JPH0527357U - スプリング組立て体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 耐ねじれ性に優れ、かつねじれ規制手段を直
立姿勢で固定することができるようにする。 【構成】 自動変速機に組み込まれるスプリング組立て
体において、スプリングリテーナＲの周面には装着孔５
を貫通させ、その周縁にバーリング筒６を立設する。ス
プリングリテーナとピストン機構側との間の回転差によ
って生じる相対的な角変位を規制するねじれ規制手段Ｔ
は下端に接合脚部７，７´を有し、これが装着孔５へ貫
挿される。この接合脚部７，７´はかしめによってバー
リング筒６内で拡径し、これによってねじれ規制手段Ｔ
の固定がなされる。したがって、バーリング筒６を設け
たことにより、従来よりねじれ規制手段Ｔに対する支持
強度が向上し、直立姿勢の確保と耐ねじれ性の向上が図
られる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両用自動変速機に組込まれるスプリング組立て体に関し、特に ねじれを規制する手段を備えた形式のものに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車の自動変速機には油圧によってクラッチを切ったり繋いだりす るためのピストン機構が設けられており、インプットシャフト上にはこのピスト ン機構に対する機械的な戻しのためのスプリング組立て体が組付けられている。 スプリング組立て体の形式については、円環状のスプリングリテーナ（以下、 単にリテーナと言う）に複数個のコイルばねを環状に配し、コイルばねを直接ピ ストン機構側に当てるようにしたものもあるが、最近では取扱いの便宜から、コ イルばねを両側からリテーナで挟み、ピストン機構側に対し一方のリテーナを介 して間接的にばね力を及ぼしめるようにした形式のものが増えてきている。

【０００３】 ところで、良く知られるように、クラッチの動作時にはインプットシャフトと ピストン機構との間に瞬間的ではあるが、ごく僅かながら回転差を生じることが ある。この場合には、両リテーナ間に相対的な角変位（ねじれ）を生じることに なる。過度にねじれた場合には、コイルばねの設定荷重が得られず、クラッチの 動作不良を生じさせる。こうした円周方向のねじれに対して、各コイルばねの剛 性だけでは充分に抗することができないため、従来からスプリング組立て体にね じれ規制手段が付加されている。その一例としては、一方のリテーナからピンを 立て、他方のリテーナからはこのピンを摺動可能に受け入れるピン筒を対向させ たものが挙げられる。

【０００４】 上記したピンあるいはピン筒をリテーナに固定する構造は、共に同一の方式に よっている。図６および図７はピン２０側の取付方式を示している。これら図に 示されるように、リテーナＲ側には装着孔２１が貫通している。一般に装着孔２ １は複数箇所（３箇所程度）に等角度間隔で配置される。一方、ピン２０の下面 には装着孔２１の孔径より僅かに小径の接合脚部２２が同軸で延出しており、こ の接合脚部２２は装着孔２１の外面側に突出する状態で差込まれる。ピン２０の 取付け作業は接合脚部２２を各装着孔２１に差込み、直立姿勢に保持した状態で 接合脚部２２の端部を圧潰（かしめ）することによってなされる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のような取付け構造の場合には次のような改良すべき点があ る。すなわち、ピン２０（あるいはピン筒）は僅かにリテーナＲに差込まれた部 分、つまりリテーナＲの肉厚の範囲内でのみ倒れが規制されているだけであるた め、上記したねじれが生じた場合にこれに抗するだけの充分な強度を得にくい。 また、このことはかしめ作業を行なう場合にも影響し、図７に示すように、これ らの直立度が得られず、ごく僅かではあるが傾いて固定されてしまうことがあっ た。

【０００６】 以上の点はリテーナＲの肉厚を増加することによっても対応することができる が、単にそうしたのでは両リテーナ間の間隔が縮まり、コイルばねの正規のスト ロークが確保されないことになってしまう。

【０００７】 本考案はこうした事情に鑑みて開発されたものであり、その目的とするところ は耐ねじれ性に優れかつねじれ規制手段の直立度が得られるスプリング組立て体 を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するための本考案の構成は、自動変速機のインプットシャフ トに組付けられる円環状のスプリングリテーナと、このスプリングリテーナの周 方向に沿って配置されクラッチの継断を行なうピストン機構側との間に介在され る複数個のコイルばねと、スプリングリテーナとピストン機構側との間の回転差 によって生じる相対的な角変位を規制するねじれ規制手段とを備えてなるものに おいて、前記スプリングリテーナの周面には装着孔が貫通されるとともにその周 縁にはバーリング筒が立設される一方、前記ねじれ規制手段はバーリング筒へ差 込まれる接合脚部を有し、かつこの接合脚部の下端部がリテーナに対してかしめ られることによって全体の固定がされていることを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】

