JPH05256110A - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ロッカアームの接触面がカムシャフトのカム
の吸気カム面に略均等に接触させて接触面及び吸気カム
面の早期摩耗、焼付き、異音の発生等を防止するととも
に、ロッカアームに捩りモーメントを与えるのを回避し
てロッカアームの強度・剛性を向上させる。 【構成】 ロッカシャフト外周にロッカアーム４８−
１，４８−２を係合させる孔部係合部を設け、カムシャ
フト１８の中心軸線１８Ｃに対して孔部係合部が挿通さ
れるロッカアームの軸支孔部５０−１，５０−２の中心
軸線５０Ｃ−１，５０Ｃ−２を傾斜させてロッカアーム
をエンジンに配設すべく孔部係合部の中心軸線をロッカ
シャフトの中心軸線に対して傾斜させて設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンの動弁装置に
係り、特にロッカシャフトに揺動可能に軸支されたロッ
カアームを介してカムシャフトによりバルブを開閉動作
するエンジンの動弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンにおいては、燃焼室への吸気と
燃焼室からの排気を行うために、吸気バルブ及び排気バ
ルブを備えている。これら吸気バルブ及び排気バルブに
は、側弁方式や頭上方式や頭上弁方式等のものがある。
これら吸気バルブ及び排気バルブを開閉動作する動弁機
構、例えば、頭上弁方式のバルブの動弁機構には、カム
シャフトのカムの動作を吸気バルブ及び排気バルブに伝
達するために、シーソ式やスイング式のロッカアームを
備えたものがある。

【０００３】このような動弁装置は、例えば、図７〜図
１１に示す如く、多気筒で４サイクルのエンジン１０２
に備えられているものがある。即ち、図７〜図１１にお
いて、１０２は多気筒で４サイクルのエンジン、１０４
はシリンダヘッド、１０６はシリンダヘッドカバーであ
る。

【０００４】前記シリンダヘッド１０４には、このシリ
ンダヘッド１０４の長手方向、つまりクランク軸（図示
せず）の軸心方向（矢印Ａ方向）に、各気筒（図示せ
ず）毎に対応して燃焼室１０８が形成されている。

【０００５】また、前記シリンダヘッド１０４には、こ
のシリンダヘッド１０４の幅方向（矢印Ｂ方向）に、前
記燃焼室１０８に開口された吸気口１７２及び排気口１
７４に連通すべく、吸気ポート１７６及び排気ポート１
７８が形成されている。このエンジン１０２において
は、一の燃焼室１０８に２つ吸気口１７２及び２つの排
気口１７４が開口され、シリンダヘッド１０４には、燃
焼室１０８に連絡される２つの吸気ポート１７６及び２
つの排気ポート１７８が形成されている。

【０００６】前記各吸・排気口１７２、１７４部位に
は、吸、排気バルブ１１０、１１２が夫々設けられる。
従って、一つの気筒（図示せず）において、２つの吸気
バルブ１１０と２つの排気バルブ１１２が設けられてい
ることになる。

【０００７】前記シリンダヘッド１０４とシリンダヘッ
ドカバー１０６とによって形成された動弁室１１４に
は、吸気バルブ１１０及び排気バルブ１１２を開閉動作
して吸気口１７２及び排気口１７４を開閉する動弁装置
１１６が設けられている。

【０００８】前記動弁装置１１６には、シリンダヘッド
１０４の幅方向（矢印Ｂ方向）の一側に偏倚され、且つ
シリンダヘッド１０４の長手方向（矢印Ａ方向）に指向
し、タイミングベルト（図示せず）によって回転される
一本のカムシャフト１１８が設けられている。

【０００９】このカムシャフト１１８は、カムシャフト
キャップ１８０によってシリンダヘッド１０４の上部に
軸支されている。

【００１０】このカムシャフト１１８には、図９、図１
０に示す如く、一つの気筒（図示せず）において、前記
吸気バルブ１１０に対応して２つの吸気カム１２２が設
けられているとともに、前記排気バルブ１１２に対応し
て２つの排気カム１２４が設けられている。

