JPH05272309A - エンジンのロッカアーム支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 本発明は、吸気接触面と吸気カム面との片当
りを確実に防止することができ、異常摩耗、焼付き、異
音の発生を低減し得るとともに、吸気ロッカアームへの
捩りモーメントを低減でき、吸気ロッカアームの強度、
剛性を向上し得て、しかも吸気ロッカアームの強度、剛
性の向上によって動弁系の動特性を改善し、エンジンの
性能を向上させることができ、また吸気接触面及び吸気
カム面の早期摩耗、焼付き、異音の発生等を防止し得る
ことを目的としている。 【構成】 エンジンに複数個の気筒を形成するととも
に、これらの各気筒毎に少なくとも一のロッカアーム４
８−１，４８−２を配設し、ロッカアームの倒れを防止
すべく同期するロッカアーム間を接続する姿勢保持手段
５６を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンのロッカアー
ム支持装置に係り、特にロッカシャフトにロッカアーム
を揺動可能に軸支するとともに、このロッカアームを介
してカムシャフトによりバルブを開閉動作するエンジン
のロッカアーム支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンにおいては、燃焼室への吸気と
燃焼室からの排気を行うために、吸気バルブ及び排気バ
ルブを備えている。これら吸気バルブ及び排気バルブに
は、側弁方式や頭上方式や頭上弁方式等のものがある。
これら吸気バルブ及び排気バルブを開閉動作する動弁機
構、例えば、頭上弁方式のバルブの動弁機構には、カム
シャフトのカムの動作を吸気バルブ及び排気バルブに伝
達するために、シーソ式やスイング式のロッカアームを
備えたものがある。

【０００３】このような動弁装置は、例えば、図３〜図
７に示す如く、多気筒で４サイクルのエンジン１０２に
備えられているものがある。即ち、図３〜図７におい
て、１０２は多気筒で４サイクルのエンジン、１０４は
シリンダヘッド、１０６はシリンダヘッドカバーであ
る。

【０００４】前記シリンダヘッド１０４には、このシリ
ンダヘッド１０４の長手方向、つまりクランク軸（図示
せず）の軸心方向（矢印Ａ方向）に、各気筒（図示せ
ず）毎に対応して燃焼室１０８が形成されている。

【０００５】また、前記シリンダヘッド１０４には、こ
のシリンダヘッド１０４の幅方向（矢印Ｂ方向）に、前
記燃焼室１０８に開口された吸気口１１０及び排気口１
１２に連通すべく、吸気ポート１１４及び排気ポート１
１６が形成されている。このエンジン１０２において
は、一の燃焼室１０８に夫々２つ吸気口１１０−１、１
１０−２及び２つの排気口１１２−１、１１２−２が開
口され、シリンダヘッド１０４には、燃焼室１０８に連
絡される２つの吸気ポート１１４−１、１１４−２及び
２つの排気ポート１１６−１、１１６−２が形成されて
いる。

【０００６】前記各吸・排気口１１０−１、１１０−
２、１１２−１、１１２−２部位には、吸、排気バルブ
１１８−１、１１８−２、１２０−１、１２０−２が夫
々設けられる。従って、一つの気筒（図示せず）におい
て、２つの吸気バルブ１１８−１、１１８−２と２つの
排気バルブ１２０−１、１２０−２が設けられている。

【０００７】前記シリンダヘッド１０４とシリンダヘッ
ドカバー１０６とによって形成された動弁室１２２に
は、吸気バルブ１１８−１、１１８−２及び排気バルブ
１２０−１、１２０−２を開閉動作して吸気口１１０−
１、１１０−２及び排気口１１２−１、１１２−２を開
閉する動弁装置１２４が設けられている。

【０００８】前記動弁装置１２４には、シリンダヘッド
１０４の幅方向（矢印Ｂ方向）の一側に偏倚され、且つ
シリンダヘッド１０４の長手方向（矢印Ａ方向）に指向
し、タイミングベルト（図示せず）によって回転される
一本のカムシャフト１２６が設けられている。

【０００９】このカムシャフト１２６は、図５に示す如
く、カムシャフトキャップ１７０によってシリンダヘッ
ド１０４の上部に軸支されている。

【００１０】前記カムシャフト１２６には、図３、図４
に示す如く、一つの気筒（図示せず）において、前記吸
気バルブ１１８−１、１１８−２に対応して２つの吸気
カム１３０−１、１３０−２が設けられているととも
に、前記排気バルブ１２０−１、１２０−２に対応して
２つの排気カム１３２−１、１３２−２が設けられてい
る。

