JPH0527735Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、主変速機に副変速機を装着した高低
速切換え副変速機付トランスミツシヨンに関す
る。

〔従来の技術〕

この種の高低速切換え副変速機付トランスミツ
シヨンとしては、例えば、第６図ないし第８図に
示すものが知られている。

この高低速切換え副変速機付トランスミツシヨ
ンは、第８図に示すように、シフトパターンがダ
ブルＨ型で高速シフトレンジＨ又は低速シフトレ
ンジＬに切り換えることにより操作されるもの
で、３速と、４速間の変速操作により副変速機は
自動的に高速側又は低速側に切り換わる構造とな
つている。

第６図、第７図に示すように、高速側切換弁２
１Ｈと低速切換弁２１Ｌとから構成される一対の
３ポート高低速切換弁２１は、セレクトレバー
（図示せず）に設けたブラケツト２２がセレクト
方向に手動により移動することにより、プランジ
ヤー２１ａ又はプランジヤー２１ｂが押されて
ON−OFFシーソー制御されようになつている。
エアー回路２３途中に高低速切換えシリンダ２４
が設けられ、この高低速切換えシリンダ２４の高
速側作動室２４Ｈ、低速側作動室２４Ｌはそれぞ
れ高速側切換弁２１Ｈ、低速側切換弁２１Ｌを介
して大気又は空気圧源２５にシーソー選択・連通
するようになつている。

なお、ブラケツト２２の高速側又は低速側への
インターロツクは、ロツク用高速側シリンダ２６
Ｈ及びロツク用低速側シリンダ２６Ｌに空気をロ
ツクすることにより行なされる。従つて、シフト
レバーを操作して高速側又は低速側又はその反対
にブラケツト２２を移動する時、ロツク用高速側
シリンダ２６Ｈ又はロツク用低速側シリンダ２６
Ｌ内の空気により抵抗を受ける。このため、高低
速の切換えが重くなり、又、各セレクト位置が不
明確になる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、かかる従来の高低速切換え副変速機
付トランスミツシヨンにあつては、シフトレバー
を操作して例えば、第６図に示す高低速切換えシ
リンダ２４のロツド２４ａが低速側に位置してい
る状態からから高速側に切り換えるとき、高速側
作動室２４Ｈにはまだエアーが充填されている。
従つて、この充填したエアー低速側切換弁２１Ｌ
により大気に解放されるまでの間、ロツド２４ａ
が移動する時に背圧がかかり、副変速機の切り換
え時間が長くかかる。

なお、高低速切換え副変速機付トランスミツシ
ヨンとしては、上述のもの以外に例えば切替スイ
ツチにより高低速に切り換えることができるもの
が実開昭59−145426号公報に示すように知られて
いる。

〔考案の目的〕 本考案は、上述の問題を解決するためになされ
たもので、その目的は、副変速機の高速側又は低
速側への切り換え時間が短い高低速切換え副変速
機付トランスミツシヨンを提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案は、シフト
パターンがダブルＨ型で高速シフトレンジ又は低
速シフトレンジに切り換えることができるもので
あつて、セレクトレバーに設けたブラケツトがセ
レクト方向に手動によりシフトすることによりプ
ランジヤーがON−OFFシーソー制御される一対
の３ポート高低速切換弁と、両３ポート高低速切
換弁を介して高速側作動室及び低速側作動室が大
気又は空気圧源にシーソー選択・連通する高低速
切換えシリンダとをエアー回路途中設けた高低速
切換え副変速機付トランスミツシヨンに於て、高
低速切換えシリンダの高速側作動室及び低速側作
動室を各３ポート高低速切換弁又は大気に連通さ
せる２つのパイロツト切換弁をエアー回路途中に
設け、上記の各パイロツト切換弁の両パイロツト
部が大気又は空気圧源にシーソー選択・連通する
一対のロツド位置検出３ポート切換弁を高低速切
換えシリンダのロツドの移動経路に設けたもので
ある。

〔考案の作用〕

高低速切換えシリンダの高速側作動室又は低速
側作動室に空気を充填することによりロツドの移
動が完了すると、パイロツト切換弁に供給してい
るパイロツト空気が一方のロツド位置検出３ポー
ト切換弁から大気に開放される。従つて、高低速
切換えシリンダの高速側作動室又は低速側作動室
に充填された空気はパイロツト切換バルブから直
ちに大気に解放される。

