JPH05280372A - タイミングベルトおよびプーリの組付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】機関のクランクプーリ、カムプーリ間のベルト
長さを確実に調整し、カムプーリを何等移動させずに、
タイミングベルト張設を簡略化する。 【構成】クランクプーリ軸５及びカムプーリ６軸を備え
たパレット７を設け、パレット側のクランクプーリ８と
カムプーリ９との間にタイミングベルト１０を張設した
後に機関に組付ける組付方法であって、パレット上にカ
ムプーリ及びクランクプーリを正規位置に配設する工程
と、各プーリ間にベルトを掛け渡す工程と、タイミング
ベルトの掛け渡し位置に対して内外方へ移動可能な複数
のアイドラプーリ１８，１９，２０を設け、各プーリ間
におけるベルトの外側方から複数のアイドラプーリによ
りベルトを同期押圧する工程と、複数のアイドラプーリ
の移動量により各プーリ間ベルト長を可否判定し、プー
リ間ベルト長の不良時にベルト内側に設けられた補助プ
ーリ２２，２３，２４により、プーリ間ベルト長を修正
する工程とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば、エンジンの
クランクプーリとカムプーリとの間にタイミングベルト
を張架するようなタイミングベルトおよびプーリの組付
方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例のタイミングベルトおよび
プーリの組付方法としては、例えば、特開昭６３−２１
９８２４号公報に記載の方法がある。すなわち、エンジ
ンのクランク軸およびカム軸に対応するように組付用治
具（以下単にパレットと略記する）側に配置された治具
側シャフトにそれぞれクランクプーリとカムプーリとを
仮組み付けし、この状態でパレット側においてタイミン
グベルトを上述のクランクプーリとカムプーリにそれぞ
れ正規状態に掛け渡し、次に、このパレットをエンジン
側に移動させ、上述のタイミングベルトを掛け渡した状
態のままクランクプーリおよびカムプーリをエンジン側
の正規のクランク軸およびカム軸に受渡す方法である。

【０００３】ところで、このようにクランクプーリとカ
ムプーリにタイミングベルトを掛け渡す際には、各プー
リの歯とタイミングベルトの歯との噛合いが重要とな
る。

【０００４】つまり、クランクプーリとカムプーリとは
正規の回転位相に設定されるが、タイミングベルトはそ
の長さに若干製造上のバラツキがあり、従ってタイミン
グベルトの張設に際しては該タイミングベルトの各歯が
各プーリのそれと確実に噛合うようにタイミングベルト
の長さ方向における位置を調節して正確な噛合状態を確
保することが必要となる。

【０００５】このため、上述の従来例においては、パレ
ット側においてクランクプーリとカムプーリとを接離方
向に移動可能とし、かつ、これらの間に径方向に移動可
能とされたテンショナプーリを配置すると共に、カムプ
ーリのベルト巻き掛け部分には湾曲状のベルトガイド板
を着脱自在に配置し、クランクプーリとカムプーリとを
正規位置に対して近接状態に配設し、かつ、上述のカム
プーリ側にベルトガイド板を装着した状態で、これら各
プーリ間にタイミングベルトを緩み状態に掛け回す。

【０００６】次に、タイミングベルトとクランクプーリ
側との歯合せを行なってその状態を保持すると共に、そ
のまま上述のクランクプーリとカムプーリとを正規位置
まで離間させる。この状態では、カムプーリ側において
はベルトガイド板を介してその上側にタイミングベルト
を巻き掛けられた状態となり、該タイミングベルトはこ
のベルトガイド板に沿ってその長さ方向に移動可能とな
っている。

【０００７】この状態で、上述のテンショナプーリを適
宜に移動させてタイミングベルトの歯の位置調整を行な
い、上述のベルトガイド板の一端側の側部においてカム
プーリの歯とタイミングベルトの歯を噛合させると共
に、この状態を保持する。次に、上述のベルトガイド板
を取り除いてタイミングベルトをカムプーリ側に噛合さ
せるようにしている。