【００１１】また、前記シリンダヘッド１０４の上部に
は、図３、図４に示す如く、このシリンダヘッド１０４
の長手方向（矢印Ａ方向）に、複数のロッカシャフト支
持部１３４が所定間隔だけ離間して順次並設されてい
る。これら各ロッカシャフト支持部１３４には、上下方
向に指向し且つ燃焼室１０８の中央部位にホルダパイプ
用孔部１３６が夫々形成されている。この各ホルダパイ
プ用孔部１３６には、点火プラグ収容孔１３８を形成す
るホルダパイプ１４０が夫々嵌挿して固定されている。
この各ホルダパイプ１４０の点火プラグ収容孔１３８に
は、シリンダヘッド１０４の燃焼室１０８の中央部位に
配置してシリンダヘッド１０４に固定される点火プラグ
１４２が上方から挿通されて収容される。

【００１２】前記各ロッカシャフト支持部１３４の上部
には、後述するロッカシャフト１４６を軸支するロッカ
シャフトキャップ１７２が設けられる。このロッカシャ
フトキャップ１７２は、図５及び図６に示す如く、ホル
ダパイプ１４０に嵌合させるべく略中央部位において上
下方向に指向したプラグ孔部１７２ｈと、下面側でロッ
カシャフト１４６の上部位を保持すべく横方向に指向す
るキャップ側ロッカシャフト保持溝１７４と、ロッカシ
ャフトキャップ１７２をロッカシャフト支持部１３４に
固定するロッカシャフトキャップ取付ボルト１７６を挿
通すべく上下方向に指向して形成されるボルト孔部１７
８とからなる。

【００１３】前記ロッカシャフト１４６は、複数本の短
尺部材１４６ａ、１４６ｂ…により形成されており、同
一直線上に配設されている。ロッカシャフト１４６の短
尺部材１４６ａ、１４６ｂ…は、図３に示す如く、両端
部位が隣接するロッカシャフトキャップ１７２によって
保持されている。

【００１４】ロッカシャフト１４６の短尺部材１４６
ａ、１４６ｂ…には、複数、例えば２個の吸気ロッカア
ーム１４８−１、１４８−２が夫々揺動可能に設けられ
る。

【００１５】一般に、一の吸気ロッカアーム１４８に
は、図７に示す如く、中間部位の軸支孔部１５０と、一
端側で吸気カム１３０の吸気カム面１３０ｆに摺動され
る吸気接触面１５２と、他面側で吸気バルブ１１８のス
テム当接部１１８ｔに当接される吸気当接部１５４とが
設けられている。

【００１６】また、前記ロッカシャフト１４６の短尺部
材１４６ａ、１４６ｂ…は、このロッカシャフト１４６
の中心軸線１４６Ｃとカムシャフト１２６の中心軸線１
２６Ｃとを平行に位置させるべく、同一直線上に配設さ
れている。

【００１７】前記吸気ロッカアーム１４８−１、１４８
−２は、特に小形エンジンの場合には、点火プラグ１４
２が燃焼室１０８の略中央部位に配設されている関係
上、図３及び図７に示す如く、先端側である吸気当接部
１５４が点火プラグ１４２側に湾曲して形成されてい
る。

【００１８】また、前記動弁室１２２内においてシリン
ダヘッド１０４の上部には、図４に示す如く、スイング
式の排気ロッカアーム１８０の排気枢支部１８２がヘッ
ド側枢支部１８４によって揺動可能に設けられている。

【００１９】つまり、例えば一の排気カム１３２−１に
対応して、排気ロッカアーム１８０が設けられている。
この排気ロッカアーム１８０は、一端側の前記排気枢支
部１８２と、他端側の一面で排気カム１３２−１の排気
カム面１３２ｆ−１に摺接する排気接触面１８６と、こ
の他端側の他面で排気バルブ１２０−１のステム当接部
１２０ｔ−１に当接する排気当接部１８８とを有してい
る。

【００２０】前記エンジンのロッカアーム支持装置とし
ては、実開昭６２−１３２２０４号公報に開示されるも
のがある。この公報に開示されるロッカーアームの支持
構造は、内燃機関の動弁系のエンドピボット式ロッカー
アームの支持板において、エンジン側への固定部とピボ
ット嵌装部とを具備し、支持板をピボット受と弁軸上で
ロッカーアームの下方に配して固定部をエンジン側へ固
定するとともに、ピボット受の上方に配置したピボット
嵌装部にはピボットのピボット球とねじ部境界近傍を嵌
装してピボット球の浮上がりを防止している。