〔考案の実施例〕

以下、図面により本考案の実施例について説明
する。

第１図は本考案の実施例に係る高低速切換え副
変速機付トランスミツシヨンを示す。

本実施例に係る高低速切換え副変速機付トラン
スミツシヨンの高低速切換えは、従来例と同じよ
うに、シフトパターンがダブルＨ型で高速シフト
レンジ又は低速シフトレンジに切り換えることに
より行なわれるもので、その構図を第１図、第２
図に基づいて説明する。

図に於て、１はエア回路Ｃに設けた一対の３ポ
ート高低速切換弁で、プランジヤー１ａを有する
高速側切換弁１Ｈとプランジヤー１ｂを有する低
速側切換弁１Ｌとから構成されている。２はセレ
クトレバー（図示せず）に設けられたブラケツト
で、セレクト方向に移動することによりプランジ
ヤー１ａ，１ｂをON−OFFし、高速側切換弁１
Ｈと低速側切換弁１Ｌの状態を自動的にON−
OFFシーソー制御するようになつている。

３は空気圧源で、高速側切換弁１Ｈと低速側切
換弁１Ｌとに接続している。４はエアー回路Ｃに
設けた高低速切換えシリンダで、その低速側作動
室４Ｌは、パイロツト切換弁５Ｌを介して低速側
切換弁１Ｌに接続している。低速側切換弁１Ｌ
は、パイロツト切換弁５Ｌを空気圧源３又は大気
に連通させるようになつている。パイロツト切換
弁５Ｌは３ポート型で、パイロツト圧により低速
側作動室４Ｌを低速側切換弁１Ｌ又は大気に連通
させるようになつている。

高低速切換えシリンダ４の高速側作動室４Ｈ
は、パイロツト切換弁５Ｈを介して高速側切換弁
１Ｈに接続している。高速側切換弁１Ｈは、パイ
ロツト切換弁５Ｈを空気圧源３又は大気に連通さ
せるようになつている。パイロツト切換弁５Ｈは
３ポート型で、パイロツト圧により高速側作動室
４Ｈを高速側切換弁１Ｈ又は大気に連通させるよ
うになつている。

高低速切換えシリンダ４のロツド４ａの移動経
路に、ロツド高速側切換弁６Ｈとロツド低速側切
換弁６Ｌとから構成される一対のロツト位置検出
３ポート切換弁６が設けられている。ロツド高速
側切換弁６Ｈ及びロツド低速側切換弁６Ｌは、各
パイロツト切換バルブ５Ｈ，５Ｌの両パイロツト
部５ａ，５ｂを大気又は空気圧源３にシーソー選
択・連通させるようになつている。

次に、インターロツク機構について第１図、第
２図により説明するに、一方のパイロツト切換弁
５Ｈと高速側作動室４Ｈとを接続するエア回路Ｃ
途中、及び、他方のパイロツト切換弁５Ｌと低速
側作動室４Ｌとを接続するエア回路Ｃ途中からそ
れぞれ分岐経路Ｃ１，Ｃ２が分岐している。この
分岐経路Ｃ１，Ｃ２はダブルチエツクバルブ７を
介して合流経路Ｃ３に接続し、この合流経路Ｃ３
はシフトインターロツク装置８に接続している。
シフトインターロツク装置８は、この合流経路Ｃ
３から供給されたエアーの圧力でピストン９を移
動し、ピストン９に形成された溝９ａの矢印方向
の移動によりピストン９側に押しつけられている
ステイールボール１０及びインターロツクピン１
１を移動させ、ステイールボール１０をメインシ
フトシヤフト１２の溝部に係合させてその移動を
インタロツクする構造になつている（第２図はイ
ンタロツク状態を示す）。なお、１５はピストン
９を上側に位置させるバネである。