【００１１】また、前記シリンダヘッド１０４の上部に
は、図９、図１０に示す如く、このシリンダヘッド１０
４の長手方向（矢印Ａ方向）に、複数のロッカシャフト
支持部１２６が所定間隔だけ離間して順次並設されてい
る。これら各ロッカシャフト支持部１２６には、上下方
向に指向し且つ燃焼室１０８の中央部位にホルダパイプ
用孔部１２８が夫々形成されている。この各ホルダパイ
プ用孔部１２８には、点火プラグ収容孔１３０を形成す
るホルダパイプ１３２が夫々嵌挿して固定されている。
この各ホルダパイプ１３２の点火プラグ収容孔１３０に
は、シリンダヘッド１０４の燃焼室１０８の中央部位に
配置してシリンダヘッド１０４に固定される点火プラグ
１３４が上方から挿通されて収容される。

【００１２】前記各ロッカシャフト支持部１２６の上部
には、後述するロッカシャフト１３８を軸支するロッカ
シャフトキャップ１４０が設けられる。このロッカシャ
フトキャップ１４０は、図７に示す如く、ホルダパイプ
１３２に嵌合されるべく上下方向に指向したプラグ孔部
１４２と、下面側でロッカシャフト１３８の上部位を保
持すべく横方向に指向するキャップ側ロッカシャフト保
持溝１４４と、ロッカシャフトキャップ１４０をロッカ
シャフト支持部１２６に固定するロッカシャフトキャッ
プ取付ボルト１８２を挿通するボルト孔部１４６が上下
方向に指向して形成されている。

【００１３】前記ロッカシャフト１３８は、複数本形成
されており、同一直線上に配設されている。各ロッカシ
ャフト１３８は、図９に示す如く、両端部位が隣接する
ロッカシャフトキャップ１４０によって保持されてい
る。

【００１４】これらロッカシャフト１３８には、複数、
例えば２個の吸気ロッカアーム１４８が揺動可能に設け
られる。

【００１５】この吸気ロッカアーム１４８には、図８に
示す如く、中間部位の軸支孔部１５０と、一端側で吸気
カム１２２の吸気カム面１２２ｆに摺動される吸気接触
面１５２と、他面側で吸気バルブ１１０の吸気バルブス
テム当接部１１０Ａに当接される吸気当接部１５４とが
設けられている。

【００１６】また、前記各ロッカシャフト１３８は、こ
のロッカシャフト１３８の中心軸線１３８Ｃとカムシャ
フト１１８の中心軸線１１８Ｃとを平行に位置すべく、
同一直線上に配設されている。

【００１７】前記吸気ロッカアーム１４８は、点火プラ
グ１３４が燃焼室１０８の略中央部位に配設されている
関係上、図８に示す如く、先端側である吸気当接部１５
４が点火プラグ１３４側に湾曲して形成されている。

【００１８】また、前記動弁室１１４内においてシリン
ダヘッド１０４の上部には、図１０に示す如く、スイン
グ式の排気ロッカアーム１８４の排気枢支部１８６がヘ
ッド側枢支部１８８によって揺動可能に設けられてい
る。

【００１９】つまり、排気カム１２４に対応して、排気
ロッカアーム１８４が設けられている。この排気ロッカ
アーム１８４は、一端側の前記排気枢支部１８６と、他
端側の一面で排気カム１２４の排気カム面１２４ｆに摺
接する排気接触面１９０と、この他端側の他面で排気バ
ルブ１１２の排気バルブステム当接部１１２Ａに当接す
る排気当接部１９２とを有している。

【００２０】更に、４サイクルエンジンの動弁装置とし
ては、実開昭６３−１１３７０４号公報に開示される如
く、一気筒当り二つの吸気バルブと二つの排気バルブと
を設けて一つのカムシャフトで開閉するものにおいて、
燃焼室上方に縦孔に挿入した点火プラグを燃焼室中央に
配し、カムシャフトを排気バルブに寄せて軸受けキャッ
プでシリンダヘッド上面に回転自在に軸架し、排気ロッ
カアームを揺動させ、縦孔を囲むようにシリンダヘッド
上に締着するロッカシャフトホルダに吸気ロッカアーム
を軸架したロッカシャフトの両端を保持させたものがあ
った。