【００２１】また、実開昭６３−１７８０６号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される内燃機関の
動弁機構は、内燃機関のバルブとカムの間に、基端が球
面受で支持され且つ先端がバルブステムの先端に当接す
るようロッカーアームが配設され、このロッカーアーム
が、カムの回転によってバルブステムの動作方向に沿う
面内で揺動させられ、バルブの開閉が行われる動弁機構
において、ロッカーアームとバルブステム先端の当接面
の少なくとも一方を、ロッカーアームの揺動面と略直交
する方向に凸に湾曲させている。

【００２２】更に、実開昭６３−１１３７０４号公報に
開示されるものがある。この公報に開示される四サイク
ルエンジンの動弁装置は、一気筒当り二つの吸気バルブ
と二つの排気バルブとを設けて一つのカムシャフトで開
閉するものにおいて、燃焼室上方に縦孔に挿入した点火
プラグを燃焼室中央に配し、カムシャフトを排気バルブ
に寄せて軸受けキャップでシリンダヘッド上面に回転自
在に軸架し、排気ロッカアームを揺動させ、縦孔を囲む
ようにシリンダヘッド上に締着するロッカシャフトホル
ダに吸気ロッカアームを軸架したロッカシャフトの両端
を保持させたものがあった。

【００２３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンのロッカアーム支持装置においては、図３、図４に
示す如く、点火プラグ１４２が燃焼室１０８の略中央部
位に配設され、また、吸気ロッカアーム１４８−１、１
４８−２の吸気当接部１５４−１、１５４−２が曲って
形成されている。しかも、カムシャフト１２６の中心軸
線１２６Ｃと吸気ロッカアーム１４８−１、１４８−２
の軸支孔部１５０の中心軸線１５０Ｃとが平行に配置さ
れている。

【００２４】このため、エンジン１０２の駆動時には、
図７に示す如く、吸気当接部１５４側のａ点と軸支孔部
１５０部位のｂ点と吸気接触面１５２部位のｃ点とに荷
重がかかるものである。

【００２５】これら荷重作用点ａ点、ｂ点、ｃ点が一直
線上に位置していないので、前記吸気バルブ１１８−
１、１１８−２の開動作時において吸気ロッカアーム１
４８−１、１４８−２にはこれら各点への荷重によって
倒れが生じ、吸気ロッカアーム１４８−１、１４８−２
の吸気接触面１５２が吸気カム１３０−１、１３０−２
の吸気カム面１３０ｆ−１、１３０ｆ−２に片当りして
しまい、吸気接触面１５２及び吸気カム面１３０ｆ−
１、１３０ｆ−２の早期摩耗、焼付き、異音等が発生す
る惧れがあり、実用上不利であるという不都合があっ
た。

【００２６】また、従来の吸気ロッカアーム１４８−
１、１４８−２は、図７に示す如く、吸気当接部１５４
側が曲がって形成され、且つ荷重作用点ｂが軸支孔部１
５０の中心軸線１５０Ｃ上に位置する等の理由で荷重作
用点ａと荷重作用点ｂ間で曲げモーメントの他に捩りモ
ーメントを受け、その形状上、吸気ロッカアーム１４８
−１、１４８−２の強度・剛性が低下するという不都合
があった。

【００２７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、略中央部位に穿設されるプ
ラグ孔部を有するロッカシャフトキャップによってエン
ジン上部にロッカシャフトを軸支するとともにこのロッ
カシャフトにロッカアームを揺動可能に軸支したエンジ
ンのロッカアーム支持装置において、前記エンジンに複
数個の気筒を形成するとともにこれらの各気筒毎に少な
くとも一のロッカアームを配設し、ロッカアームの倒れ
を防止すべく同期するロッカアーム間を接続する姿勢保
持手段を設けたことを特徴とする。

【００２８】

【作用】上述の如く発明したことにより、姿勢保持手段
によって同期する吸気ロッカアーム毎に接続され、吸気
ロッカアームの吸気接触面がカムシャフトの吸気カムの
吸気カム面に対して平行状態となり、吸気接触面と吸気
カム面との摩耗、焼付き等の発生を防止するとともに、
エンジンの動作時の吸気ロッカアームの吸気接触面が吸
気カムの吸気カム面に対して片当りするのを防止してい
る。