【０００８】しかし、この従来方法においては上述のパ
レット側においてカムプーリをクランクプーリと接離す
る方向へ移動させる必要があるため、組付方法が複雑化
するばかりでなく、カムプーリ側に装着したベルトガイ
ド板を着脱する必要がある関係上、組付作業性が悪い問
題点があった。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、各プーリ
間におけるベルト長さ（プーリ間ベルト長）を確実に調
整することができ、またカムプーリをクランクプーリに
対して離接方向に何等移動させることなく、簡単な方法
によりタイミングベルトを張設することができるタイミ
ングベルトおよびプーリの組付方法の提供を目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明は、エンジンの
クランク軸およびカム軸との対応位置にクランクプーリ
軸およびカムプーリ軸を備えたパレットを設け、上記パ
レット側のクランクプーリ軸上のクランクプーリと、カ
ムプーリ軸上のカムプーリとの間に、タイミングベルト
を張設した後にエンジンに組付けるタイミングベルトお
よびプーリの組付方法であって、上記パレット上におい
てカムプーリおよびクランクプーリを正規位置に配設す
る工程と、上記各プーリ間にタイミングベルトを掛け渡
す工程と、上記タイミングベルトの外側に設けられ、タ
イミングベルトの掛け渡し位置に対して内外方へ移動可
能な複数のアイドラプーリを設け、各プーリ間における
タイミングベルトの外側方から上記複数のアイドラプー
リによりタイミングベルトを同期押圧する工程と、上記
複数のアイドラプーリの移動量により各プーリ間ベルト
長を可否判定し、プーリ間ベルト長の不良時に、上記複
数のアイドラプーリに対向してベルト内側に設けられた
補助プーリにより、プーリ間ベルト長を修正する工程と
を備えたタイミングベルトおよびプーリの組付方法であ
ることを特徴とする。

【００１１】

【発明の効果】この発明によれば、まずエンジンのクラ
ンク軸およびカム軸に対応して正規位置に設けられたパ
レット側のクランクプーリ軸とカム軸とにカムプーリお
よびクランクプーリを配設し、次に上述の各プーリ間に
タイミングベルトを掛け渡し、次に複数のアイドラプー
リを各プーリ間におけるタイミングベルトの外側方から
内方へ同時に移動させて、タイミングベルトを押圧し、
次に上述のアイドラプーリの移動量により各プーリ間ベ
ルト長を可否判定し、プーリ間ベルト長の不良時に、ア
イドラプーリと対向する補助プーリを、上述のアイドラ
プーリと共動させてプーリ間ベルト長を修正する。

【００１２】このため、各プーリ間におけるベルト長を
確実に調整することができ、また従来方法の如くカムプ
ーリをクランクプーリに対して接離方向に何等移動させ
る必要がないうえ、従来方法のようなベルトガイド板の
着脱操作も不要であるから、タイミングベルトを正規の
噛合状態下に簡単に張設することができる効果がある。

【００１３】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面はタイミングベルトおよびプーリの組付方
法に用いる組付装置を示し、図１、図２において、組付
装置１はエンジン２のクランク軸３およびカム軸４，４
との対応位置にクランクプーリ軸５およびカムプーリ軸
６，６を備えた立設状のパレット７を設け、このパレツ
ト７側のクランクプーリ軸５上のクランクプーリ８と、
カムプーリ軸６，６上のカムプーリ９，９との間に、タ
イミングベルト１０を張設した後に、上述の各要素８，
９，１０をエンジン２に組付ける装置である。

【００１４】上述の組付装置１は、エンジン２の前面に
対向する前面板としての上述のパレット７と、このパレ
ット７の後方に離間配置された後面板１１と、左右の側
面板１２，１２とをベース１３に立設固定し、ベース１
３下面のガイド部材１４…を左右のレール１５，１５に
摺動可能に装着して、前後動ロッド１６の操作により、
装置全体をエンジン２前面に対して接離可能に構成して
いる。