【００２１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンの動弁装置においては、図９、図１１に示す如く、
点火プラグ１３４が燃焼室１０８の略中央部位に配設さ
れ、また、吸気ロッカアーム１４８の吸気当接部１５４
が曲って形成されている。しかも、カムシャフト１１８
の中心軸線１１８Ｃと吸気ロッカアーム１４８の軸支孔
部１５０の中心軸線１５０Ｃとが平行に配置されてい
る。

【００２２】このため、エンジン１０２の駆動時には、
図８に示す如く、吸気当接部１５４側のａ点と軸支孔部
１５０部位のｂ点と吸気接触面１５２部位のｃ点とに荷
重がかかっている。

【００２３】これら荷重作用点ａ点、ｂ点、ｃ点が一直
線上に位置していないので、前記吸気バルブ１１０の開
動作時において吸気ロッカアーム１４８にはこれら各点
への荷重によって倒れが生じ、吸気ロッカアーム１４８
の吸気接触面１５２が吸気カム１２２の吸気カム面１２
２ｆに片当りしてしまい、吸気接触面１５２及び吸気カ
ム面１２２ｆの早期摩耗、焼付き、異音等が発生する惧
れがあり、実用上不利であるという不都合があった。

【００２４】また、従来の吸気ロッカアーム１４８は、
図８に示す如く、吸気当接部１５４側が曲がって形成さ
れ、且つ荷重作用点ｂが軸支孔部１５０の中心軸線１５
０Ｃ上に位置する等の理由で荷重作用点ａと荷重作用点
ｂ間で曲げモーメントの他に捩りモーメントを受け、そ
の形状上、吸気ロッカアーム１４８の強度・剛性が低下
するという不都合があった。

【００２５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジン上部にロッカシャ
フトを軸支するロッカシャフトキャップを設けるととも
にロッカシャフトキャップを本体部とこの本体部の略中
央に穿設されるプラグ孔部とにより形成し、ロッカシャ
フトに揺動可能に軸支されたロッカアームを介してカム
シャフトによりバルブを開閉動作するエンジンの動弁装
置において、前記ロッカシャフト外周にロッカアームを
係合させる孔部係合部を設け、前記カムシャフトの中心
軸線に対して前記孔部係合部が挿通されるロッカアーム
の軸支孔部の中心軸線を傾斜させて前記ロッカアームを
エンジンに配設すべく前記孔部係合部の中心軸線を前記
ロッカシャフトの中心軸線に対して傾斜させて設けたこ
とを特徴とする。

【００２６】

【作用】上述の如く発明したことにより、ロッカアーム
の動作開始直前にあっては、ロッカアームの接触面がカ
ムシャフトのカムの吸気カム面に対して傾斜した状態で
あるが、このとき、接触面と吸気カム面との面圧も低
く、摩耗、焼付き等が発生する惧れがない。そして、ロ
ッカアームが軸支孔部の中心軸線を中心として動作され
始めると、ロッカアームの接触面がカムの吸気カム面と
平行となる方向に倒れを生ずることになるので、ロッカ
アームの接触面がカムシャフトのカムの吸気カム面に片
当りしなくなり、つまり、接触面がカムシャフトのカム
の吸気カム面に略均等に接触し、接触面及び吸気カム面
の早期摩耗、焼付き、異音の発生等を防止するととも
に、ロッカアームに捩りモーメントを与えるのを回避さ
せてロッカアームの強度・剛性を向上させている。

【００２７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２８】図１〜図４は、この発明の実施例を示すも
のである。図１〜図４において、２は４サイクルで多気
筒のエンジン、４はシリンダヘッド、６はシリンダヘッ
ドカバーである。前記エンジン２のシリンダヘッド４に
は、このシリンダヘッド４の長手方向、つまりクランク
軸（図示せず）の軸心方向（矢印Ａ方向）に、各気筒
（図示せず）毎に対応して燃焼室８が形成されている。

【００２９】また、前記シリンダヘッド４には、このシ
リンダヘッド４の幅方向に、この燃焼室８に開口された
吸気口（図示せず）及び排気口（図示せず）に連通すべ
く、吸気ポート（図示せず）及び排気ポート（図示せ
ず）が形成されている。この実施例においては、一の燃
焼室８に２つの吸気口（図示せず）及び２つの排気口
（図示せず）が開口されているとともに、シリンダヘッ
ド４には、２つの吸気ポート（図示せず）及び２つの排
気ポート（図示せず）が形成されている。

