JPH05288013A - 内燃機関のカム軸支持機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 従来技術においては、カム軸の軸受部と軸受
部の間に、吸気バルブと排気バルブのタペットを配置す
る必要があり、該両タペットが軸受部の間に突出するの
で、軸受部の間隔を広く取る必要があり、シリンダの間
隔を詰めることが出来ない最も大きな原因となっていた
のである。本発明はこの不具合を解消すべく構成したも
のである。 【構成】 オーバーヘッドカム機構を具備した内燃機関
のカム軸Ａにおいて、該カム軸Ａに付設した吸気カム２
・排気カム１２により吸気バルブ１７・排気バルブ１５
のタペット３，１３を直接に押圧操作すべく構成し、該
カム軸Ａの軸受部を、多気筒の内燃機関の各シリンダ間
に配置し、該軸受部を構成するシリンダヘッドＨの下部
軸受半割３２の側面に、タペットが嵌入可能なタペット
孔１と１１を穿設し、軸受部に於けるカム軸Ａの直径ａ
が、カム部の基礎直径ｂよりも小とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、オーバーヘッドカム機
構を具備した内燃機関における、カム軸の支持機構の改
良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、オーバーヘッドカム機構を具
備した内燃機関において、カム軸支持機構に関する技術
は公知とされているのである。例えば、特公昭６０−４
６２６５号公報や、実公昭６３−２７０８８号公報に記
載の技術の如くである。

【０００３】

【発明が解決すべき課題】しかし、該従来技術において
は、カム軸の軸受部と軸受部の間に、吸気バルブと排気
バルブのタペットを配置する必要があり、該両タペット
が軸受部の間に突出するので、軸受部の間隔を広く取る
必要があり、シリンダの間隔を詰めることが出来ない最
も大きな原因となっていたのである。本発明はこの不具
合を解消すべく構成したものである。

【０００４】また、オーバーヘッドカム機構のカム軸の
端部にガバナー機構を付設した場合には、途中部分に設
けたカムがある為に、カム軸の軸端をシリンダヘッドか
ら外れた位置まで突出する為の軸受部の構成が困難とな
るのである。本発明は、該カム軸がシリンダヘッドから
突出し、ガバナー機構を取りつける部分の端部の軸受体
を分割可能に構成し、上記不具合を解消したものであ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段
を説明する。即ち、オーバーヘッドカム機構を具備した
内燃機関のカム軸Ａにおいて、該カム軸Ａに付設した吸
気カム・排気カムにより吸気バルブ・排気バルブのタペ
ットを直接に押圧操作すべく構成し、該カム軸Ａの軸受
部を、多気筒の内燃機関の各シリンダ間に配置し、該軸
受部を構成するシリンダヘッドＨの下部軸受半割３１・
３２の側面に、タペットが嵌入可能なタペット孔１と１
１を穿設したものである。

【０００６】また、内燃機関のカム軸支持機構におい
て、軸受部に於けるカム軸Ａの直径ａが、カム部の基礎
直径ｂよりも小としたものである。

【０００７】また、オーバーヘッドカム機構を具備した
内燃機関のカム軸Ａにおいて、該カム軸Ａに付設した吸
気カム・排気カムにより吸気バルブ・排気バルブのタペ
ットを直接に押圧操作すべく構成し、カム軸Ａの軸端に
ガバナウェイト２１を固設し、該ガバナウェイト２１部
分をシリンダヘッドＨから突出して配置し、該ガバナウ
ェイト２１の部分を被覆するガバナカバー２８の固定ブ
ラケット２０をシリンダヘッドＨとシリンダヘッドカバ
ー９との間に挟持したものである。

【０００８】

【作用】次に作用を説明する。カム軸Ａはクランク軸か
らギアやタイミングチェーン等により駆動されており、
カム軸Ａの回転に伴って吸気カム２と排気カム１２が回
転し、吸気タペット３と排気タペット１３を押圧する。
該作動により吸気バルブ１７と排気バルブ１５が開閉
し、シリンダ内の吸気と排気を行う。該構成において、
下部軸受半割３１・３２の間隔を小にすることにより、
シリンダピッチを小としている。