【００１５】この実施例では上述のクランクプーリ８の
背面にダミープーリ８Ｄを設け、このダミープーリ８Ｄ
をクランクプーリ軸５に対して非回動に取付け、また上
述のカムプーリ９，９の背面にもダミープーリ９Ｄ，９
Ｄを設け、これら各ダミープーリ９Ｄ，９Ｄをカムプー
リ軸６，６に対して非回動に取付けると共に、タイミン
グベルト１０の外側における各プーリ間つまり８，９
間、９，９間、９，８間にはパレット７の長孔１７に沿
って、タイミングベルト１０の掛け渡し位置に対して内
外方へ移動可能なアイドラプーリ１８，１９，２０と、
これら各アイドラプーリ１８，１９，２０と対向するよ
うにタイミングベルト１０の内側に設けられ、パレット
７の長孔２１に沿って移動可能な補助プーリ２２，２
３，２４とを備えている。

【００１６】上述のクランクプーリ軸５およびその周辺
構造は次のように構成している。すなわち、複数の支持
部材２５…により径方向へ若干揺動可能に支持されたガ
イド筒２６を設け、このガイド筒２６内に段付構造のク
ランクプーリ軸５を進退可能に嵌挿し、このクランクプ
ーリ軸５の基端小径側に設けたコイルスプリング２７で
同クランクプーリ軸５を常時突出方向（図２の左方）に
バネ付勢すると共に、基端小径側端部のストッパ２８で
突出位置を規制している。

【００１７】またクランクプーリ軸５の大径側先端に
は、クランク軸３の軸端面の円錐孔３ａに嵌合可能なテ
ーパコーン５ａを一体形成し、このクランクプーリ軸５
の大径側に非回動に配設されたダミープーリ８Ｄの前面
にはクランクプーリ８を着脱可能にキー嵌合し、クラン
クプーリ軸５上のクランクプーリ８を仮止ナット２９で
抜止め固定している。さらに上述のダミープーリ８Ｄの
上側には抑止手段３０を、下側にはベルト押出手段３１
をそれぞれ配置している。上述の抑止手段３０はガイド
筒２６の径方向の傾動を許容および禁止するための手段
で、ダミープーリ８Ｄの上側周面に当接可能な抑止部材
３２を油圧シリンダ３３のピストンロッド３４に取付け
ている。そしてクランクプーリ軸５をエンジン２のクラ
ンク軸３に嵌着一致させる場合には、径方向のずれ調整
を行なうために、抑止部材３２でガイド筒２６の傾動を
許容し、タイミングベルト１０の張設時には抑止部材３
２でガイド筒２６の傾動を抑止する。

【００１８】上述のベルト押出手段３１はダミープーリ
８Ｄ上のタイミングベルト１０をクランクプーリ８側へ
押出すための手段で、タイミングベルト１０の外周面と
内側端面とに当接可能なプッシャ３５を油圧シリンダ３
６のピストンロッド３７に取付けている。なお、上述の
各油圧シリンダ３３，３６に代えて、モータ、スクリ
ュ、ロッドによる機構やボールネジによる機構を用いて
もよい。

【００１９】一方、上述のカムプーリ軸６およびその周
辺構造は次のように構成している。

【００２０】すなわち、複数の支持部材３８…により径
方向へ若干揺動可能に支持されたガイド筒３９を設け、
このガイド筒３９内に段付構造のカムプーリ軸６を進退
可能に嵌挿し、このカムプーリ軸６の基端小径側に設け
たコイルスプリング４０で同カムプーリ軸６を常時突出
方向（図２の左方）にバネ付勢すると共に、基端小径側
段部のストッパ４１で突出位置を規制している。

【００２１】またカムプーリ軸６の大径側先端には、カ
ム軸４の軸端面の円錐孔４ａに嵌合可能なテーパコーン
６ａを一体形成し、このカムプーリ軸６の大径側に非回
動に配設されたダミープーリ９Ｄの前面にはカムプーリ
９を着脱可能にキー嵌合し、カムプーリ軸６上のカムプ
ーリ９を仮止ナット４２で抜止め固定している。

【００２２】さらに上述のダミープーリ９Ｄの下側には
抑止手段４３を、上側にはベルト押出手段４４をそれぞ
れ配置している。上述の抑止手段４３はガイド筒３９の
径方向の傾動を許容および禁止するための手段で、ダミ
ープーリ９Ｄの下側周面に当接可能な抑止部材４５を油
圧シリンダ４６のピストンロッド４７に取付けている。
そしてカムプーリ軸６をエンジン２のカム軸４に嵌着一
致させる場合には、径方向のずれ調整を行なうため、抑
止部材４５でガイド筒３９の傾動を許容し、タイミング
ベルト１０の張設時には抑止部材４５でガイド筒３９の
傾動を抑止する。