【００２９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００３０】図１、図２はこの発明の実施例を示すもの
である。図１及び図２において、２は４サイクルで多気
筒のエンジン、４はシリンダヘッド、６はシリンダヘッ
ドカバーである。前記エンジン２のシリンダヘッド４に
は、このシリンダヘッド４の長手方向、つまりクランク
軸（図示せず）の軸心方向（矢印Ａ方向）に、各気筒
（図示せず）毎に対応して燃焼室８が形成されている。

【００３１】また、前記シリンダヘッド４には、図２に
示す如く、このシリンダヘッド４の幅方向に、この燃焼
室８に開口された吸気口１０及び排気口１２に連通すべ
く、吸気ポート１４及び排気ポート１６が夫々形成され
ている。この実施例においては、一の燃焼室８に２つの
吸気口１０−１、１０−２及び２つの排気口１２−１、
１２−２が開口されているとともに、シリンダヘッド４
には、２つの吸気ポート１４−１、１４−２及び２つの
排気ポート１６−１、１６−２が夫々形成されている。

【００３２】エンジン２の吸気系には、各吸気口１０−
１、１０−２を開閉すべく、各燃焼室８毎に２つの吸気
バルブ１８−１、１８−２が設けられるとともに、エン
ジン２の排気系には、前記排気口１２−１、１２−２を
開閉すべく、各燃焼室８毎に２つの排気バルブ２０−
１、２０−２が設けられる。

【００３３】シリンダヘッド４とシリンダヘッドカバー
６とによって形成された動弁室２２には、吸気バルブ１
８−１、１８−２及び排気バルブ２０−１、２０−２を
開閉動作して吸気口１０−１、１０−２及び排気口１２
−１、１２−２を開閉する動弁装置２４が設けられてい
る。

【００３４】この動弁装置２４には、シリンダヘッド４
の幅方向の一側に偏倚され、且つシリンダヘッド４の長
手方向（矢印Ａ方向）に指向し、タイミングベルト（図
示せず）によって回転される一本のカムシャフト２６が
設けられている。

【００３５】このカムシャフト２６は、下部位がシリン
ダヘッド４の上面に形成されたヘッド側カムシャフト用
溝２８に保持されるとともに、上部位がカムシャフトキ
ャップ（図示せず）に形成したキャップ側カムシャフト
用溝（図示せず）に保持されている。

【００３６】このカムシャフト２６には、各燃焼室８毎
に前記吸気バルブ１８−１、１８−２に対応して吸気カ
ム３０−１、３０−２が設けられているとともに、前記
排気バルブ２０−１、２０−２に対応して排気カム３２
−１、３２−２が設けられている。

【００３７】また、前記シリンダヘッド４の上部には、
このシリンダヘッド４の長手方向（矢印Ａ方向）に、複
数のロッカシャフト支持部３４を所定間隔だけ離間して
順次並設している。

【００３８】これら各ロッカシャフト支持部３４には、
上下方向に指向し且つ燃焼室８の中央部位にホルダパイ
プ用孔部３６が夫々形成されている。この各ホルダパイ
プ用孔部３６には、点火プラグ収容孔３８を形成するホ
ルダパイプ４０が夫々嵌挿して固定されている。この各
ホルダパイプ４０の点火プラグ収容孔３８は、シリンダ
ヘッド４の燃焼室８の中央部位に配置され、シリンダヘ
ッド４に固定される点火プラグ４２が上方から挿通され
て収容される。

【００３９】前記各ロッカシャフト支持部３４の上面で
あり、前記ホルダパイプ用孔部３６の一端部位と他端部
位とには、半円形状のヘッド側ロッカシャフト用溝４４
が夫々形成されている。このヘッド側ロッカシャフト用
溝４４には、ロッカシャフト４６端部の下側部位が保持
される。

【００４０】ここで、一のロッカシャフト支持部３４に
ついて述べれば、一端部位のヘッド側ロッカシャフト用
溝４４−１には、一のロッカシャフト４６の他端部位が
係合され、他端部位のヘッド側ロッカシャフト用溝４４
−２には、他のロッカシャフト４６の一端部位が係合さ
れている。このとき、ロッカシャフト４６の中心軸線４
６Ｃは、カムシャフト２６の中心軸線２６Ｃと平行にな
っている。