【００３０】エンジン２の吸気系には、各吸気口（図示
せず）を開閉すべく、各燃焼室８毎に２つの吸気バルブ
１０、１０が設けられるとともに、エンジン２の排気系
には、前記排気口（図示せず）を開閉すべく、各燃焼室
８毎に２つの排気バルブ１２、１２が設けられる。

【００３１】シリンダヘッド４とシリンダヘッドカバー
６とによって形成された動弁室１４には、吸気バルブ１
０及び排気バルブ１２を開閉動作して吸気口（図示せ
ず）及び排気口（図示せず）を開閉する動弁装置１６が
設けられている。

【００３２】この動弁装置１６には、シリンダヘッド４
の幅方向の一側に偏倚され、且つシリンダヘッド４の長
手方向（矢印Ａ方向）に指向し、タイミングベルト（図
示せず）によって回転される一本のカムシャフト１８が
設けられている。

【００３３】このカムシャフト１８は、下部位がシリン
ダヘッド４の上面に形成されたヘッド側カムシャフト用
溝２０に保持されるとともに、上部位がカムシャフトキ
ャップ（図示せず）に形成したキャップ側カムシャフト
用溝（図示せず）に保持されている。

【００３４】このカムシャフト１８には、前記吸気バル
ブ１０に対応して吸気カム２２が設けられているととも
に、前記排気バルブ１２に対応して排気カム２４が設け
られている。

【００３５】また、前記シリンダヘッド４の上部には、
このシリンダヘッド４の長手方向（矢印Ａ方向）に、複
数のロッカシャフト支持部２６を所定間隔だけ離間して
順次並設している（図１、図２参照）。

【００３６】これら各ロッカシャフト支持部２６には、
上下方向に指向し且つ燃焼室８の中央部位にホルダパイ
プ用孔部２８が夫々形成されている。この各ホルダパイ
プ用孔部２８には、点火プラグ収容孔３０を形成するホ
ルダパイプ３２が夫々嵌挿して固定されている。この各
ホルダパイプ３２の点火プラグ収容孔３０は、シリンダ
ヘッド４の燃焼室８の中央部位に配置され、シリンダヘ
ッド４に固定される点火プラグ３４が上方から挿通され
て収容される。

【００３７】前記各ロッカシャフト支持部２６の上面で
あり、前記ホルダパイプ用孔部２８の一端部位と他端部
位とには、半円形状のヘッド側ロッカシャフト用溝３６
が夫々形成されている。このヘッド側ロッカシャフト用
溝３６には、同一直線上に配設された各ロッカシャフト
３８端部の下側部位が保持される。

【００３８】１個のロッカシャフト支持部２６について
述べれば、一端部位のヘッド側ロッカシャフト用溝３６
−１には、一のロッカシャフト３８の他端部位が係合さ
れ、他端部位のヘッド側ロッカシャフト用溝３６−２に
は、他のロッカシャフト３８の一端部位が係合されてい
る。このとき、各ロッカシャフト３８の中心軸線３８Ｃ
は、カムシャフト１８の中心軸線１８Ｃと平行になって
いる。

【００３９】前記各ロッカシャフト支持部２６の上部に
は、前記ロッカシャフト３８を軸支すべく、ロッカシャ
フトキャップ４０が取り付けられる。このロッカシャフ
トキャップ４０は、図２に示す如く、ホルダパイプ３２
に嵌合されるべく上下方向に指向したプラグ孔部４２
と、下面側でロッカシャフト３８端部の上側部位を保持
すべく前記ヘッド側ロッカシャフト用溝３６に対応して
形成されたキャップ側ロッカシャフト保持溝４４、４４
と、前記ロッカシャフトキャップ４０をロッカシャフト
支持部２６に固定するロッカシャフトキャップ用取付ボ
ルト（図示せず）を挿通するボルト孔４６、４６、４６
とを有している。

【００４０】一端部位のキャップ側ロッカシャフト保持
溝４４−１には、一のロッカシャフト３８の他端部位が
係合され、他端部位のキャップ側ロッカシャフト保持溝
４４−２には、他のロッカシャフト３８の一端部位が係
合されている。