【００２３】上述のベルト押出手段４４はダミープーリ
９Ｄ上のタイミングベルト１０をカムプーリ９側へ押出
すための手段で、タイミングベルト１０の外周面と内側
端面とに当接可能なプッシャ４８を油圧シリンダ４９の
ピストンロッド５０に取付けている。なお、上述の各油
圧シリンダ４６，４９に代えて、モータ、スクリュ、ロ
ッドによる機構やボールネジによる機構を用いてもよ
い。

【００２４】ところで、上述の３つのアイドラプーリ１
８，１９，２０のうちの２つのアイドラプーリ１８，１
９はタイミングベルト１０に対する相対位置を保持した
状態で、エンジン２側のアイドラプーリ取付部５１に受
渡され、残りの１つのアイドラプーリ２０はエンジン２
側に配置されたオートテンショナのテンションプーリ
（図示せず）にその役目を引継ぎ、組付装置１側に回収
される。

【００２５】なお、上述の２つのアイドラプーリ１８，
１９は同一構造であり、残りの１つのアイドラプーリ２
０は他の２つのアイドラプーリ１８，１９と類似構造で
あるから、図３においては１つのアイドラプーリ１９の
構造についてのみ説明する。

【００２６】図３において上述のアイドラプーリ１９は
タイミングベルト１０の外周面側に転接するプーリ本体
５２と、筒状のボス５３とをベアリング５４により相対
回転可能に一体的に結合し、このアイドラプーリ１９が
エンジン２に組付けられる関係上、ボス５３内にはセッ
トボルト５５を取付けている。

【００２７】上述のアイドラプーリ１９はプーリ支持手
段５６により支持されると共に、このプーリ支持手段５
６でエンジン２側に組付けられる。上述のプーリ支持手
段５６は、前述のパレット７の長孔１７に貫設されたガ
イド筒５７と、パレット７の背面に門形ブラケット５８
を介して取付けたエアシリンダ５９と、このエアシリン
ダ５９のピストンロッド６０先端に固定したスライダ６
１と、このスライダ６１にスペーサ６２を介して取付け
た油圧シリンダ６３と、この油圧シリンダ６３のピスト
ンロッド６４先端に取付けた可動ブラケット６５と、こ
の可動ブラケット６５に取付けられ、上述のセットボル
ト５５締付用のレンチ駆動モータ６６とを備えている。

【００２８】上述のガイド筒５７のスプライン孔には外
周にスプライン（図示せず）を有す外軸６７を配設し、
この外軸６７の先端に固定ボルト６８を用いてプーリホ
ルダ６９を嵌合し、このプーリホルダ６９に上述のアイ
ドラプーリ１９を着脱可能に保持している。

【００２９】一方、外軸６７の内部にはレンチ駆動モー
タ６６の回転軸７０により駆動される内軸７１を配設
し、この内軸７１の先端部で、かつ外軸６７内には六角
穴７２を有する段付構造のレンチ７３を配設し、内軸７
１先端の方形孔７４内にレンチ７３の基端方形軸部を挿
通している。

【００３０】また内軸７１先端と段付構造のレンチ７３
の段部との間にはスプリング７５を張架して、レンチ７
３を常時突出方向（図３の左方）にバネ付勢すると共
に、基端方形軸部には係合ピン７６を取付けている。

【００３１】上述のプーリ支持手段５６は、エアシリン
ダ５９の駆動により、スライダ６１およびガイド筒５７
等を介してアイドラプーリ１９を、パレット７の長孔１
７に沿ってタイミングベルト１０の掛け渡し位置に対し
て内外方へ移動可能であり、また油圧シリンダ６３の駆
動により、可動ブラケット６５を介してアイドラプーリ
１９を、エンジン２に対して接離動可能であり、さらに
レンチ駆動モータ６６の駆動により、回転軸７０、内軸
７１、レンチ７３を介してセットボルト５５を、エンジ
ン２のアイドラプーリ取付部に締付回動可能に構成して
いる。なお、上述のエアシリンダ５９、油圧シリンダ６
３に代えて、モータ、スクリュ、ロッドによる機構やボ
ールネジによる機構を用いてもよい。