【００４１】前記各ロッカシャフト支持部３４の上部に
は、前記ロッカシャフト４６を軸支すべく、図示しない
ロッカシャフトキャップが取り付けられる。このロッカ
シャフトキャップは、ホルダパイプ４０に嵌合されるべ
く上下方向に指向した図示しないプラグ孔部と、下面側
でロッカシャフト４６端部の上側部位を保持すべく前記
ヘッド側ロッカシャフト用溝４４に対応して形成された
キャップ側ロッカシャフト保持溝（図示せず）と、前記
ロッカシャフトキャップをロッカシャフト支持部３４に
固定するロッカシャフトキャップ用取付ボルト（図示せ
ず）を挿通する３個の図示しないボルト孔とを有してい
る。

【００４２】また、ロッカシャフト４６は複数本の短尺
部材４６ａ、４６ｂ…により形成され、これらの短尺部
材４６ａ、４６ｂ…には、複数個、例えば２個つまり隣
接する２つの気筒における一の気筒の吸気ロッカアーム
４８−１と、他の気筒の吸気ロッカアーム４８−２とが
揺動可能に夫々設けられる。

【００４３】一般に、一の吸気ロッカアーム４８には、
図１及び図２に示す如く、中間部位の軸支孔部５０と、
一端側で吸気カム３０の吸気カム面３０ｆに摺接される
吸気接触面５２と、他端側面で吸気バルブ１８のステム
当接部１８ｔに当接される吸気当接部５４とが設けられ
ている。

【００４４】また、前記ロッカシャフト４６外周には吸
気ロッカアーム４８−１、４８−２を係合させている。

【００４５】前記エンジン２の図示しない各気筒毎に配
設される少なくとも一のロッカアーム、例えば２個の吸
気ロッカアーム４８−１、４８−２の倒れを防止すべく
同期する吸気ロッカアーム４８−１、４８−２間を接続
する姿勢保持手段５６を設ける構成とする。

【００４６】詳述すれば、姿勢保持手段５６は、図１に
示す如く、板状部材により形成され、同期するつまり同
一気筒に配設される２個の吸気ロッカアーム４８−１、
４８−２の夫々の吸気当接部５４−１、５４−２を接続
するものである。

【００４７】また、前記姿勢保持手段５６の両端５６
ｘ、５６ｙは、固定手段、例えば固定ボルト５８−１、
５８−２により吸気当接部５４−１、５４−２に夫々固
定されている。

【００４８】次に作用について説明する。

【００４９】前記エンジン２の吸気ロッカアーム４８−
１、４８−２は、同期する吸気ロッカアーム４８−１、
４８−２毎に姿勢保持手段５６によって接続され、吸気
ロッカアーム４８−１、４８−２の吸気接触面５２がカ
ムシャフト２６の吸気カム３０−１、３０−２の吸気カ
ム面３０ｆ−１、３０ｆ−２に対して平行状態であり、
前記吸気接触面５２と吸気カム面３０ｆ−１、３０ｆ−
２との面圧もなく、摩耗、焼付き等が発生する惧れがな
い。

【００５０】そして、エンジン２の動作時等のように前
記吸気ロッカアーム４８−１、４８−２が動作され始め
ても、吸気ロッカアーム４８−１、４８−２が軸支孔部
５０の中心軸線５０Ｃを中心として動作され始めると、
吸気ロッカアーム４８−１、４８−２の吸気接触面５２
が前記吸気カム３０−１、３０−２の吸気カム面３０ｆ
−１、３０ｆ−２と平行状態にあり、前記吸気接触面５
２が前記吸気カム３０−１、３０−２の吸気カム面３０
ｆ−１、３０ｆ−２に略均等に接触し、吸気ロッカアー
ム４８−１、４８−２の吸気接触面５２が前記吸気カム
３０−１、３０−２の吸気カム面３０ｆ−１、３０ｆ−
２に対して片当りするのを防止している。

【００５１】これにより、吸気接触面５２と吸気カム面
３０ｆ−１、３０ｆ−２との片当りを確実に防止するこ
とができ、異常摩耗、焼付き、異音の発生を低減し得
て、実用上有利であるとともに、バルブクリアランスの
経時変化を減少することができる。

【００５２】また、同期する吸気ロッカアーム４８−
１、４８−２毎に姿勢保持手段５６によって接続したこ
とにより、吸気ロッカアーム４８−１、４８−２への捩
りモーメントを低減でき、前記吸気ロッカアームの強
度、剛性を向上し得て、実用上有利であるとともに、吸
気ロッカアームの強度、剛性の向上によって動弁系の動
特性を改善し、エンジンの性能を向上させることができ
る。