【００４１】前記各ロッカシャフト３８は、両端部が隣
接するロッカシャフトキャップ４０、４０によって保持
されている。

【００４２】また、これらロッカシャフト３８には、複
数の吸気ロッカアーム４８が揺動可能に設けられる。

【００４３】前記吸気ロッカアーム４８には、図４に示
す如く、中間部位の軸支孔部５０と、一端側で吸気カム
２２の吸気カム面に摺接される吸気接触面５２と、他端
側面で吸気バルブステム当接部に当接される吸気当接部
５４とが設けられている。

【００４４】また、前記ロッカシャフト３８外周に吸気
ロッカアーム４８を係合させる孔部係合部５６を設け、
前記カムシャフト１８の中心軸線１８Ｃに対して前記孔
部係合部５６が挿通される吸気ロッカアーム４８の軸支
孔部５０の中心軸線５０Ｃを傾斜させて前記吸気ロッカ
アーム４８をエンジン２に配設すべく前記孔部係合部５
６の中心軸線５６Ｃを前記ロッカシャフト３８の中心軸
線３８Ｃに対して傾斜させて設けている。

【００４５】詳述すれば、１本のロッカシャフト３８に
は、図３に示す如く、略中央部位に吸気ロッカアーム４
８の位置決め用大径部５８が設けられ、この大径部５８
の両側には、第１、第２段差部６０−１、６０−２を介
して第１、第２孔部係合部５６−１、５６−２が設けら
れ、この第１、第２孔部係合部５６−１、５６−２の外
側には、第３、第４段差部６０−３、６０−４を介して
ヘッド側ロッカシャフト溝３６とキャップ側ロッカシャ
フト溝４４に係合する第１、第２溝係合部６２−１、６
２−２が設けられている。

【００４６】前記大径部５８は、図３に示す如く、水平
面上において一側５８Ｗに対して他側５８Ｘが大なる幅
に形成されており、前記大径部５８の一端側に一端面５
８Ｙが形成されているとともに、前記大径部５８の他端
側に他端面５８Ｚが形成されている。

【００４７】また、前記第１孔部係合部５６−１は、一
側５６Ｗ−１と他側５６Ｘ−１とが平行に形成されてい
るとともに、第１孔部係合部５６−１の中心軸線５６Ｃ
−１が、例えば図３に示す如く、水平面上においてのみ
ロッカシャフト３８の中心軸線３８Ｃに対して時計回り
方向に所定角度α１だけ傾斜されるべく設けられてい
る。

【００４８】更に、前記第２孔部係合部５６−２は、一
側５６Ｗ−２と他側５６Ｘ−２とが平行に形成されてい
るとともに、第２孔部係合部５６−２の中心軸線５６Ｃ
−２が、例えば図３に示す如く、水平面上においてのみ
ロッカシャフト３８の中心軸線３８Ｃに対して反時計回
り方向に所定角度α２だけ傾斜されるべく設けられてい
る。前記所定角度α１、α２とは、大きさが同一であ
り、向きが逆になっている。

【００４９】更にまた、１本のロッカシャフト３８につ
いて述べれば、図２に示す如く、第１孔部係合部５６−
１は、一の燃焼室８用の一の吸気ロッカアーム４８−１
の軸支孔部５０−１に挿通され、第２孔部係合部５６−
２は、隣設する他の燃焼室８用の他の吸気ロッカアーム
４８−２の軸支孔部５０−２に挿通されている。

【００５０】このとき、第１孔部係合部５６−１の中心
軸線５６Ｃ−１と一の軸支孔部５０−１の中心軸線５０
Ｃ−１とは、同一直線上に配置され、第２孔部係合部５
６−２の中心軸線５６Ｃ−２と他の軸支孔部５０−２の
中心軸線５０Ｃ−２とは、同一直線上に配置され、前記
ロッカシャフト３８の中心軸線３８Ｃは、カムシャフト
１８の中心軸線１８Ｃと平行に配設されている。