【００３２】ここで、上述のアイドラプーリ１９は図３
に示すエアシリンダ５９で駆動されるが、他の２つのア
イドラプーリ１８，２０は同一構造または類似構造のエ
アシリンダ７７，７８でそれぞれ駆動される。

【００３３】図４は上述の各エアシリンダ５９，７７，
７８に対する空気圧回路を示し、モータ８０により駆動
される空気圧縮機８１いわゆるエアコンプレッサの吐出
ライン８２に、アフタクーラ８３、空気圧タンク８４、
フィルタ８５、減圧弁８６、ルブリケータ８７を介して
２位置４ポート型の方向制御弁８８のＰポートを接続
し、この方向制御弁８８の２つのアクチュエータポート
（いわゆるＡポート、Ｂポート）をライン８９，９０を
介してエアシリンダ５９，７７，７８のロッド側室、ヘ
ッド側室にそれぞれ接続すると共に、ライン８９，９０
には、逆止弁９１，９２と可変絞り９３，９４とを並列
接続したメータアウト構成の速度制御回路９５，９６を
介設している。

【００３４】また上述の各エアシリンダ５９，７７，７
８のピストンロッド先端にはドグ９７（図３においては
図示簡略化のため省略）を取付け、タイミングベルト１
０が正規の状態に張設され、プーリ間ベルト長の正常時
にのみ上述のドグ９７によりＯＮ制御されるリミットス
イッチ９８を設けている。

【００３５】一方、上述の各アイドラプーリ１８，１
９，２０と対向してタイミングベルト１０内側に設けら
れた補助プーリ２２，２３，２４は、図６、図７に示す
ようにそれぞれのアクチュエータ１０１，１０２，１０
３により駆動され、これらの各アクチュエータ１０１，
１０２，１０３はパレット７に対して相互に干渉しない
ように取付けられる。また上述の各アクチュエータ１０
１，１０２，１０３は流体シリンダその他により構成す
る。

【００３６】図５は組付装置１の制御回路を示し、ＣＰ
Ｕ１００は、入力部１０４と、各エアシリンダ５９，７
７，７８によりＯＮ、ＯＦＦ操作されるそれぞれのリミ
ットスイッチ９８…からの信号入力に基づいて、ＲＯＭ
１０５に予め格納したプログラムに従って、前後動ロッ
ド１６、抑止手段３０，４３、ベルト押出手段３１，４
４、プーリ支持手段５６、エアシリンダ５９，７７，７
８、アクチュエータ１０１，１０２，１０３を駆動制御
し、またＲＡＭ１０６は必要なデータを記憶する。

【００３７】このように構成した上述の組付装置１を用
いて、クランクプーリ８とカムプーリ９，９との間にタ
イミングベルト１０を張設し、かつ、これらをエンジン
２側に組付ける組付方法について説明する。

【００３８】まず、図２に示すように、エンジン２に対
して組付装置１を後方に離間させ、クランクプーリ軸５
のダミープーリ８Ｄの前面にクランクプーリ８を、カム
プーリ軸６，６のダミープーリ９Ｄ，９Ｄの前面にカム
プーリ９，９をそれぞれ取付け、各プーリの合いマーク
１０７（図６、図７参照）を一定方向に向けた状態で、
これらを仮止ナット２９，４２で抜止め固定すると共
に、プーリ支持手段５６，５６にはそれぞれのアイドラ
プーリ１８，１９を取付ける。

【００３９】この場合、ベルト押出手段３１，４４は後
退位置に保持し、抑止手段３０，４３で各ダミープーリ
８Ｄ，９Ｄの揺動を抑止する一方、エアシリンダ５９，
７７，７８によるアイドラプーリ１８，１９，２０の位
置はパレット７の長孔１７…外端部寄りに予め後退させ
る。