【００５３】更に、同期する吸気ロッカアーム４８−
１、４８−２毎に姿勢保持手段５６によって接続したこ
とにより、エンジン２の動作時に前記吸気接触面５２を
吸気カム３０−１、３０−２の吸気カム面３０ｆ−１、
３０ｆ−２に略均等に接触させることができ、この吸気
接触面５２及び吸気カム面３０ｆ−１、３０ｆ−２の早
期摩耗、焼付き、異音の発生等を防止し得て、実用上有
利である。

【００５４】また、同期する吸気ロッカアーム４８−
１、４８−２毎に姿勢保持手段５６によって接続する構
成のみであることにより、従来の吸気ロッカアーム等の
部品をそのまま使用することができ、しかも、生産性、
製造性に大きな負担をかけることがなく、コストを低廉
に維持し得て、経済的にも有利である。

【００５５】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００５６】例えば、この発明の実施例においては、同
一気筒に配設される２個の吸気ロッカアームの夫々の吸
気当接部を接続する際に、２個の吸気ロッカアームの夫
々の吸気当接部を接続する構成としたが、吸気当接部以
外の箇所あるいは２箇所以上において接続することも可
能である。

【００５７】また、この発明の実施例においては、前記
姿勢保持手段の両端を固定ボルトにより吸気ロッカアー
ムの吸気当接部に夫々固定する構成としたが、２個の吸
気ロッカアームの倒れを防止できるものであればよく、
ピンやその他の固定手段を使用することも可能である。

【００５８】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンに複数個の気筒を形成するとともに、これ
らの各気筒毎に少なくとも一のロッカアームを配設し、
ロッカアームの倒れを防止すべく同期するロッカアーム
間を接続する姿勢保持手段を設けたので、吸気接触面と
吸気カム面との片当りを確実に防止することができ、異
常摩耗、焼付き、異音の発生を低減し得て、実用上有利
であるとともに、バルブクリアランスの経時変化を減少
させることができる。また、同期する吸気ロッカアーム
毎に姿勢保持手段によって接続したことにより、吸気ロ
ッカアームへの捩りモーメントを低減でき、前記吸気ロ
ッカアームの強度、剛性を向上し得て、実用上有利であ
るとともに、吸気ロッカアームの強度、剛性の向上によ
って動弁系の動特性を改善し、エンジンの性能を向上さ
せることができ、しかもエンジンの動作時に前記吸気接
触面を吸気カムの吸気カム面に略均等に接触させること
ができ、この吸気接触面及び吸気カム面の早期摩耗、焼
付き、異音の発生等を防止し得て、実用上有利である。
更に、同期する吸気ロッカアーム毎に姿勢保持手段によ
って接続する構成のみであることにより、従来の吸気ロ
ッカアーム等の部品をそのまま使用することができると
ともに、生産性、製造性に大きな負担をかけることがな
く、コストを低廉に維持し得て、経済的にも有利であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すエンジンのロッカアー
ム支持装置の概略平面図である。

【図２】図１の〓−〓線による断面図である。

【図３】この発明の従来の技術を示すエンジンのロッカ
アーム支持装置の概略平面図である。

【図４】図３の〓−〓線による断面図である。

【図５】図３のＶ−Ｖ線による断面図である。

【図６】ロッカシャフトとロッカシャフトキャップの概
略斜視図である。

【図７】ロッカアームの概略説明図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ シリンダヘッド ６ シリンダヘッドカバー ８ 燃焼室 １８−１、１８−２ 吸気バルブ ２０−１、２０−２ 排気バルブ ２４ 動弁装置 ２６ カムシャフト ３０−１、３０−２ 吸気カム ３２−１、３２−２ 排気カム ３４ ロッカシャフト支持部 ４２ 点火プラグ ４６ ロッカシャフト ４６ａ、４６ｂ… 短尺部材 ４８、４８−１、４８−２ 吸気ロッカアーム ５６ 姿勢保持手段 ５６ｘ、５６ｙ 両端 ５８−１、５８−２ 固定ボルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略中央部位に穿設されるプラグ孔部を有
   するロッカシャフトキャップによってエンジン上部にロ
   ッカシャフトを軸支するとともにこのロッカシャフトに
   ロッカアームを揺動可能に軸支したエンジンのロッカア
   ーム支持装置において、前記エンジンに複数個の気筒を
   形成するとともにこれらの各気筒毎に少なくとも一のロ
   ッカアームを配設し、ロッカアームの倒れを防止すべく
   同期するロッカアーム間を接続する姿勢保持手段を設け
   たことを特徴とするエンジンのロッカアーム支持装置。