【００５１】これによって、エンジン２にロッカシャフ
ト３８を配設した時は、一の吸気ロッカアーム４８−１
の軸支孔部５０−１の中心軸線５０Ｃ−１を水平面上に
おいてのみカムシャフト１８の中心軸線１８Ｃに対して
時計回り方向に所定角度α１だけ傾斜すべく一の吸気ロ
ッカアーム４８−１を配設しているとともに、他の吸気
ロッカアーム４８−２の軸支孔部５０−２の中心軸線５
０Ｃ−２を水平面上においてのみカムシャフト１８の中
心軸線１８Ｃに対して反時計回り方向に所定角度α２だ
け傾斜すべく他の吸気ロッカアーム４８−２を配設して
いる。

【００５２】次に作用について説明する。

【００５３】エンジン２の動作直前時等の吸気ロッカア
ーム４８の動作開始直前には、この吸気ロッカアーム４
８の吸気接触面５２がカムシャフト１８の吸気カム２２
の吸気カム面に対して傾斜した状態であるが、このと
き、前記吸気接触面５２と吸気カム面との面圧も低く、
摩耗、焼付き等が発生する惧れがない。

【００５４】そして、エンジン２の動作時等のように前
記吸気ロッカアーム４８が軸支孔部５０の中心軸線５０
Ｃを中心として動作され始めると、吸気ロッカアーム４
８の接触面５２が前記吸気カム２２の吸気カム面と平行
となる方向に倒れを生ずることになるので、前記吸気接
触面５２が前記吸気カム２２の吸気カム面に略均等に接
触し、吸気ロッカアーム４８の吸気接触面５２が前記吸
気カム２２の吸気カム面に片当りを防止している。

【００５５】これにより、吸気接触面５２と吸気カム面
との片当りを防止することができ、異常摩耗、焼付き、
異音の発生を低減し得て、実用上有利であるとともに、
バルブクリアランスの経時変化を減少することができ
る。

【００５６】また、図１に示す如く、孔部係合部５６の
中心軸線５６Ｃをカムシャフト１８の中心軸線１８Ｃに
対して水平面方向に傾斜させたことにより、吸気ロッカ
アーム４８への捩りモーメントを低減でき、前記吸気ロ
ッカアーム４８の強度、剛性を向上し得て、実用上有利
である。

【００５７】更に、前記吸気ロッカアーム４８の強度、
剛性が向上したことにより、動弁系の動特性を改善し、
エンジン２の性能を向上させることができる。

【００５８】更にまた、図２に示す如く、孔部係合部５
６の中心軸線５６Ｃをカムシャフト１８の中心軸線１８
Ｃに対して垂直面方向に傾斜させたことにより、エンジ
ン２の動作時に前記吸気接触面５２を吸気カム２２の吸
気カム面に略均等に接触でき、この吸気接触面５２及び
吸気カム面の早期摩耗、焼付き、異音の発生等を防止し
得て、実用上有利である。

【００５９】また、図５に示す如く、吸気ロッカアーム
４８の吸気接触面５２は、吸気ロッカアーム４８の中心
軸線４８Ｃと平行であるので、前記吸気ロッカアーム４
８の製造上有利である。

【００６０】更に、前記ロッカシャフト３８外周に設け
られた孔部係合部５６の中心軸線５６Ｃを前記ロッカシ
ャフト３８の中心軸線３８Ｃに対して傾斜させて設ける
構成としたので、従来の吸気ロッカアーム３８等の部品
をそのまま使用することができ、しかも、生産性、製造
性に大きな負担をかけることがなく、経済的に有利であ
る。

【００６１】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００６２】例えば、この発明の実施例においては、一
の吸気ロッカアーム４８−１の軸支孔部５０−１と他の
吸気ロッカアーム４８−２の軸支孔部５０−２とを水平
面上においてのみ夫々傾斜させる構成としたが、吸気ロ
ッカアーム４８を傾斜させる際に動弁系の構造、大き
さ、吸気バルブ１０の開閉時の荷重の大小により、ロッ
カシャフト３８のヘッド側ロッカシャフト用溝３６への
設置状態や第１、第２孔部係合部５６−１、５６−２の
形状を変更する等して、例えば、図５、図６に示す如
く、一の吸気ロッカアーム４８−１の軸支孔部５０−１
の中心軸線５０Ｃ−１を垂直面上においてのみカムシャ
フト１８の中心軸線１８Ｃに対して反時計回り方向に所
定角度α３だけ傾斜すべく一の吸気ロッカアーム４８−
１を配設するとともに、他の吸気ロッカアーム４８−２
の軸支孔部５０−２の中心軸線５０Ｃ−２を垂直面上に
おいてのみカムシャフト１８の中心軸線１８Ｃに対して
反時計回り方向に所定角度α４だけ傾斜すべく他の吸気
ロッカアーム４８−２を配設することも可能である。

