回転によって発生する該エ
ラストマーに対する剪断力に対して強度が向上する。
【００２６】更に、一般に熱加硫型及び室温加硫型を含
めた該エラストマーの接着部の内周部と外周部とを連通
するように該エラストマーの接着部間に通路を設け、該
内周部から外周部に行くにつれ該通路を広くし、或い
は、クラッチデイスクの回転方向と逆向きに変位させれ
ば、該摩擦フェーシング及びエラストマーの冷却性を向
上でき、該エラストマーの強度の低下を防ぐと共に、該
摩擦フェーシングの摩耗を低減できる。
めた該エラストマーの接着部の内周部と外周部とを連通
するように該エラストマーの接着部間に通路を設け、該
内周部から外周部に行くにつれ該通路を広くし、或い
は、クラッチデイスクの回転方向と逆向きに変位させれ
ば、該摩擦フェーシング及びエラストマーの冷却性を向
上でき、該エラストマーの強度の低下を防ぐと共に、該
摩擦フェーシングの摩耗を低減できる。
【図１】本発明の第１の実施例によるクラッチデイスク
の正面図
の正面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】本発明の第２の実施例によるクラッチデイスク
の正面図
の正面図
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図
【図５】本発明の第３の実施例によるクラッチデイスク
の正面図
の正面図
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図
【図７】本発明の第４の実施例によるクラッチデイスク
の正面図
の正面図
【図８】図７のＤ−Ｄ断面図
【図９】本発明の第５の実施例によるクラッチデイスク
の正面図
の正面図
【図１０】図９のＥ−Ｅ断面図
１ エラストマー ２ プレート ３ａ 摩擦フェ
ーシング ６ 通路
ーシング ６ 通路
Claims (8)
- 【請求項１】 エラストマーをプレートと摩擦フェーシ
ングとの間に介在させて、該エラストマーにクッション
機能を持たせたクラッチデイスクにおいて、該エラスト
マーは熱加硫型エラストマーとしたことを特徴とするク
ラッチデイスク。 - 【請求項２】 該熱加硫型エラストマーは、成形工程に
よって製造された切片を該プレート及び摩擦フェーシン
グに接着剤にて接着したものであることを特徴とする請
求項１を満足するクラッチデイスク。 - 【請求項３】 該熱加硫型エラストマーは、シート材よ
り切り出した切片を該プレート及び摩擦フェーシングに
接着剤にて接着したものであることを特徴とする請求項
１を満足するクラッチデイスク。 - 【請求項４】 該熱加硫型エラストマーは、該プレート
或いは摩擦フェーシングの内の一方に対しては加硫成形
接着し、該プレート或いは摩擦フェーシングの内の他方
に対しては接着剤にて接着したものであることを特徴と
する請求項１を満足するクラッチデイスク。 - 【請求項５】 該熱加硫型エラストマーの、該プレート
或いは摩擦フェーシングとの接着部位に、該接着部位の
内周側から外周側に連通する通路を形成したことを特徴
とする請求項１を満足するクラッチデイスク。 - 【請求項６】 エラストマーをプレートと摩擦フェーシ
ングとの間に介在させて、該エラストマーにクッション
機能を持たせたクラッチデイスクにおいて、該エラスト
マーの該プレート或いは摩擦フェーシングとの接着部位
に、該接着部位の内周側から外周側に連通する通路を形
成し、該通路は該プレート或いは摩擦フェーシングの内
周側から外周側になるにつれて広くなることを特徴とす
るクラッチデイスク。 - 【請求項７】 エラストマーをプレートと摩擦フェーシ
ングとの間に介在させて、該エラストマーにクッション
機能を持たせたクラッチデイスクにおいて、該エラスト
マーの該プレート或いは摩擦フェーシングとの接着部位
に、該接着部位の内周側から外周側に連通する通路を形
成し、該通路は、該プレート或いは摩擦フェーシングの
内周側から外周側に向けて該クラッチデイスクの回転方
向と逆方向に変位していることを特徴とするクラッチデ
イスク。 - 【請求項８】 エラストマーをプレートと摩擦フェーシ
ングとの間に介在させて、該エラストマーにクッション
機能を持たせたクラッチデイスクにおいて、該エラスト
マーの該プレート或いは摩擦フェーシングとの接着面積
が、該プレート或いは摩擦フェーシングの内周側から外
周側になるにつれて広くなることを特徴とするクラッチ
デイスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4107895A JPH05302630A (ja) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | クラッチデイスク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4107895A JPH05302630A (ja) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | クラッチデイスク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05302630A true JPH05302630A (ja) | 1993-11-16 |
Family
ID=14470795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4107895A Pending JPH05302630A (ja) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | クラッチデイスク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05302630A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010133565A (ja) * | 2003-09-29 | 2010-06-17 | Aisin Seiki Co Ltd | トルク変動吸収装置 |
-
1992
- 1992-04-27 JP JP4107895A patent/JPH05302630A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010133565A (ja) * | 2003-09-29 | 2010-06-17 | Aisin Seiki Co Ltd | トルク変動吸収装置 |
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