【０００９】

【実施例】次に実施例を説明する。図１はシリンダヘッ
ドＨの上面に配置したカム軸Ａと噴射量調節ラック２２
の部分の平面図、図２は同じくカム軸Ａと吸気バルブ１
７の部分の側面断面図、図３はシリンダヘッドＨの上面
に設けたタペット孔部分の平面図、図４は吸気カム２と
排気カム１２と吸気タペット３と排気タペット１３等の
部分の側面断面図、図５は固定ブラケット２０により構
成したガバナカバー２８の取付部の側面図、図６は固定
ブラケット２０の底面図、図７は固定ブラケット２０の
後面図である。

【００１０】図１・図２において説明する。オーバーヘ
ッドカム機構の場合には、シリンダヘッドＨの上面にカ
ム軸Ａを配置し、該カム軸ＡをシリンダヘッドＨの上面
に設けた軸受半割面に載置し、上面から軸受ジャーナル
８を被覆し軸受支持する。図１においては、軸受ジャー
ナル８が被覆されていない状態を図示している。該カム
軸ＡがシリンダヘッドＨから外れた部分に突出し、該部
分にガバナー機構を構成するガバナウェイト２１とリン
ク機構３０が配置されている。該リンク機構３０により
噴射量調節ラック２２を摺動し、燃料噴射ポンプＰの噴
射量を調節し、燃料噴射弁Ｎからシリンダ内に噴射すべ
く構成している。

【００１１】本発明は、該カム軸Ａの軸受部分として、
シリンダヘッドＨの上面に突出した下部軸受半割３１・
３２に食い込むように、タペット孔１を穿設するのであ
る。図１においては、該タペット孔１が下部軸受半割３
１・３２に食い込んでいない従来の状態を示している。

【００１２】次に図２・図３・図４において説明する。
吸気バルブ１７と排気バルブ１５が併置されている。該
吸気バルブ１７の上端に吸気タペット３が被嵌されてお
り、該吸気タペット３の上面にカム押圧板４を介して吸
気カム２が接当されている。該吸気カム２により押し下
げた後に、戻しバネ１６により吸気タペット３が押し戻
される。また排気バルブ１５の上端に排気タペット１３
が被嵌されており、該排気タペット１３の上にカム押圧
板１４を介して排気カム１２が接当されている。該排気
カム１２により排気タペット１３を押し下げた後に、戻
しバネ１８により押し上げて戻すべく構成している。

【００１３】上記のような構造において、該吸気タペッ
ト３と排気タペット１３の間の位置に、シリンダヘッド
Ｈの一部により構成された下部軸受半割３２が配置され
ており、該下部軸受半割３２の側面に食い込むにように
タペット孔１と１１が穿設されているのである。従来
は、図１に示す如く、タペット孔１と１１は、下部軸受
半割３１・３２には食い込まない位置で穿設されていた
のである。故に、下部軸受半割３１・３２の間の間隔が
広く構成されることとなり、シリンダ間隔が広くなり、
内燃機関がコンパクトに構成出来なかったのである。本
発明は、タペット孔１と１１を下部軸受半割３１・３２
に食い込んで穿設することにより、この不具合を解消し
ているのである。

【００１４】また図４に示す如く、カム軸Ａの軸受部５
の直径ａに対し、吸気カム２及び排気カム１２の基礎直
径ｂを大きく構成している。このように、「直径ａ＜基
礎直径ｂ」と構成したことにより、吸気タペット３と排
気タペット１３の最上昇位置は、軸受部５に接触しない
位置までとなり、下部軸受半割３１・３２にタペット孔
１と１１を穿設した為に、シリンダピッチを狭くすると
いう構成が出来たのである。１９は下部軸受半割３２に
対して軸受ジャーナル８を固定する為の締結ボルトであ
る。

【００１５】次に図５・図６・図７において、ガバナカ
バー２８をシリンダヘッドＨの側面に取りつける機構に
ついて説明する。図５に示す如く、シリンダヘッドＨの
上にシリンダヘッドカバー９を固定する下部軸受半割３
１・３２において、間に固定ブラケット２０を嵌装して
いる。そして該固定ブラケット２０とシリンダヘッドカ
バー９との間には、オイルシール材２３を介装してい
る。該固定ブラケット２０と、シリンダヘッドＨに一体
的に構成された、固定ブラケット３３の部分を合わせた
部分に、ガバナカバー２８を側面からボルト固定してい
るのである。該固定ブラケット２０の構造は、図６と図
７に図示されている。即ち、一方に上部軸受ジャーナル
２０ａを穿設し、他方に、噴射量調節ラック２２とリン
ク機構３０が通過可能な開口部２０ｂを穿設している。