【００６３】また、上述した実施例においては、一の吸
気ロッカアームの軸支孔部と他の吸気ロッカアームの軸
支孔部とを水平面上においてのみ、あるいは垂直面上に
おいてのみ夫々傾斜させる構成としたが、ロッカシャフ
トの配設時にこのロッカシャフトを周方向に回転させる
等して一の吸気ロッカアームの軸支孔部と他の吸気ロッ
カアームの軸支孔部とを水平面上及び垂直面上において
夫々傾斜させることも可能である。

【００６４】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、ロッカシャフト外周にロッカアームを係合させる孔
部係合部を設け、カムシャフトの中心軸線に対して孔部
係合部が挿通されるロッカアームの軸支孔部の中心軸線
を傾斜させてロッカアームをエンジンに配設すべく孔部
係合部の中心軸線をロッカシャフトの中心軸線に対して
傾斜させて設けたので、ロッカアームの接触面がカムシ
ャフトのカムの吸気カム面に略均等に接触でき、接触面
及び吸気カム面の早期摩耗、焼付き、異音の発生等を防
止し得るとともに、ロッカアームに捩りモーメントを与
えるのを回避でき、ロッカアームの強度・剛性を向上さ
せ得て、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すエンジンの動弁装置の
平面図である。

【図２】エンジンの動弁装置の断面図である。

【図３】ロッカシャフトの拡大平面図である。

【図４】ロッカアームの概略側面図である。

【図５】この発明の他の実施例を示すロッカシャフトと
ロッカアームとの拡大断面図である。

【図６】エンジンの動弁装置の断面図である。

【図７】この発明の従来の技術を示すロッカシャフトと
ロッカシャフトキャップの概略斜視図である。

【図８】ロッカアームの概略説明図である。

【図９】エンジンの動弁装置の平面図である。

【図１０】エンジンの動弁装置の断面図である。

【図１１】エンジンの動弁装置の断面図である。

【符号の説明】

２ エンジン １８ カムシャフト １８Ｃ 中心軸線 ２０ ヘッド側カムシャフト用溝 ２６ ロッカシャフト支持部 ２８ ホルダパイプ用孔部 ３０ 点火プラグ収容孔 ３２ ホルダパイプ ３４ 点火プラグ ３６ ヘッド側ロッカシャフト用溝 ３８ ロッカシャフト ３８Ｃ 中心軸線 ４０ ロッカシャフトキャップ ４２ プラグ孔部 ４４ キャップ側ロッカシャフト保持溝 ４６ ボルト孔 ４８ 吸気ロッカアーム ５０ 軸支孔部 ５０Ｃ 中心軸線 ５２ 吸気接触面 ５４ 吸気当接部 ５６ 孔部係合部 ５６Ｃ 中心軸線 ５８ 大径部 ６０ 段差部 ６２ 溝係合部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山下 清美 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン上部にロッカシャフトを軸支す
   るロッカシャフトキャップを設けるとともにロッカシャ
   フトキャップを本体部とこの本体部の略中央に穿設され
   るプラグ孔部とにより形成し、ロッカシャフトに揺動可
   能に軸支されたロッカアームを介してカムシャフトによ
   りバルブを開閉動作するエンジンの動弁装置において、
   前記ロッカシャフト外周にロッカアームを係合させる孔
   部係合部を設け、前記カムシャフトの中心軸線に対して
   前記孔部係合部が挿通されるロッカアームの軸支孔部の
   中心軸線を傾斜させて前記ロッカアームをエンジンに配
   設すべく前記孔部係合部の中心軸線を前記ロッカシャフ
   トの中心軸線に対して傾斜させて設けたことを特徴とす
   るエンジンの動弁装置。