【００４０】次に上述の各ダミープーリ８Ｄ，９Ｄ，９
Ｄ間にタイミングベルト１０を緩み状態で掛け渡す。次
に上述の各エアシリンダ５９，７７，７８を同時に駆動
して、アイドラプーリ１８，１９，２０により上述のタ
イミングベルト１０を張設方向へ同時に押圧する。この
アイドラプーリ１８，１９，２０の外方から内方への移
動により、各ダミープーリ８Ｄ，９Ｄ，９Ｄ間の各プー
リ間ベルト長が正規の状態に設定されると、それぞれの
エアシリンダ５９，７７，７８のドク９７により各リミ
ットスイッチ９８…が全てＯＮになり、アイドラプーリ
１８，１９，２０の移動量によるスイッチングに基づい
て、ＣＰＵ１００はタイミングベルト１０が正規状態に
張設されたことを判定するが、例えば図６に示すように
各プーリ間ベルト長の不良時には、エアシリンダ５９に
対応するリミットスイッチ９８はＯＮになる反面、エア
シリンダ７７に対応するリミットスイッチ９８はＯＮか
らＯＦＦに切換わり、エアシリンダ７８に対応するリミ
ットスイッチ９８はＯＦＦのままとなり、ＣＰＵ１００
はプーリ間ベルト長の不良判定を実行する。

【００４１】このようなＣＰＵ１００によるプーリ間ベ
ルト長の不良判定後、ＣＰＵ１００はリミットスイッチ
９８がＯＮからＯＦＦに切換わったエアシリンダ７７の
アイドラプーリ１８を、アクチュエータ１０１の補助プ
ーリ２２により図６の左方へ共動させると同時に、リミ
ットスイッチ９８がＯＦＦのままのエアシリンダ７８の
アイドラプーリ２０を、アクチュエータ１０３の補助プ
ーリ２４により図６の斜め左上方へ共動させて、図６に
実線で示す不良状態のプーリ間ベルト長を、図６に仮想
線で、また図７に実線で示す正規状態になるように修正
する。

【００４２】次にＣＰＵ１００は、ベルト押出手段３
１，４４を後退位置から前進位置に駆動して、各ダミー
プーリ８Ｄ，９Ｄ，９Ｄ間に正規状態に張架されたタイ
ミングベルト１０を、クランクプーリ８とカムプーリ
９，９との間に移動させる。

【００４３】次に仮止ナット２９，４２を取外すと共
に、ベルト押出手段３１，４４、抑止手段３０，４３を
双方共、後退位置に復帰させ、クランクプーリ軸５、カ
ムプーリ軸６，６の若干の傾動を許容状態に設定する。

【００４４】次に前後動ロッド１６により組付装置１全
体をエンジン２側へ前進させ、クランクプーリ軸５先端
のテーパコーン５ａをクランク軸３の円錐孔３ａに嵌合
させると共に、カムプーリ軸６，６先端のテーパコーン
６ａ，６ａをカム軸４，４の円錐孔４ａ，４ａに嵌合さ
せる。

【００４５】この状態から上述の組付装置１をさらに前
進させると、クランクプーリ軸５およびカムプーリ軸
６，６は図２に示すガイド軸１０８，１０９，１０９に
沿って、コイルスプリング２７，４０，４０に抗して後
退するので、クランクプーリ８がクランクプーリ軸５か
らクランク軸３に受渡されると共に、カムプーリ９，９
がカムプーリ軸６，６からカム軸４，４に受渡される。

【００４６】同時に、２つのアイドラプーリ１８，１９
はレンチ駆動モータ６６，６６の駆動により締付け方向
に回転するセットボルト５５，５５を介して、アイドラ
プーリ取付部５１，５１に締付け固定される一方、残り
の１つのアイドラプーリ２０は一旦後退させ、タイミン
グベルト１０との接触を解除する。

【００４７】次に前後動ロッド１６により組付装置１全
体をエンジン２側から後退させると、クランクプーリ
８、カムプーリ９，９、２つのアイドラプーリ１８，１
９はエンジン２側に残り、１つのアイドラプーリ２０の
みが組付装置１と共に後退するので、この組付装置１の
後退後において、アイドラプーリ２０の対応部に、エン
ジン２側におけるオートテンショナのテンションプーリ
を配置し、適正張力を付勢すると、エンジン２に対する
タイミングベルト１０および各プーリ８，９，９，１
８，１９の一連の組付けが完了する。