したがって、ねじれ規制手段をリテーナに固定する場合には、接合脚部がバー リング筒に差込み、その端部を潰すことによってかしめを行う。これにより、接 合脚部がバーリング筒内で強制的に拡径してバーリング筒の内壁に圧接するが、 この場合にはねじれ規制手段はバーリング筒によって支持されるため、正規の直 立姿勢で固定される。

【００１０】

【考案の効果】

本考案の効果は次のようである。ねじれ規制手段全体がバーリング筒によって 支持されるため、かしめの際にも直立姿勢が保持され、また取付後においても倒 れに対する強度が高く、耐ねじれ性に優れる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案を具体化した実施例を図面にしたがって詳細に説明する。本実施 例のスプリング組立て体Ｓは第１，第２のリテーナＲ１，Ｒ２と、両リテーナＲ １，Ｒ２間に介在された複数個のコイルばね１と、ねじれ規制手段Ｔとから構成 される。

【００１２】 両リテーナＲ１，Ｒ２は共に同一外径のリング状に形成されているが、第１リ テーナＲ１は図示しないインプットシャフトに組付けられ、第２リテーナＲ２は 図示しないピストン機構側に組付けられる関係で、内径は第１リテーナＲ１側の 方が大きくしてある。また、両リテーナＲ１，Ｒ２の周面には図４に示すような コイルばね１に対する取付け凸部２がそれぞれバーリング加工によって形成され ており、これらは適当間隔毎（約３０度間隔毎）に配設されている。

【００１３】 さらに、取付け凸部２は両リテーナＲ１，Ｒ２間で位相がずらして形成されて おり、各コイルばね１はそれぞれのリテーナＲ１，Ｒ２から互い違いの配置で突 出する。したがって、両リテーナＲ１，Ｒ２を対向して組み合わせることによっ て、コイルばね１はスプリング組立て体Ｓ全体として約１５度間隔で配置される ことになる。そして、コイルばね１の取付けは取付け凸部２に対してその一端側 を差込んだ後にかしめられることによって固定され、他端側は単に相手側のリテ ーナに当てられる。

【００１４】 なお、スプリング組立て体Ｓは各コイルばね１に所定の予圧をかけた状態（圧 縮された状態）で自動変速機構に組み込まれる。

【００１５】 ねじれ規制手段Ｔは第１リテーナＲ１側のピン３と、第２リテーナＲ２側のピ ン筒４とから構成される。これらは、本実施例においては図２に示されるように 約１２０度間隔で３箇所に配置される。すなわち、両リテーナＲ１，Ｒ２の周面 にはこれらの取付けのための装着孔５がそれぞれ開口されるが、各装着孔５は図 １等に示されるようにバーリング加工がなされており、所定高さを有するバーリ ング筒６がそれぞれ内側へかつスプリング組立て体Ｓを構成したときに両リテー ナ間でほぼ同軸位置で対向するように膨出形成されている。

【００１６】 ピン３はバーリング筒６の外径とほぼ同一外径に形成されると共に、その頭部 を円錐形状をしており、ピン筒４への差込みが円滑に行われるようにしてある。 またその下端には小径の接合脚部７が同軸で延出している。接合脚部７はかしめ 前にはバーリング筒６の内径より僅かに細めに形成されており、かつ図３に示す ようにピン３をバーリング筒６に立てた状態では第１リテーナＲ１の裏面側に所 定長さが突出するような長さに形成されている。そして、ピン３は後に詳しく説 明するが、接合脚部７の端部がかしめられることによって第１リテーナＲ１に固 定される。

【００１７】 ピン筒４は筒部８と、その下端に同軸で延びる接合脚部７´とからなる。筒部 ８はピン３より大きめの孔径でかつ有底状に形成されており、スプリング組立て 体Ｓを自動変速機構に組み込んだ状態でピン３の先端側の一部を内部に受け入れ るようにしている（図１参照）。また、ピン筒４はコイルばね１が設定されたス トロークに亘って伸縮する間、ピン３が軸方向に沿って移動するのを許容できる ようにしてある。接合脚部７´はピン３側のものと同様、バーリング筒６の内径 より僅かに細めに形成されており、かつピン筒４をバーリング筒６に立てた状態 では第２リテーナＲ２の裏面側に所定長さが突出するような長さに形成されてい る。そして、その接合脚部７´がかしめられることによって第２リテーナＲ２に 固定される。