又、合流経路Ｃ３のプレツシヤスイツチ１３が
接続され、このプレツシヤスイツチ１３に例えば
ランプ１４の如き警報装置が連結している。

次に本実施例の動作を説明する。

第３図は低速側にシフトしている状態を示す。
即ち、この場合、ブラケツト２は低速側に位置
し、空気圧源３からの空気は太い黒線のところま
で供給されている。高低速切換えシリンダ４Ｈの
ピストン４ａは低速側に位置し、低速側作動室４
Ｌには空気が充填されていない状態となつてい
る。また、合流経路Ｃ３にも空気は供給されてお
らず、従つて、ピストン９はバネ１５の弾性力に
より上側に位置し、メインシフトシヤト１２はイ
ンタロツクされていない状態となつている。

第４図は第３図の低速側シフト状態からシフト
レバー（図示せず）を操作してブラケツト２を高
速側に移動した状態を示す。

シフトレバーの操作によりブラケツト２が自動
的に高速側にセレクト方向にシフトされ（S1）、
高速側切換弁１Ｈが切り換り、空気がパイロツト
切換弁５Ｈを通つて高低速切換えシリンダ４の高
速側作動室４Ｈに供給される（S2）。同時に低速
側切換弁１Ｌが切り換り、空気はストツプしてい
る（S2）。

高速側作動室４Ｈへの空気の供給により、高低
速切換えシリンダ４のロツド４ａが移動する
（S3）。この移動が完了すると、ロツド高速側切
換弁６Ｈ及びロツド低速側切換弁６Ｌの状態がシ
ーソー変化する。即ち、空気圧源３からの空気は
ロツド低速側切換弁６Ｌでストツプする（S4）
とともに、ロツド高速側切換弁６Ｈを通つてパイ
ロツト切換弁５Ｈに向かう（S4）。第４図は空気
がパイロツト切換弁５Ｈに向つている状態を示し
ている。

高速速切換えシリンダ４のロツド４ａが移動中
には、パイロツト切換弁５Ｈからの空気は分岐経
路Ｃ１、ダブルチエツクバルブ７、合流経路Ｃ３
を通つてシフトインターロツク装置８に供給され
る。そして、このエアー圧力でピストン９が下側
に移動すると、ピストン９の溝９ａが移動し、ピ
ストン９側に押し付けられているステイールボー
ル１０がメインシフトシヤト１２の溝部に係合
し、その移動がインタロツクされる（第２図、第
４図はインタロツク状態を示す）。

第５図は第４図の状態からパイロツト空気がパ
イロツト切換弁５Ｈに到達した後の状態を示す。

パイロツト空気の到達によりパイロツト切換弁
５Ｈの状態が切り換ると、空気圧源３から高速側
切換弁１Ｈを介して供給されている空気はパイロ
ツト切換弁５Ｈでストツプし（S5）、高速側作動
室４Ｈ及びシフトインターロツク装置８に供給さ
れている空気はパイロツト切換弁５Ｈから大気に
解放される（点線矢印）。従つて、高速側作動室
４Ｈには空気がなくなるとともに、シフトインタ
ロツク装置８によるメインシフトシヤト１２のイ
ンタロツクも解除される。

以上、低速側から高速側にシフトする場合につ
いて説明したが、高速側から低速側にシフトする
場合も同様に、高低速切換えシリンダ４のロツド
４ａの移動が完了すると、直ちに低速側作動室４
Ｌに空気がなくなるとともに、シフトインタロツ
ク装置８によるメインシフトシヤト１２のインタ
ロツクを解除することができる。

以上の如き構成によれば、高低速切換えシリン
ダ４のロツド４ａの移動が完了すると、高速側作
動室４Ｈ又は低速側作動室４Ｌに充填された空気
は直ちに大気中に解放されるので、シフトレバー
操作によりブラケツト２をシフトさせて、高低速
切換えシリンダ４の高速側作動室４Ｈ又は低速側
作動室４Ｌに空気を供給する際に、背圧の影響が
なくなつてロツド４ａの動きが速くなり、副変速
機の高速側又は低速側への切り換え時間を短くす
ることができる。

又、高低速切り換えシリンダ４のロツド４ａが
移動中は、シフトインターロツク装置８に空気が
供給され、メインシフトシヤト１２はインタロツ
ク状態となつている。ロツド４ａの移動が完了
し、副変速機が完全に高速側から低速側又はその
反対になると、メインシフトシヤト１２のロツク
状態は解除される。従つて、副変速機を高速側か
ら低速側に切り換える間はシフト方向への動きが
規制され、又、従来例と違つて、シフトレバーの
セレクト方向への操作中（ブラケツト２の移動
中）にセレクト方向の抵抗がなくなり、高低速の
切換え操作が軽くなり、又、セレクト位置が明確
になる。