【００４８】以上要するに、この実施例の組付方法によ
れば、エンジン２のクランク軸３およびカム軸４，４に
対応して正規位置に設けられたパレット７側のクランク
プーリ軸５とカムプーリ軸６とにカムプーリ８およびク
ランクプーリ９，９を配設し、これら各プーリ８，９，
９の背面側に設けたダミープーリ８Ｄ，９Ｄ，９Ｄ間に
タイミングベルト１０を掛け渡し、次に複数のアイドラ
プーリ１８，１９，２０を各ダミープーリ８Ｄ，９Ｄ，
９Ｄ間におけるタイミングベルト１０の外側方から内方
へ同時に移動させて、タイミングベルト１０を押圧し、
リミットスイッチ９８信号のＯＮ、ＯＦＦにより検出さ
れるアイドラプーリ１８，１９，２０の移動量に基づい
て各プーリ間ベルト長をＣＰＵ１００が可否判定し、プ
ーリ間ベルト長の不良時に、アイドラプーリと対向する
補助プーリを、上述のアイドラプーリと共動させてプー
リ間ベルト長を修正する。

【００４９】この結果、各プーリ間におけるベルト長を
確実に調整することができ、また従来方法の如くカムプ
ーリ９をクランクプーリ８に対して接離方向に何等移動
させる必要がないうえ、従来方法のようなベルトガイド
板の着脱操作も不要であるから、タイミングベルト１０
を正規の噛合状態下に簡単に張設することができる効果
がある。

【００５０】なお、上記実施例においてはアイドラプー
リ１８，１９，２０の移動量を、リミットスイッチ９８
からのＯＮ、ＯＦＦ信号により検出すべく構成したが、
各エアシリンダ５９，７７，７８のピストンロッドの移
動により抵抗値が可変する可変抵抗器を設け、この抵抗
値を電流または電圧などの電気量に変換することで、ア
イドラプーリ１８，１９，２０の移動量をリニアに検出
すべく構成してもよい。

【００５１】また上記実施例においては２つのカムプー
リ９，９を有する場合について述べたが、各単一のカム
プーリとクランクプーリ間にタイミングベルトを組付け
る場合に適用してもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイミングベルトおよびプーリの組付
方法に用いる装置の正面図。

【図２】図１のＡ−Ａに沿う要部の断面図。

【図３】アイドラプーリの支持構造を示す断面図。

【図４】空気圧回路図。

【図５】制御回路ブロック図。

【図６】組付方法におけるプーリ間ベルト長修正工程を
示す説明図。

【図７】修正完了時の説明図。

【符号の説明】

２…エンジン ３…クランク軸 ４…カム軸 ５…クランクプーリ軸 ６…カムプーリ軸 ７…パレット ８…クランクプーリ ９…カムプーリ １０…タイミングベルト １８，１９，２０…アイドラプーリ ２２，２３，２４…補助プーリ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンのクランク軸およびカム軸との対
   応位置にクランクプーリ軸およびカムプーリ軸を備えた
   パレットを設け、上記パレット側のクランクプーリ軸上
   のクランクプーリと、カムプーリ軸上のカムプーリとの
   間に、タイミングベルトを張設した後にエンジンに組付
   けるタイミングベルトおよびプーリの組付方法であっ
   て、上記パレット上においてカムプーリおよびクランク
   プーリを正規位置に配設する工程と、上記各プーリ間に
   タイミングベルトを掛け渡す工程と、上記タイミングベ
   ルトの外側に設けられ、タイミングベルトの掛け渡し位
   置に対して内外方へ移動可能な複数のアイドラプーリを
   設け、各プーリ間におけるタイミングベルトの外側方か
   ら上記複数のアイドラプーリによりタイミングベルトを
   同期押圧する工程と、上記複数のアイドラプーリの移動
   量により各プーリ間ベルト長を可否判定し、プーリ間ベ
   ルト長の不良時に、上記複数のアイドラプーリに対向し
   てベルト内側に設けられた補助プーリにより、プーリ間
   ベルト長を修正する工程とを備えたタイミングベルトお
   よびプーリの組付方法。