【００１８】 図３はピン３を第１リテーナＲ１にかしめる作業例を示している。この作業に おいて、ピン３は直立姿勢で接合脚部７がバーリング筒６に差込まれ、その状態 でピン３の頭部側が押さえ治具９の差込み孔１０へ差込まれる。この後、接合脚 部７の端面をポンチ１１で押し潰してやると、図１に示すように接合脚部７はバ ーリング筒６内で拡径しその内壁に圧接されるとともに、第１リテーナＲ１の裏 面においてバーリング筒６から食み出す部分はさらに拡径して平坦に押し潰され る。かくしてピン３が第１リテーナＲ１に固定されるが、この実施例ではかしめ 作業を行なうに際してピン３はバーリング筒６によって支持されるため、図３の セット状態において直立姿勢を保持しやすい。したがって作業完了後のピン３に は従来に比較して高い直立度が得られる。また、かしめ完了後の状態ではバーリ ング筒６の高さ範囲に亘ってリテーナ側に圧着しているため、ピン３を支えるた めの範囲が従来よりも高さ方向において拡大されている。したがって、耐ねじれ 性の向上が期待できる。

【００１９】 なお、ピン筒４側についても上記とほぼ同じ要領で取り付けられて同様の作用 効果を発揮する。

【００２０】 図５は本考案の第２実施例を示すものであり、この実施例ではかしめ後におけ る接合脚部７の端面が第１リテーナＲ１の裏面とほぼ面一をなすようにしたもの であり、このようにするためにかしめ前の接合脚部７の脚長が予め設定されるこ とになる。

【００２１】 ピン筒側については図示しないが、これと同様に形成されかつ同様にかしめ作 業がなされる。

【００２２】 上記した第２実施例によれば、第１実施例の効果に加えて両リテーナＲ１，Ｒ ２の外面に第１実施例のような接合脚部７のかしめに伴う突出部分を生じないた め、スプリング組立て体を自動変速機構に組み込んだ場合に、ピストン機構側に 対してリテーナ周面の全面をフラットに当てることが可能となり、ピストン機構 に対してコイルばねのばね力を確実に作用させることができる、という効果をも たらす。

【００２３】 この効果だけであれば、図８に示すような構成によって達成した従来例がある 。この例は、リテーナＲに円形凹部１２を設けることによって、かしめに伴う突 出部分を逃がすようにしたものであるが、次の問題点がある。すなわち、比較的 径の小さなリテーナの場合にはコイルばねの配置間隔も小さいため、仕様によっ ては円形凹部１２の径（図中のＷ寸法）が充分に確保されないことが多いが、第 ２実施例のようにすればコイルばねの配置間隔が狭い場合にも適用できる等、適 用範囲の拡大も図ることができる。

【００２４】 なお、ねじれ規制手段は必ずしもピンとピン筒から構成されるべきものではな く、例えばピン筒に代えてリテーナにピンを遊挿することができる通し孔を設け た構成であってもよい。また、ピンおよびピン筒にコイルばねを外嵌するように することも可能である。さらに、本考案は従来から知られる形式、つまりリテー ナのうちピストン機構側に対向するものを省略した形式に適用することも可能で あり、この場合にはピンをピストン機構側から延出させればよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】ピンとピン筒の嵌合状況を示す断面図

【図２】スプリング組立て体の斜視図

【図３】ピンのかしめ作業を示す断面図

【図４】コイルばねの取付け状態を示す断面図

【図５】第２実施例に係るピンの取付け状況を示す断面
図

【図６】従来のピンの取付け状況を示す断面図

【図７】従来の問題点を示す説明図

【図８】他の従来例を示す断面図

【符号の説明】

１…コイルばね ３…ピン ４…ピン筒 ５…装着孔 ６…バーリング筒 ７，７´…接合脚部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機のインプットシャフトに組付
   けられる円環状のスプリングリテーナと、このスプリン
   グリテーナの周方向に沿って配置されクラッチの継断を
   行なうピストン機構側との間に介在される複数個のコイ
   ルばねと、スプリングリテーナとピストン機構側との間
   の回転差によって生じる相対的な角変位を規制するねじ
   れ規制手段とを備えてなるスプリング組立て体におい
   て、 前記スプリングリテーナの周面には装着孔が貫通される
   とともにその周縁にはバーリング筒が立設される一方、
   前記ねじれ規制手段はバーリング筒へ差込まれる接合脚
   部を有し、かつこの接合脚部の下端部がリテーナに対し
   てかしめられることによって全体の固定がされているこ
   とを特徴とするスプリング組立て体。