さらに、合流経路Ｃ３からシフトインターロツ
ク装置８に空気が供給されている時は、プレツシ
ヤスイツチ１３が作動し、メインシフトシヤフト
１２がロツク中であることが、ランプ１４の点灯
により確認できる。

なお、本実施例に於ては、警報装置としてラン
プ１４を設けているが、これに限定されるもので
はなく、例えば、ブザーを用いることもできる。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案によれば、高低速切
換え変速機付トランスミツシヨンにあつて、副変
速機の高速側又は定速側への切り換え時間を短く
することができる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る高低速切換え副
変速機付トランスミツシヨンの一部断面を含む構
成図、第２図はシフトインタロツク装置のロツク
状態を示す横断面図、第３図〜第５図は同高低速
切換え副変速機付トランスミツシヨンの動作状態
説明図、第６図は従来に於ける高低速切換え副変
速機付トランスシツシヨンの構成図、第７図は同
高低速切換え副変速機付トランスミツシヨンの平
面配置説明図、第８図は同高低速切換え副変速機
付トランスミツシヨンに於けるシフトパターンの
説明図である。 １……３ポート高低速切換弁、１Ｈ……高速側
切換弁、１Ｌ……定速側切換弁、２……ブラケツ
ト、３……空気圧源、４……高低速切換えシリン
ダ、４Ｈ……高速側作動室、４Ｌ……低速側作動
室、５Ｈ，５Ｌ……パイロツト切換弁、６……ロ
ツド位置検出３ポート切換弁、６Ｈ……ロツド高
速側切換弁、６Ｌ……ロツド定速側切換弁、７…
…ダブルチエツクバルブ、８……シフトインター
ロツク装置、９……ピストン、９ａ……溝、１０
……ステイールボール、１１……インターロツク
ピン、１２……メインシフトシヤト、１３……プ
レツシヤスイツチ、１４……ランプ、Ｃ……エア
ー回路、Ｃ１、Ｃ２……分岐経路、Ｃ３……合流
経路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シフトパターンがダブルＨ型で高速シフトレ
   ンジ又は低速シフトレンジに切り換えることが
   できるものであつて、セレクトレバーに設けた
   ブラケツトがセレクト方向に手動によりシフト
   することによりプランジヤーがON−OFFシー
   ソー制御される一対の３ポート高低速切換弁
   と、両３ポート高低速切換弁を介して高速側作
   動室及び低速側作動室が大気又は空気圧源にシ
   ーソー選択・連通する高低速切換えシリンダと
   をエアー回路途中に設けた高低速切換え副変速
   機付トランスミツシヨンに於て、高低速切換え
   シリンダの高速側作動室及び低速側作動室を各
   ３ポート高低速切換弁又は大気に連通させる２
   つのパイロツト切換弁をエアー回路途中に向
   け、上記の各パイロツト切換弁の両パイロツト
   部が大気又は空気圧源にシーソー選択・連通す
   る一対のロツド位置検出３ポート切換弁を高低
   速切換えシリンダのロツドの移動経路に設けた
   ことを特徴とする高低速切換え副変速機付トラ
   ンスミツシヨン。 (2) 一方のパイロツト切換弁と高低速切換えシリ
   ンダの高速側作動室とを接続するエア回路途
   中、及び、他方のパイロツト切換弁と高低速切
   換えシリンダ低速側作動室とを接続するエア回
   路途中からそれぞれ分岐経路を設け、分岐経路
   をダブルチエツクバルブを介して合流経路に接
   続し、この合流経路を、この合流経路から供給
   されたエアーの圧力で移動するピストンに形成
   された溝の移動によりステイールボール及びイ
   ンターロツクピンを押してメインシフトシヤフ
   トの移動をロツクするシフトインターロツク装
   置に接続したことを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の高低速切換え副変速機付
   トランスミツシヨン。 (3) 合流経路にプレツシヤスイツチを接続し、こ
   のプレツシヤスイツチに警報装置を設けたこと
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
   載の高低速切換え副変速機付トランスミツシヨ
   ン。