【００１６】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
オーバーヘッドカム機構を具備した内燃機関のカム軸Ａ
において、該カム軸Ａに付設した吸気カム・排気カムに
より吸気バルブ・排気バルブのタペットを直接に押圧操
作すべく構成し、該カム軸Ａの軸受部を、多気筒の内燃
機関の各シリンダ間に配置し、該軸受部を構成するシリ
ンダヘッドＨの下部軸受半割３１・３２の側面に、タペ
ットが嵌入可能なタペット孔１と１１を穿設したので、
吸気タペット３と排気タペット１３の外側に配置される
下部軸受半割３１・３２の間隔を詰めることができ、こ
れによりシリンダピッチを狭くすることが出来るのであ
る。

【００１７】また、請求項２の如く、軸受部に於けるカ
ム軸Ａの直径ａが、カム部の基礎直径ｂよりも小とした
ので、吸気タペット３と排気タペット１３が最上昇した
位置でも、カム軸Ａの軸受部５の部分に干渉することが
無いので、タペット孔１と１１を凹部とすることがで
き、シリンダピッチを狭くし、内燃機関を全体的にコン
パクトに構成することが出来たのである。

【００１８】また請求項３の如く、オーバーヘッドカム
機構を具備した内燃機関のカム軸Ａにおいて、該カム軸
Ａに付設した吸気カム・排気カムにより吸気バルブ・排
気バルブのタペットを直接に押圧操作すべく構成し、カ
ム軸Ａの軸端にガバナウェイト２１を固設し、該ガバナ
ウェイト２１部分をシリンダヘッドＨから突出して配置
し、該ガバナウェイト２１の部分を被覆するガバナカバ
ー２８の固定ブラケット２０をシリンダヘッドＨとシリ
ンダヘッドカバー９との間に挟持したので、シリンダヘ
ッドカバー９とガバナカバー２８とは別に固定すること
となり、シリンダヘッドカバー９を外す場合において、
ガバナカバー２８を外す必要が無くなったのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】シリンダヘッドＨの上面に配置したカム軸Ａと
噴射量調節ラック２２の部分の平面図。

【図２】同じくカム軸Ａと吸気バルブ１７の部分の側面
断面図。

【図３】シリンダヘッドＨの上面にタペット孔部分の平
面図。

【図４】吸気カム２と排気カム１２と吸気タペット３と
排気タペット１３等の部分の側面断面図。

【図５】固定ブラケット２０により構成したガバナカバ
ー２８の取付部の側面図。

【図６】固定ブラケット２０の底面図。

【図７】固定ブラケット２０の後面図である。

【符号の説明】

Ａ カム軸 Ｈ シリンダヘッド １ タペット孔 ２ 吸気カム ３ 吸気タペット ４ カム押圧板 ５ 軸受部 ８ 軸受ジャーナル ９ シリンダヘッドカバー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オーバーヘッドカム機構を具備した内燃
   機関のカム軸Ａにおいて、該カム軸Ａに付設した吸気カ
   ム・排気カムにより吸気バルブ・排気バルブのタペット
   を直接に押圧操作すべく構成し、該カム軸Ａの軸受部
   を、多気筒の内燃機関の各シリンダ間に配置し、該軸受
   部を構成するシリンダヘッドＨの下部軸受半割３１・３
   ２の側面に、タペットが嵌入可能なタペット孔１と１１
   を穿設したことを特徴とする内燃機関のカム軸支持機
   構。
2. 【請求項２】 請求項１記載の内燃機関のカム軸支持機
   構において、軸受部に於けるカム軸Ａの直径ａが、カム
   部の基礎直径ｂよりも小としたことを特徴とする内燃機
   関のカム軸支持機構。
3. 【請求項３】 オーバーヘッドカム機構を具備した内燃
   機関のカム軸Ａにおいて、該カム軸Ａに付設した吸気カ
   ム・排気カムにより吸気バルブ・排気バルブのタペット
   を直接に押圧操作すべく構成し、カム軸Ａの軸端にガバ
   ナウェイト２１を固設し、該ガバナウェイト２１部分を
   シリンダヘッドＨから突出して配置し、該ガバナウェイ
   ト２１の部分を被覆するガバナカバー２８の固定ブラケ
   ット２０をシリンダヘッドＨとシリンダヘッドカバー９
   との間に挟持したことを特徴とする内燃機関のカム軸支
   持機構。